Il y a 8 heures, Soann a dit :

 

Ce ne sont que des conclusions personnelles et dans ton cas spécifique.

 

Je suis déjà arrivé à une borne Ionity avec 55% de batterie, j'ai branché et c'est monté direct à 215 kw (et c'est  resté à cette puissance là jusqu'à presque 80%)

 

J'aimerais bien voir la vidéo de ta charge !

Faits nous en une !

Ça profitera à tous.

Voici une vidéo que j'ai faite pour la charge de 55 à 80% sur une borne Ionity.

 

il y a une heure, Cirrus a dit :

Voici une vidéo que j'ai faite pour la charge de 55 à 80% sur une borne Ionity.

 

Arretes de mentir ! Dave à dit que c'était pas possible de charger à plus de 200 si ta batterie était au delà de 50%! 😂

Il y a 7 heures, Nedstark31 a dit :

Jour 2 :

Un 14 juillet, c'est bien connu, passé le défilé et en attendant le feu d'artifice, il n'y a pas grand chose à faire...

Donc je suis allé essayer mon P45 sur autoroute, manière de vérifier sa consommation sur le terrain.

 

Le protocole :

- allez retour entre échangeur Muret Sud et échangeur Lafitte-Vigordane (38 kms environ)

- 3 tours : 110, 120 et 130

 

Si à 110 j'ai réussi à ne pas trop faire varier la vitesse car il y avait peu de monde, à 120 j'ai du ralentir 1 ou 2 fois pour réaccélérer jusqu'à 135 (l'est nerveux le petit) et idem à 130 mais sans dépasser 150. 

 

Tableau ci-dessous :

 

En turquoise les relevés de l'odb dans le virage avant la voie d'accélération (j'ai pas posté les photos mais je les ai).

 

 

Le dernier tour est incomplet car il y a une station Ionity (175kW) sur l'aire de Garonne et que je voulais vérifier la charge rapide et la carte ChargemyHyundai.

 

Arrivée avec 48% annonce 12 mn jusqu'à 80% (et réussi 🤩), j'ai chargé jusqu'à 90% en 19mn😎. 

 

 

En stabilisé sur un aller-retour (donc sans dénivelé ni impact du vent), j'avais pour ma part, avec ma P45, estimé la consommation à 20,4 kWh / 100 km avec un peu de clim, donc ta valeur 20,1 est parfaitement cohérente. On est donc bien en peu en-dessous des valeurs de référence de la version alpha du logiciel de simulation ABRP.

En revanche, je suis surpris par tes valeurs à 120 et 130 km/h, qui apparaissent sensiblement inférieures aux valeurs théoriques déduites de ta valeur à 110 km/h en prenant en compte le carré de la vitesse.

 

Il y a comme je l’ai écrit des fois ou je n’ai pu maintenir le 120 ou le 130 (compteur) mais j’ai quand même ré accéléré au delà pour éviter de me faire coincer et il y l’échangeur au fond que je n’ai pas décompté même si juste après il y a une forte ré accélération. 
Quand j’aurai un peu de temps je referai un parcours allez retour plus long. 

Difficile pour moi de comparer avec ce que j ai consommé lors de mon trajet  de 1500KM car les conditions de route, denivele et circulation etaient tres fluctuantes.

toutefois ce que j ai constaté c'est que les phases d acceleration sont tres energivores, que ce soit au demarrage ou lors lors de depassement par exemple . Compte tenu du poids de la machine c'est tout a fait normal et en plus les 2 moteurs sont en prise dans ces cas.la conso instantanée va tres vite en butée

Pourtant je n'ai pas eu  le sentiment d'appuyer comme un fou...et je voyais la conso moyenne monter en fleche;

 

Il y a 19 heures, Soann a dit :

Arretes de mentir ! Dave à dit que c'était pas possible de charger à plus de 200 si ta batterie était au delà de 50%! 😂

Bravo, j'ai jamais dis que c'était pas passible.

 

C'est vraiment incroyable de charger a 222kWh jusqu'à 80%

Cette voiture est incroyable.

 

Il y a 21 heures, Cirrus a dit :

Voici une vidéo que j'ai faite pour la charge de 55 à 80% sur une borne Ionity.

 

Félicitation c'est vraiment il incroyable, cette voiture est vraiment magique.

 

De quoi faire rougir les TeslaNote.

 

En regardant et analysant ta vidéo, 

L'on peut remarquer que tu es resté que 1 minute dans la plage plus de 200kW, le reste s'est fait au alentour de 115kw, donc tu n'as pas chargé de 55% à 80%.

 

Tu as fait : 55% à 61% à 221kW.

Le reste de 61% a 80% à 125kW.

 

Donc je réaffirme que la plage de forte puissance est uniquement disponible dans la zone de 3% a 61%.

 

La température doit couper cette puissance également si cela chauffe trop

👍💪

 

Modifié juillet 16, 20214 a par davegmp

C'est @Soann qui indiquait avoir chargé de 55 à 80% en restant à plus de 200kW, je n'ai fait que partagé une vidéo qui correspondait à cette plage  

 

Et je pense également que la plage 3-61% est cohérente pour 225kW et 125kW pour 61-80% ce qui reste très performant vis à vis de la concurrence.

Modifié juillet 16, 20214 a par Cirrus

Le 14/07/2021 à 21:45, Stephanaix a dit :

Tu es tout pardonné, cher pr58, le pastis (et les calissons) seront pour une prochaine fois.
En tout cas, désolé que tu sois à ce point déçu par ton nouveau véhicule (design pas assez ordinaire, temps de charge ne te permettant pas de manger 2 desserts...).

On prendra le temps de se faire un petit comparo également des que je récupère mon EV6 en Octobre si tout va bien 👍

il y a 28 minutes, Cirrus a dit :

C'est @Soann qui indiquait avoir chargé de 55 à 80% en restant à plus de 200kW, je n'ai fait que partagé une vidéo qui correspondait à cette plage  

 

Et je pense également que la plage 3-61% est cohérente pour 225kW et 125kW pour 61-80% ce qui reste très performant vis à vis de la concurrence.

Oui quasi jusqu'à 80 j'avais dit.

De mémoire, je suis arrivé à 55% j'ai branché c'est monté à 215 direct et c'est resté comme ça jusqu'à plus de 70 et c'est redescendu un peu pour atteindre 80% quelques minutes plus tard. 

Ce que je ceux dire c'est qu'il n'y a pas des plages de % prédéfinies par le véhicule. Ça varie en fonction de plain de facteur. 

On peut pas dire bim entre 61% et 77% tu seras à 173kw, parce qu'il est impossible de faire des règles. 

Je pense que c’est lié à la chauffe de la batterie au bout d’un certain temps de charge, donc les pourcentages où ça baisse changent en fonction du niveau de charge de départ. 

Dans de nombreux tests en Allemagne et Corée, on voit toujours la même courbe de charge.

 

Qui ressemble au remplissage d'une bouteille d'eau, à fond de 0% à 60% , le reste en régulation de niveau.

 

 

 

 

On verra cet hiver les vitesses de charge selon t° batteries, au fait il y a une prise odb dans l'habitacle ?

Il y a 1 heure, Cricri67 a dit :

Je pense que c’est lié à la chauffe de la batterie au bout d’un certain temps de charge, donc les pourcentages où ça baisse changent en fonction du niveau de charge de départ. 

Ben oui bien sûr ! 

Et aussi de la température extérieure. 

Ils ont pas mis des règles dans la voitures pour faire qu'à partir de tant de batterie tu baisse la puissance de charge. 

A vous de faire des tests,on est nombreux ici , nous allons trouver les bons chiffres a plusieurs.

https://www.mac4ever.com/actu/164983_ve-ioniq-5-trop-gourmande-porsche-cartonne-rivian-en-retard-et-de-la-3g-chez-tesla

Mmouais...

N'importe quelle voiture EV a 130km/h consomme.

Les journalistes n'y connaissent rien, ils commencent à peine à découvrir l'électrique.

Les conducteurs d'EV , on déjà plus de 7ans expérience dans ce domaine. Nous pouvons donc affirmer que les consommations de la ioniq 5 sont les meilleurs du segment.

 

Bonjour à tous sur le même parcours que mon premier test, j'ai voulu réessayer à 130 kms/h ce matin car je trouvais la conso un peu optimiste.

Hélas trop de monde sur cette portion d'autoroute donc plan B je réduit à 120 et malgré cela quelques chute à 110 (peu) mais aussi des maintiens à 135 sur 1km.

Au retour le 120 est largement majoritaire.

Le conditions: beau temps 26° mais pas de clim pour rester proche des conditions du premier essai (j'ai vite mis les sièges ventilés et la clim dans la voie de décélération 😓).

 

Modifié juillet 18, 20214 a par Nedstark31

Le 14/07/2021 à 17:01, Électrochoqué a dit :

Les bornes étaient-elles à l'ombre ou en plein soleil ? Ne passeraient elles pas elles-mêmes en protection en cas de surchauffe, charge + T° extérieure ?

Un Youtubeur allemand a testé la Ioniq 5 et inclus les résultats dans son "Index BEN" 

INDICE BEN - BEN INDEX - break-elektro-news.de.pdf B.E.N INDEX.pdf

Voici son fichier Excel !

B.E.N INDEX (1).xlsx

La consommation a été bien plus forte après 2h30 de 4 voies et la charge 350kW (13-82%).

J'ai vu que l'entretien de batterie était en cours et a pris plus de 14% (0% en clim) dans le menu avant de retomber petit à petit et augmenter la partie clim a 4%.

Mais cela a pris plus d'1h30..

Cela vaut peut être le coup aussi de mettre la clim durant la recharge sous cette chaleur.

En ce moment, vous pouvez suivre en live un trajet Amsterdam - Berlin en P45 avec des pointes à 150 Km/h en Allemagne.

 

https://www.polarsteps.com/electricfelix/4112304-the-impossible-berlinchallenge-summer-2021

 

Cette personne est à suivre !

Super les tableaux merci.