Conduite Économique avec les triplette

[albert91]

Je vois qu'on parle beaucoup de roue libre mais sans embrayage le moteur est toujours connecté aux roues.

Ok, je comprend l'image mais cela m'amène à poser une question:

Peut on pousser un VE en cas de batterie vide pour faire les derniers mètres jusqu'à une prise ?

[alex12]

il y a 10 minutes, albert91 a dit :

Je vois qu'on parle beaucoup de roue libre mais sans embrayage le moteur est toujours connecté aux roues.

Ok, je comprend l'image mais cela m'amène à poser une question:

Peut on pousser un VE en cas de batterie vide pour faire les derniers mètres jusqu'à une prise ?

A mon avis sur N on est vraiment en roues libres.

[jphilippe]

Il y a 1 heure, Terriblement a dit :

Non c’est le pourcentage de g, donc à 10% on veut tout simplement décélérer de 0,98m/s/s

C'est ça, donc 10 G / 100 😉

[Terriblement]

Je ne pense pas que sur N cela découple quoi que ce soit mécaniquement parlant. 
meme sur d0 on récupère un tout petit peu d’énergie (on peut le voir sur la conso instantanée), mais ça reste négligeable.

le contenu qui suit n’est pas garantie, si qqn pouvait confirmer /infirmer :

une fois la voiture en panne sèche, un frein se met en place si je ne me trompe pas. Frein qu’il faudra déverrouiller via une manette prévue à cet effet.

 

concernant le fait de pousser pour charger, à la main tu oublies, les puissances en jeu sont sans commune mesure avec la force d’un être humain .

en tractant le véhicule c’est techniquement faisable 

[albert91]

Non, ma question portait uniquement sur la possibilité de pousser la voiture pour la déplacer.

Si le moteur est toujours en prise même en N, la pousser va faire tourner le moteur plus vite (coefficient du réducteur) qui va opposer une résistance à cause des aimants permanent.

Déplacer 1,2T sur route étant déjà pas simple, je me pose la question de la faisabilité.

En fait, comme pour votre expression roue libre, il suffirait d'être certain que la position N déconnecte mécaniquement le moteur ce qui m'étonnerait quand même.

Il est aussi possible que la résistance du moteur soit faible et ne gène pas.

 

Pour en revenir à vos économies d'énergie, il n'est pas souhaitable ni raisonnable de passer en N dans les descentes.

[topolino]

il y a 53 minutes, albert91 a dit :

Si le moteur est toujours en prise même en N, la pousser va faire tourner le moteur plus vite (coefficient du réducteur) qui va opposer une résistance à cause des aimants permanent.

En position "N" il n'y a pas de découplage mécanique entre le moteur et les roues.
Nos voitures deviennent de "gros jouet à friction".
Les aimants permanent du rotor n'opposent pas de résistance dans la mesure ou aucun champ magnétique n'est produit dans le stator.
La résistance viendra de l'inertie du rotor qui tournera plus vite (8x) que les roues à cause du coefficient de réduction du réducteur.

[Remy]

il y a une heure, albert91 a dit :

Non, ma question portait uniquement sur la possibilité de pousser la voiture pour la déplacer.

A la vitesse à laquelle on pousse une voiture à la main (1 ou 2 km/h ?), l'inertie du moteur ne représente pas grand chose par rapport à celle de la masse de la voiture.

[alex12]

Je maintiens mes dires, en position N le moteur est physiquement débrayé, du moins sur m C-zéro, plusieurs personnes se sont faites avoir en laissant la voiture allumée , en N , devant leur garage , et la voiture est partie toute seule avec la faible pente du sol.

En N en descente, l'aiguille de l'économètre reste à 0.

[Remy]

il y a 24 minutes, alex12 a dit :

plusieurs personnes se sont faites avoir en laissant la voiture allumée , en N , devant leur garage , et la voiture est partie toute seule avec la faible pente du sol.

En N en descente, l'aiguille de l'économètre reste à 0.

Ça prouve seulement que le moteur est électriquement déconnecté.

[Invité]

Je confirme que sur la C-zero que je possède comme sur toute électrique, le moteur n’est jamais physiquement découplé de la transmission. 

[Philippe28]

Le rotor tournera toujours avec les roues. En position Neutre il tournera simplement sans grande résistance.

 

[z-elec]

C'est pourtant tellement simple de mettre sur "P" pour immobiliser la voiture. Juste pousser le levier à peine un peu plus loin ....Le "N" ne me sert jamais.

[alex12]

Je m'incline, merci pour les réponses détaillées...

Pourtant si on fait le parallèle avec une perceuse, par exemple, la résistance du moteur quand on fait tourner le mandrin a la main est quand même très forte...

 

Je me sers fréquemment du N sur route en faux plat descendant avec la C-Zéro, aprés, si je reçois mas Citigo, la position D-0 a l'air identique si j'ai bien compris.

[DOM Electro]

Pour avoir eu une C-ZERO avant ma Up!, je peux te dire que ce n'est pas pareil, autant il y avait une résistance au lever de pied de l'accélérateur sur la Citroën, autant tu es en vrai roues libres avec la VW et c'est vraiment agréable sur les voies rapides d'avoir cet élan et de ne pas être ralenti dès que tu relâches un peu l'accélérateur ! 😎

Et inversement, le mode B est un régal en centre urbain ou dans les embouteillages ! 🤩

Cette voiture est vraiment bien conçu et j'adore jongler entre ces 2 modes alors que pour ma part, les D2 et D3 sont superflus...🤭

[Pedritto]

Il y a 7 heures, alex12 a dit :

Je me sers fréquemment du N sur route en faux plat descendant avec la C-Zéro,

Maintenir un 'filet de gaz' pour n'être ni ralenti ni accéléré est rigoureusement équivalent à ce mode N : le moteur ne consomme ni ne produit et n'oppose aucune résistance. 

 

[alex12]

il y a 1 minute, Pedritto a dit :

Maintenir un 'filet de gaz' pour n'être ni ralenti ni accéléré est rigoureusement équivalent à ce mode N : le moteur ne consomme ni ne produit et n'oppose aucune résistance. 

 

On est bien d'accord, toutefois dans de longues descentes en faux plat, c'est quand même plus confortable d'avoir le pied au repos.

[Invité]

C'est très subjectif : personnellement je n'aime pas du tout avoir le pied au dessus de la pédale. Je sais pas quoi en faire !

Pour la même raison je préfères 100 fois le limiteur de vitesse au régulateur.

[Mister MMT]

@tino_ale. Je suis curieux de voir si tu changeras d'avis en conduisant ta Citigo (?), car le système est vraiment bien ficelé. Mais en effet, cela reste très subjectif.

 

Jan 😉

[Pedritto]

Il y a 4 heures, tino_ale a dit :

Je sais pas quoi en faire !

Fais comme Jacquouille :

[fred78000]

Le 10/11/2020 à 16:31, DOM Electro a dit :

Pour avoir eu une C-ZERO avant ma Up!, je peux te dire que ce n'est pas pareil, autant il y avait une résistance au lever de pied de l'accélérateur sur la Citroën, autant tu es en vrai roues libres avec la VW et c'est vraiment agréable sur les voies rapides d'avoir cet élan et de ne pas être ralenti dès que tu relâches un peu l'accélérateur ! 😎

Et inversement, le mode B est un régal en centre urbain ou dans les embouteillages ! 🤩

Cette voiture est vraiment bien conçu et j'adore jongler entre ces 2 modes alors que pour ma part, les D2 et D3 sont superflus...🤭

@DOM Electro j’ai vu ça tout à l’heure, j’ai tout de suite reconnu ta voiture sur le périphérique 😉

[DOM Electro]

Il y a 6 heures, fred78000 a dit :

@DOM Electro j’ai vu ça tout à l’heure, j’ai tout de suite reconnu ta voiture sur le périphérique 😉

Tu es la Up! Blanche qui m'a fait signe ? 😃

En tout cas la mienne se reconnaît bien avec ses bandes sur le capot ! 🤣 et tu as pu voir que je m'amuse avec ! ! 😇😁

[fred78000]

@DOM Electro oui oui c’est ma up de location en attendant la réparation de la mienne ..

Et impossible de te louper avec les bandes !!😉👍🏻