Il y a 7 heures, Clement13 a dit :

J’allais en parler, mais du coup est-ce qu'ils ne vont pas proposer uniquement l’autopilot sous forme d’abonnement pour ceux qui ne l’auraient pas acheté avant ?

C’est un peu ma crainte. 

si tu l'a acheté pourquoi te proposer de t'abonner ???

Il y a 2 heures, tontonchow a dit :

si tu l'a acheté pourquoi te proposer de t'abonner ???

Si tu l'as acheté tu es sauvé mais si tu ne l'a pas acheté peut-être que tu auras que le choix de l'abonnement ... Juste des suppositions 

il y a 5 minutes, Clement13 a dit :

Si tu l'as acheté tu es sauvé mais si tu ne l'a pas acheté peut-être que tu auras que le choix de l'abonnement ... Juste des suppositions 

Bon j'ai relu les articles et oui apparement l'abonnement serait en plus de l'achat, don on aurait le choix entre achat et abonnement.

Il y a 18 heures, RR13 a dit :

Ici : https://www.mac4ever.com/actu/155194_l-europe-a-t-elle-enterre-la-voiture-autonome-limitee-a-60km-h

 

Il y en a un qui pense que Audi est meilleur que Tesla, justement à cause des problèmes des freinages fantômes

Il y a 2 ans, c'était le même discours : Audi et Mercedes avaient (et ont peut être toujours) un L2.5 supérieur à Tesla.

Il y a moins de freinages fantômes (voire pas du tout) sur ces modèles car contrairement à Tesla qui mise tout sur l'analyse d'image, les Audi et Merco associent aussi les radars (comme Tesla) et les LiDars (pas comme Tesla).

Mais ces technologies ont un coût. Les systèmes déclarés meilleurs que Tesla sont aussi sur des voitures à plus de 100 k€.

Si Tesla intégrait les LiDars, le prix de vente de la voiture prendrait un bon coup (coût?) dans l'aile.

Il y a 20 heures, RR13 a dit :

…

Ceci dit pour être honnête, Euro NCAP avait donné la meilleur note à l'autopilot Tesla, même si la note globale était mauvaise car le système n'incitait pas assez le conducteur à être vigilant.

…

Le plus gros point noir du comparatif EuroNCAP, si je me souviens bien, c'est surtout le concept choisi. Sur de nombreux modèles de véhicules, c'est le conducteur qui conduit et le système d'assistance l'aide à rester dans sa voie. À la rigueur, le conducteur peut lâcher temporairement le volant (histoire de déboucher une bouteille d'eau sans avoir besoin de conduire avec le genoux, par exemple), mais dans l'ensemble, c'est lui qui conduit. Le système automatique et le conducteur travaillent de manière coopérative.

Le système Tesla prend la place du conducteur. Quand Tesla prétend qu'il s'agit d'un système d'assistance, c'est simplement de la mauvaise foi, puisque le truc n'assiste personne. Il prend le contrôle. Le système automatique bosse et l'humain supervise. L'absence de coopération est ce qui a anéanti le classement de la TM3. Ce qui a pu amener certains à trouver que le test a été truqué pour favoriser telle ou telle marque, car sur tout le reste, l'AP était supérieur.
Je trouve, comme l'EuroNCAP, que le système Tesla est dangereux tant qu'il ne pourra pas fiablement remplacer l'humain totalement. Il se trouve que l'être humain n'est pas du tout adapté pour effectuer de la surveillance de système automatique. Il est très mauvais pour ça, et quand il s'y colle, en plus d'être mauvais, ça le fatigue énormément. D'autre part, l'AutoPilot ne permet pas de choisir à quel endroit dans la file on veut conduire. Je serre par exemple nettement à droite, comme on me l'a appris au permis, avec l'AP, c'est impossible. Sur le périph parisien, il peut être judicieux de serrer à gauche dans certaines conditions. Avec l'AP, c'est impossible.
À titre personnel, je n'utilise quasiment jamais le maintien en file de Tesla. Pour le brancher, je procède comme suit : j'identifie un besoin de lâcher le volant (me moucher, boire un coup de flotte, prendre un tic-tac dans l'accoudoir), je regarde si le traffic me le permet (relativement faible, absence de camion, rien qui n'a l'air d'arriver dans les dix secondes), je me prépare mentalement à me lâcher la bouteille d'eau sur les genoux en cas de besoin, j'active l'AP, je prens ma bouteille d'eau et la dévisse (besoin de mes deux mains), puis je désactive immédiatement l'AP, je bois, je revérifie le traffic, me reprépare à me lâcher la bouteille d'eau sur les genoux si nécessaire, je réactive l'AP, je revisse ma bouteille, je désactive l'AP et range ma bouteille. Les pilotes reconnaîtront le "briefing avant décollage" dans la préparation mentale à effectuer un choix en urgence. Ici, me lâcher la bouteille d'eau sur les genoux. Pour les pilotes, d'annuler le décollage ou de se choisir un endroit ou se vautrer à moins de trente degrés de la trajectoire.
En dehors du principe de fonctionnement du machin, il y a les problèmes d'implémentation : freinages fantômes, modifications de la vitesse sans raison (bon, OK, là, c'est un problème quand on est au régulateur simple, mais tout à fait légitime avec l'AP. Mais comme je ne l'utilise pas, je vous le mets ici quand même…), alarme intempestives quand on semble se rapprocher des lignes, brutalité des réactions. Sur les problèmes d'implémentation, même s'il reste des disfonctionnements, j'ai constaté des améliorations, notamment sur ce dernier point. C'est la force des MàJ à distance. (Quand c'est utilisé judicieusement, et pas pour rajouter tout un tas de fonctionnalités inutiles en cassant ce qui fonctionnait avant, bien sur.)

J’allais en parler, mais du coup est-ce qu'ils ne vont pas proposer uniquement l’autopilot sous forme d’abonnement pour ceux qui ne l’auraient pas acheté avant ?
C’est un peu ma crainte. 

J’imagine qu’il serait plus rentable pour Tesla de proposer les deux abonnements.
Il sera toujours plus intéressant de louer le services quelques mois dans l’année à des utilisateurs qui n’en ont qu’un besoin momentané ( départ en vacances, week-ends ... ) que de ne « jamais » vendre les packs à 4K ou 7K.
Ce ne sont toutefois que des suppositions...

L'autopilot PSA, c'est bien mais c'est un maintien souvent hésitant (la voiture ondule souvent), il ne se place pas au centre de la route, qui est en panique dès qu'il y a des raccord de goudrons (dans le sens de la circulation), qui ne sait anticiper les virages et qui se coupe sans aucune alerte..

Par contre de nuit, c'est un rail, la différence avec le jour est incroyable

 

Le 02/03/2021 à 21:04, RR13 a dit :

C'est à dire que sur la Tesla, l'Autopilot tient fermement le volant et il a tendance à ne pas le lâcher 😀

 

Sauf quand il est vraiment en galère et là, si tu n'as pas anticipé la désactivation, c'est alerte générale.

 

Sur Tesla, la voiture prend le contrôle et il faut agir activement pour reprendre le contrôle. Alors que (si j'ai bien compris) sur les autres véhicules, tu gardes le contrôle et la voiture t'incite à suivre les courbes avec une pression sur le volant, mais cette pression peut être contrariée sans effort par le conducteur.

J ai pu comparer le système Hyundai, Mercedes et BMW et pour ma part une fois maîtrisé celui de Tesla est le plus abouti, (supprimé par le modérateur)  le FSD donne d énormes satisfactions, sur autoroute vous pouvez compter sur 97% de conduite autonome sans broncher avec des dépassements super fluides en activant le comodo avec une légères pression lorsque c est proposé et surtout depuis les derniers firmwares. 

Il faut juste  désactiver avant l'arrivée à un péage. J avoue que faire des centaines de km avec ce système rends les voyages plus sereins et surtout énormément moins fatiguant. Vaut il 7500 euros, à l heure actuel tout dépend de vos moyens mais ce qu il a dans le ventre promet déjà alors j imagine en Autopilot V2 ce que cela va donner, une tuerie. Pour l avoir éprouvé sur environs 10000km d autoroute et avec mon ami buddy la conduite devient un jeu d enfant et on est finalement plus attentif aux écarts dangereux des autres véhicules.

Modifié mars 6, 20215 a par bobjouy
suppression propos

A la vue des avis c'est limite inutilisable pourtant je l'ai testé 5 minutes  sur petite route ça m'a paru bien 

ça fait plaisir d'avoir un avis positif je commençais à être déçu de l'avoir pris ...

 

Le 04/03/2021 à 19:15, Fpse a dit :

(supprimé par le modérateur) le FSD donne d énormes satisfactions,

C'est très dangereux, bien entendu interdit et totalement irresponsable de parler de cet objet.

Modifié mars 6, 20215 a par bobjouy

Vivement que la conduite soit complètement autonome et légalisé en Europe

il y a 8 minutes, Fab4774 a dit :

limite inutilisable

Je l'utilise tout le temps et, en un an, je n'ai jamais eu autre chose que des décélérations inopportunes.

 

Mais comme c'est sensé être le top, c'est décevant.

 

Par contre, quand tu roules des heures sur autoroute à deux mètres du rail de sécurité, ça a plutôt intérêt à être fiable au niveau maintien dans la voie et ça l'est.

 

Attention au réduction de voie à gauche pour travaux tout de même 😀.

 

Il y a aussi une autre critique valable, elle est trop brutale lors des accélérations et freinages, par exemple dans les bouchons en ville. C'est pas catastrophique, mais on se demande bien pourquoi accélérations et freinages ne sont pas plus lissés.

Bonjour à tous,

 

Est ce que l'autopilot et l'AEP présentent les mêmes performances de nuit ?

Moi j'ai l'impression que la voiture ne voit pas assez loin et cela peut poser des problèmes important lors des travaux / réduction de voie comme le souligne @RR13, mais également si il y a des bouchons sur autoroute. C'est pour cela que j'ai un gros doute sur l autonomie complète sur nos voitures. Je ne crois pas juste a une amélioration logicielle.

il y a 13 minutes, LeDuc a dit :

Est ce que l'autopilot et l'AEP présentent les mêmes performances de nuit ?

Il est même supérieur. J'ai l'impression qu'il y a moins de freinage fantôme.

 

Le 04/03/2021 à 21:04, RR13 a dit :

 

 

Il y a aussi une autre critique valable, elle est trop brutale lors des accélérations et freinages, par exemple dans les bouchons en ville. C'est pas catastrophique, mais on se demande bien pourquoi accélérations et freinages ne sont pas plus lissés.

Je me suis fait la même réflexion. 

Ceci étant dit, depuis la dernière 2021.4.11, il y a un changement, c'est plus doux je trouve