Ou chronométrer une décélération 90 km/h --> 30 km/h en régé 0 sur le plat et sans vent

(partir de 95 et lancer le chrono à 90, sinon la "mise en branle" peut varier d'un opérateur à l'autre)

Modifié juillet 1, 20205 a par Grand-Vince

Sinon, nettement plus simple, avec un ddngle OBD2 et EVNotify on peut voir si y'a régénération (puissance négative) ou pas.

Ça ne marche pas avec la 38 ?

Pas sûr que ce soit fiable comme indicateur, parce que sur un moteur à aimants permanents, ton rotor devient inducteur en configuration génératrice. Il faut donc maintenir un champ au stator pour faire une sensation de roue libre. Contrairement au rotor bobiné où il suffit de couper le courant rotorique

En clair la "roue libre" n'est qu'arbitrairement mise au point par les concepteurs, ce n'est pas une capacité intrinsèque

Modifié juillet 1, 20205 a par Grand-Vince

Il y a 6 heures, docjl a dit :

Il faudrait que quelqu'un de Besançon me prête une 38 pur faire l'essai au même endroit, mais je n'en ai jamais croisé encore...

Il y a @cedric25 qui doit être dans le coin, si ma mémoire est bonne il a acheté sa 38 à la concession de Besançon.

Bonsoir j ai découvert qu il y a un mode ECO+ 

Celui ci s'active en restant appuyer 2 secondes sur le bouton de sélection mode Drive.

J ai testé et en comparaison avec le mode ECO clasic j ai gagné - 0,6 kwH en consommation en moins sur un même parcours.

Modifié juillet 1, 20205 a par stfparis17

J'ai pas testé de 28 mais sur la 38 le test a faire pour bien sentir la différence entre le niveau 0 et la roue libre réelle est de faire le même parcours la même portion et plutôt que de mettre en position 0 de régénération passez au point mort. Pour avoir essayé elle file bien plus en N. 

Le 01/07/2020 à 11:55, docjl a dit :

Je viens de vérifier sur ABRP, il s'agit d'un dénivelé négatif de 110 m sur 3 km environ.............................

A toi le test 😀 ; mais comme ce ne sera pas le même parcours, ça me semble au mieux qu'estimatif... Il faudrait que quelqu'un de Besançon me prête une 38 pur faire l'essai au même endroit, mais je n'en ai jamais croisé encore...

Je trouvais le chiffre de 110 m à la louche trop important (calculé sur ABRP), j'ai donc effectué 2 mesures ce matin sur un altimètre, le vrai dénivelé est de 70 mètres ; si @tedylou souhaite vérifier.

Bon, ma femme est officiellement meilleure que moi. Elle fait du 8,5 de moyenne en ce moment ...

Et elle ne veut pas me donner de cours particuliers :'(

il y a une heure, Peaudepailles a dit :

Bon, ma femme est officiellement meilleure que moi. Elle fait du 8,5 de moyenne en ce moment ...

Et elle ne veut pas me donner de cours particuliers 😢

 

 

Elle fais ptet poussé les enfants ? 

 

 

J'arrive a faire entre 8 et 8.6 le matin pour aller au boulot vers 6h ( un feu rouge, pas de circulation juste deux stop. Et une rocade a 100km/h sur 4km trajet total de 8km ) 

Pour le retour, j'essaie des trajets différent en fonction de l'heure etc mais je ne suis pas encore descendu sous les 11de moyennes...

Que je passe au même endroit où par des chemins plus ou moins long par rapport à celui de l'aller.

Quand je dois y aller en journée je suis plus a 9.5 de moyenne...et le retour du coup inchangé vers 11. 

Ça fait "qu'une semaine" que j'ai la voiture.

J'ai testé la régénération au frein à pied, et je suis assez surpris des résultats. 

 

Dans la même descente que celle utilisée pour tester le niveau LV0 et la régé automatique, je suis parti du même point arrêté, d'abord en LV2, jusqu'au point de repère utilisé pour relever la vitesse atteinte par le véhicule mu par la seule gravité de sa masse. Là, j'ai relevé une vitesse de 24 km/h à laquelle le véhicule s'est stabilisé,  et une régé de -6kW.

J'ai refait le même parcours dans les mêmes conditions en LV0 en freinant au pied pour me stabiliser à une vitesse augmentant sensiblement comme en LV2 jusqu'à la stabiliser à 24 km/h en arrivant au repère. Et là, à ma grande surprise, j'ai relevé une régé qui oscillait entre -6 et -7 kW.

 

C’est incompréhensible dès lors qu’il n’est pas contestable que les plaquettes entrent en contact avec le disque dès qu’on touche le frein à pied.

 

Cela signifierait qu’au moins en LV2, on n’obtiendrait pas plus de régénération qu’au frein à pied, voire même moins, ce qui est aberrant, et qu’il ne servirait donc à rien de privilégier les palettes.

 

Mais il me semble plus probable de considérer que l’affichage de la puissance régénérée n’est pas fiable.

Il y a 6 heures, tedylou a dit :

C’est incompréhensible dès lors qu’il n’est pas contestable que les plaquettes entrent en contact avec le disque dès qu’on touche le frein à pied.

Je conteste complètement cette affirmation

Modifié juillet 8, 20205 a par Grand-Vince

Il y a 2 heures, Grand-Vince a dit :

Je conteste complètement cette affirmation

Considères-tu que lorsque tu appuies sur le frein à pied, les plaquettes n'agissent pas sur le disque ?

il y a 15 minutes, tedylou a dit :

Considères-tu que lorsque tu appuies sur le frein à pied, les plaquettes n'agissent pas sur le disque ?

Les plaquettes n'agissent sur le disque qu'après une certaine course de la pédale.

Dans cet intervalle, la pédale de frein augmente la régénération.

N'entends-tu pas le bruit de frottement des plaquettes dès que tu effleures la pédale de frein ?

 

Comment le véhicule peut-il être freiné à très basse vitesse, 1 ou 2 km/h par exemple,  si ce n'est pas le cas ?

A très basse vitesse il n'y a pas de régénération moteur possible --> freinage mécanique exclusivement

Modifié juillet 8, 20205 a par Grand-Vince

Oui, le comportement dépend de la vitesse, bien sûr.

En restant appuyé sur la palette gauche jusqu'à l'arrêt total est ce que les freins entre en action ou est ce le moteur électrique qui agit comme un frein ? 

Un peu tard .... mais je confirme qu’il y a une régénération (affichage et ressenti) en mode 0 sur le niro on arrive même à -7/-8 kWh (affichage), j’ai déjà mis des photos de cela sur le forum et je n’habite pas à la montagne et le Gers ne possède pas d’autoroute

Mode 0 sur ioniq 38kwh je suis à- 4kw/h à 110km/h

il y a 59 minutes, Thibs a dit :

En restant appuyé sur la palette gauche jusqu'à l'arrêt total est ce que les freins entre en action ou est ce le moteur électrique qui agit comme un frein ? 

C'est à mon sens uniquement un frein moteur, donc électrique.

il y a 29 minutes, Thibs a dit :

Mode 0 sur ioniq 38kwh je suis à- 4kw/h à 110km/h

J'ai sensiblement la même chose. Cette régénération  négligeable correspond à la différence de vitesse négligeable observée avec la position N (57 km/h en LV0 et 59 km/h en N après un départ arrêté). 

Il y a 1 heure, Remy a dit :

Oui, le comportement dépend de la vitesse, bien sûr.

Et selon quel processus et dispositif technique l'appui sur le piston du maître cylindre n'exercerait-il selon toi pas de pression dans le circuit hydraulique de freinage, mais agirait en lieu et la place sur le moteur pour le freiner électriquement, et selon quels paramètres ?

Page 13 de ce document

 

il y a une heure, tedylou a dit :

J'ai sensiblement la même chose. Cette régénération  négligeable correspond à la différence de vitesse négligeable observée avec la position N (57 km/h en LV0 et 59 km/h en N après un départ arrêté). 

Pour toi peut-être !

Ce n’est pas négligeable.... toute régénération induit des pertes alors que nous cherchons à glisser ....

Cela ne dépend pas que de la vitesse mais de la pente aussi : quand j’ai 7kWh je ne suis qu’à 80kmh et je ne suis pas en montagne