Comment consommer seulement 9kWh/100km

[t0f16]

Deux techniques pour baisser sa conso et battre tout le monde :

 

-sur autoroute, prendre l'aspi du camion espagnole sur 100 km.

 

-tendre un drap house avec deux morceaux de bambou par temps de vent tempétueux. (ou rouler le coffre ouvert avec le vent dans le dos)😁

 

A part ça, je pense que tout à été dit. Je tourne aujourd’hui à 12.0 kWh pour 2950 km au compteur. Il m'arrive de tomber en dessous des 10 sur 10-15 km mais sur le retour, l'avantage de l'aller me rattrape malheureusement.

[Thom]

Je doit faire mon premier trajet en Ioniq mercredi prochain 193km avec +1200m de déniveler, donc je retiens:

 

regen à 1 et on fait glisser au max

pneu à 2.7/2.8

110km/h max

 

J'ai une station de recharge 50kw à mi chemin mais je vais pas être serrin quand même je crois 😅

 

 

[Pouf]

Je pense qui si Madame pousse sur une partie du trajet, je dois pouvoir faire du 9 kWh au 100 km sinon c'est 13,5/14 pour moi

[e-Piero]

Rouler en mode "confinement prolonge", cad a la cool.

 

Et sinon, mode sport, 0 regen de base. Marche tres bien lorsqu'il y a peu de bouchons. Je suis a 9,3 de moyenne depuis debut mai (pas reinitialise en juin car je dois la rendre incessamment, helas)

 

 

[e-Piero]

Le 11/06/2020 à 20:16, Thom a dit :

Je doit faire mon premier trajet en Ioniq mercredi prochain 193km avec +1200m de déniveler, donc je retiens:

 

Retiens surtout ceci: 

Une bonne approximation est de se dire energie depensee en denivele = energie consommee sur le plat + ( energie potentielle du denivele / rendement du moteur )

 

Par ex: pour 100m de denivele, avec 80kg de charge (en gros le conducteur), on a une voiture de 1500 kg. Energie du denivele: 100m x 9,81m/s2 x 1500kg / 0,92 (92% rendement, c une moyenne)= 1 600 000 J , soit 0,45 kWh.

 

Donc avec 1200m de denivele, tu perds de base environ 5,4 kWh. Reste 21 utiles pour 193 km. Mets la regen a 0, la montee se chargera de te freiner, tu regen juste a la demande, si besoin particulier (grand tournant, legere descente avant de remonter....). Je te deconseille le 110 km/h, limite toi a 90 et ca devrait etre bon, et ensuite, charge direct a l'arrivee.

Modifié juin 16, 2020 par e-Piero
Typo

[Thom]

Merci pour vos conseils, au final j'ai fait le trajet avec un pause à mis chemin pour recharger de 48% à 94% (20 minutes sur une borne 50kw) et je suis arrivé chez moi à 42% de batterie conso moyenne sur le trajet 15.2/100, avec 75% du trajet en autoroute à 110km/h régulateur.

 

Cette voiture est vraiment très agréable à conduire, je ne regrette vraiment pas!

Modifié juin 18, 2020 par Thom

[footix64]

3ème jour avec ma Ioniq 38 exécutive (environ 300 km de roulage) et ma moyenne est à 10.5 kWh sans clim sauf hier au retour ou je l'ai mise avec le siège ventilé. Pour le moment je suis toujours en phase d'apprentissage avec mon nouveau joujou on verras si j'arrive a faire mieux avec le temps.

[tedylou]

Le 26/05/2020 à 10:26, Iank a dit :

 

Au niveau 0 la ioniq 38.3 régénère - 1kW

 

Comment le mesures-tu ?

[tedylou]

Le 30/05/2020 à 13:49, Abyss a dit :

La pédale de frein est neuve  je l'utilise jamais  (Sauf pour les stop, quand même)

 

Tu peux la garder neuve sous emballage pour les stops aussi...  (Tirage de la palette gauche)

 

Il faut réserver la pédale de frein aux ballons qui traversent la route...

Modifié juin 29, 2020 par tedylou

[tedylou]

Le 06/06/2020 à 14:05, Iank a dit :

À savoir que non seulement IoniqInfo est capable de donner la quantité de kWh de la batterie utilisée, mais aussi récupérée par la régénération, mais et encore "mais" aussi convertis en kWh/100km avec le nombre de kilomètres parcourus correspondant. 

Cette application est tout simplement géniale pour gérer son autonomie. 

 

Oui mais hélas elle ne semble pas pouvoir fonctionner sur la 38...

[tedylou]

Le 26/05/2020 à 07:56, Grand-Vince a dit :

et je fais un carénage sous caisse (dans ce style)*. Pas tant pour taper des records de conso en soi, mais surtout pour améliorer un peu le rayon d'action pour mes grands trajets, car il y en aura

 

*pas besoin (merci @docjl)

Cela semble encore perfectible...

[tedylou]

Voici la conclusion de mes essais de ce WE : Je pense que le mieux est de sélectionner le mode régénération intelligente et de rouler en permanence avec la régénération de base à 0. Le problème est toutefois qu'on ne peut malheureusement pas la paramétrer de base à 0 dans les 3 profils de conduite, pour une raison vraiment inexplicable (un oubli ???).

Je l’ai donc présélectionnée à 1 dans les 3 profils de conduite et je suis obligé au démarrage de mettre un coup de palette droite pour la mettre à zéro. 

 

En conduisant la conduite, il faut anticiper au maximum les besoins en décélération, mais après, on laisse le système gérer lui-mêm : s'il ne détecte pas de véhicule en vue ou de piéton, c'est la roue libre au maximum. Si le système en détecte, il adapte la vitesse de décélération en régénérant le minimum possible pour conserver le maximum de vitesse, en utilisant selon le besoin les 3 niveaux de régénération. Mais attention, le système ne gère plus en dessous de 10 km/h et ne va pas curieusement (et hélas) jusqu’à l’arrêt, comme il le fait très bien en régulation adaptative.

 

Ainsi, avec le minimum d’intervention, on profite au maximum de la roue libre et le système régénère au minimum, et tout ce qui serait de toute façon perdu. C’est ce qui donne à mon sens le meilleur rendement.

 

Il faut cependant gérer soi-même les nécessités de ralentissement non détectées par le système, par exemple les intersections, (stop, balises, ronds points, virages serrés, véhicules étroits, etc.).  On utilise alors la palette gauche par tirages continus (afin de ne pas incrémenter le niveau de régénération), de manière à récupérer l’excédent d’inertie sans le perdre en chaleur, car même si on régénère un peu par le freinage au pied, c'est forcément moins qu'au frein moteur.

[Grand-Vince]

Il y a 9 heures, tedylou a dit :

même si on régénère un peu par le freinage au pied, c'est forcément moins qu'au frein moteur.

En réalité c'est pareil (tant que tu n'es pas encore sur le freinage mécanique bien-sûr)

[docjl]

Il y a 5 heures, Grand-Vince a dit :

En réalité c'est pareil (tant que tu n'es pas encore sur le freinage mécanique bien-sûr)

Je trouve qu'il est difficile au pied de trouver la limite entre le régénératif et le freinage. Je préfère de loin ne garder la pédale de frein que pour m'arrêter et gérer tous mes ralentissements aux palettes.

 

Il y a 20 heures, tedylou a dit :

Au niveau 0 la ioniq 38.3 régénère - 1kW :  Comment le mesures-tu ?

Affiché sur l'écran des informations électriques.

[fanplay]

Par moment j'ai -2kW après tous dépend de la vitesse qu'on roulent avant de lâcher l'accélérateur 

[docjl]

Avec la 28, il y a toujours 0 kW en roue libre (jamais de chiffre négatif), ce qui prouve que la régé n'est pas la même entre les 2 modèles en mode 0.

[Thibs]

Ou un logiciel qui ne prends pas en compte la regen sur 0?

Sur ma 38 elle marque jusqu'à -4kw à 110km/h et pourtant ne perd pas de vitesse 🤔

Modifié juin 30, 2020 par Thibs

[docjl]

Ahhhhhhhh, mais vous êtes durs à convaincre !!

Puisque je vous dis que je conduis les 2 (Ioniq 28 et e-Niro 64 qui est monté comme la Ioniq 38), et qu'il y a une différence bien ressentie.

Bien sûr ce n'est pas un coup de frein, mais elle régénère un petit peu en mode 0.  Après si vous faites le test en descente........ Encore que là où je gagne de la vitesse en légère pente avec la ioniq, le Niro n'en perd certes pas, mais n'en gagne pas non plus. 

[tedylou]

cet essai est facile à faire. dis nous à partir de quelle pente la 28 prend de la vitesse quand le e-Niro 64 n'en prend pas, et on fera un essai avec la 38 dans une descente de cette déclivité et ont passera au rapport. Je suis prêt à le faire dès demain, car pour le moment, j'ai constaté qu'elle prend de la vitesse en descente. Maintenant, elles étaient peut-être trop fortes, d'où ma question.

Modifié juin 30, 2020 par tedylou

[Thibs]

il y a 40 minutes, docjl a dit :

Ahhhhhhhh, mais vous êtes durs à convaincre !!

Puisque je vous dis que je conduis les 2 (Ioniq 28 et e-Niro 64 qui est monté comme la Ioniq 38), et qu'il y a une différence bien ressentie.

Bien sûr ce n'est pas un coup de frein, mais elle régénère un petit peu en mode 0.  Après si vous faites le test en descente........ Encore que là où je gagne de la vitesse en légère pente avec la ioniq, le Niro n'en perd certes pas, mais n'en gagne pas non plus. 

Tu as essayé sur le e-Niro(cx 0,28 et 215/55/17) ou la ioniq 38(cx 0,24 et 205/60/16)?

J'ai essayé une 28 juste avant la 38 et je n'ai pas senti grande différence à ce niveau 😉

Apres niveau ressenti je ne ressens aucune décélération. 

La barre de regen boost ne monte pas sur quasiment 500m à-4kw.

Modifié juin 30, 2020 par Thibs

[tedylou]

sur sa doc en ligne, le constructeur indique une consommation de 13.8 l en WLTP...

on peut supposer qu'il veut dire 13.8 kW, mais en ce cas, comment trouve-t-il 311 km d’autonomie, car 38.3 kW / 13.8 kW = 278 km..

 

 

 

 

Modifié juin 30, 2020 par tedylou

[Juarle]

il y a 45 minutes, tedylou a dit :

sur sa doc en ligne, le constructeur indique une consommation de 13.8 l en WLTP...

on peut supposer qu'il veut dire 13.8 kW, mais en ce cas, comment trouve-t-il 311 km d’autonomie, car 38.3 kW / 13.8 kW = 278 km..

 

 

 

C'est probable qu'il ne prennent en compte que la consommation du moteur pour le calcul d'autonomie, peut etre n'y a t il pas de normes précises.

Pour le calcul de la consommation au 100km ils prennent en compte la conso moteur + auxiliaire + chauffe ou clim donc un peu plus pénalisante.

[tedylou]

il y a une heure, Juarle a dit :

C'est probable qu'il ne prennent en compte que la consommation du moteur pour le calcul d'autonomie, peut etre n'y a t il pas de normes précises.

 

Si, et dans les deux cas c'est bien précisé, c'est la norme WLPT

[docjl]

Il y a 16 heures, Thibs a dit :

Tu as essayé sur le e-Niro(cx 0,28 et 215/55/17) ou la ioniq 38(cx 0,24 et 205/60/16)?

Je n'ai pas essayé la 38 (pas encore ?), mais sur le Niro comme je le disais. Certes, le Cx n'est pas le même, le poids non plus, mais il est facile de ressentir ce qui est du au gabarit de la voiture de ce qui est lié au système de régénération avec un peu d'habitude.

J'ai 23000 km avec la Ioniq 28 et le Niro est celui de mon épouse (je lui pique dès que possible sur les trajets familiaux), je pense donc pas mal connaitre ces modèles. Je ne me fie pas à un essai de 10 mn sur des tronçons de route différents, mais bien sur des parcours identiques que je prends tous les jours et que je connais bien.

Il y a 16 heures, Thibs a dit :

J'ai essayé une 28 juste avant la 38 et je n'ai pas senti grande différence à ce niveau 😉

@stratus a pourtant fait la même remarque que moi lors de son essai de la 38 il y a quelques jours sur ce forum (il est propriétaire d'une 28)

 

Je pense que lorsque l'on passe d'un ancien modèle (28) à la nouvelle, il est plus facile de s'en rendre compte, que lorsque l'on vient d'un VT (avec son frein moteur important) ou que l'on passe de la 38 à l'ancienne. J'imagine d'ailleurs qu'ils ont du modifier le système pour moins perturber les utilisateurs qui venaient du VT, car les premières fois que j'ai conduit celle-ci, j'avais l'impression qu'elle accélérait au lâché du pied ; on s'habitue très bien ensuite, la preuve.

Bon maintenant ça ne va pas changer la face du monde, et ça ne fait pas de la 38 une mauvais voiture, hein.... 😉

 

Il y a 16 heures, tedylou a dit :

cet essai est facile à faire. dis nous à partir de quelle pente la 28 prend de la vitesse quand le e-Niro 64 n'en prend pas, et on fera un essai avec la 38 dans une descente de cette déclivité et ont passera au rapport. Je suis prêt à le faire dès demain, car pour le moment, j'ai constaté qu'elle prend de la vitesse en descente. Maintenant, elles étaient peut-être trop fortes, d'où ma question.

Je viens de vérifier sur ABRP, il s'agit d'un dénivelé négatif de 110 m sur 3 km environ. Je prends au moins 20 km/h avec la Ioniq (de 70 à 90) et reste un peu près stable avec le Niro (pas de circulation bien sûr, zéro de régé et pas une pédale de touchée malgré la dizaine de petits virages du tronçon, ce qui ralenti un tout petit peu l'allure). Je pense que la 38 devrait en prendre un peu aussi (plus légère que le Niro), mais moins que la 28.

A toi le test 😀 ; mais comme ce ne sera pas le même parcours, ça me semble au mieux qu'estimatif... Il faudrait que quelqu'un de Besançon me prête une 38 pur faire l'essai au même endroit, mais je n'en ai jamais croisé encore...

[Thibs]

Le meilleur test serai de mettre côte à côte une 28 et une 38 pour voir la différence 😉