Commande model 3 propulsion LR

[MATELO]

J'ai eu une ioniq 28 kwh durant 5 ans, toujours chargée à 100 % étant donné la taille de la batterie, et je n'ai pas constaté de dégradation de la performance de la batterie donc avant de dégrader une batterie d'une telle capacité sur la model 3 LR en chargeant de temps en temps à 100 % ... il faut arrêter de se prendre la tête !

Charger au quotidien à 80 ou 90 % suffit en général et 100 % avant un très long déplacement.  

[Vince41]

Le 13/09/2023 à 09:37, MATELO a dit :

J'ai eu une ioniq 28 kwh durant 5 ans, toujours chargée à 100 % étant donné la taille de la batterie, et je n'ai pas constaté de dégradation de la performance de la batterie donc avant de dégrader une batterie d'une telle capacité sur la model 3 LR en chargeant de temps en temps à 100 % ... il faut arrêter de se prendre la tête !

Charger au quotidien à 80 ou 90 % suffit en général et 100 % avant un très long déplacement.  

Je te rejoins tout a fait, et d'ailleurs il n'a jamais été dit officiellement par TESLA qu'il ne fallait jamais charger a 100% les batteries en NCA ou NMC, et les messages 'pro-LFP' qu'on a vu passer sur certains fils disant qu'une LFP de 60kWh était équivalente a une NMC de 77kWh car on ne doit utiliser 'que' 80% sur une plage d'utilisation idéale en NMC est une caricature grossière !

 

Il faut effectivement éviter de charger une NMC à 100% au quotidien si on en a pas besoin, et surtout si ce n'est que pour utiliser 10 ou 15% dans la journée, mais c'est plus ou moins valable avec une LFP aussi meme s'il est bon pour le calibrage de la charger malgré tout a 100% 1 a 2 fois par mois). C'est dans les 2 cas le stockage plusieurs jours a ce niveau de charge qui pose problème, surtout s'il fait chaud a priori.

 

 

Le 12/09/2023 à 21:41, Sexybobi a dit :

Après c'est juste la gestion de la batterie NMC qui me parait un peu plus contraignante que les LFP mais bon le débat reste ouvert.

 

Je redonne une nouvelle fois mon sentiment, qu'à part la moindre dégradation liée au cyclage, je ne vois pas en quoi une batterie NMC est moins avantageuse qu'une LFP. Je ne comprends pas trop le côté 'plus contraignant' que j'ai pu lire sur différents sujets du forum... Tous les 'conseils' de bonne gestion pour optimiser la durée de vie de la batterie (éviter le stockage prolongé à SOC très haut ou très bas, ne pas trop 'taper dedans' les 1ers kilomètres quand il fait froid, etc...) sont valables a ma connaissance quelque soit la technologie.

 

Donc en résumé @Sexybobi, pas de prise de tête a mon avis. Tu peux charger à 80%, ou moins, au quotidien si cela te suffit (car c'est la 'consigne' dans la voiture maintenant), et pousser le curseur pour avoir une charge a 100% quand tu estimes en avoir besoin

[CAC72]

Si on considère le 80% de la NMC comme un 100%, alors les contraintes disparaissent 

(et il y a la possibilité d'avoir 20% de bonus pour les grands trajets).

A la limite, la NMC supporte mieux d'être peu chargée (vous restez plusieurs jours à 10% par ex), ce qui n'est pas recommandé pour la LFP où il faut charger "dès que possible"...

En revanche si on utilise pas souvent sa voiture, une LFP à 100% c'est sans doute mieux qu'une NMC qui reste à 80...

c'est du pinaillage, l'une comme l'autre ne sont pas contraignantes....

(avantage à la LFP pour la sécurité en revanche !!! incendie etc.)

 

Modifié septembre 13, 2023 par CAC72

[Wenz]

J'ai eu mon premier bug après 6150km

L'écran ne s'allume pas quand je rentre dans la voiture mais je peux démarrer normalement 🙃

 

[licoupeille]

Je voulais acheter ce modèle et puis, l'attente de la Highland m'a refroidi.

Je pensais (naïvement) qu'il y aurait aussi une LR RWD au lancement, que je pensais prendre.

 

Au final, vu que la nouvelle fait autour des 540 km, je me dis que ça correspond à peu près à l'autonomie de la LR RWD chargée à 80 % (ce qui, selon ce que vous dites, est la recommandation). Je me trompe ?

 

Restera la vitesse charge, un peu moins bonne.

[Tuxkillbill]

J'ai eu mon premier bug après 6150km
L'écran ne s'allume pas quand je rentre dans la voiture mais je peux démarrer normalement 
 

Cela m'est arrivé 3 ou 4 fois au tout début ou je l'avais, depuis plus rien. J'avais ouvert un ticket au support qui m'ont indiqué que le problème était un bug logiciel et qu'il serait corrigé lors d'une mise à jour. Mais sans préciser de délai

[SimonG]

Le 13/09/2023 à 15:28, Wenz a dit :

J'ai eu mon premier bug après 6150km

L'écran ne s'allume pas quand je rentre dans la voiture mais je peux démarrer normalement 🙃

 

L'écran d'infodivertissement et les fonctionnalités de conduites sont séparés. Encore heureux d'ailleurs, ça m'est arrivé de me prendre une écran noir sans avertissement à 130km/h sur l'autoroute... On perd l'afficheur de vitesse mais sinon la voiture est parfaitement contrôlable.

[CAC72]

Le 13/09/2023 à 17:26, licoupeille a dit :

Au final, vu que la nouvelle fait autour des 540 km, je me dis que ça correspond à peu près à l'autonomie de la LR RWD chargée à 80 % (ce qui, selon ce que vous dites, est la recommandation). Je me trompe ?

 

effectivement ! 80% de 620km ça fait à peine 500km ! (contre 554km pour la nouvelle prop à 100%)...

bon, c'est plus psychologique qu'autre chose...

Modifié septembre 14, 2023 par CAC72

[DidierR13]

C'est vraiment se tordre l'esprit à ce point... 🤔

Si tu as besoin d'autonomie tu charges à 100% donc pas de débat.

C'est simplement un non sens de réflechir autrement. Je comprends vraiment pas...

[Man's]

Le 14/09/2023 à 10:15, CAC72 a dit :

 

effectivement ! 80% de 620km ça fait à peine 500km ! (contre 554km pour la nouvelle prop à 100%)...

bon, c'est plus psychologique qu'autre chose...

Il me semble que les 620 km de  propulsion grande autonomie,  c'est une estimation en 19" (ils avaient d'abord parlé de 634 km sans qu'on sache quelle taille de roues), alors que 554 km de la nouvelle prop c'est en 18".

Je pense que même 634 km c'est une estimation sous-évaluée. A voir pour la nouvelle prop...

[Vince41]

Le 14/09/2023 à 10:36, DidierR13 a dit :

C'est vraiment se tordre l'esprit à ce point... 🤔

Si tu as besoin d'autonomie tu charges à 100% donc pas de débat.

C'est simplement un non sens de réflechir autrement. Je comprends vraiment pas...

Totalement en phase avec toi, je ne comprends toujours pas ceux qui se basent sur 80% de la capacité d'une batterie NMC. Ca n'a aucun sens... JAMAIS il n'a été dit ou écrit par TESLA que ces batteries n'étaient pas utilisables à 100% de leur capacité ! Et pourtant @CAC72, tu suis le forum assidûment il me semble 😉.

 

Je le répète donc pour la Xème fois, les batteries LFP 'doivent' être chargées a 100% pour le calibrage du BMS de façon relativement fréquente. Mais en aucun cas cela ne veut dire qu'on ne peut pas charger une batterie NMC à 100% si on en a le besoin 🤔 !

 

Le principal intérêt de la LFP, c'est sa moindre dégradation supposée au 'cyclage' donc c'est évidement intéressant pour les très gros rouleurs, mais sinon, l'intérêt est moindre.

 

PS : pour être précis, un autre petit avantage, si les LFP sont a bonne température, elles encaissent une vitesse de charge en superchargeur plus importante lorsque le SoC est élevé (au delà de 50-60%, une LFP charge un peu plus vite qu'une NMC) mais c'est assez marginal en terme de temps total.

[CAC72]

Le 14/09/2023 à 10:36, DidierR13 a dit :

Si tu as besoin d'autonomie tu charges à 100% donc pas de débat.

C'est simplement un non sens de réflechir autrement. Je comprends vraiment pas...

 

Le 14/09/2023 à 12:09, Vince41 a dit :

JAMAIS il n'a été dit ou écrit par TESLA que ces batteries n'étaient pas utilisables à 100% de leur capacité ! Et pourtant @CAC72, tu suis le forum assidûment il me semble 😉.

 

 

Déjà c'est pas moi qui ai soulevé la question. Et je n'ai écrit nulle part qu'il était impossible de charger à plus de 80%...

C'est juste qu'il n'est pas bon de la laisser à 100%! (plus d'une heure ou deux?). Et que vous n'envisagez pas l'idée que tout le monde ne vit pas à côté de sa voiture dans un pavillon!

Moi par exemple je suis dans un immeuble. Mon box est en sous-sol et il y a un dédale de couloirs à parcourir il me faut 5 minutes pour y arriver.

Quand je rentre la voiture, la plupart du temps c'est pour ne pas m'en servir avant plusieurs jours. Je ne peux donc pas laisser une NMC à plus de 80% (et parfois je ne l'utilise pas pendant 3 semaines donc il vaut mieux un peu moins sans doute...).

Et bien quelques jours plus tard si je décide de partir à la campagne (>250km), ce qui m'arrive tous les 10-15 jours mais jamais le même jour, je retrouve donc une voiture à 80%, et j'ai pas forcément envie de faire 1 A/R à la voiture 1/2H avant pour gratter quelques % à chaque fois. Donc au départ de chez moi, j'ai concrètement 80% la plupart du temps, car je décide rarement de partir la veille...

Les cas que vous évoquez, c'est uniquement quand tu as ta voiture sous la main (et que tu sais à quelle heure tu pars...). Tout le monde n'est pas dans ce cas de figure, j'en sais quelque chose...

(et ce serait pire si ma caisse était dans la rue).

 

edit : et je précise que ça capte pas dans mon box, et que ma borne ne permet pas de déclencher une charge à distance non plus

 

Modifié septembre 14, 2023 par CAC72

[Vince41]

Le 14/09/2023 à 12:38, CAC72 a dit :

Déjà c'est pas moi qui ai soulevé la question. Et je n'ai écrit nulle part qu'il était impossible de charger à plus de 80%

Ok, effectivement, toutes mes excuses mais tu as repris la remarque de @licoupeille en complétant... je suis désolé.

 

Le 14/09/2023 à 12:38, CAC72 a dit :

C'est juste qu'il n'est pas bon de la laisser à 100%! (plus d'une heure ou deux?). Et que vous n'envisagez pas l'idée que tout le monde ne vit pas à côté de sa voiture dans un pavillon!

Moi par exemple je suis dans un immeuble. Mon box est en sous-sol et il y a un dédale de couloirs à parcourir il me faut 5 minutes pour y arriver.

Quand je rentre la voiture, la plupart du temps c'est pour ne pas m'en servir avant plusieurs jours. Je ne peux donc pas laisser une NMC à plus de 80% (et parfois je ne l'utilise pas pendant 3 semaines donc il vaut mieux un peu moins sans doute...).

Et bien quelques jours plus tard si je décide de partir à la campagne (>250km), ce qui m'arrive tous les 10-15 jours mais jamais le même jour, je retrouve donc une voiture à 80%, et j'ai pas forcément envie de faire 1 A/R à la voiture 1/2H avant pour gratter quelques % à chaque fois. Donc au départ de chez moi, j'ai concrètement 80% la plupart du temps, car je décide rarement de partir la veille...

Les cas que vous évoquez, c'est uniquement quand tu as ta voiture sous la main (et que tu sais à quelle heure tu pars...). Tout le monde n'est pas dans ce cas de figure, j'en sais quelque chose...

(et ce serait pire si ma caisse était dans la rue).

 

edit : et je précise que ça capte pas dans mon box, et que ma borne ne permet pas de déclencher une charge à distance non plus

Je comprends tout a fait, et de nombreuses personnes sont dans le même cas. Et je sais que ce n'est pas idéal quand on a un VE.

Mais pour être honnête, je ne vois pas en quoi une LFP change la donne dans cette situation... Car s'il faut charger une LFP a 100% régulièrement pour la calibrer, ce n'est pas bon non plus de la laisser en stockage plusieurs jours à 100%. Il ne faut pas se tromper entre le fait d'avoir l'obligation de charger la batterie a 100% et le fait de la laisser plusieurs jours a 100%. C'est bien ça qui est préjudiciable à la durée de vie de la batterie Li-Ion quelque soit la chimie... enfin, je ne suis pas chimiste, mais je m'intéresse au sujet depuis quelques années maintenant et j'ai lu pas mal d'études sur le sujet. Et il en ressort en général qu'une LFP tient mieux le cyclage fréquent sans se dégrader mais subit tout autant la dégradation 'calendaire' liée au stockage prolongé.

[CAC72]

là tu as raison, c'est intéressant uniquement si c'est souhaitable de la laisser le plus possible branchée à 100% (dans un cas comme le miens). Comme ils disent "au moins 1 fois par semaine", est-ce qu'il faut comprendre "et si vous pouvez, tous les jours", ce qui voudrait dire que la batterie "aime bien" être à 100%... j'avoue que ça dépasse mes compétences...

(une LFP qui ne sert pas pendant 3 semaines doit être à quel % idéalement? 100%, 80? 50? J'ai cru comprendre que cette techno aimait le 100%, mais j'ai peut-être pas pigé un truc....)

Modifié septembre 14, 2023 par CAC72

[DidierR13]

Le 14/09/2023 à 12:09, Vince41 a dit :

PS : pour être précis, un autre petit avantage, si les LFP sont a bonne température, elles encaissent une vitesse de charge en superchargeur plus importante lorsque le SoC est élevé (au delà de 50-60%, une LFP charge un peu plus vite qu'une NMC) mais c'est assez marginal en terme de temps total.

Et pourtant j'ai une LFP c'est juste que je trouve que c'est un non débat... Elles ont chacun leur "avantages" "inconvénients" et tu as oublié un truc important pour moi : la pleine puissance TOUJOURS disponible à tous les niveaux de SOC mais aussi une meilleure résistance à prendre feu. Effectivement la vitesse de charge à impressionné quelques curieux en NMC au Suc au début que je l'avais

 

En toute honnêteté ma voiture est branchée tous les soirs (sans forcément charger), atteignable en wifi ou 4G, et je m'accomoderais des deux technos sans réellement de différences pour moi

Modifié septembre 14, 2023 par DidierR13

[Sexybobi]

Bonjour,

Je suis le très heureux propriétaire d'une model 3 LR RWD depuis samedi dernier.

Je suis allé la chercher à Lille, j'ai eu ma chance de la récupérer à 85% ce qui m'a permis de faire les 650 km qui me séparait de ma destination en ne m'arrêtant que 30 min à superchargeur. J'étais plus fatigué que la voiture en arrivant.

Ce premier test grandeur nature m'a plus que convaincu. 

J'ai cependant une question je prévois de faire une charge à 100% pour un long trajet et pour voir combien d'autonomie max s'affiche. Pourriez vous me dire combien vous avez de votre côté ?

Merci d'avance 

[thom75]

Tu dois avoir 552km affichés à 100%

[paya34]

 

 

 

Modifié septembre 20, 2023 par paya34

[thom75]

LR > batterie NMC et non LFP. 

[CAC72]

qu'est-ce que ça me gonfle ces vignettes racoleuses sur certaines vidéos youtube...

ça me donne pas envie de regarder.

On apprend quoi alors dans cette vidéo?

[docjl]

Le 20/09/2023 à 07:37, CAC72 a dit :

On apprend quoi alors dans cette vidéo?

Que le mec est parti en croisière...... 🤔

Pas eu le courage de regarder plus loin.

[Vince41]

Le 20/09/2023 à 13:06, docjl a dit :

Que le mec est parti en croisière...... 🤔

Pas eu le courage de regarder plus loin.

Carrément 🤣

[Man's]

Je vous rejoins, c'est particulièrement pénible (et malheureusement trop à la mode) ces vidéos de plus de 10 minutes qui pourraient tenir en 2 phrases et 30 secondes !

[Remy]

Le 20/09/2023 à 13:30, Man's a dit :

ces vidéos de plus de 10 minutes qui pourraient tenir en 2 phrases et 30 secondes !

Voire en un texte de 10 lignes.

Quel intérêt (à part narcissique) de faire une vidéo pour dire moins de 100 mots utiles ?

C'est pour consommer plus de bande passante et produire du CO2 ?

[jpsurlaroute]

Le 21/09/2023 à 10:01, Remy a dit :

Voire en un texte de 10 lignes.

Quel intérêt (à part narcissique) de faire une vidéo pour dire moins de 100 mots utiles ?

C'est pour consommer plus de bande passante et produire du CO2 ?

Plus de probabilité d'empocher des parrainages par YouTube.