Bonjour à tous,

 

Je me permets de créer ce thread mais s'il fallait le fusionner avec un autre sujet dédié je ne le prendrai pas mal du tout  et m'en excuse.

J'ai enfin récupéré (sous condition de signature sur l'honneur de ne pas revendre le véhicule avant les 6 mois & 6000km qui sont les conditions du bonus écologique Français à la date de commande) le certificat de conformité de ma voiture.

 

La première partie ne m'apprend pas grand chose, mis à part la date de fabrication de la voiture (17 Janvier 2021)

 

 

La deuxième partie m'interpelle un peu puisque le champs "Mass in running order" apparaît bien en case G de la carte grise mais d'où vient le 1625kg en case G.1? Mes quelques recherches sur internet indiquent que "Mass in running order" c'est la voiture à vide...

De même que veut dire le champ 13.2 "Actual Mass of the Vehicule" à 1749 kg qui correspond au modèle MIC LFP non?

 

 

 

Dans la 3ème partie on retrouve bien notre nouveau moteur "moins performant" de 208kW = 283cv et les 88kW de la case P.2

 

 

Enfin dans la dernière partie des chiffres un peu fantaisistes d'autonomie WLTP qui nous projettent un pack batterie de 62kWh (contre des chiffres vérifiés par SMT de Nominal Full Pack autour de 54kWh et Full Pack When New de 55.4kWh):

 

 

En conclusion, assez "confusant". Je ne m'explique pas le poids de 1749kg ni "l'Electric energy consumption" de 140Wh/km versus l'autonomie WLTP affichée de 448km...

 

G c'est masse à vide tous pleins faits avec conducteur, G1 idem mais sans le conducteur

 

Pour le reste je sais po 

Il y a 2 heures, supervedro a dit :

 ni "l'Electric energy consumption" de 140Wh/km versus l'autonomie WLTP affichée de 448km...

 

Réponse ici à priori : https://www.guillaumedarding.fr/autonomie-et-consommation-des-vehicules-electriques-4542930.html

Tu as besoin de ce certificat pour quoi? comment on l'obtient ? je l'ai pas eu pour la mienne ( fev 2020 ). concernant le poids si les nouvelles SR+ sont plus lourdes ( MiC ) ça veut dire qu'on peut " porter" moins au final ?

 

Il y a 8 heures, misterden a dit :

 concernant le poids si les nouvelles SR+ sont plus lourdes ( MiC ) ça veut dire qu'on peut " porter" moins au final ?

Non, cela a été discuté dans un autre sujet ... la charge utile reste identique (314kg).

Il y a 13 heures, supervedro a dit :

La deuxième partie m'interpelle un peu puisque le champs "Mass in running order" apparaît bien en case G de la carte grise mais d'où vient le 1625kg en case G.1? Mes quelques recherches sur internet indiquent que "Mass in running order" c'est la voiture à vide...

 

De même que veut dire le champ 13.2 "Actual Mass of the Vehicule" à 1749 kg qui correspond au modèle MIC LFP non?

J'avais abordé le sujet dans un post, plus axé LR et Perf 21. Pour la MIC, on se rend compte qu'on est sur la même masse transportable que sur les refresh 21 (qui a baissé sur LR et Perf par rapport à 2020...)

 

Modifié mai 7, 20215 a par Stormy

Il y a 10 heures, misterden a dit :

Tu as besoin de ce certificat pour quoi?

Pour avoir les détails de ma voiture qui ne sont pas communiqués par le constructeur.

Je crois que ce certificat est indispensable lors de la revente. Si tu ne le demandes pas, ils ne te le donneront probablement pas.

Est ce que le point 19 signifie qu’il est impossible de mettre « juste » du poids sur un attelage ? (Porte vélo) 

il y a 13 minutes, supervedro a dit :

Pour avoir les détails de ma voiture qui ne sont pas communiqués par le constructeur.

Je crois que ce certificat est indispensable lors de la revente. Si tu ne le demandes pas, ils ne te le donneront probablement pas.

C'est indispensable pour la revente à l'étranger.

Pour une revente en France, ce n'est pas nécessaire

Il y a 13 heures, nonmaisfranchement a dit :

G c'est masse à vide tous pleins faits avec conducteur, G1 idem mais sans le conducteur

 

Pour le reste je sais po 

Tous les conducteurs de Tesla feraient donc 75kg... Intéressant 🤔

il y a 43 minutes, Stounino a dit :

Tous les conducteurs de Tesla feraient donc 75kg... Intéressant 🤔

Et ceux des ascenseurs également. De la a dire que tesla va faire des ascenseurs 🤯

il y a 7 minutes, Thieu75 a dit :

il y a 50 minutes, Stounino a dit :

 

Et ceux des ascenseurs également. De la a dire que tesla va faire des ascenseurs 🤯

Ou que Tesla va me faire maigrir 😅

il y a 8 minutes, Thieu75 a dit :

Et ceux des ascenseurs également. De la a dire que tesla va faire des ascenseurs 🤯

Pourquoi pas:

https://www.20minutes.fr/high-tech/1356953-20140421-ascenseur-plus-rapide-monde-atteint-72-kilometres-heure

Il y a 16 heures, supervedro a dit :

Bonjour à tous,

 

Je me permets de créer ce thread mais s'il fallait le fusionner avec un autre sujet dédié je ne le prendrai pas mal du tout  et m'en excuse.

J'ai enfin récupéré (sous condition de signature sur l'honneur de ne pas revendre le véhicule avant les 6 mois & 6000km qui sont les conditions du bonus écologique Français à la date de commande) le certificat de conformité de ma voiture.

 

La première partie ne m'apprend pas grand chose, mis à part la date de fabrication de la voiture (17 Janvier 2021)

 

 

La deuxième partie m'interpelle un peu puisque le champs "Mass in running order" apparaît bien en case G de la carte grise mais d'où vient le 1625kg en case G.1? Mes quelques recherches sur internet indiquent que "Mass in running order" c'est la voiture à vide...

De même que veut dire le champ 13.2 "Actual Mass of the Vehicule" à 1749 kg qui correspond au modèle MIC LFP non?

 

 

 

Dans la 3ème partie on retrouve bien notre nouveau moteur "moins performant" de 208kW = 283cv et les 88kW de la case P.2

 

 

Enfin dans la dernière partie des chiffres un peu fantaisistes d'autonomie WLTP qui nous projettent un pack batterie de 62kWh (contre des chiffres vérifiés par SMT de Nominal Full Pack autour de 54kWh et Full Pack When New de 55.4kWh):

 

 

En conclusion, assez "confusant". Je ne m'explique pas le poids de 1749kg ni "l'Electric energy consumption" de 140Wh/km versus l'autonomie WLTP affichée de 448km...

 

Pour info pour une MIC dans le CoC on a :

pour 13 et 13.2 : 1825kg & 1874kg

Le moteur est le 3D1 avec 239kW (325 cv) et 100kW de puissance.

Et un WLTP de 440 pour une conso de 142 Wh/km

il y a 14 minutes, dejoliv a dit :

Pour info pour une MIC dans le CoC on a :

pour 13 et 13.2 : 1825kg & 1874kg

Le moteur est le 3D1 avec 239kW (325 cv) et 100kW de puissance.

Et un WLTP de 440 pour une conso de 142 Wh/km

Bonjour, peux-tu partager ton COC en cachant tes infos personnelles ?

Je suppose que c'est une MIC de décembre qui sera différente de celle que nous allons recevoir ce trimestre.

Modifié mai 7, 20215 a par tben

Il y a 3 heures, ZeMustang766 a dit :

Est ce que le point 19 signifie qu’il est impossible de mettre « juste » du poids sur un attelage ? (Porte vélo) 

Comme c'est marqué "not applicable", j'imagine que c'est un véhicule qui n'est pas équipé de l'attelage.

 

Sur ma carte grise, c'est indiqué que je peux mettre jusqu'à 100kg sur la boule.

Il y a 1 heure, dejoliv a dit :

Pour info pour une MIC dans le CoC on a :

pour 13 et 13.2 : 1825kg & 1874kg

Le moteur est le 3D1 avec 239kW (325 cv) et 100kW de puissance.

Et un WLTP de 440 pour une conso de 142 Wh/km

Ah génial merci pour le partage! ça répond effectivement à mes questions sur le poids!

Il y a 9 heures, Thieu75 a dit :

Et ceux des ascenseurs également. De la a dire que tesla va faire des ascenseurs 🤯

 

Même chose pour dans les avions, les compagnies aériennes considèrent qu'un passager pèse 88 kg avec son bagage cabine. 😉

Il y a 12 heures, Bart a dit :

C'est indispensable pour la revente à l'étranger.

Pour une revente en France, ce n'est pas nécessaire

tu veux dire pour les danois par exemple ?

il y a 16 minutes, Surfeur a dit :

 

Même chose pour dans les avions, les compagnies aériennes considèrent qu'un passager pèse 88 kg avec son bagage cabine. 😉

même pour les Americains du Nord ?

Il y a 9 heures, AoS a dit :

Comme c'est marqué "not applicable", j'imagine que c'est un véhicule qui n'est pas équipé de l'attelage.

 

Sur ma carte grise, c'est indiqué que je peux mettre jusqu'à 100kg sur la boule.

C’est justement ce que je sous entendais… ce qui réglerai le débat sur l’attelage en seconde monte sur véhicule pas homologué attelage par Tesla ! Même porte vélo = interdit

Il y a 16 heures, misterden a dit :

tu veux dire pour les danois par exemple ?

Oui, il me semble