Oui, je mets à zéro mon ordinateur de bord tous les mois, et j'ai un compteur dédié côté prise. Je constate entre 78 et 80% de rendement selon les mois. Bien sur si je charge à l'extérieur, mon rendement augmente et maintenant il devrait baisser un peu sachant que lorsque je recharge tous les 3j en moyenne je preconditionne l'habitacle.

Pour regarder la Conso sur la Leaf, c ds les données de Conso, tu fais défiler jusqu'à obtenir un chiffre normalement en kWh/km. Sur Leaf 1, il n'y a pas de décimale, donc trop mauvaise précision. Sur la leaf2 c mieux. Maintenant sur Fluence, il y a aussi le cumul du nb de kWh dépensés depuis la dernière raz. Une petite division suffit avec les km également raz en même temps. Ne pas oublier de raz de temps en temps pour constater une évolution selon les saisons, j'ai choisi le mois, facile de se souvenir, pas trop contraignant ds les prises de mesures et ça lisse suffisamment ... Avec le cumul des km, on pourra toujours connaître la Conso totale de son véhicule sur sa durée de vie comme ça. J'attend de voir si le rendement diminue en hiver par exemple et avec la chute de capa au bout de qqs années ... Et malgré que je n'ai plus que 18kWh utilisable, le rendement ne baisse pas ... À suivre ...

Comment regarder la consommation de la leaf ?,

 

Dès que ma femme me la laisse je regarde l ordi de bord si vous me dites ou regarder !!!!!

 

Tu appuies simplement sur la touche carrée au-dessus de "trip" à gauche du volant pour faire défiler l'affichage au centre de ton compteur.

 

Ca affiche le niveau de charge, la conso moyenne / 100 km ("Energy economy"), la vitesse moyenne, et le km parcouru depuis le dernier reset, les paramètres de réglage (son, etc.).

Si la voiture est en charge, ça affiche également le temps de charge restant estimé.

 

Comme ça, avec le kilométrage, tu peux faire le delta entre l'énergie consommée à la prise et celle consommée à la batterie.

Ce qu'il manque, ce sont les pertes dans les câbles, le chargeur, etc.

Merci,

J'ai profiter du retour pour repas et j'ai pu regarder.

 

17.2 kWh de moyenne pour 492 km

Sur le décompte j''étais à 18.16kwh sur 442km

Il y à donc 1 kWh de différence du au rendement(pertes diverses câbles,température batterie,etc...)

 

Ca fait 5.5% de perte à la charge dans mes conditions:

Charge au sous sol à12 degré sur prise Legrand .

 

Je ferais un nouveau test quand ça fera à mons froid

94% de rendement, ça me semble plus que correct !

Ça me semble trop correct pour être vrai ... D'autres retours ? Sachant que l'on partage toute la partie batterie, BMS, et chargeur, je ne voit pas pk une telle différence ... Je précise que je ne charge que via cro d'origine à 10A.

re salut,

 

rickobotics je dois avoir gros à gagner à raconter des bétises .

 

Je n y connais pas grand choses en électricité mais je sais lire des indications sur le décompteur (c 'est un vellemann ) et sur le compteur général de la voiture .

Maintenant je ne préchauffe pas l'intérieur du véhicule car au sous sol la température ne descend pas sous le 10 voir plutôt 13 ou 14 degrés.

Si tu apportes régulièrement de la chaleur le matin véhicule éteind mais prise branchée en préchauffant il est possible que la leaf ne compte pas cette énergie dans la moyenne ? Par ailleurs ton décompteur lui bien sur tourne pour chauffer l'habitacle . c est ce qui pourrait expliquer notre différence de rendement .

Faut pas le prendre mal! Rickobotics est juste jaloux car il a un rendement de misère avec sa Fluence.

EXACTEMENT !! Jaloux !! C tout !! j'avoue ...

Que ce soit clair, je ne traite personne de menteur ! Et plus que tant mieux si le rendement est élevé !! C'est juste pour être sûr !! Je compte m'acheter un env200 pour des raisons pros, alors si c 94% de rendement c toujours ca de pris !

Maintenant, effectivement, sur Fluence, quand tu préchauffe l'habitacle, ce n'est pas prix en compte ds la conso sur l'odb, mais comme sur la LEAF, non ? Quand vous préchauffez, la conso au 100km change entre le soir et le matin (pour vérifier, de préférence pas trop longtemp après une RAZ, car plus de volatilité). La plus grande différence qu'il peut y avoir d'un modèle à l'autre est la prise en compte ou non de la régénération. Mais en général, quand l'odb t'affiche ta conso consolidée, c pris en compte. Il n'y a que sur la smart ED que ce n'est pas le cas et donc les gars arrivent à croire qu'ils peuvent dépenser plus que la capacité théorique de leur batterie et au final ils ont un rendement négatif au compteur ...

Non, ce qui me surprend, c bien la différence entre Leaf et Fluence, pour laquelle Renault à tout repris de la partie electro, à savoir batterie, BMS, chargeur ... donc pk une telle différence ? Ok, il y a le système de refroidissement Pelletier, mais qui ne se met en route qu'en été et je vois la différence en passant de 80% de rendement à 75% sur juillet-aout (et encore, ici en Bretagne, l'été n'est pas bien violent !!). Bon, maintenant si vous êtes tous sûr de vos 94%, c du tout bon !

je n ai pas encore le véhicule, donc c est théorique, mais le prechauffage qui se fait branché au secteur, est forcement compté sur ton compteur EDF ( puis qu il y a passage et utilisation de courant ) , mais je ne pense pas qu il soit compté par l ODB, le contact n etant pas mis.

 

je vérifierais tout ça quand j aurais la mienne ( j aurais la voiture le mois prochain , et je doit installer un sous compteur sur le tableau EDF )

Avec le retour de températures plus clémentes les indications sur l'estimation des kilomètres restant sont en hausse très sensibles.

Par exemple ce vendredi midi ill reste 37% et 58 km.....

c est vraiment très sensible au froid .

 

samedi journée plus clémente après avoir rouler 68 km dont 3 quarts route départementale il restait 87 km .

et dimanche matin après une charge à 100% le compteur indiquait 142 km potentiel .

 

Mystère des évaluations ?????

Les indications sont en effet très aléatoires , un jour je me retrouve après charge complète avec 162 km d'autonomie ,d'autres fois 142, 150 c'est très variable et souvent optimiste.Un autre instrument lui est peu exact , c'est le compteur de vitesse il y à parfois 8à 10 km/h de différence en moins par rapport à la vitesse réelle.A 50km/h compteur on se traîne et les voitures te colle au derrière et à 90 km/h compteur les camions essaient de te doubler. D'un autre coté on ne risque pas l'excès de vitesse

Salut,

Pour info ,notre leaf à 1mois et voilà elle affiche déjà 1350km.

Au compeur

Pour la consommation elle donne 16.9 kW au 100km sur la totalité de ces 1350km.

Et alors? Ça signifie quoi

Les indications sont en effet très aléatoires , un jour je me retrouve après charge complète avec 162 km d'autonomie ,d'autres fois 142, 150 c'est très variable et souvent optimiste.Un autre instrument lui est peu exact , c'est le compteur de vitesse il y à parfois 8à 10 km/h de différence en moins par rapport à la vitesse réelle.A 50km/h compteur on se traîne et les voitures te colle au derrière et à 90 km/h compteur les camions essaient de te doubler. D'un autre coté on ne risque pas l'excès de vitesse

Et moi j'ai mis le limiteur de vitesse règle 70 et le compteur s'affiche 71 lol c sûrement une descente Aller ??? Je roule ma seule économie que je vous c de ne plus mettre la main dans la poche pour sortir les billet fini la pompe à essence

Les indications sont en effet très aléatoires , un jour je me retrouve après charge complète avec 162 km d'autonomie ,d'autres fois 142, 150 c'est très variable et souvent optimiste.Un autre instrument lui est peu exact , c'est le compteur de vitesse il y à parfois 8à 10 km/h de différence en moins par rapport à la vitesse réelle.A 50km/h compteur on se traîne et les voitures te colle au derrière et à 90 km/h compteur les camions essaient de te doubler. D'un autre coté on ne risque pas l'excès de vitesse

bonjour,

au contraire, je trouve l'estimation kmtrique assez précise, voir trop, elle donne une idée de la conso sur les 10 derniers kms.

Par expérience en conduite sportive montagnarde, malgré 6 barres de batterie l'obd m'indiquait 35 kms d'autonomie ...

Il vaut mieux se baser sur le nombre de barre sachant que l'ont peut faire 10km/barre en conduite normale et 12 à 15 en ayant un oeuf (sans coquille) sous la pédale.

Quant à l'autonomie par temps froid, il suffit de regarder la conso de la pompe à chaleur entr 1.5 et3 kwhs pour en déduire les conclusions qui s'imposent... Pour le préchauffage véhicule branché, il est inutile de le programmé une heure à l'avance 10 min suffisent, ça peut expliquer les soucis de rendement cité plus haut

Les indications sont en effet très aléatoires , un jour je me retrouve après charge complète avec 162 km d'autonomie ,d'autres fois 142, 150 c'est très variable et souvent optimiste.Un autre instrument lui est peu exact , c'est le compteur de vitesse il y à parfois 8à 10 km/h de différence en moins par rapport à la vitesse réelle.A 50km/h compteur on se traîne et les voitures te colle au derrière et à 90 km/h compteur les camions essaient de te doubler. D'un autre coté on ne risque pas l'excès de vitesse

 

exactement le meme constat et une personne que j'ai rencontre m'a elle aussi fait la meme remarque...

moi aussi je trouve que c'est assez précis.

mais c'est sur que les changements brusques d'altitudes en fin de trajets faussent les données.

 

mais a nous d'en tirer les conclusions puisque l'odb ne sais pas voir le trajet futur ..

 

a ce propos dans le futur l'idéal ce serait que la voiture connaisse la topographie

pour avoir une meilleure estimation..

 

ou alors tout simplement une batterie de 150kwh pour la modique somme de 3000€ pour ne plus avoir a ce soucier de ca

j'ai l'impression que je parcours autonomie réel 180km il faut tenir compte que sur les barres et non afficheur km yep

POur expliquer clairement ,il est possible de calculer facilement l'autonomie moyenne

On prend la consommation moyenne (exemple pour moi 16.9 sur 1350 km)

La batterie fait 24 kW

Donc l'autonomie moyenne est de 100km(16.9kw)+km(7.1/1.69) soit 42km environ.

Ce chiffre de 142 km n'est qu'une moyenne me concernant sur décembre 2014 qui a été assez froid.

 

Dans les faits je l'ai souvent dépassé .quand j'ai besoin de plus d'autonomie j'adopte une conduite

Plus économe. Mais je n'ai pas du depassé les 155km ou 160 km je pense

Bonjour

Une astuce pour augmenter l'autonomie par le froid

programmer la fin de la charge de la batterie pour l'heure a laquelle vous devrez partir

en effet,la batterie chauffe pendant la charge et est bien plus efficiente

grâce a cette astuce, je gagne quelques kilomètres en hiver

bien sur , ce n'est pas toujours possible avec des horaires variable, mais ca marche

malgré le froid, la perte de capacité a 87% de ma batterie de leaf 1 et ses 57500Kms , je n'ai pas peur de trajet de 100Kms voir 110Kms en ce moment

Patrick

Bonjour

Une astuce pour augmenter l'autonomie par le froid

programmer la fin de la charge de la batterie pour l'heure a laquelle vous devrez partir

en effet,la batterie chauffe pendant la charge et est bien plus efficiente

grâce a cette astuce, je gagne quelques kilomètres en hiver

bien sur , ce n'est pas toujours possible avec des horaires variable, mais ca marche

malgré le froid, la perte de capacité a 87% de ma batterie de leaf 1 et ses 57500Kms , je n'ai pas peur de trajet de 100Kms voir 110Kms en ce moment

Patrick

 

oui mais le chaud dans l'habitacle ne dure pas longtemps

La batterie fait 24 kW

Dont seulement 20 à 21 "utilisables".

oui mais le chaud dans l'habitacle ne dure pas longtemps

Attention, il n'a parlé que de la tempérautre de la batterie, pas de l'habitacle. Une batterie trop froide ne donne pas tout son potentiel.

sauf que le préchauffage de l’habitacle ne va pas influencer la temp de la batterie, qui a une inertie thermique énorme ! Comptez 4H mini à l'ombre après les grande chaleur en été pour éviter de déclencher les ventillos de Zoé ou Fluence ... chauffer 1H l'habitacle à 19°C ne suffira pas à faire monter la temps de sa batterie ... un dodo la nuit à l'abri d'un garage est la seule solution ...