Il y a 1 heure, Vantapen a dit :

Moi je l'ai jamais vu depuis que je regarde ce week end.

Mais du coup on peut avoir l'option siège ventilés sur le premium. Pareil je ne sais pas si c'est une erreur ou enfin une ouverture versus l'étranger !

Les sièges ventilés c'est dans le pack "cool", avec le toit ouvrant, d'où le prix de l'option à 0€

 

Par contre j'avais fait des simulations de configuration depuis la mise à jour du site Kia avec le nouveau modèle et j'ai toujours vu l'option du chargeur 11kW disponible dans la page des options. 

J'ai fouillé voir si ils auraient pas fait une modification de derniere minute en le mettant de série sur les 64kWh mais non (onpeut rêver).

D'après la brochure tarifaire, le chargeur 11kW est une option à 500€ dispo sur toutes les déclinaisons du Niro 2020 (en france) par contre je ne l'ai jamais vus apparaitre dans le configurateur Kia.fr.

Reste à espérer que l'outil à disposition des concession est plus à jour que leur site web 😏

 

Oui, chez les concessionnaires l'option 11kW s'appele OBC (on board charger), mon Niro Design OBC à un prix de base de 45500€ et après on ajoute les autres option comme dans le configurateur

Je suis tombé sur un petit tableau qui résume bien la situation et qui permet de choisir en connnaissance de cause : 

 

Moitié vitesse à 32A mono ? No way... 

Je pense que ce tableau ne correspond pas au chargeur du niro qui charge en mon 32 À en 7,4 kW (au pire il a plus de pertes)

C'est faux, le Niro charge en 7.4kW en mono, en fait il conserve le même chargeur 7kW que les 2019, l'option 11kW rajoute un second chargeur TRI en plus du chargeur mono 7kW.

 

Chose que je n'ai pas demandé à la commande, c'est quel genre de câble ils fournissent avec l'option, j'espère un tri 32A.

il y a 53 minutes, fabala a dit :

l'option 11kW rajoute un second chargeur TRI en plus du chargeur mono 7kW.

Rien ne prouve que l'ajout d'un second chargeur est la solution technique adoptée.

 

il y a 8 minutes, Remy a dit :

Rien ne prouve que l'ajout d'un second chargeur est la solution technique adoptée.

 

C'est ce qui a été expliqué a mon commercial lors de la formation My 2020

Il y a 3 heures, Sebcestbien a dit :

Je pense que ce tableau ne correspond pas au chargeur du niro qui charge en mon 32 À en 7,4 kW (au pire il a plus de pertes)

Le tableau sort de cette page : https://ev-database.org/car/1260/Kia-e-Niro-64-kWh

 

Cela semble correspondre au e-Niro avec l'option 2020 du chargeur 11kW.

Après, perso je roule pas encore en electrique alors l'expérience de propriétaires prévaut !

C'est l'explication technique de mon commercial qui m'a, jusqu'à aujourd'hui, toujours donné de bonnes infos, je n'en sais pas plus 😉 

 

Concernant le 7.4/11kW, on peut déjà vérifier que les premiers Kona avec 11kW livrés chargent bien en 7.4/11kW lorsque les câbles sont les bons. Les technologies étant similaire ça rassure.

il y a une heure, Djiss28 a dit :

Le tableau sort de cette page : https://ev-database.org/car/1260/Kia-e-Niro-64-kWh

C'est donc du 7.4 kW mono de base, donc 32A. Intéressant si on a au moins un abonnement de 9kVA mono et si on peut facilement poser une borne 32A chez soi.

Et on option le 11kW tri qui ne s'ajoute pas, mais remplace le 7.4. Intéressant si on a un abonnement tri à la maison ou pour la recharge sur bornes AC publiques ou supermarché.

A la maison, en mono, ce sera 16A max, soit 3.7kW, même si la borne fait 32A.

il y a une heure, Flash a dit :

Et on option le 11kW tri qui ne s'ajoute pas, mais remplace le 7.4. Intéressant si on a un abonnement tri à la maison ou pour la recharge sur bornes AC publiques ou supermarché.

A la maison, en mono, ce sera 16A max, soit 3.7kW, même si la borne fait 32A.

Source? autre que ce tableau dont on ne sait pas si il est juste

Il y a 3 heures, Djiss28 a dit :

Le tableau sort de cette page : https://ev-database.org/car/1260/Kia-e-Niro-64-kWh

 

Cela semble correspondre au e-Niro avec l'option 2020 du chargeur 11kW.

Après, perso je roule pas encore en electrique alors l'expérience de propriétaires prévaut !

J'ai regarder le tableau sur le lien et  sur la ligne 1 phase 32 A du chargeur 11 kW, colonne Power j'ai 7,4 kW alors que le tableau ci dessus indique 3,7 kW, donc mise à jour ou autre source ?

il y a 20 minutes, Electriser a dit :

J'ai regarder le tableau sur le lien et  sur la ligne 1 phase 32 A du chargeur 11 kW, colonne Power j'ai 7,4 kW alors que le tableau ci dessus indique 3,7 kW, donc mise à jour ou autre source ?

Bien vu ! Entre hier et aujourd'hui les données du tableau ont changé, donc mise à  jour car c'est la même source.

Donc on garde bien la charge de 7,4 kW avec une box mono et chargeur tri.

Le tableau à bien été modifié aujourd'hui, je l'ai regardé ce matin et il indiquait 3.6kW en 32A mono pour la version 11kW.

 

Je ne sais pas qui tient cette data base mais je la soupçonne de nous lire, la coïncidence sur le changement pile au moment de cette conversation est troublante. reste que dans tous les cas cette source n'est pas officielle.

Moi je dis que seul un propriétaire de MY20 pourrait nous le confirmer...

Je n'aurais pas confiance dans les dires d'un concessionnaire sur un point de détail technique (Dixit le vendeur de Kia Dreux : le e-niro peut charger à 100kW...)

le E niro peut se brancher sur une borne de 100kW et plus pour charger lui même a 77kW max.

Mon max a été de 80kW à Limours.

il y a 16 minutes, tompouss28 a dit :

Ah c'est bizarre ça : pour 11kW à la borne ça indique 3,7kW au chargeur pour la version "avant 2020" et non 7,4kW ^^

Il y a 2 heures, fabala a dit :

Source? autre que ce tableau dont on ne sait pas si il est juste

C'est une question de construction, seul un type de charge AC est intégré dans les VE, du tri ou mono; sinon ça multiplie les bobinages, la place et le coût. On a 16A ou 32A par phase, mono ou tri, 3,7kW max pour une C0 par exemple jusqu'à 22kW max sur Zoé.

Donc c'est juste une certitude personnelle, ok.

 

Il me semble, sans certitude, que l'E-tron est déjà un contre exemple avec son option 22kW qui ajoute une prise T2 à droite.

Bonsoir à tous.

 

J'ai une Ioniq 28, j'hésite entre passer à la 38 ou au Niro 64 pour moins de stress lors des déplacements, le problème ne venant pas des petites batteries mais du réseau pourri qui nous plante à chaque fois, même quand le trajet est organisé à l'avance. 

Du coup j'ai posé la question au CC de kia Osny qui a l'air bien formé vu que toutes ses réponses étaient tout à fait pertinentes et quand il n'avait pas de réponse, il ne m'a pas balancé une ânerie mais plutôt dit qu'il allait se renseigner.

 

Donc, renseignement pris auprès d'un des responsables de Kia France branche électrique: 

 

-il confirme que beaucoup de personnes s'inquiètent que le Niro 11kW ne chargerait qu'en 3.7 en monophasé mais c'est faux, il ne comprend pas cette désinformation, le Niro charge à 77kW en DC, 7.3kW en AC mono,  11kW en AC Tri et 7.3kW en AC mono sur un Niro Triphasé.

 

-le câble T2-T2 fourni avec le Niro triphasé est bien un câble triphasé, ça n'a aucun sens de fournir le monophasé.

 

Voilà, ça me semble clair. Si je signe, je demanderai à ce que tout ça soit notifié dans l'acte de vente.

 

Quant à passer à la Ioniq 38kWh.... la charge est bridée à 44kW sur CCS contre 77 pour la 28kWh. on s'arrête moins souvent mais plus longtemps, je n'en vois pas tellement l'intérêt. Mais je me tâte encore, le Niro est 9000€ plus cher!

il y a 51 minutes, Bijounet a dit :

Bonsoir à tous.

 

J'ai une Ioniq 28, j'hésite entre passer à la 38 ou au Niro 64 pour moins de stress lors des déplacements, le problème ne venant pas des petites batteries mais du réseau pourri qui nous plante à chaque fois, même quand le trajet est organisé à l'avance. 

Du coup j'ai posé la question au CC de kia Osny qui a l'air bien formé vu que toutes ses réponses étaient tout à fait pertinentes et quand il n'avait pas de réponse, il ne m'a pas balancé une ânerie mais plutôt dit qu'il allait se renseigner.

 

Donc, renseignement pris auprès d'un des responsables de Kia France branche électrique: 

 

-il confirme que beaucoup de personnes s'inquiètent que le Niro 11kW ne chargerait qu'en 3.7 en monophasé mais c'est faux, il ne comprend pas cette désinformation, le Niro charge à 77kW en DC, 7.3kW en AC mono,  11kW en AC Tri et 7.3kW en AC mono sur un Niro Triphasé.

 

-le câble T2-T2 fourni avec le Niro triphasé est bien un câble triphasé, ça n'a aucun sens de fournir le monophasé.

 

Voilà, ça me semble clair. Si je signe, je demanderai à ce que tout ça soit notifié dans l'acte de vente.

 

Quant à passer à la Ioniq 38kWh.... la charge est bridée à 44kW sur CCS contre 77 pour la 28kWh. on s'arrête moins souvent mais plus longtemps, je n'en vois pas tellement l'intérêt. Mais je me tâte encore, le Niro est 9000€ plus cher!

Peut-être une question de section de câble. Si je me souviens de mes cours lointains, en tri la section est plus faible donc on passe moins d’Ampères en mono. 
 

A vérifier néanmoins 😁