Juste par curiosité, si demain le problème de bridage est résolu et que tesla "assure" un débit possible de 175kw sur du V3 et 240kw pour nos modèles sur du V4. Est-ce que certains d'entre vous passe le pas de l'abonnement tesla et n'utilise que celui ci ? (Simple curiosité pas sûr que ça soit le plus opti en terme de prix mais probablement en terme de tranquillité). Il faut peut être prendre en compte que toutes les bornes ne sont pas ouverte à tous ...

 

Le 03/04/2023 à 14:31, jlm35 a dit :

Juste par curiosité, si demain le problème de bridage est résolu et que tesla "assure" un débit possible de 175kw sur du V3 et 240kw pour nos modèles sur du V4. Est-ce que certains d'entre vous passe le pas de l'abonnement tesla et n'utilise que celui ci ? (Simple curiosité pas sûr que ça soit le plus opti en terme de prix mais probablement en terme de tranquillité). Il faut peut être prendre en compte que toutes les bornes ne sont pas ouverte à tous ...

 

Pour ma part, non, je ne prendrai pas l'abonnement et je n'utiliserai les SUC que comme secours.

Car malgré l'abonnement (12.99 €/mois), sur certaines bornes le kWh est facturé entre 0,45 € et 0,50 € en fonction des horaires, sur d'autres c'est entre 0,44 € et 0,49 €, sur d'autres encore c'est entre 0,40 et 0,44 €....

Pas sûr que l'abonnement serait rentable surtout qu'il me contraindrait à n'utiliser que les SUC et pas les autres opérateurs sauf à souscrire un autre abonnement.

 

 

EDIT:

Je viens de vérifier et, à titre d'exemple, mes 115.86 kW rechargés en mars m'ont couté 37,75 € TTC abonnement Elli compris, soit 0,316 €/kWh.

En me basant sur un tarif moyen optimiste de 0,44 €/kWh partout, pour la même quantité rechargée exclusivement sur les SUC Tesla ma facture se serait élevée à 63,97 € soit 0,552 €/kWh.

Modifié avril 3, 20233 a par Didier_

Idem mes habitudes de déplacement utilisent à 100% le réseau Ionity donc  pourquoi sortir de l’autoroute ou payer plus cher avec des variation de tarif en fonction des heures etc….

Donc uniquement en secours et encore avec les réseaux qui sortent de terre, les Tesla suc représenteront de moins en moins d’intérêt.

idem à moins que Tesla casse les prix...

Le 04/04/2023 à 22:38, thomas73 a dit :

je vais bientôt arrêter mon abo Tesla et voyager en France et Italie 100% Ionity...

Petit rappel au cas où, si tu as un abonnement Ionity power en France tu n'auras le tarif à 29cts/kWh qu'en France. 👍

Le gros point fort des SUC Tesla, outre le maillage qui est vraiment dense en Europe, c'est que le nombre de bornes est important. Les stations à 6 ou 8 bornes sont très rares et désormais la norme c'est a minima 16 et parfois jusqu'à 40, voire plus. Ce qui m'embête avec Ionity/Allego/Fastned, outre le fait que le maillage n'est pas encore terrible c'est qu'on a rarement plus de 4 à 6 bornes. Et un vendredi soir ou un dimanche soir à 18h, bon courage pour en trouver une de libre.

En plus chez Tesla, la charge est bloquée à 80% lorsque l'affluence est élevée (même si dans les faits il est toujours possible de remonter le curseur à la main), mais surtout il y a des pénalités à la minute si tu ne débranches pas ta voiture à la fin de la charge. Chez les autres, rien ne t'empêche de rester tranquille à table pendant que les autres font la queue pour charger. Ma dernière expérience chez Ionity en Allemagne a été courte: 4 bornes 300 kW, toutes occupées et 4 voitures qui attendaient. Les occupant des voitures en train de charger étaient au Mac Do (lui aussi bondé). Heureusement que j'avais assez de batterie pour atteindre le prochain SUC Tesla à 50 km où j'ai pu me brancher de suite.

Et les prix chez Tesla sont corrects, quand je compare aux tarifs éléves de Ionity/Allego/Fastned (en tout cas avec les cartes de charge classiques style Chargemap, Shell etc.) et surtout ils sont ajustés aux fluctuations des tarifs de l'électricité, donc aussi à la baisse (chez les autres j'ai l'impression que c'est seulement à la hausse - mais je peux me tromper).

Modifié avril 5, 20233 a par Raymes

Le 05/04/2023 à 10:59, Raymes a dit :

Le gros point fort des SUC Tesla, outre le maillage qui est vraiment dense en Europe, c'est que le nombre de bornes est important. Les stations à 6 ou 8 bornes sont très rares et désormais la norme c'est a minima 16 et parfois jusqu'à 40, voire plus. Ce qui m'embête avec Ionity/Allego/Fastned, outre le fait que le maillage n'est pas encore terrible c'est qu'on a rarement plus de 4 à 6 bornes. Et un vendredi soir ou un dimanche soir à 18h, bon courage pour en trouver une de libre.

En plus chez Tesla, la charge est bloquée à 80% lorsque l'affluence est élevée (même si dans les faits il est toujours possible de remonter le curseur à la main), mais surtout il y a des pénalités à la minute si tu ne débranches pas ta voiture à la fin de la charge. Chez les autres, rien ne t'empêche de rester tranquille à table pendant que les autres font la queue pour charger. Ma dernière expérience chez Ionity en Allemagne a été courte: 4 bornes 300 kW, toutes occupées et 4 voitures qui attendaient. Les occupant des voitures en train de charger étaient au Mac Do (lui aussi bondé). Heureusement que j'avais assez de batterie pour atteindre le prochain SUC Tesla à 50 km où j'ai pu me brancher de suite.

 

Oui, le nombre  de bornes par aire de recharge est un point important et Ionity est à la traîne de ce point de vue par rapport à Tesla.

 

Il faut noter que Ionity semble s'engager dans l'augmentation du nombre de bornes de ses aires, à l'image de Mornas les adrets et Mornas Village (16 bornes), Seclin (12), Corbières Sud (12)...

 

Cela-dit, il me semble que la vraie réponse au besoin sera l'équipement de toutes les stations d'autoroute et d'une majorité de celles situées hors autoroute, que ce soit par Total, Carrefour/Allego, Fastned, etc.

C'est d'ailleurs en cours.

Le 05/04/2023 à 11:24, Didier_ a dit :

Cela-dit, il me semble que la vraie réponse au besoin sera l'équipement de toutes les stations d'autoroute et d'une majorité de celles situées hors autoroute, que ce soit par Total, Carrefour/Allego, Fastned, etc.

C'est d'ailleurs en cours.

Oui Tesla est parti avec beaucoup d'avance et va garder son avance en terme de nombre de stations et de bornes pas mal de temps, mais effectivement avec l'équipement obligatoire (sauf erreur) de toutes les stations d'autoroute avec station-service l'écart va se réduire.

Bon moi je prends très rarement l'autoroute en France (trop cher et j'habite en Belgique), donc le fait que les stations Tesla soient presque toujours hors autoroute m'arrange bien. 

Le 05/04/2023 à 11:24, Didier_ a dit :

Il faut noter que Ionity semble s'engager dans l'augmentation du nombre de bornes de ses aires, à l'image de Mornas les adrets et Mornas Village (16 bornes), Seclin (12), Corbières Sud (12)...

 

D'autant plus besoin d'augmenter le nombre de bornes de ses aires qu'il m'arrive d'avoir besoin de 3 emplacements minimum pour charger.

 

 

toujours 42 kW max avec Ioniq5...

Objectivement dans ta situation et la vitesse de recharge chez Tesla je décroche la remorque que les places libres soient nombreuses ou pas.

mais chacun fait comme il veut

Le 05/04/2023 à 12:25, chgros1 a dit :

toujours 42 kW max avec Ioniq5...

Je chargeais à 95 kW, ce sont des bornes V2.

Le 05/04/2023 à 12:30, Yan78 a dit :

Objectivement dans ta situation et la vitesse de recharge chez Tesla je décroche la remorque que les places libres soient nombreuses ou pas.

mais chacun fait comme il veut

Ce jour la remorque faisait 500 kg, mais quand elle est chargée à 1600 kg ce n'est pas une sinécure.

Je n'ai jamais décroché mes remorques / caravanes avec mes véhicules thermiques.

Ah ok, j'avais testé V2 à Valenciennes sans dépasser 42, ça a changé donc mais les V3 sont toujours à 42.

A suivre sur les V4

oui ré atteler une remorque pleine c'est galère !

C'est une double essieux,  ca va quand même 

oui mais faut la tirer pour la replacer à la verticale de la boule, en reculant la voiture on ne risque pas le choc de la main d'attelage avec le pare choc (enfin pas moi)

Le 05/04/2023 à 21:37, thomas73 a dit :

Ah ! Contrairement à ce que me dit mon app et appli web ?!

À confirmer mais il me semble avoir lu plusieurs fois de mauvaises surprises de tarification max dans les autres pays (chez Hyundai en tout cas mais je suppose que ça doit être pareil chez Kia). Dans les conditions générales on peut lire ça :

 

Est-ce que le tarif que tu vois est le bon ou est-ce qu'il va changer quand tu seras dans le pays ? Je peux pas t'en dire plus j'ai pas testé. 😬

oui à verifier, perso j'ai utilisé l'abo (Hyundai Flex) et j'avais les mêmes tarifs en France et Espagne (0,29 €/min en F et au kWh en E), le tout sans changer d'abo

Idem Allemagne,  Suisse,  Italie,  pour moi

J'ai quitté CMH et Ionity Premium, donc je ne connais pas les tarifs appliqués ce jour à l'étranger.

 

Le contrat Ionity Premium prévoit que les tarifs sont évolutifs en fonction du pays et qu'il faut vérifier sur l'appli.

 

 

Ce n'est pas pas forcément plus cher qu'en France, mais seule l'application CMH fait foi (si elle est configurée avec les bons éléments).

 

La grille tarifaire de 2021-2022 était la suivante:

 

 

Le 06/04/2023 à 00:04, Didier_ a dit :

La grille tarifaire de 2021-2022 était la suivante

en Suisse c'est toujours CHF 0.29 / kWh, et dans quelques jours je n'y aurai plus droit

 

J’ai payé 0,24£ en angleterre sur Ionity avec mon abonnement Kia Charge + Ionity.

c’est d’ailleurs ce qui est annoncé par l’appli : 

Modifié avril 14, 20233 a par axelpg

Bon c’est pas encore gagné cette affaire …

Les premiers tests sur les V4 ont été fait et on est toujours à 42kw 

 

A mon avis Tesla n'a aucun intérêt commercial à ce que les 800Volts chargent plus vite que leurs modèles sur leurs suc