La charge vient envoi de s'arrêter, j'ai mis la imite de charge à 20A/24A je vais voir, en regardant si je joue sur l'intensité, je vois bien la tension qui dégringole. Je pense bien que le réseau EDF n'est pas assez costaud pour tenir et la TMS est très sensible on dirait, plus que la ZOE car j'avais eu de soucis de ce côté.

Tu as des soucis avec tes plaques de cuisson ? Une plaque de cuisson induction tire plus que la modèle s.

Oui de temps en temps. Si j’ai des truc me en plus qui tourne la plaque de cuisson me fait un défaut.

Bon il faut lave linge et une climatisation par exemple. Bon on va gérer comme on peut.

Sinon change d’abonnement EDF

Sinon change d’abonnement EDF

 

Cela fera rien de plus. La chute de tension changera pas à moins de peut être passer en triphasée

Mais j’y crois pas trop. Mon abonnement est en 9kva déjà.

Oui cable UMC. Oui avec quelques secondes d'écart avant que cela passe sur 24A

C'est bizarre.

En début de charge la voiture indique que l'équipement de charge peut délivrer 32A. Ensuite ton câble de charge détecte une chute de tension et se limite à 24 ampères, ce qu'il indique au chargeur de la voiture.

 

Ce type de comportement peut se produire avec un câble de charge mobile, qui n'est pas sûr de la qualité de l'installation électrique sur laquelle il est raccordé.

 

Si tu utilises la Wallbox de ta Zoe, la Tesla charge bien à 32 ampères, parce qu'une wallbox ne vérifie pas les chutes de tension, puisqu'elle est obligatoirement installée par un professionnel sur une ligne spécialisée qui a été vérifiée.

Finalement, nous avons enfin une réponse officielle de Tesla.

Le niveau câble de charge mobile fourni avec la voiture, dénommé "Connecteur mobile Tesla" peut charger à 32 ampères (7,4 kW).

Cependant, il n'est fourni qu'avec les deux adaptateurs suivants :
- un adaptateur pour prise domestique
- un adaptateur pour prise P17 bleue 16 ampères (3.7 kW)



Mais on peut acheter en option
- un adaptateur pour prise P17 bleue 32 ampères (7,4 kW)

Il est à noter que Tesla ne mentionne pas l'adaptateur inverseur de phase pour prise domestique.
De là, on peut faire trois hypothèses :
1. En France, il est fourni, mais Tesla ne l'a pas mentionné sur le site
2 Il n'existe pas, et il faut "se débrouiller" autrement
3. Ce nouveau connecteur mobile Tesla est insensible aux inversions de phase


Pour ceux qui veulent charger en triphasé à 11 kW, il faudra acquérir un autre câble de charge mobile, qui est dénommé "Connecteur mobile filaire".
Il permet de se brancher sur une prise industrielle P17 rouge 3x16A.

C'est une sacré régression par rapport à l'existant c'est dommage.

Il y a 7 heures, nicamargrue a dit :

C'est une sacré régression par rapport à l'existant c'est dommage.

On est bien d'accord ....

On parle de toutes les Tesla ou de la 3?

On parle de toutes les Tesla ou de la 3?

Le site de Tesla ne distingue pas. Donc je pense que c'est une nouvelle version du câble de charge qui va être livrée avec tous les modèles de voitures.

C'est une sacré régression par rapport à l'existant c'est dommage.

Pour bien comprendre les différences.

Câble de charge mobile UMC Tesla (ancienne version)
- prise domestique (SchuKo) : oui, 13 A, 3,0 kW
- prise domestique à phase inversée : oui, 13 A, 3,0 kW
- prise P17 bleue 16 A (camping) : non
- prise P17 bleue 32 A : oui, 32 A, 7,4 kW (*)
- prise P17 rouge 16 A : oui, 3x16 A, 11 kW (*)
- prise P17 rouge 32 A : non

(*): Type d'adaptateur fourni variable suivant les pays. En France :
- P17 bleu 32 A fourni en standard
- P17 rouge 16 A en option, 75 € TTC

Connecteur mobile Tesla (nouvelle version)
- prise domestique (SchuKo) : oui, 13 A, 3,0 kW
- prise domestique à phase inversée : on ne sait pas encore
- prise P17 bleue 16 A (camping) : oui, 16 A, 3,7 kW
- prise P17 bleue 32 A : oui, 32 A, 7,4 kW (*)
- prise P17 rouge 16 A : non, il faut acquérir le Connecteur mobile filaire
- prise P17 rouge 32 A : non

(*) Adaptateur P17 bleu 32 A en option

Mon avis personnel :

 

Pour ceux qui sont équipés en triphasé à leur domicile, et qui ont vraiment besoin de charger à 11 kW, c'est une régression, oui.

 

Pour tous les autres, c'est une amélioration : on petit désormais utiliser nativement une prise P17 bleue 16 A (camping) nativement et à son plein potentiel.

 

Avec la version précédente du câble de charge mobile UMC Tesla, pour charger à 16 ampères, il fallait acheter l'adaptateur P17 rouge 3x16A et confectionner soi-même un adaptateur vers P17 bleue. Cet adaptateur est communément appelé Kirkebø, du nom du norvégien qui a inventé cette astuce. J'en parle ici.

 

En ce qui me concerne, en termes de polyvalence en recharge mobile, je considère la nouvelle version comme un progrès.

Modifié février 3, 20197 a par Kratus

Avec les nouvelles informations disponibles, le vais faire une nouvelle infographie, comme celle que j'avais faite ici pour l'ancienne version de l'UMC Tesla, dès que je trouve un peu de temps

[HS]

Petit point français. Ceci est un pléonasme:

Il y a 4 heures, Kratus a dit :

Mon avis personnel :

 

Ton avis, est toujours personnel.

 

On dit :

- un avis personnel

ou

- mon avis

 

mais jamais : mon avis personnel.

 

[/HS]

Tu as certainement raison.

 

Mais j'aime bien faire une distinction claire entre ce qui est sûr, prouvé, avéré, vérifiable, et ce qui relève de mon avis personnel . [emoji16]

 

 

Il y a 1 heure, Kratus a dit :

Tu as certainement raison.

 

Mais j'aime bien faire une distinction claire entre ce qui est sûr, prouvé, avéré, vérifiable, et ce qui relève de mon avis personnel .

 

 

Oui, le pléonasme permet d'insister .... Comme un grand géant ou un petit nain !

il est soit vraiment trés petit ou trés grand, mais quand est il admis que l'on est soit trés grand ou trés petit....?

 

Au jour d'aujourd'hui (aille aille)......

Moi personnellement je (aille aille)...............

Les 2 jumeaux (aille aille).........................

 

Expressions souvent entendues, à la télé, la radio.

Est ce que quelqu'un a déjà essayé de brancher un autre VE avec le cable UMC de Tesla ?

En fait j'ai déjà une E-UP dont le CRO est limité à 10 ampères (le chargeur interne de la e-up est limité à 16 ampères sur une phase) et plutôt que d'investir dans un connecteur mural Tesla, je pensais à acheter un 2nd UMC Tesla qui semblerait moins cher pour charger alternativement la E-UP à 16 A et ma future Model3 à 32A...

Etant de toute façon en monophasé l'intérêt du connecteur mural serait nul pour moi dans ce cas.

J'ai essayé de brancher la i3 avec le cable Tesla , ça charge pas ?

Oui, j'ai essayé de brancher une Zoe.

 

Ca a marché sur une prise 220V.

 

Quand j'ai voulu brancher sur une prise triphasée rouge, ça a planté la zoé, il a fallu l'amener au garage. (Elle roulait encore mais refusait de se charger et affichait un message de défaut). Il a fallu réinitialiser le système et elle a pu repartir.

Merci pour vos retours ?

hmm peut être que je vais laisser ma configuration actuelle pour la UP de toute façon elle charge quasiment tout le temps au garage donc son CRO n'est pas utile dans le coffre.

De plus la prise étant du coté opposé pour la Tesla, ce sera chacun son coté !

Modifié février 6, 20197 a par Ben21

Le 04/02/2019 à 16:00, AUGUSTE a dit :

il est soit vraiment trés petit ou trés grand, mais quand est il admis que l'on est soit trés grand ou trés petit....?

 

Au jour d'aujourd'hui (aille aille)......

Moi personnellement je (aille aille)...............

Les 2 jumeaux (aille aille).........................

 

Expressions souvent entendues, à la télé, la radio.

 

Et pour «  mes deux couilles » aille aille ou pas ? 

Vous allez me dire , si on tape dessus , certainement  !!  ?

Modifié février 7, 20197 a par Aloga

tout dépendra de quel sexe on est........?

Déterrage : où peut on acheter un UMC 2 ?