Besoin d'aide pour planifier trajet de 920km...

[Remy]

A titre de comparaison, 10 ans ont été nécessaires pour qu'on puisse retirer de l'argent avec sa carte de crédit à un distributeur d'une autre banque que la notre...

[Iank]

Il y a 6 heures, jeromesnail a dit :

Le fait même que ce genre de sujet existe est la raison pour laquelle tant de personnes hésitent à sauter le pas et préfèrent se tourner vers les (P)HEV.

 

C'est tout à fait ça, d'ailleurs, ceux qui ont pris leur parti de passer au tout électrique réalisent des économies et ont un agrément de conduite qui balaye rapidement l'hésitation de franchir le pas au préalable et bien souvent, l'impossibilité de revenir au thermique aussi hybride ou rechargeable que cela soit...

 

[Etienne01]

Alors Sams, quand tu seras remis de ton périple, tu nous feras un petit compte rendu ?
J'espère que ton voyage s'est bien passé !

[jeromesnail]

il y a 41 minutes, Iank a dit :

 

C'est tout à fait ça, d'ailleurs, ceux qui ont pris leur parti de passer au tout électrique réalisent des économies et ont un agrément de conduite qui balaye rapidement l'hésitation de franchir le pas au préalable et bien souvent, l'impossibilité de revenir au thermique aussi hybride ou rechargeable que cela soit...

 

Ouais enfin devoir planifier 10 arrêts pour pouvoir traverser la France...

Avec une plugin tu fais les mêmes économies sauf les deux pleins dans l'année pour aller rendre visite à mémé sans devoir se prendre la tête sur quel détour tu vas devoir faire pour espérer pouvoir recharger à 80‰ et faire 180 km de plus...

Je caricature mais quand même, moi ça ne le donne vraiment pas envie.

[Iank]

il y a 2 minutes, jeromesnail a dit :

Ouais enfin devoir planifier 10 arrêts pour pouvoir traverser la France...

Avec une plugin tu fais les mêmes économies sauf les deux pleins dans l'année pour aller rendre visite à mémé sans devoir se prendre la tête sur quel détour tu vas devoir faire pour espérer pouvoir recharger à 80‰ et faire 180 km de plus...

Je caricature mais quand même, moi ça ne le donne vraiment pas envie.

 

Ok et pourquoi tu as besoin de merder sur le sujet d'un membre qui a fait le choix d'un véhicule électrique  ? 

Tu as besoin de te rassurer sur tes choix de cette manière ? 

Respecte les choix de chacun,, ici le membre sollicite des avis pour son roadtrip et toi tu viens avec tes états d'âme, à la rigueur, on s'en balance vois tu ?

 

[jeromesnail]

Je ne faisais que te répondre, pas besoin d'attaque personnelle agressive complètement déplacée.

[zechrisd]

Il existe une plugin qui peut faire plus de 150km en électrique ???

[Moshe]

Le câble T2-T2 est-il nécessaire pour les voyages ? Je dirai oui, mais surtout, pose-toi cette question : Est-ce que je suis chargé au point de ne plus pouvoir mettre un câble dans la voiture ?

Si la réponse est non, pourquoi se poser la question ? Prends-le.

Si la réponse est oui, pourquoi se poser la question ? Change de voiture.

[docjl]

Il y a 15 heures, jeromesnail a dit :

Avec une plugin tu fais les mêmes économies sauf les deux pleins dans l'année pour aller rendre visite à mémé sans devoir se prendre la tête sur quel détour tu vas devoir faire pour espérer pouvoir recharger à 80‰ et faire 180 km de plus...

Tu ne peux pas dire ça... Aucune plugin n'a l'autonomie d'une EV (Ioniq plugin: 60 km), et lorsque tu appuies un tant soit peu, elle va nécessiter le thermique. Tu ne feras jamais deux pleins dans l'année. Une hybride sans essence, elle ne va pas bien loin....

[Croustade]

Il y a 2 heures, docjl a dit :

Tu ne peux pas dire ça... Aucune plugin n'a l'autonomie d'une EV (Ioniq plugin: 60 km), et lorsque tu appuies un tant soit peu, elle va nécessiter le thermique. Tu ne feras jamais deux pleins dans l'année. Une hybride sans essence, elle ne va pas bien loin....

 

+1

+ l'hiver, le chauffage via moteur thermique

+ la maintenance du moteur et équipements périphériques identique à un VT, avec toutes les contraintes qui vont avec

+ ....

Et si c'est pour faire uniquement 50 km par jour exclusivement en mode EV, pourquoi se traîner un poids mort comme ça (le moteur), simplement pour faire ses 2 ou 3 longs trajets annuels.

Dépourvues d'aide à l'achat, je trouve les PHEV dispendieuses face aux EV strictes ou aux hybrides simples. J'en arrive même à trouver ces dernières plus cohérentes finalement.

[alfniev]

En attendant que Sams nous fasse un retour,

 

Voici les 8 recharges Izivia du "trip" 

il manque donc celle de Caen et de l'aire de vérités.

 

Beaucoup disent que Sodetrel n'est pas fiable , mais forcé de constater que le trajet de Sams n'aurait pas été possible sans le réseau Sodetrel.

 

 

920_km.zip

 

Modifié février 12, 2019 par alfniev

[ltc18]

Il y a 4 heures, docjl a dit :

Tu ne peux pas dire ça... Aucune plugin n'a l'autonomie d'une EV (Ioniq plugin: 60 km), et lorsque tu appuies un tant soit peu, elle va nécessiter le thermique. Tu ne feras jamais deux pleins dans l'année. Une hybride sans essence, elle ne va pas bien loin....

la moyenne si je dis pas de bêtise est de 30km par jour

une hybride rechargeable peut faire l’affaire sur beaucoup de cas et en effet peut partir en vacances l'esprit tranquille

c'est un choix cohérent et global (une seule voiture peut faire tous les trajets sans soucis et ne pas polluer en ville)

après reste le prix et les inconvénients du thermique (bruit, odeur, agrement, etc...) et celui du poid inutile qui fait que en moyenne sur un grand trajet tu consommes autant qu'un diesel)

 

[Flo21]

Après avoir envisagé une P4 PHEV, j'en arrive à la même conclusion que Croustade. Tout ce poids et entretien pour "rien" au final, et de plus l'autonomie électrique ne permettait pas de boucler le trajet d'utilisation prévue. Le coût global revient bien plus cher qu'une ioniq electric, pour un prix d'achat semblable (en occasion), mais un coût de revient sans commune mesure, par contre la PHEV permet de faire de la route, mais avec un coffre si petit (sur la P4), et ayant une hybride break à la maison au final nous n'en voyons pas vraiment l'intérêt (dans notre cas), autant avoir une EV avec une autonomie correctement dimensionnée pour notre usage.

 

Pour 30.000K annuel en entretien c'est 508€ la P4 PHEV, et 188 la Ioniq Electric.

En assurance la P4 PHEV c'est 100€ de plus que la Ioniq Electric executive.

 

Par contre pour ceux qui n'auraient qu'une seule auto le choix PHEV est peut être un bon choix, on ne peut pas avoir d'avis tranché, ça dépend vraiment de l'utilisation faite des autos...........il n'y a pas de règle.

 

Pour répondre à ltc18, tu ne consommeras pas autant qu'un diesel avec une PHEV, en l'utilisant correctement tu consommeras même moins qu'en hybride comparable, pour celà il faut la mettre en charge là ouc'est rentable (ou le moteur thermique "force", autoroute, nationale, voie express) , et dès qu'on est dans des zones à faible vitesse ou ville repasser en électrique, plutôt que laisser le véhicule en hybride la conso baisse pas mal en faisant de la sorte tout du moins sur P4 vs P4 PHEV, alors que pourtant sur le papier la P4 PHEV aurait du consommer quasi pareil.

 

 

 

Modifié février 12, 2019 par Flo21

[ltc18]

je parlais pour un trajet autoroutier

 

[Iank]

il y a 3 minutes, ltc18 a dit :

je parlais pour un trajet autoroutier

 

 

En effet, sur autoroute, l'hybride rechargeable ou pas consomme beaucoup si l'on tient un 130 chrono. Ça peut aller jusque 7.5 / 8litres l'hiver. 

[Sams]

Ca y est, la Ioniq est arrivée à bon port ! 

Il aura finalement fallu 17h pour 970km (départ 12h45, arrivée 5h45)... Consommation moyenne sur ce trajet de 16.1 kWh/100km, en roulant en général au régulateur entre 105 et 115km/h, avec température extérieure entre -1°C et 8°C, et le Massif Central à escalader. J'ai fait mes 9 points de charge prévus et puis dans le Massif Central il gelait et neigeait, et comme j'avais initialement prévu une étape de 130km, je n'ai pas pris de risque et j'ai refait un appoint à l'aire de la Lozère, soit 10 arrêts recharge en tout. Comme c'était mon premier trajet et que je ne savais pas si toutes les charges allaient bien se dérouler, j'ai presque toujours laissé charger jusqu'à proche du maximum. Mis à part un Berlingo Multispace qui squattait la prise Chamedo (et donc la combo CCS) un peu longtemps à Caen, et une borne un peu capricieuse sur l'aire de Bourges (premier essai de charge interrompu à 80%), je n'ai rencontré aucun souci. Donc le contretemps de Caen, les charges "à fond" et la charge bonus en Lozère expliquent que cela ait pris 17h au lieu des 15h prévues. Finalement le seul stress lié à la recharge aura été de savoir si j'allais trouver les bornes fonctionnelles et libres (et comme il n'y a généralement qu'une seule borne par station, le problème peut effectivement se présenter). Mettre ne fut-ce que 2 bornes par point de charge ne serait pas superflu. Ca viendra j'imagine...

 

Pour ce qui est de la voiture, c'est un régal à conduire. J'adore son inertie en mode roue libre et les palettes au volant que j'ai adoptées tout de suite (ça remplacerait presque la sensation de passer les vitesses sur une thermique sportive). Et ce silence ! Les seuls (petits) reproches à faire pour l'instant, si je dois vraiment en trouver, seraient 1) un mode régénération qui est déjà un peu trop fort à mon goût au niveau 1. Dans une descente de quelques % ça freine la voiture et on doit repasser régulièrement en mode roue-libre pour "relancer". Et 2) en cruise control, la distance respectée par rapport au véhicule qui précède est trop grande. Même réglé au minimum, il faut déboiter trop longtemps à l'avance si on ne veut pas que l'auto ralentisse. Et quand on roule à 110km au milieu du traffic à 130, c'est gênant de devoir déboiter si tôt. Je ne sais pas s'il y a moyen de désactiver cette sécurité ?

  

Le propriétaire ne me l'ayant pas amenée dans un état de propreté extérieure exemplaire (il faut dire qu'en Normandie en hiver c'est difficile de garder une voiture propre longtemps), j'ai commencé par la laver hier pour voir ce qui se cachait sous la crasse. Pour constater qu'elle est nickel, mis à part une constellation de tâches de goudron sur le flanc gauche qui va nécessiter quelques heures de nettoyage au WD40.

Je vous mets 2 photos pour la route. Version Créative, elle est de janvier 2018 (et n'a été vendue qu'en été 2018), et avait 10.500km au compteur (j'y ai déjà ajouté 10%!). Donc une Ioniq de plus dans l'Hérault ! 

Merci mille fois pour vos retours et spécialement à Alfniev pour l'essai préalable et le prêt des pass, ça m'a vraiment bien aidé. 

 

 

 

Modifié février 13, 2019 par Sams

[Iank]

Bravo, félicitations, tu as bien assuré, très belle acquisition ?

[ltc18]

il doit dormir maintenant

A garder précieusement pour la génération d’après lorsqu'ils auront les voitures autonomes et plus de problème de recharge

en 2019 en ve j'ai mis 17H pour faire 950km sans dormir (enfin je supose)

imagine convaincre un possesseur de vt

bon j’arrête le troll

bravo pour ton parcours et profite maintenant du plaisir de rouler en ve sur des trajets plus court donc plus compatible avec ton vehicule

et comme tu vas surement faire genre 90% de trajet sans recharge en cours c'est le principal au final.

[Skordrin]

Belle acquisition et bravo pour le courage de se lancer dans un tel voyage, encore une fois ça prouve que c'est possible, et c'est l'essentiel !

[zechrisd]

Bravo !!!

 

A priori ça donne une autonomie de 170km sur autoroute à cette vitesse de quoi rouler 1h30 à ta vitesse. Pour une "petite" batterie c'est pas trop mal

[Whynot]

Merci pour ce retour @Sams.

J'ai tellement hâte d'avoir la mienne aussi !

Bonne route à toi ?

[Moshe]

Content que tout se soit bien passé… Dites, c'est moi, ou Izivia est de plus en plus fiable ? (Disons plutôt de moins en moins capricieux).

[Croustade]

Il y a 6 heures, Sams a dit :

 

Les seuls (petits) reproches à faire pour l'instant, si je dois vraiment en trouver, seraient 1) un mode régénération qui est déjà un peu trop fort à mon goût au niveau 1. Dans une descente de quelques % ça freine la voiture et on doit repasser régulièrement en mode roue-libre pour "relancer". Et 2) en cruise control, la distance respectée par rapport au véhicule qui précède est trop grande. Même réglé au minimum, il faut déboiter trop longtemps à l'avance si on ne veut pas que l'auto ralentisse. Et quand on roule à 110km au milieu du traffic à 130, c'est gênant de devoir déboiter si tôt. Je ne sais pas s'il y a moyen de désactiver cette sécurité ?

  

Bravo pour ce périple !!

 

Pour ton 2), je te rejoins, bien que cela nous rappelle combien la définition de ce que doit être une distance de sécurité est quelque chose de très subjectif finalement...

Pour ma part, si le trafic me contraint à dépasser au dernier moment un poids lourd, je contre le système avec le pied, à l'accélérateur ; ça désactive (temporairement seulement) le régulateur qui reprend ses droits dès que je relâche la pédale. J'y vois trois avantages :

 

1) cela évite donc effectivement de ralentir trop précocement 

2) cela permet également de pouvoir rapidement se dégager en cas de besoin

3) cela permet, accessoirement, d'avoir le pied droit pas loin de la pédale de frein, ce qui peut être utile lors d'un dépassement...?

[alfniev]

Sinon , pour information , on peux passer en régulateur "classique" sans le "adaptatif" et jouer avec le +/- dès qu'il y a du trafic.

[Sams]

il y a 29 minutes, alfniev a dit :

Sinon , pour information , on peux passer en régulateur "classique" sans le "adaptatif" et jouer avec le +/- dès qu'il y a du trafic.

ah oui c'est cela qu'il me faudrait, mais je veux bien que tu me dises comment on active ce régulateur classique