Batterie de 82 kWh sur la Model 3 Grande Autonomie version 2021

[FredMt]

Il y a 2 heures, STSUKX a dit :

 

Ben tu as exactement l’autonomie EPA via celle affichée à l’écran, c’est le principe de l’autonomie typique chez Tesla.

Tout à fait, je disais ça car j ai constaté que certains ici posent la question, et puis entre la valeur du range EPA donné par le constructeur, et le Range on screen (à neuf), il peut y avoir des subtilités... j en attends une sur E3D...

Qu est ce que SMT indique sur l autonomie ?

 

[STSUKX]

il y a 1 minute, FredMt a dit :

Tout à fait, je disais ça car j ai constaté que certains ici posent la question, et puis entre la valeur du range EPA donné par le constructeur, et le Range on screen (à neuf), il peut y avoir des subtilités... j en attends une sur E3D...

Qu est ce que SMT indique sur l autonomie ?

 

SMT reprend la valeur rated range pour calculer l’autonomie totale en se basant sur le expected remaining @100% de SoC (donc buffer exclu) soit exactement ce que fait l’UI de la voiture.

 

 

[FredMt]

il y a 13 minutes, STSUKX a dit :

Ben sur une Perf, la conso typique ne bouge pas d’un poil et l’augmentation d’autonomie est uniquement due au pack de 82 kWh.

 

(82,1/77,8)299 = 315 miles

 

Je suis parfaitement d accord, c est bien ce que je dis, mais tu penses pas qu il y a quelque chose qui nous échappe ? la conso typique de la 2021 puisqu elle est équipée de la PAC, ne devrait pas être identique à la conso typique de la 2020 qui ne l a pas. (Ou alors peut-être que les Perf 2021 n ont pas la PAC!  😂).

Modifié décembre 24, 2020 par FredMt

[STSUKX]

il y a 3 minutes, FredMt a dit :

 

Je suis parfaitement d accord, c est bien ce que je dis, mais tu penses pas qu il y a quelque chose qui nous échappe ? la conso typique de la 2021 puisqu elle est équipée de la PAC, ne peut pas être identique à la conso typique de la 2020 qui ne l a pas. (Ou alors peut-être que les Perf 2021 n ont pas la PAC!  😂).

Franchement je ne sais pas du tout. Je ne connais pas les conditions de température pour les tests EPA. En WLTP c’est de 14 à 21°C, la PAC n’aura quasi aucune influence dans ce cas.

Modifié décembre 24, 2020 par STSUKX

[FredMt]

il y a 59 minutes, STSUKX a dit :

Franchement je ne sais pas du tout. Je ne connais pas les conditions de température pour les tests EPA. En WLTP c’est de 14 à 21°C, la PAC n’aura quasi aucune influence dans ce cas.

Ben moi non plus je ne sais pas(encore), même si je te suis parfaitement sur le fait qu il ne faut pas non plus trop surévaluer l'influence de la PAC, avoir un range identique signifierait aucune amélioration d efficience sur la Perf 2021. Ça on sait que c est faux, d autant ce qu on constate avec la LR. Après je suis bien conscient du fait que les gains d efficience sur la Perf ne sont certainement pas proportionnels à ceux de la LR.

 

Il faut à mon sens douter soit de la réelle capacité du pack de la batterie. Ou bien de l autonomie affichée. Ou bien un peu des 2. Il y a un biai quelque part. 

 

Je regarderais mieux sur les autres forums la capacité du pack batterie de la Perf 2021. Déjà, je sais qu il est de un peu moins que 81kWh, c est ce que j indiquais dans mon post de synthèse.

[Hybridébridé]

Le 24/12/2020 à 15:28, FredMt a dit :

 

Je suis parfaitement d accord, c est bien ce que je dis, mais tu penses pas qu il y a quelque chose qui nous échappe ? la conso typique de la 2021 puisqu elle est équipée de la PAC, ne devrait pas être identique à la conso typique de la 2020 qui ne l a pas. (Ou alors peut-être que les Perf 2021 n ont pas la PAC!  😂).

 

C'est une excellente remarque. C'est donc que la Perf. américaine a perdu en efficience ailleurs que sur la clim., pour in fine avoir la même efficience globale que la Perf. 2020. Mais où ?

 

• Nouvelle monte pneumatique type pot de colle ? Comment sont montés ceux ou celles qui ont récupéré une Perf. 2021 (pour ceux, je parle de la voiture...😂)
• et/ou
• Des modifs sur la chaine de traction jouant sur son efficience, voire sur l'aéro interne (refroidissement) dans le but de pouvoir passer ultérieurement via MàJ logiciel sous les 3 s/0-60 mi, afin d'écœurer immédiatement toute tentative de contre-attaque de la concurrence sur le même segment (exemple : version haute de la i4, une future Polestar 2 "perf"." etc...) ?
• et/ou
• ....

Modifié décembre 25, 2020 par Hybridébridé

[Lsw]

Hello 

J’ai étais livré hier de ma tm3, est ce que vous avez la même chose que moi? A savoir le pourcentage de la batterie étais conseillé au quotidien entre 20 et 80% auparavant, mais la, le curseur s’arrête à 90%, est ce le fait que j’ai peut être hérité de la batterie 82kwh? ou c’est le fait de la dernière mise à jour et c’est pareil pour tout le monde?

 

Modifié décembre 25, 2020 par Lsw

[TomaGo]

Tu peux nous montrer ton écran s’il te plaît ?

[Lsw]

89% exactement 

[Busquet2]

Il y a 11 heures, Lsw a dit :

est ce que vous avez la même chose que moi?

Merci @TomaGo qui a bien senti la confusion. Ton affichage est exactement le même que tout le monde (sauf LFP = SR+ MIC ), je prends par exemple celui-ci. Profite bien.

[TomaGo]

C'est bien ça, tu as la même indication que tout le monde depuis longtemps, tout va bien.

[Yvo_TM3LR]

Le 22/12/2020 à 18:49, FredMt a dit :

 

Les charges sur Tesla n ont rien à voir avec Ioniq, je pense. Avec le pack LG c est plus lent que sur Pana, mais tout est relatif, si ça peut éviter de la dégradation à la batterie...

C est une pente descendante, globalement linéaire qui attaque vers 200kW tout le même ... qui reste au delà de 100kW jusqu'à 44%, et ensuite au delà de 50kW jusqu'à 80%. C est pas du tout ce que tu dois avoir sur Ioniq.

 

Concrètement... perso, j ai une LR et au final en 1 an, je n ai finalement jamais vraiment eu besoin de charger très rapidement. Incroyable mais vrai. Chargement chez moi, anticipation et utilisation de bornes à destination. Déplacement à la journée pour beaucoup. 

Donc pour mon usage, aucun, mais vraiment aucun souci avec ce profil de charge 😀

Hello, 

Comme convenu voici ma courbe de charge pour ma LR 2021 E5D après 150 km de parcours à 3 degrés de température externe et programmation d'un arrêt au SuC V3 de Reims (pas de préchauffage de la batterie mis en œuvre contrairement à la recharge précédente à Nancy : peut-être que la batterie était suffisamment à température)

 

En conclusion, j'obtiens quasiment la même courbe que Bjorn. Recharge de 28 minutes pour passer de 8% à 69%.

 

[Arnaudc06]

Bonsoir à tous,

 

Quelques petits retour sur ma perf 2021 en vrac, je suis en famille toute la semaine et c’est pas évident.

 

L’autonomie à 100 % estimée par l’application Tesla est de 486 km.

 

Ceci étant je n’ai pas eu le temps de charger à 100 % ni en AC ni en DC.

 

J’ai fait 1 000 km aujourd’hui et les SuC étaient tous pleins à craquer ou presque (Auxerre, Macon, Valence) seul le chargeur de Vidauban était vide, mais j’ai juste chargé 100 kms dessus.

 

Je ne peux pas tirer de conclusion sur mon voyage, il y a avait une circulation d’enfer et je me suis trainé entre 100 et 120 la plupart du temps, la circulation était très dense et irrégulière. Il m’a semblé que la voiture avait tendance à consommer moins que ce à quoi je m’attendais et je suis arrivé au SuC avec 10 à 20 % de SOC contre 1 à 3 % d’habitude. Mais une partie est du a des tronçons à vitesse faible, Il faudra refaire des tests avec un trafic plus fluide pour avoir une vitesse constante.

 

Dans le comparo autopilote/FSD, l’autopilote apporte déjà tout ce que j’aime dans cette voiture. Les 2/3 trucs un chouilla gênant évidemment la voiture ne change pas de fil seule, et il faut réenclencher à chaque changement de voie et le clignotant ne s’interromp pas quand on remet l’autopilote,. Franchement aucun problème pour moi je ne suis pas près de reprendre le FSD !

 

Je suis arrivé à vide, je ferai des tests de charge mais pas avant la semaine prochaine.

 

Le garagiste qui m’a monté les jantes n’a pas eu le temps de démonter le cache pour regarder la batterie. C’était le 24 et il avait d’autres clients à finir donc je n’ai pas insisté. Tesla m’a remis le COC et à priori le type et le numéro de batterie figure dessus. Je vous mettrai une photo.

 

J’ai les 4 jantes performances 2021 démontées dans ma remise, je pourrais les peser et répondre à toutes vos questions dessus. Jusqu’au 6 janvier où je les vends à un membre du forum.

Modifié décembre 26, 2020 par Arnaudc06

[Stormy]

Il y a 8 heures, Arnaudc06 a dit :

Tesla m’a remis le COC et à priori le type et le numéro de batterie figure dessus

En effet mais tu auras l'indication E3D et rien de plus.

[FredMt]

Il y a 9 heures, Arnaudc06 a dit :

../..

L’autonomie à 100 % estimée par l’application Tesla est de 486 km.m

Ceci étant je n’ai pas eu le temps de charger à 100 % ni en AC ni en DC.

../..

Le garagiste qui m’a monté les jantes n’a pas eu le temps de démonter le cache pour regarder la batterie. C’était le 24 et il avait d’autres clients à finir donc je n’ai pas insisté. Tesla m’a remis le COC et à priori le type et le numéro de batterie figure dessus. Je vous mettrai une photo.

Tu devrais trouver un pack 1104423-0L-P avec en gros "CB", sous "style", comme ici

https://forums.automobile-propre.com/topic/kilométrage-max-qu-indique-votre-voiture-à-100-15552/?do=findComment&comment=744524

 

Modifié décembre 27, 2020 par FredMt

[FredMt]

Voici comment prendre en photo l'étiquette de votre pack batterie, par le passage de roue avant droit, sans rien démonter.

Il s agit de la seconde manière de faire, sachant que @ stormy a décrit l autre ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/batterie-de-82-kwh-sur-la-model-3-grande-autonomie-version-2021-27697/?do=findComment&comment=742048 .

 

Le point d entrée est donc le passage de roue avant droit, roues braquées complètement à gauche, comme sur la photo. 

 

Pour bien éclairer et faciliter la mise au point de l'appareil photo, j ai utilisé en plus une frontale, placée sur le cache de protection du dessous de voiture.

 

Après, tout le jeu consiste à arriver à glisser vers le haut votre smartphone derrière barre et protection du passage de roue (cf. Photo), et orienter convenablement l appareil pour prendre l étiquette avec une angle par le haut car une gaine est juste devant.

 

En tant que droitier, pour réaliser l opération, j ai dû m'allonger complètement le long de la voiture sur mon flanc droit, jambes vers l arrière du véhicule, pour glisser mes bras dans le passage, la main droite pour tenir le smartphone et l orienter, l autre pour déclencher les photos. C est, je le reconnais pas très pratique, mais après quelques tentatives, on y arrive.😀

 

Les photos prises sont celles de l étiquette du pack installé dans ma LR 2020, E3D "ancien pack". 

[Hybridébridé]

@FredMt: merci pour cet exercice de contorsion qui je l'espère ne t'a pas valu un lumbago, mais comment fait-on pour déduire ce ce code le pack batterie dont est doté la voiture. Depuis la photo de @Stormy , j'ai peut-être loupé un post, mais je n'ai pas trouvé de table de décodage. Et j'ai aussi du mal à comprendre comment les allemands le font dans le tableau posté plus haut.

[Narcotic]

Savons nous vraiment ce que les étiquettes signifie ?

[FredMt]

A ce jour, pas de table de correspondance,  justement elle est en phase de construction   @Hybridébridé et @Narcotic

 

Alors, on sait aujourd'hui identifier le pack "82kWh" E3D monté dans les Perf 2021 : 

Style CB  réf :1104423-0L-P, vérifié SMT

 

On a aussi la référence d une LR 2021 E3D,

Style BB  réf : 1104423-00-P, mais on a pas pu encore vérifier la capacité réelle via SMT.

 

On sait aussi que les E3D modèles 2019/ 2020 77,8kWh (qui équipent LR et Perf) sont du type

Style AB réf : 1104423-00-M

 

Tous ces packs sont des Panasonic. Quelle est la signature des nouvelles cellules ? Le "-P" ?

 

Pas encore d étiquette pack E5D pris en photo.

 

Applications directes :

Pour répondre à la question "batterie 82kWh sur la Model3" : si on trouve un pack Style CB  réf :1104423-0L-P (celui de la Perf) dans une LR2021 😉

Au regard d une autonomie affichée du même niveau qu une E5D, il a été supposé mais pas vérifié que des anciens packs ont été montés dans des LR 2021 : Si un type AB réf : 1104423-00-M est trouvé dans une LR 2021, ce serait la preuve 😉

 

Mais il faut d autres contributions pour identifier et comparer les références particulièrement sur LR 2021 E3D mais aussi sur LR 2021 E5D ! 😀

 

[charlesc]

Merci pour les explications. Après quelques contorsions, ma LR 2021 E3D est de style BB. 
Reste à savoir à quelle capacité cela correspond. 

[FredMt]

il y a une heure, charlesc a dit :

Merci pour les explications. Après quelques contorsions, ma LR 2021 E3D est de style BB. 
Reste à savoir à quelle capacité cela correspond. 

Super merci 😀! 

Tu confirmes que tu as également la référence 1104423-00-P ?

Peux-tu stp me rappeler ce que tu as comme autonomie affichée à 100% ?

Maintenant, il faut attendre qu un utilisateur qui a le même pack que toi et qui a SMT communique la capacité réelle du pack sous cette référence. 

 

Au delà , j espère que ceux qui ont une LR 2021 E3D nous aideront, car il n est pas exclu qu au travers de cet exercice, nous ne découvrions pas une nouvelle référence... 😉

Modifié décembre 27, 2020 par FredMt

[charlesc]

il y a 14 minutes, FredMt a dit :

Tu confirmes que tu as également la référence 1104423-00-P ?

Peux-tu stp me rappeler ce que tu as comme autonomie affichée à 100% ?

Oui 1104423-00-P (même si la photo étant u ou peu floue, le P ressemble à un F)

 

Autonomie 543km après la mise à jour, mesurée à 95% de charge en bougeant le curseur à 100% sur l’application. 

[charlesc]

Voilà une vidéo pour mieux vous rendre compte de l’endroit où se trouve la fameuse étiquette.

Il faut faire entrer le téléphone parallèle à la voiture puis le tourner de 45 degrés environ vers le centre du véhicule. Le tout en suivant les consignes rédigées plus haut. 

[FredMt]

il y a 42 minutes, charlesc a dit :

Voilà une vidéo pour mieux vous rendre compte de l’endroit où se trouve la fameuse étiquette.

Il faut faire entrer le téléphone parallèle à la voiture puis le tourner de 45 degrés environ vers le centre du véhicule. Le tout en suivant les consignes rédigées plus haut. 

IMG_9647.MOV

Excellent ! 😀

[Fly]

Le 26/12/2020 à 23:43, Arnaudc06 a dit :

{...} pour moi je ne suis pas près de reprendre le FSD !

 

@Arnaudc06 J'en conclus que tu l'avais au préalable, qu'est ce qui ne t'a pas plu ?

 

Il y a 21 heures, FredMt a dit :

Au delà , j espère que ceux qui ont une LR 2021 E3D nous aideront, car il n est pas exclu qu au travers de cet exercice, nous ne découvrions pas une nouvelle référence... 😉

J'ai aussi une E3D, je veux bien aller voir sous la voiture (j'y vais de ce pas mais je vais changer le pull blanc quand même...)
Mais au delà de savoir cela, pourriez-vous m'expliquer ce que ça fait d'avoir une batterie de 70 kWh ou de 80 kWh si elle donne à peu près toutes la même autonomie ? J'ai lu un peu tous les posts, mais je ne suis pas sûr d'avoir bien compris la subtilité, peut-on avoir un résumé @FredMt car tu as l'air de maitriser...