Bonjour, quelqu'un a-t-il eu une baisse importante de la recharge en courant continu sur les bornes haute puissance ? J'explique, depuis septembre, je suis dans l'incapacité de faire des recharges haute puissance qui puissent dépasser les 100-110 kW alors que je n'avais aucune difficulté antérieurement à charger à plus de 200 kW, je suis même très souvent plus près des 50-60 que des 100-110. Bon, ok, il y a la baisse de température, mais actuellement vous chargez à quelle puissance ? Ça n'est pas une question de borne, car j'ai essayé plein de bornes différentes et j'ai le même résultat que ce soit chez Ionity, Electra, Total, c'est comme si je chargeais chez Tesla. Chez Kia, ils semblent penser qu'il s'agit d'un problème d'ICCU mais je suis loin d'être convaincu car je n'ai aucune perte de puissance de charge en courant alternatif et il me semble que l'ICCU intervient essentiellement sur la recharge en courant alternatif, mais je peux me tromper. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème et comment l'a t'il résolu ? Je ne peux même pas essayer avec le mode de préconditionnement de batterie car celui-ci ne fonctionne pas chez moi. Je précise que ce problème de chargement existait déjà quand les températures extérieures étaient encore excellentes.

Ça ressemble quand même à une charge sans reconditionnnement.

Tu as eu ces puissances à quels SOC?

Pas besoin d'être à 0°C pour commencer à voir un impact du froid sur la charge. Batterie à 10 degrés ça impacte déjà beaucoup 

 

Avec le préconditionnement ça démarre à 190 puis monte dans les 230 après quelques minutes (vérifié encore hier avec 4 charges ionity en traversant la France, la première après seulement 40km n'a pas eu le temps de preconditionner assez du coup démarrage à 75kW)

Si tu as un OBD regarde mes températures min et max de ta batterie quand tu comptes charger, ça pourrait expliquer. Sans préconditionnement je débute autour de 75 puis ensuite 120kW.

Regardes cette courbe et corrèle avec les températures relevées (je pense que c'est la minimale du pack qui sert sur les puissances de charge.

Je sais que cette courbe n'est pas parfaitement exacte mais les paliers jusqu'à 60% sont assez juste et on observe les changements d'un à l'autre en cours de charge avec la chauffe du pack.

 

Je ne suis pas concerné par le problème.

 

Hypothèse : sisi tout le système de management thermique est défectueux, la gestion de le température pendant la charge sera impossible...donc le système empêche de dépasser une certaine puissance de charge afin de ne pas avoir besoin de régulation.

 

Avec un lecteur OBD tu peux voir la température du liquide de refroidissement/réchauffe de la batterie, et en déduire dans quel sens le système veut faire circuler la chaleur.

 

J'espère que le souci sera vite identifié et réparé par Kia. Merci de ton partage.

Le 29/12/2024 à 12:49, Segil69 a dit :

Bonjour, quelqu'un a-t-il eu une baisse importante de la recharge en courant continu sur les bornes haute puissance ? J'explique, depuis septembre, je suis dans l'incapacité de faire des recharges haute puissance qui puissent dépasser les 100-110 kW alors que je n'avais aucune difficulté antérieurement à charger à plus de 200 kW, je suis même très souvent plus près des 50-60 que des 100-110. Bon, ok, il y a la baisse de température, mais actuellement vous chargez à quelle puissance ? Ça n'est pas une question de borne, car j'ai essayé plein de bornes différentes et j'ai le même résultat que ce soit chez Ionity, Electra, Total, c'est comme si je chargeais chez Tesla. Chez Kia, ils semblent penser qu'il s'agit d'un problème d'ICCU mais je suis loin d'être convaincu car je n'ai aucune perte de puissance de charge en courant alternatif et il me semble que l'ICCU intervient essentiellement sur la recharge en courant alternatif, mais je peux me tromper. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème et comment l'a t'il résolu ? Je ne peux même pas essayer avec le mode de préconditionnement de batterie car celui-ci ne fonctionne pas chez moi. Je précise que ce problème de chargement existait déjà quand les températures extérieures étaient encore excellentes.

Sans preconditionnement, charge lente garantie. Rendez-vous chez Kia pour corriger ça. 

Ça ressemble quand même à une charge sans reconditionnnement.
Tu as eu ces puissances à quels SOC?
Pas besoin d'être à 0°C pour commencer à voir un impact du froid sur la charge. Batterie à 10 degrés ça impacte déjà beaucoup 
 
Avec le préconditionnement ça démarre à 190 puis monte dans les 230 après quelques minutes (vérifié encore hier avec 4 charges ionity en traversant la France, la première après seulement 40km n'a pas eu le temps de preconditionner assez du coup démarrage à 75kW)
Si tu as un OBD regarde mes températures min et max de ta batterie quand tu comptes charger, ça pourrait expliquer. Sans préconditionnement je débute autour de 75 puis ensuite 120kW.
Regardes cette courbe et corrèle avec les températures relevées (je pense que c'est la minimale du pack qui sert sur les puissances de charge.
Je sais que cette courbe n'est pas parfaitement exacte mais les paliers jusqu'à 60% sont assez juste et on observe les changements d'un à l'autre en cours de charge avec la chauffe du pack.
 

Merci de votre réponse, effectivement, sans préconditionnement, les vitesses de charge correspondent à peu près à ce que je peux observer sur votre schéma au niveau des courbes. Maintenant, il va falloir que Kia trouve les raisons pour lesquelles je n'ai pas de préconditionnement alors que toutes les MAJ nécessaires ont été faites, que le boîtier AVN a été changé ce qui m'a permis d'avoir la MAJ la plus récente de l' infodivertissement, mais que bizarrement, je n'ai plus aucune indication, ni d'un mode hiver, ni d'un quelconque préconditionnement de batterie au niveau de cet infodivertissement. Je pense que je ne suis pas sorti des ronces ce qui est dommage car la batterie est en excellent état, SOH à 100%, toutes les cellules parfaitement équilibrées.

Bonjour

 

Recharge hier soir chez Ionity, après préchauffage je suis monté à 237kW (température extérieure : 4 degrés)

Bonjour
 
Recharge hier soir chez Ionity, après préchauffage je suis monté à 237kW (température extérieure : 4 degrés)

Ça fait rêver vu mes vitesses actuelles.

Pour le préconditionnement, on est bien d'accord que vous rentrez au préalable la borne dans votre GPS ?

Le 30/12/2024 à 15:46, Charles Manue a dit :

Pour le préconditionnement, on est bien d'accord que vous rentrez au préalable la borne dans votre GPS ?

Oui!!!!

Le top serait aussi de pouvoir déclencher le conditionnement manuellement quand le conducteur le souhaite   👍

Pour info, sur autoroute Paris- Brest, quand la température extérieure est à environ 2°c, la température de nos batterie oscille entre 10 et 12°c max. (elles sont donc bien fraiches)

Le 30/12/2024 à 17:00, apodex a dit :

Oui!!!!

Une précision c est la borne qu il faut rentrer dans le GPS et pas seulement l aire de service.

Et si je me rappelle bien seules les bornes rapides déclenchent le preconditionnement.

C'est tout à fait ça 👍

Et bon réveillon à tous ...

Bonjour, en fait j'ai fait plusieurs grands voyages récemment, j'ai essayé toutes les combinaisons possibles. Je n'ai programmé que des HPC, j'ai essayé la charge sur les stations proposées par le logiciel, j'ai essayé la charge sur des stations HPC à destination, les températures étaient dans les 5°, j'étais toujours au dessus de 20% de batterie. Il n'y a jamais eu le moindre déclenchement de réchauffage. Je n'ai d'ailleurs même plus la possibilité de cocher ou décocher un quelconque mode de préconditionnement, car celui-ci n'apparaît plus dans les options. Peut-être que le boîtier AVN de remplacement n'est pas le bon, hypothèse d'un agent Kia car le reste des mises à jour nécessaires a été fait. Car scanner confirme ce que le tableau de bord m'indique, aucun réchauffage batterie, aucune gestion thermique de celle-ci.

Bonjour, je suis allé voir ma concession, pour eux aucun problème spécifique autre qu'un ICCU qui part en vrille. Le seul problème c'est qu'ils en attendent déjà 5 ou 6 et qu'ils ne sont pas livrés. Je n'ai aucun délai concernant l'arrivée de cette pièce. Par chance, la voiture fonctionne encore et j'espère que ça va durer suffisamment jusqu'à l'arrivée de l'élément de remplacement.

Le 11/01/2025 à 14:34, Segil69 a dit :

Bonjour, je suis allé voir ma concession, pour eux aucun problème spécifique autre qu'un ICCU qui part en vrille. Le seul problème c'est qu'ils en attendent déjà 5 ou 6 et qu'ils ne sont pas livrés. Je n'ai aucun délai concernant l'arrivée de cette pièce. Par chance, la voiture fonctionne encore et j'espère que ça va durer suffisamment jusqu'à l'arrivée de l'élément de remplacement.

En concession sont-ils sûr d'avoir fait cette maj du BMS suivant la procédure du Technical Service Bulletin n°291 ?

Voir ici le pdf du TSB 291 : https://drive.google.com/file/d/1UOWCutxjUgUVRHmNvli5fAAZGm7kI8a1/view?usp=drivesdk

Pour faire une comparaison de tes params avec OBD2 + Car Scanner je te mets mes params du VMCU, MCU, BMS et ICCU (OnBoard Charger), j'ai supprimé mon VIN :

 

Vehicle Motor control unit (VMCU)
SW ver.: CV1A-E0-KB4-V200
SW data id.: CVE21228
ECU serial number: "!BW
VIN: xxxxxxxxxxxxx
ECU part. num.: 397511XCE4
Idents string: CV1A-E0-KB4-V200CVE21228397511XCE4 "&"!BWKNAC481AFN5067214397511XCE4EKB4S045
Manufacturer spare part number: 397511XCE4
ECU manufacturing date (ASCII): "&
System supplier ECU hardware version: 397511XCE4
ECU manufacturing date (HEX): 20220526
Programming date (HEX): 33393735313158434534

 

Motor control unit (MCU)
SW Boot ver.: NEDMCU52
ECU serial number: 220530IN01A0000326
ECU part. num.: 36601-1XFM0
Idents string: 36601-1XFM0@@'36601-1XFM0CV1EARMDBS0R04   !NEDMCU52ECV1E20AERS3-00000000001
Manufacturer spare part number: 36601-1XFM0
Manufacturer ECU software version: CV1EARMDBS0R04
ECU manufacturing date (ASCII): "0
System supplier ECU hardware version: 36601-1XFM0
ECU manufacturing date (HEX): 20220530

 

Battery management system (BMS)
SW Boot ver.: 5408CVEV-- BMS       VER.0.1     5408
ECU serial number: BS02ACV2T0047
VIN: CVEV-- BMS
ECU part. num.: VER.0.1
Calibration equipment software number: 20202020202020202020
Manufacturer spare part number: 375A0CV050
ECU manufacturing date (ASCII): "
Manufacturer kit assembly part number: 37501CV050
Repair shop code or tester serial number: 20202020202020202020
Calibration repair shop code or equipment serial number: BS02ACV2T0047
Calibration date (ASCII): 00000000
ECU manufacturing date (HEX): 20220601
Programming date (HEX): 5645522E302E312020202020
Calibration date (HEX): 00000000

 

4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) (ICCU)
SW Boot ver.: NEICCU51
SW ver.: NE1A038
ECU serial number: 220531IC01A0085
ECU part. num.: 364011XFB0
Idents string: NE1A038
Manufacturer spare part number: 364011XFB0
Manufacturer ECU software number: ECV1E3-IES13R000 (la dernière version soft de l'ICCU)
ECU manufacturing date (ASCII): "1
System supplier ECU hardware version: 364011XFB0
ECU manufacturing date (HEX): 20220531
Programming date (HEX): 33363430313158464230

 

A toi de voir s'il y a quelque chose qui pourrait apparaitre en différence entre tes params et ceux ci-dessus, courage !

 

 

En concession sont-ils sûr d'avoir fait cette maj du BMS suivant la procédure du Technical Service Bulletin n°291 ?
Voir ici le pdf du TSB 291 : https://drive.google.com/file/d/1UOWCutxjUgUVRHmNvli5fAAZGm7kI8a1/view?usp=drivesdk
Pour faire une comparaison de tes params avec OBD2 + Car Scanner je te mets mes params du VMCU, MCU, BMS et ICCU (OnBoard Charger), j'ai supprimé mon VIN :
 
Vehicle Motor control unit (VMCU)
SW ver.: CV1A-E0-KB4-V200
SW data id.: CVE21228
ECU serial number: "!BW
VIN: xxxxxxxxxxxxx
ECU part. num.: 397511XCE4
Idents string: CV1A-E0-KB4-V200CVE21228397511XCE4 "&"!BWKNAC481AFN5067214397511XCE4EKB4S045
Manufacturer spare part number: 397511XCE4
ECU manufacturing date (ASCII): "&
System supplier ECU hardware version: 397511XCE4
ECU manufacturing date (HEX): 20220526
Programming date (HEX): 33393735313158434534
 
Motor control unit (MCU)
SW Boot ver.: NEDMCU52
ECU serial number: 220530IN01A0000326
ECU part. num.: 36601-1XFM0
Idents string: 36601-1XFM0@@'36601-1XFM0CV1EARMDBS0R04   !NEDMCU52ECV1E20AERS3-00000000001
Manufacturer spare part number: 36601-1XFM0
Manufacturer ECU software version: CV1EARMDBS0R04
ECU manufacturing date (ASCII): "0
System supplier ECU hardware version: 36601-1XFM0
ECU manufacturing date (HEX): 20220530
 
Battery management system (BMS)
SW Boot ver.: 5408CVEV-- BMS       VER.0.1     5408
ECU serial number: BS02ACV2T0047
VIN: CVEV-- BMS
ECU part. num.: VER.0.1
Calibration equipment software number: 20202020202020202020
Manufacturer spare part number: 375A0CV050
ECU manufacturing date (ASCII): "
Manufacturer kit assembly part number: 37501CV050
Repair shop code or tester serial number: 20202020202020202020
Calibration repair shop code or equipment serial number: BS02ACV2T0047
Calibration date (ASCII): 00000000
ECU manufacturing date (HEX): 20220601
Programming date (HEX): 5645522E302E312020202020
Calibration date (HEX): 00000000
 
4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) (ICCU)
SW Boot ver.: NEICCU51
SW ver.: NE1A038
ECU serial number: 220531IC01A0085
ECU part. num.: 364011XFB0
Idents string: NE1A038
Manufacturer spare part number: 364011XFB0
Manufacturer ECU software number: ECV1E3-IES13R000 (la dernière version soft de l'ICCU)
ECU manufacturing date (ASCII): "1
System supplier ECU hardware version: 364011XFB0
ECU manufacturing date (HEX): 20220531
Programming date (HEX): 33363430313158464230
 
A toi de voir s'il y a quelque chose qui pourrait apparaitre en différence entre tes params et ceux ci-dessus, courage !
 
 

Bonjour, Merci de vos précisions, je vais vérifier.

Le 31/12/2024 à 10:16, antferre a dit :

Le top serait aussi de pouvoir déclencher le conditionnement manuellement quand le conducteur le souhaite   👍

Pour info, sur autoroute Paris- Brest, quand la température extérieure est à environ 2°c, la température de nos batterie oscille entre 10 et 12°c max. (elles sont donc bien fraiches)

Bon ben je viens de découvrir que dans a nouvelle version Kia EV6 on pourra activer manuellement le pré-conditionnement !! bien bien

Le 22/01/2025 à 17:42, antferre a dit :

Bon ben je viens de découvrir que dans a nouvelle version Kia EV6 on pourra activer manuellement le pré-conditionnement !! bien bien

C'était sûr. Le nouveau Kona, l'EV3, l'EV9 en bénéficie, donc forcément l'EV6 Phase 2 aussi.
Je l'avais indiqué il me semble dans lorsque j'avais fouillé les infos sur la phase 2

Le 22/01/2025 à 18:48, jiraya973 a dit :

C'était sûr. Le nouveau Kona, l'EV3, l'EV9 en bénéficie, donc forcément l'EV6 Phase 2 aussi.
Je l'avais indiqué il me semble dans lorsque j'avais fouillé les infos sur la phase 2

@antferre autant pour moi, je ne l'avais pas indiqué 😅
 

 

et si on pouvait en profiter sur nos EV6 pahse 1  

 

et si on pouvait en profiter sur nos EV6 pahse 1 [emoji4] 
 

A priori, aucune raison pour que ça ne puisse pas se faire et ce serait même une bonne idée de le faire vu le merdier pour préconditionnement.

Quand même fou qu'il reste encore des EV6 en circulation que les agents n'ont pas été fouttus de mettre à jour... pour la Kia la plus chère de l'histoire de Kia (à l'époque)...

Je vois encore des photos d'annonces de voitures vendues par les concessions avec l'ancien menu des consos...

J'ai adoré conduire mon EV6 mais quand même, ça ne bosse pas dur chez Kia. 

Mon Scenic, pourtant passable en matière de recharge, d'efficience et avec une appli bof bof, me donne sur tous les autres points tellement plus... 

Je suis navré que Segil69 doive se battre pour qu'une fonction essentielle soit mise en place, tout en passant pour un grognon à minima, voire un CC. Sur ce point les premiers échanges avec mon agent sont plutôt concluants, et meilleurs que ceux que j'ai eu avec  mon agent Kia, pourtant dans la bonne moyenne. 

Je suppose que le flop relatif de l'EV6 (vers lequel se dirige malheureusement ma Renault aussi) rend l'auto rare et que la montée en compétences des atelier en pâti.

Ne lâchez rien Segil69!

Bonjour, Merci de vos précisions, je vais vérifier.

Bonjour, j'ai vérifié, tout pareil.

Quand même fou qu'il reste encore des EV6 en circulation que les agents n'ont pas été fouttus de mettre à jour... pour la Kia la plus chère de l'histoire de Kia (à l'époque)...
Je vois encore des photos d'annonces de voitures vendues par les concessions avec l'ancien menu des consos...
J'ai adoré conduire mon EV6 mais quand même, ça ne bosse pas dur chez Kia. 
Mon Scenic, pourtant passable en matière de recharge, d'efficience et avec une appli bof bof, me donne sur tous les autres points tellement plus... 
Je suis navré que Segil69 doive se battre pour qu'une fonction essentielle soit mise en place, tout en passant pour un grognon à minima, voire un CC. Sur ce point les premiers échanges avec mon agent sont plutôt concluants, et meilleurs que ceux que j'ai eu avec  mon agent Kia, pourtant dans la bonne moyenne. 
Je suppose que le flop relatif de l'EV6 (vers lequel se dirige malheureusement ma Renault aussi) rend l'auto rare et que la montée en compétences des atelier en pâti.
Ne lâchez rien Segil69!

Bonjour et merci, non je ne lâche rien et ça m'importe peu que CC me prenne pour un casse bonbon, je veux que la voiture fonctionne correctement selon les spécifications. Le seul truc c'est que tout est loooooong chez Kia et qu'il faut énormément de patience. Pour le problème de l'ICCU, je suis certain que même la nouvelle série aura ce souci, il faudrait demander aux proprios d'EV9. D'après le SAV de la concession, l'ICCU fait plein de trucs, donc autant de pannes potentielles.

Bonjour et merci, non je ne lâche rien et ça m'importe peu que CC me prenne pour un casse bonbon, je veux que la voiture fonctionne correctement selon les spécifications. Le seul truc c'est que tout est loooooong chez Kia et qu'il faut énormément de patience. Pour le problème de l'ICCU, je suis certain que même la nouvelle série aura ce souci, il faudrait demander aux proprios d'EV9. D'après le SAV de la concession, l'ICCU fait plein de trucs, donc autant de pannes potentielles.

Bonjour, ceci dit, je ne pense pas que mon problème de préconditionnement soit une panne d'ICCU, je charge en CA sans problème et je n'ai pas de souci avec ma batterie 12 V. Bon, s'ils veulent changer, qu'ils le changent, mais ça ne va pas régler mon souci, j'en suis à peu près certain. Quant à savoir ce que c'est, ça n'est pas un problème de MAJ, tout à l'air correct, c'est encore autre chose qu'il va falloir encore 6 mois à régler. Avec un peu de chance, je devrais avoir une voiture impeccable au bout d'un an et demi.