@Ecovolt 30% 😆 

 

Je faisais pareil avec ma série 1 pcq je pouvais encore rouler pas mal de bornes une fois que j’étais arriver à 0Km d’autonomie...jusqu’à tomber en panne... 

Il y a 1 heure, Bébert a dit :

Avec un peu de "N" si possible...

Il vaut mieux un peu plus d'amour que de haine...

il y a 31 minutes, Ecovolt a dit :

En parlant de batterie presque vide, j'ai toujours pris la mauvaise habitude avec mes véhicules thermiques de faire le plein au dernier moment, ce que je ne fais pas avec mon VE.

 

A quel pourcentage minimum via l'application ou l'autonomie sur l'ordinateur de bord descendez vous en général (sans prendre de risques) ?

Si c'est près de chez moi, sur des routes que je pratique souvent, je me permets d'arriver pratiquement à zéro ( tortue allumée) avec la C zéro. Si c'est dans une région inconnue, je recharge dès que je trouve une borne ...

Avec mon i3 REX, ce n'est plus un problème!

Dépend de qui est le dernier à conduire !

Pour moi, entre 30 et 40% (a peu près, au vu de la jauge),  mais pour mme qui fonctionne au kilomètre restant, dès que ça passe sous les 100 km.

Là maintenant, en rentrant, elle vient de brancher. En regardant mypeugeot, ça affiche 25% de SoC pour 70 km d'autonomie.

Sinon recharge toujours à 100%

Modifié août 13, 20205 a par jch@11

Il y a 2 heures, soub56 a dit :

...., il suffit de rouler très tranquillement à 60/70 km/h ..

Pas possible pour moi 😮😉

Quoiqu'en ce moment, avec tous les touristes qui se traînent et freinent à chaque virage, 60/70 km/h relèvent souvent de l'exploit 🤣

 

 

 

Modifié août 13, 20205 a par jch@11

Déjà fini avec 2 km au compteur... après un long trajet (290km 3p + bagages) j'ai un peu abusé sur la fin en mode sport sur autoroute. Je pensai que le mode sport n' était plus possible en "réserve". Et bien non! J'ai pas testé plus bas. 

A la maison, j'essaye de rester pas loin du "plein", au cas où il faudrait partir rapidement pour une destination pas très proche.

Merci pour vos retours, charger aux environs de 25/30% me semble raisonnable, c'est ce que je vais m'efforcer de respecter, tout comme laisser les batteries se reposer avant de charger (en utilisant le différé).

 

 

 

Tu as pas mal de bons conseils ici concernant la recharge/

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/electrique/s-2204-preserver-la-batterie-d-une-voiture-electrique.php

il y a 16 minutes, Tech21 a dit :

Tu as pas mal de bons conseils ici concernant la recharge/

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/electrique/s-2204-preserver-la-batterie-d-une-voiture-electrique.php

Merciiii Tech21 pleins d'infos intéressantes en effet, la température des batteries est néfaste, vraiment dommage que Torque ne fonctionne pas encore pour la e208, ça permettrait d'avoir une 'jauge' comme une thermique quand le moteur chauffe trop.. 

 

Il y a 2 heures, soub56 a dit :

Avec mon i3 REX, ce n'est plus un problème!

C'est un "électrothermique".

Modifié août 13, 20205 a par Invité

Il y a 2 heures, jch@11 a dit :

 

Pour moi, entre 25 et 50%, 

Ce n'est plus une fourchette c'est un rateau .

J'aurais écrit l'inverse :  50 et 25%  

Il y a 2 heures, jch@11 a dit :

 

Pour moi, entre 25 et 50%, 

Ce n'est plus une fourchette c'est un rateau .

J'aurais écrit l'inverse :  entre 50 et 25%  

De façon général l'idéal pour les trajets pendulaires maison-travail en VE c'est de conduire entre 20% et 80%. A 100% il y a souvent moins de freinage avec récupération, donc plus d'usure de plaquettes ( c'est vrai pour les ZOE ). Un peu plus d'usure de batterie si la voiture reste longtemps à 100%, et certainement de l'usure de batterie à prévoir si le % reste longtemps proche de 0%.

Je ne sais pas si tout cela s'applique aussi pour la e-208: est-ce que le manuel de la e-208 contient des préconisations sur ce sujet?

il y a 35 minutes, crazyfrog a dit :

De façon général l'idéal pour les trajets pendulaires maison-travail en VE c'est de conduire entre 20% et 80%. A 100% il y a souvent moins de freinage avec récupération, donc plus d'usure de plaquettes ( c'est vrai pour les ZOE ). Un peu plus d'usure de batterie si la voiture reste longtemps à 100%, et certainement de l'usure de batterie à prévoir si le % reste longtemps proche de 0%.

Je ne sais pas si tout cela s'applique aussi pour la e-208: est-ce que le manuel de la e-208 contient des préconisations sur ce sujet?

C'est la double peine alors, moins de régénération et usure des plaquettes (et des disques), tu as complètement raison et l'idéal serait donc de couper la charge à 80% mais avec une application en carton hein...

 

Ne pas charger à 100% permet donc, dans l'absolu d'optimiser la consommation 😉

 

Ces préconisations s'appliquent évidemment à la e208 car équipée de batteries lithium-ion mais sur le manuel je ne crois pas avoir vu grand chose. 

Il y a 2 heures, crazyfrog a dit :

Je ne sais pas si tout cela s'applique aussi pour la e-208: est-ce que le manuel de la e-208 contient des préconisations sur ce sujet?

Il ne me semble pas avoir vu de préconisations à ce sujet, j'y ai seulement lu qu'il ne fallait pas abuser de charges CCS car ça réduisait la durée de vie de la batterie.

Le 12/08/2020 à 22:13, Bébert a dit :

Tu as réellement parcouru 390 km avec une recharge?

A la récupération du véhicule j'ai roulé 327 km et il me restait 50km d'autonomie (je n'étais pas encore dans la réserve) 

 

Ensuite première recharge a 100% (j'avais un trajet de 244km et je ne savais pas comment j'allais men sortir) résultat il m'est resté légèrement moins que 50% (sachant que ma conso sur la moitié du trajet était a 11,3 KW/h/100) et l'autonomie donné 158km.

 

L'utilisation que je compte faire au quotidien est un trajet de 125km. (domicile /boulot) 

 

Je confirme que ma conduite était pépère (pas de grosse acceleration conduite mode normale et position D) et en respectant la vitesse réglementaire . Le fait d'être passé a l électrique me fait revoir ma manière de conduire, sur véhicule thermique ma conduite était moins raisonnable.

 

@Bébert@Bébert : les 390 km doivent etre atteignable pour une batterie chargé a 100% jusqu'à la décharge complète mais je ne me suis pas amusé à ça ! 

Modifié août 14, 20205 a par NamtuO

Il y a 3 heures, NamtuO a dit :

 

 

@Bébert@Bébert : les 390 km doivent etre atteignable pour une batterie chargé a 100% jusqu'à la décharge complète mais je ne me suis pas amusé à ça ! 

 

 

En conduite "Normale", sur routes "Normales", conditions météo "Normales" table sur 300 km max.

 

Perso. j'ai testé et pu faire 360 km sur route de campagne et  ville en "jouant" de la roue libre. Mais ce n'est pas une conduite "Normale"

Fin de mon "plein" à 100% (je le fais 1 fois par mois sinon c'est 80/85%). Là ma e208 recharge depuis la photo.

J'ai fais tout type de route et en conduisant normalement, avec des moments plaisirs et d'autres calmes.

 

 

Modifié août 14, 20205 a par docpierre29

Un des meilleurs moments avec cette auto a été l'ascension du Mont Ventoux en plein mois de Juillet.

 

La montée s'effectue par 32°C. au milieu des vélos (vitesse relativement faible 45 km/h).

Arrivée à proximité du col (env.1900m) = Aucune odeur d'embrayage.😀.

Ce n'est pas le cas pour les thermiques qui rasent les pauvres cyclos déjà au bord de l'asphyxie.

 

Mais aucun moyen de connaitre la température moteur. 

 

Dix-neuf kilomètres de descente en mode "B" , arrivée en bas, température des disques = t° ambiante. Aucune odeur (d'amiante) 😷

 

Avec la création du Parc Naturel régional du Ventoux, les choses risquent de changer...

On va de plus en plus apprécier notre VE. 😉

 

il y a 3 minutes, Bébert a dit :

Un des meilleurs moments avec cette auto a été l'ascension du Mont Ventoux en plein mois de Juillet.

 

La montée s'effectue par 32°C. au milieu des vélos (vitesse relativement faible 45 km/h).

Arrivée à proximité du col (env.1900m) = Aucune odeur d'embrayage.😀.

Ce n'est pas le cas pour les thermiques qui rasent les pauvres cyclos déjà au bord de l'asphyxie.

 

Mais aucun moyen de connaitre la température moteur. 

 

Dix-neuf kilomètres de descente en mode "B" , arrivée en bas, température des disques = t° ambiante. Aucune odeur (d'amiante) 😷

 

Avec la création du Parc Naturel régional du Ventoux, les choses risquent de changer...

On va de plus en plus apprécier notre VE. 😉

 

 

Belle région Bébert quelle chance !

 

Avec un peu de chance, dans l'application Torque, nous devrions pouvoir avoir accès aux différents capteurs de la voiture, ce serait un vrai plus je trouve !

 

Mais la e208 n'y est pas encore référencée, une idée de comment faire pour contacter le développeur ??

 

 

Avec quelques moments plaisir j'avoue :

Il y a 4 heures, Bébert a dit :

Un des meilleurs moments avec cette auto a été l'ascension du Mont Ventoux en plein mois de Juillet.

 

La montée s'effectue par 32°C. au milieu des vélos (vitesse relativement faible 45 km/h).

Arrivée à proximité du col (env.1900m) = Aucune odeur d'embrayage.😀.

Ce n'est pas le cas pour les thermiques qui rasent les pauvres cyclos déjà au bord de l'asphyxie.

 

Mais aucun moyen de connaitre la température moteur. 

 

Dix-neuf kilomètres de descente en mode "B" , arrivée en bas, température des disques = t° ambiante. Aucune odeur (d'amiante) 😷

 

Avec la création du Parc Naturel régional du Ventoux, les choses risquent de changer...

On va de plus en plus apprécier notre VE. 😉

 

cela va amener quoi le classement en parc naturel ?

surtout qu'il est déjà plus si naturel (car oui, avant qu'on coupe tous les arbres pour construire des bateaux à toulon avec, les arbres montaient bcp plus haut qu'aujourd'hui sur les pentes du ventoux)

Le 13/08/2020 à 21:45, crazyfrog a dit :

De façon général l'idéal pour les trajets pendulaires maison-travail en VE c'est de conduire entre 20% et 80%. A 100% il y a souvent moins de freinage avec récupération, donc plus d'usure de plaquettes ( c'est vrai pour les ZOE ). Un peu plus d'usure de batterie si la voiture reste longtemps à 100%, et certainement de l'usure de batterie à prévoir si le % reste longtemps proche de 0%.

Je ne sais pas si tout cela s'applique aussi pour la e-208: est-ce que le manuel de la e-208 contient des préconisations sur ce sujet?

La récupération d'énergie est en général assez faible : dès que vous avez roulé quelques km, il y assez rapidement de la place dans la batterie pour y mettre les quelques électrons que vous pouvez récupérés.Il n'y a que dans le cas  d'un départ en altitude pour une longue descente avec batterie à 100% que vous ne pourriez rien récupérer et qu'il faut éviter de charger à 100%.

Un changement de plaquettes sur un VE, cela doit être exceptionnel, en tout cas avec ma façon de conduire : je crois que je n'utilise la pédale de frein qu'une fois tous les 100 km..., pour enlever la rouille!

Parc naturel bien.Les sangliers vont pulluler, les loups vont augmenter ( pratiquement plus de chevreuils ),d'ici qu'ils nous lâchent des ours et des lynx, et avec ça on s'en prendra bien un dans la tro..he, mais dans le silence d'une VE ;