Le 01/08/2020 à 18:51, Lucas.D a dit :

 

 

13,5 kWh au 100 km à 40 km/h de moyenne, conforme à la conso attendue, soit 330 km d'autonomie. 

 

Modifié août 2, 20205 a par Invité

Le 29/07/2020 à 21:06, docpierre29 a dit :

Attention les compteurs "bloquent" à 9999km. 😉

C'est vrai! Indiqué dans le manuel .
Bon pour le journalier on n'ira jamais jusque là.😁   Pour le totalisateur je suppose qu'il repasse à 0000 km. Mais pour les chiffres de la conso et de la vitesse moyenne du même compteur, ce n'est pas clair. Les valeurs restent ou tout repasse à zéro ?

Modifié août 4, 20205 a par Edmond17

il y a une heure, Edmond17 a dit :

C'est vrai! Indiqué dans le manuel .
Bon pour le journalier on n'ira jamais jusque là.😁   Pour le totalisateur je suppose qu'il repasse à 0000 km. Mais pour les chiffres de la conso et de la vitesse moyenne du même compteur, ce n'est pas clair. Les valeurs restent ou tout repasse à zéro ?

Je ne pense pas sur ma 308 GT de 2015, il fallait faire l'appui long pour le repasser à zéro.

Bonjour,

Quelle est la consommation à 110 stabilisé sur une vingtaine de Km en mode D svp ?

Merci. 

Bonjour,

 

Avec ou sans vent? Route vallonnée ou non? Avec clim ou sans clim? Il y a beaucoup de facteurs à regarder. Fais toi une idée, comme souvent dit sur le forum, avec ABRP.

Le 29/07/2020 à 21:06, docpierre29 a dit :

Attention les compteurs "bloquent" à 9999km. 😉

on parle bien des trip 1/2 pas du total, rassure moi

Oui trip 1 et 2.

Bilan à 2000 km.

13,9 kWh aux 100 km...et pas à 80 km/h de moyenne. Soit 320 km d'autonomie à 31 km/h de moyenne.

 

 

 

 

 

 

 

Il y a 3 heures, Hugo13 a dit :

Bilan à 2000 km.

13,9 kWh aux 100 km...et pas à 80 km/h de moyenne. Soit 320 km d'autonomie à 31 km/h de moyenne.

 

 

 

 

 

 

 

Si on considère que la batterie a une capacité de 46 kWh utile, tu es à plus de 330 km d'autonomie... fait un peu de Neutre et tu passeras les 350 km.😜

 

c'est beau bien que ça ne veuille pas dire grand chose, pour la première fois depuis deux mois que nous avons la voiture, après une charge à 95%, l'autonomie était à 395 kms. Un petit effort et on pourra voir afficher 400 !

Mon Bilan à 2000 km.

(Ville et montagne en majorité) 12,8kW/100 à 23 km/h de moyenne.

Avec un peu de N je dépasse aisément les 360 km d'autonomie.😜

Une petite question sur les modes de conduites, qui a surement déjà été abordée au cours des 56 pages...😱

 

J'en suis pour l'instant qu'à 508 Km, et je roule uniquement avec le mode B.

Pour avoir un max d'autonomie c'est bien le mode à utiliser avec la récupération d'énergie dès lors qu'on lève le pied ? 

Modifié août 6, 20205 a par Lo3

il y a 16 minutes, Lo3 a dit :

Une petite question sur les modes de conduites, qui a surement déjà été abordée au cours des 56 pages...😱

 

Le 03/05/2020 à 19:19, Bébert a dit :

Bonjour,

En utilisant le mode B il faut faire attention car les véhicules qui nous suivent ne sont pas avertis de notre ralentissement.

Les feux stop ne s'allumant pas ils sont surpris et se rapprochent rapidement de nous.

Alors un petit coup d'oeil dans les rétros 🧐 (par sécurité).

 

Regarde ici;

Top parfait merci 😊 

Il y a 17 heures, Lo3 a dit :

 

J'en suis pour l'instant qu'à 508 Km, et je roule uniquement avec le mode B.

Pour avoir un max d'autonomie c'est bien le mode à utiliser avec la récupération d'énergie dès lors qu'on lève le pied ? 

Non... c'est même le mode à éviter en continu.

Ah bon ? Pourquoi à éviter ? Mise à part que l’avertisseur arrière que le véhicule ralentit 

Parce que tu régénère plus qu'en "D" ( dés que tu lève un peu le pied, ça ralenti beaucoup ) et que le rendement de la régénération n'est pas optimal. Tu as de la  perte entre l'énergie que tu as du dépensé pour accélérer et ce que tu récupère à la régénération.  

Il y a 1 heure, gilsou a dit :

Parce que tu régénère plus qu'en "D" ( dés que tu lève un peu le pied, ça ralenti beaucoup ) et que le rendement de la régénération n'est pas optimal. Tu as de la  perte entre l'énergie que tu as du dépensé pour accélérer et ce que tu récupère à la régénération.  

La régénération et donc le freinage se gère parfaitement avec un peu de souplesse du pied droit.

Il suffit juste d'accepter la période d'apprentissage nécessaire a une bonne utilisation de cette fonction.

Le 07/08/2020 à 18:51, kerlucun a dit :

La régénération et donc le freinage se gère parfaitement avec un peu de souplesse du pied droit.

Il suffit juste d'accepter la période d'apprentissage nécessaire a une bonne utilisation de cette fonction.

 

Le 07/08/2020 à 17:12, gilsou a dit :

Parce que tu régénère plus qu'en "D" ( dés que tu lève un peu le pied, ça ralenti beaucoup ) et que le rendement de la régénération n'est pas optimal. Tu as de la  perte entre l'énergie que tu as du dépensé pour accélérer et ce que tu récupère à la régénération.  

Il y a 3 possibilités pour ralentir le véhicule ou arrêter le véhicule :

- avec le mode D : un peu de frein moteur qui donne un peu de régénération et la pédale de frein si nécessaire

- avec le mode B : frein moteur important ( beaucoup de régénération) et la pédale de frein ( rarement, uniquement pour s'arrêter)

- avec le mode N : pas de frein moteur, pas de régénération, donc utilisation de la pédale de frein

Utiliser les freins, c'est transformer l'énergie cinétique de la voiture en chaleur : je préfère, même si le rendement n'est pas excellent, transformer cette énergie cinétique en électricité avec les modes D ou B.

Si vous arrivez à ne pas utiliser les freins en mode N, cela serait très bien ( vous n'avez pas besoin de récupérer de l'énergie, puisque vous n'en n'aurez pas utilisée plus que nécessaire et vous  n'en aurez pas gaspillée puisque vous n'utilisez pas les freins),  mais c'est pratiquement impossible...la voiture a une grande inertie en raison de son poids élevé et il faudrait anticiper très longtemps avant le virage, le rond-point ou le feu rouge pour y arriver à la bonne vitesse.

Si vous arrivez à ne pas utiliser les freins en mode D, c'est très bien. A défaut le mode B.

Quelque soit le mode, le mieux, c'est de ne pas utiliser les freins : à vous de choisir le mode qui convient à votre style de conduite ou à la circulation.

Modifié août 9, 20205 a par soub56
précisions

il y a 11 minutes, soub56 a dit :

 

Il y a 3 possibilités pour ralentir le véhicule ou arrêter le véhicule :

- avec le mode D : un peu de frein et un peu de régénération

- avec le mode B : pratiquement pas de frein et beaucoup de régénération

- avec le mode N : pas de régénération et plus de frein

 

Je dirais plutôt:

 

Il y a 3 possibilités pour ralentir le véhicule: 

- avec le mode N : pas de régénération et pas de frein 

- avec le mode D : un peu de frein et un peu de régénération

- avec le mode B :  pas mal de frein et beaucoup de régénération

Il y a 1 possibilités pour arrêter le véhicule: 

 - la pédale de frein  

 

Ps; le mode B ne stoppe pas le véhicule et ne prévient pas du ralentissement (les feux "Stop" ne s'allument pas)

il y a une 4ème possibilité :

Etre en mode N ou B, et ne pas relever complètement le pied de manière et ce que cela ne régénère pas et lâcher le pied progressivement si il y a besoin de freiner,

Il est possible en mode B, de lâcher progressivement le pied pour doser la récupération.

En mode N cela n'a aucun sens Édouard. 

 

Tu peux relâcher ta pédale ou appuyer dessus ça ne fera rien du tout

Pour optimiser ma consommation, j'utilise tout les modes, le N pour faire glisser la voiture jusqu'au feu, stop et dans tous les cas où l'inertie est favorable, il y a beaucoup de situations où maintenir sa vitesse en D consomme plus que de passer en N.

 

Je roule principalement en D, le mode B je peux l'utiliser pour 'freiner' puis bloquer avec la pédale de frein ou dans certains cas où ça descend bien, la ok ça régénère, sinon ça me semble plutôt energivore car trop de pertes..et si c'est pour relancer derrière..

 

L'apprentissage de la pédale tout en restant en B ne me semble clairement pas le mode le plus économique..

 

Dans tous les cas, pour réduire sa conso y'a pas 15 solutions.. on roule feutré, on anticipe au maximum et on garde ses distances (voir on augmente un peu)

 

Après le mode à utiliser c'est aussi et surtout en fonction du terrain de jeu 😁

A l'approche d'un rond-point ou d'un virage un peu serré, j'ai pris l'habitude de passer en B pour ensuite revenir a D avant de sortir du virage.

Il y a 14 heures, Bébert a dit :

Je dirais plutôt:

 

Il y a 3 possibilités pour ralentir le véhicule: 

- avec le mode N : pas de régénération et pas de frein 

- avec le mode D : un peu de frein et un peu de régénération

- avec le mode B :  pas mal de frein et beaucoup de régénération

Il y a 1 possibilités pour arrêter le véhicule: 

 - la pédale de frein  

 

Ps; le mode B ne stoppe pas le véhicule et ne prévient pas du ralentissement (les feux "Stop" ne s'allument pas)

 

Il y a 14 heures, Bébert a dit :

Je dirais plutôt:

 

Il y a 3 possibilités pour ralentir le véhicule: 

- avec le mode N : pas de régénération et pas de frein 

- avec le mode D : un peu de frein et un peu de régénération

- avec le mode B :  pas mal de frein et beaucoup de régénération

Il y a 1 possibilités pour arrêter le véhicule: 

 - la pédale de frein  

 

Ps; le mode B ne stoppe pas le véhicule et ne prévient pas du ralentissement (les feux "Stop" ne s'allument pas)

J'ai modifié mon commentaire, pour être plus précis quand je parlais de frein, pour différencier la pédale de frein et le frein moteur. Avec le mode B, beaucoup de frein moteur, beaucoup de régénération, peu de frein à l'aide de la pédale.