pas d'inserts sur les allure ! 

Mais non 😜. c'est une allure donc jantes 16 pouces. Il n'y a pas d'insert.😉

Premier "grand" trajet effectué ce matin avec une e208 GT :

 

11° C, vent faible, bruine.

Pas de chauffage, 1h50 de trajet pour 60 km, soit 32 km/h de V moyenne.

Mode B utilisé uniquement pour les descentes.

14 kW/h de consommation moyenne.

Environ 20% de jauge en moins.

 

Nomade.

 

PS : En espérant avoir bon pour les unités

Premier long trajet effectué samedi avec 90% d'autoroute. 190 kms

Température 18°c à l'aller donc pas de chauffage et 7°c au retour et chauffage sur 19°c .

Sur l'autoroute 120 km/h avec le régulateur (j'ai pas osé 130 pour la première fois 😁)

Voir photo à l'arrivée.

 

Par contre le mode B freine pas mal du tout et avec de l'entrainement on peut conduire avec une seule pédale. On freine juste pour s'immobiliser si besoin.

J'ai adoré le silence.

Modifié février 24, 20206 a par philux

il y a une heure, Nomade333 a dit :

En espérant avoir bon pour les unités

Presque : c'est 14 kWh/100km, pas 14kw/h. 😉

Modifié février 24, 20206 a par papymomo

il y a une heure, Nomade333 a dit :

Premier "grand" trajet effectué ce matin avec une e208 GT :

 

11° C, vent faible, bruine.

Pas de chauffage, 1h50 de trajet pour 60 km, soit 32 km/h de V moyenne.

Mode B utilisé uniquement pour les descentes.

14 kW/h de consommation moyenne.

Environ 20% de jauge en moins.

 

Nomade.

 

PS : En espérant avoir bon pour les unités

Bonjour,

 

60km en 1h50, une belle balade !

 

L’utilisation du mode B uniquement dans les descentes et l’anticipation sur le plat semblent être le combo parfait pour prolonger l’autonomie. 
 

Concernant les unités, c’est 14 kWh/100km, assez long à écrire certes
 

 

Vous arrivez a passer en N en roulant ?
Car le D freine quand même mal...

Bonjour,

 

Les joies des bouchons parisiens

 

Je note pour les kWh/100km. Ce soir, trajet retour un peu plus vallonné, je verrai ce que ça donne !

 

Hâte de remonter dans la voiture

 

Nomade.

il y a 18 minutes, VivonsMaintenant a dit :

Bonjour,

 

60km en 1h50, une belle balade !

 

L’utilisation du mode B uniquement dans les descentes et l’anticipation sur le plat semblent être le combo parfait pour prolonger l’autonomie. 
 

Concernant les unités, c’est 14 kWh/100km, assez long à écrire certes
 

 

Quelle différence y a t il dans le système de récupération d'énergie entre la récupération par le mode B et la récupération par l'action du frein ? 

La pédale totalement relâchée en mode B correspond elle a une optimisation maximale du système de récupération d'énergie ? 

 

il y a 13 minutes, Thomas Pré a dit :

Vous arrivez a passer en N en roulant ?
Car le D freine quand même mal...

Pourquoi passer en N en roulant ? 

Si c'est du D au B, on le fait en tirant (et non en poussant, comme je cherchais a le faire au début) : ça alterne à chaque action sur le levier 

à l’instant, Pierrelaf a dit :

Pourquoi passer en N en roulant ? 

Si c'est du D au B puis du B au D, on le fait en tirant (et non en poussant pour revenir du B au D, comme je cherchais a le faire au début) : ça alterne à chaque action sur le levier 

 

Modifié février 24, 20206 a par Pierrelaf

Pourquoi passer en N en roulant ? 
Si c'est du D au B, on le fait en tirant (et non en poussant, comme je cherchais a le faire au début) : ça alterne à chaque action sur le levier 

Oui je sais comment on passe de D a B. Mais mine de rien, D n'est pas du roue libre et fait un peu de récupération d'énergie

Je ne suis pas expert, mais vu la présence des disques de frein, je pense que le frein est "classique" comme sur une thermique, et que le mode B agit comme un générateur en opposant une résistance pour créer de l’énergie et la réinjecter dans les batteries.

 

il y a 7 minutes, Pierrelaf a dit :

La pédale totalement relâchée en mode B correspond elle a une optimisation maximale du système de récupération d'énergie ?

Si la pédale de frein est relâchée, et l’accélérateur également, oui, la voiture va ralentir (jusqu’à environ 5km/h) en récupérant le maximum d'énergie. Par exemple à l’approche d'un feu rouge, pour moi, le mode B est pertinent.

il y a 6 minutes, Nomade333 a dit :

Je ne suis pas expert, mais vu la présence des disques de frein, je pense que le frein est "classique" comme sur une thermique, et que le mode B agit comme un générateur en opposant une résistance pour créer de l’énergie et la réinjecter dans les batteries.

 

Si la pédale de frein est relâchée, et l’accélérateur également, oui, la voiture va ralentir (jusqu’à environ 5km/h) en récupérant le maximum d'énergie. Par exemple à l’approche d'un feu rouge, pour moi, le mode B est pertinent.

Pourtant qd je freine en appuyant sur la pédale, il semblerait que je récupère aussi de l'énergie ? 

Ça ne fonctionne pas comme les thermiques. Sur freinage doux a la pédale, les plaquettes ne touchent pas le disque

oui le frein agit à la fois sur la régénération et les freins mécaniques, à voir si c'est toujours un mix qui varie ou si c'est le début de course en frein électromécanique et si le frein mécanique intervient plus loin dans la course...

Modifié février 24, 20206 a par Fender

il y a 2 minutes, Pierrelaf a dit :

Pourtant qd je freine en appuyant sur la pédale, il semblerait que je récupère aussi de l'énergie ?

Effectivement, j'ai eu cette impression aussi, peut-être que les freins "physiques" se combinent avec le frein "électrique" pour gagner en efficacité ?

il y a 27 minutes, Nomade333 a dit :

Effectivement, j'ai eu cette impression aussi, peut-être que les freins "physiques" se combinent avec le frein "électrique" pour gagner en efficacité ?

C'est bien de cette façon que celà fonctionne il me semble.

il y a une heure, Nomade333 a dit :

Effectivement, j'ai eu cette impression aussi, peut-être que les freins "physiques" se combinent avec le frein "électrique" pour gagner en efficacité ?

En fait, le "frein électrique", c'est le moteur qui se transforme en générateur entraîné par les roues. 

En gros :

En mode B, lorsqu'on lâche l'accélérateur, il passe entièrement en générateur, ou presque. 

En mode D, lorsqu'on lâche l'accélérateur, du courant lui est re-injecté pour limiter ce mode génératif, qui reste présent, et ainsi avoir la même impression que sur un VT. 

Modifié février 24, 20206 a par papymomo

Tant qu'il vous reste des barres non activées dans la zone charge en bas à gauche sur le TDB vous n'actionnez pas les freins disques/plaquettes.

Modifié février 24, 20206 a par Invité

Bonjour,

petit retour. J'utilise la e208 Gtline en montagne, dont une fois avec 1000m en dénivelé positive puis bien sûr 1000m de descente. Je ne vais pas encore parler des consommations qui sont pour moi pas mal du tout. Hier sur du plat sur route, 2x2 voies à 110, un peu de ville, je suis arrivé à 14kWh/100 sur 114kms et 57km/h de moyenne. J'aurai été même plus bas vers 13.7 si je n'avait pas fait une pointe sur 8km à 135, 140km/h. Pas de chauffage et 20°C.

Oui le frein à pied régénère plus puis freine par friction. D’ailleurs habitant au sommet d'une côte, une fois la voiture chargé à fond le freinage au est complètement différend vu qu'il n'y a pas régénération. Je trouve aussi le freinage au pied meilleur (plus intuitif) que sur la voiture de présérie essayé lors de l'"électrique tour".

Lors des descentes j'utilise assez souvent le Neutre. Une astuce: en roulant, pas la peine d'appuyer sur le bouton "Unlock" pour revenir en Drive, alors qu'il le faut pour aller de D au N. Si vous voulez voir les sensations du freinage batterie pleine, mettez vous sur N et freinez au pied, il n'y a pas de régénération (dommage d'ailleurs).

Sinon très bonne voiture, même en la poussant pour voir ses limites. Ce n'est pas le même châssis que les anciennes 208 (moins incisive) mais très saine et je le répète, bien plus que les coréennes.     

 

Concrètement quel est l’intérêt de rouler en neutre ?

 

Tant qu'il vous reste des barres non activées dans la zone charge en bas à gauche sur le TDB vous n'actionnez pas les freins disques/plaquettes.

Vous parlez de quelles barres ? Vous avez une photo pour illustrer ?

Comment on régule sa vitesse en descente en montage ? en thermique on peux jouer avec le frein moteur et rester calé sur une vitesse avec la boite mais en électrique ???? 

A part la pédale de frein, je ne vois pas trop... ce n'est pas un coup à changer les plaquettes tous les 10,000  kms ou à pomper sur la pédale comme un chadok qui aurait la parkinson ? 🤪

Concrètement quel est l’intérêt de rouler en neutre ?
 

De ne pas régénérer, donc limiter les pertes.
C’est le principe du push and glide.

La régénération implique des pertes énergétiques : la transformation de l’énergie cinétique en électricité et réciproquement ont un rendement inférieur à 100%
Il est donc théoriquement plus économe de ne pas régénérer. Avantage qui peut être annulé si on doit utiliser le frein.

Pour moi, ce type de conduite (roue libre) est peu confortable pour les autres usagers (variation de la vitesse ++) et relativement dangereuse car pas de frein moteur si un freinage urgent est nécessaire.