Autonomie/Consommation route

[jch@11]

J'en reviens pas... on conduit cool depuis 2/3 jours (comprendre on respecte les limitations de vitesse 😎 et on est doux avec la pédale de droite) et l'autonomie s'est envolée.

350 km d'autonomie pour 94% de batterie en reprenant la voiture après le boulot, soit 372 km à 100%.

 

[chris84r]

il y a une heure, jch@11 a dit :

J'en reviens pas... on conduit cool depuis 2/3 jours (comprendre on respecte les limitations de vitesse 😎 et on est doux avec la pédale de droite) et l'autonomie s'est envolée.

350 km d'autonomie pour 94% de batterie en reprenant la voiture après le boulot, soit 372 km à 100%.

 

et oui, j'ai fait le même constat. Bon après c'est une très bonne période actuellement pour les VE côté température.

mais une conduite "économique" se constate très vite. 

[Pacbio63]

Bonsoir,

 

je totalise 1200km au compteur, je fais un tiers de ville, un tiers de route nationale et un tiers d’autoroute, tout ça avec une moyenne de 14,2 kw au 100 km. Si on part sur 46 kw disponible, on est sur du 325 km d’autonomie. Conduite classique, respect des limitations, en mode standard, en alternant D et B selon contexte. 
Avez vous un peu de recul sur votre consommation sur plus de 1000km?

[bilbo06]

Il y a 18 heures, Pacbio63 a dit :

Bonsoir,

 

je totalise 1200km au compteur, je fais un tiers de ville, un tiers de route nationale et un tiers d’autoroute, tout ça avec une moyenne de 14,2 kw au 100 km. Si on part sur 46 kw disponible, on est sur du 325 km d’autonomie. Conduite classique, respect des limitations, en mode standard, en alternant D et B selon contexte. 
Avez vous un peu de recul sur votre consommation sur plus de 1000km?

Pour ma part j'en suis à un peu plus de 2800 km avec environ 50% ville, 45% route et 5% autoroute, avec pas mal de route de montagne pour les randonnées. J'en suis à 11,2 kw au 100 km, avec autonomie d'environ 410 km. Comme toi j'utilise pas mal le mode B surtout au retour de randonnée.

[TMT]

11,2 kw/100 avec de la montagne c’est plutôt bien.

Pour ma part je tourne à 14 kw environ pour des trajets de 30 kms AR avec dénivelé de 800m

[Bébert]

il y a 17 minutes, TMT a dit :

Pour ma part je tourne à 14 kw environ pour des trajets de 30 kms AR avec dénivelé de 800m

N'ayant pas la chance d'habiter en montagne comme toi, je serai curieux de savoir combien de km d'autonomie tu gagnes sur 15 km de descente.

 

[TMT]

Je gagne une quarantaine de kms.

Mais cela n’est guère représentatif, une essence en gagne autant.

Plus réaliste le pourcentage batterie

Depart 76 % arrivée en bas 81%
Retour départ 81% arrivée en haut 66%
 

soit 10% de consommé réel 

soit 4,6 kw pour 30 kms

(15,18kwh/100kms)

 

 

[Bébert]

il y a 6 minutes, TMT a dit :

Je gagne une quarantaine de kms.

Mais cela n’est guère représentatif, une essence en gagne autant.

Plus réaliste le pourcentage batterie

"Plus réaliste le pourcentage batterie"=> Exact.

"une essence en gagne autant."=> Ah bon! Le réservoir se remplit🤣

[jch@11]

Pas mal pour la montagne
😉

Modifié juin 4, 2020 par jch@11

[jch@11]

il y a 9 minutes, Bébert a dit :

 

"une essence en gagne autant."=> Ah bon! Le réservoir se remplit🤣

Le réservoir d'essence ne se remplit pas effectivement mais le niveau dans le réservoir descend moins vite quand même à vitesse égale par rapport à du plat.

Modifié juin 4, 2020 par jch@11

[Pacbio63]

Il y a 4 heures, bilbo06 a dit :

Pour ma part j'en suis à un peu plus de 2800 km avec environ 50% ville, 45% route et 5% autoroute, avec pas mal de route de montagne pour les randonnées. J'en suis à 11,2 kw au 100 km, avec autonomie d'environ 410 km. Comme toi j'utilise pas mal le mode B surtout au retour de randonnée.

Par curiosité, tu roules en standard ou eco? Est-ce que tu te prives de la climatisation pour avoir ce chiffre de consommation ?

Autre question pour tout le monde, pourquoi lorsqu’on passe du mode B au mode D, sans modifier la pression sur l’accélérateur, la voiture accélère d’un coup? Comme si, en mode B, elle était bridée à l’accélération ?! Dernière question, certains parlent du mode N (roue libre?), je n’imagine pas qu’on puisse passer en N en roulant?!

[Thomas Pré]

Par curiosité, tu roules en standard ou eco? Est-ce que tu te prives de la climatisation pour avoir ce chiffre de consommation ?
Autre question pour tout le monde, pourquoi lorsqu’on passe du mode B au mode D, sans modifier la pression sur l’accélérateur, la voiture accélère d’un coup? Comme si, en mode B, elle était bridée à l’accélération ?! Dernière question, certains parlent du mode N (roue libre?), je n’imagine pas qu’on puisse passer en N en roulant?!

Pour passer en N en roulant, pousser le sélecteur vers l'avant pendant 2 secondes.
Revenir en D en tirant une fois vers l'arrière.

Concernant la comportement de l'accélérateur en D et B, il n'est pas qualibré pareil donc effectivement ca surprend

[jch@11]

En mode B, on a franchement l'impression que la voiture est freinée en roulant à vitesse constante... comme si le frein à main n'était pas complètement desserré. Sensation pas agréable 😐

[Pacbio63]

il y a 44 minutes, Thomas Pré a dit :

Pour passer en N en roulant, pousser le sélecteur vers l'avant pendant 2 secondes.
Revenir en D en tirant une fois vers l'arrière.

Concernant la comportement de l'accélérateur en D et B, il n'est pas qualibré pareil donc effectivement ca surprend

Je savais comment passer en N en roulant mais je n’en comprends pas l’intérêt et surtout ça me semble dangereux?

[Pacbio63]

il y a 22 minutes, jch@11 a dit :

En mode B, on a franchement l'impression que la voiture est freinée en roulant à vitesse constante... comme si le frein à main n'était pas complètement desserré. Sensation pas agréable 😐

C’est exactement ça. Pourquoi avoir fait ça? Je comprends la régénération forte à la décélération mais quel intérêt de freiner la voiture à l’accélération ?

[jslostsoul]

Il y a 1 heure, Pacbio63 a dit :

C’est exactement ça. Pourquoi avoir fait ça? Je comprends la régénération forte à la décélération mais quel intérêt de freiner la voiture à l’accélération ?

Je pense que cela vient du fait qu'en mode B on doit gérer une régénération "plus" importante avec la même course d'accélérateur.

Ainsi, le point "de neutre" à l'accélération est repoussé ce qui donne une sensation bizarre d'être ralentit en passant le mode B et de devoir appuyer plus pour la même réponse.

 

Cela permet donc d'être plus précis dans l'ajustement de la régénération souhaitée.

En effet, en conduisant à une pédale (pas vraiment le cas en e208), on est pas sur du ON/OFF.

Cela donne donc 6 réglages différents Sport/Normal/Eco chaque fois D ou B possibles donc 6 réponses différentes à enfoncement de pédale égal.

Je suis bientôt à 4000 km et je trouve qu'on s'habitue bien au choix proposé par Peugeot

[bilbo06]

Il y a 10 heures, Pacbio63 a dit :

Par curiosité, tu roules en standard ou eco? Est-ce que tu te prives de la climatisation pour avoir ce chiffre de consommation ?

Autre question pour tout le monde, pourquoi lorsqu’on passe du mode B au mode D, sans modifier la pression sur l’accélérateur, la voiture accélère d’un coup? Comme si, en mode B, elle était bridée à l’accélération ?! Dernière question, certains parlent du mode N (roue libre?), je n’imagine pas qu’on puisse passer en N en roulant?!

Ça dépend. Généralement en Eco parce que mon parcours n'exige pas plus, mais il m'arrive de passer en sport pour quelques accélérations plaisantes ou conduire ne mode normal sur autoroute. En tous cas je ne me prive pas, mais je respecte les limitations. Pour l'instant je n'ai pas mis la clim car je préfère rouler avec la fenêtre ouverte. J'utilise le mode brake car j'apprécie fortement de conduire avec une seule pédale. Ayant derrière moi 3 Yaris hybride, je conduis essentiellement en anticipant et donc freine juste pour m'arrêter.

[david54]

Non rouler en N n'est pas dangereux. Pas d'avantage que de changer de vitesse. Cette légende 😁 nous vient de nos ancêtres quand quelqu'un leur disait qu'il passait au point mort et coupait le moteur dans les descentes. Sans direction assistée, sans assistance de freinage (au bout d'un certain temps, ...) là clairement c'était jouer avec le feu.

Mais pour ce qui est d'une électrique, cela ne m'empêche clairement pas de freiner ni de tourner le volant et encore moins de repasser en une fraction de seconde en D si j'en ai besoin (la main sur le levier). Donc à moins de ne pas savoir conduire ou d'être imprudent, inattentif, ça ne change rien du tout.

D'autre part, si c'était à ce point saugrenu, inhabituel ou dangereux, ce ne serait pas possible sur les VE. Or toutes le permettent.

Et enfin, il suffit de parcourir les autres forums (coréennes, etc ...) pour constater que c'est une pratique courante en électrique chez les anciens.

 

Comment passer en N depuis D ? Une brève impulsion en avant, puis immédiatement après un appui bref sur le bouton de verrouillage placé sur la gauche du sélecteur de marche.

Par contre, en effet, se faire tripoter par sa passagère en roulant est dangereux. Pour le conducteur (fermeture brutale de la mâchoire en cas de choc ...), déploiement des airbags, etc ... C'est peu recommandable. 😂

Ou le téléphone peut être ?

Bref, c'est un faux sujet ...

Modifié juin 5, 2020 par david54

[bilbo06]

Il y a 15 heures, TMT a dit :

11,2 kw/100 avec de la montagne c’est plutôt bien.

Pour ma part je tourne à 14 kw environ pour des trajets de 30 kms AR avec dénivelé de 800m

Pour détailler : parcours Nice/Gréolières-les-Neiges de 60 km (120km aller-retour), on passe de 0 à 1450 mètres d'altitude avec 15% de ville, 15% d'autoroute et 70% de route, avec pas mal de route de montagne. Je suis parti de chez moi avec 100% de charge et suis arrivé à Gréolières-les-Neiges avec 74% de batterie. Pour le retour je suis arrivé chez moi avec 72% de batterie donc, grâce à la régénération, j'ai donc fait le retour avec seulement 2% de consommation de batterie. On est donc à un peu plus de 10,7 kw/100 tout en se faisant plaisir car cette voiture excelle sur ce genre de parcours !

Modifié juin 5, 2020 par bilbo06

[papymomo]

il y a une heure, bilbo06 a dit :

On est donc à un peu plus de 9,3 kWh/100 tout en se faisant plaisir car cette voiture excelle sur ce genre de parcours !

Refais tes calculs. 😉

[bilbo06]

il y a 11 minutes, papymomo a dit :

Refais tes calculs. 😉

Oups... Merci papymomo on est plutôt sur un peu plus de 10,7. Dsl !!!🤣

[danm_cool]

Il y a 2 heures, david54 a dit :

Non rouler en N n'est pas dangereux. Pas d'avantage que de changer de vitesse. Cette légende 😁 nous vient de nos ancêtres quand quelqu'un leur disait qu'il passait au point mort et coupait le moteur dans les descentes. Sans direction assistée, sans assistance de freinage (au bout d'un certain temps, ...) là clairement c'était jouer avec le feu.

Mais pour ce qui est d'une électrique, cela ne m'empêche clairement pas de freiner ni de tourner le volant et encore moins de repasser en une fraction de seconde en D si j'en ai besoin (la main sur le levier). Donc à moins de ne pas savoir conduire ou d'être imprudent, inattentif, ça ne change rien du tout.

D'autre part, si c'était à ce point saugrenu, inhabituel ou dangereux, ce ne serait pas possible sur les VE. Or toutes le permettent.

Et enfin, il suffit de parcourir les autres forums (coréennes, etc ...) pour constater que c'est une pratique courante en électrique chez les anciens.

 

Comment passer en N depuis D ? Une brève impulsion en avant, puis immédiatement après un appui bref sur le bouton de verrouillage placé sur la gauche du sélecteur de marche.

Par contre, en effet, se faire tripoter par sa passagère en roulant est dangereux. Pour le conducteur (fermeture brutale de la mâchoire en cas de choc ...), déploiement des airbags, etc ... C'est peu recommandable. 😂

Ou le téléphone peut être ?

Bref, c'est un faux sujet ...

je ne suis pas d'accord, d'abord c'est inutile, effet identique avec un faible appui sur l’accélérateur (pour éviter le frein moteur) et en plus ça use le réducteur (boite de vitesse) surtout lorsque le véhicule est en mouvement; ce réducteur est utilisé seulement lors du passage en neutre ou parking, la marche arrière ou avant et faite avec l'aide de l’électronique sans aucun mouvement mécanique...

le danger est toujours présent, je m'en souvient d'un accident (a moto) que j'ai évité grâce a un coup accélérateur, une voiture avait passé au feu rouge, le véhicule que m'avait précédé a été percuté!

[danm_cool]

Le 02/06/2020 à 14:07, Narcotic a dit :

Ben je ne dois pas savoir conduire parce que je trouve que la e208 en mode B ralenti moins bien que les autres véhicules électriques que j'ai conduit....

Et même avec mon i3 il n'arrive de freiner à la pédale malgré la conduite à une pédale.

je ne suis pas infaillible et je ne pense pas être le meilleur conducteur du monde même si je n'ai jamais eu d'accident en tord il m'arrive de ne voir une voiture qu'au dernier moment ou avoir mal anticipé une situation. 

Donc plus il y a de régénération moins on freine avec les disques. 

pas besoin du mode B pour faire de la régénération, sur la e208, corsa e, zoe, et plein d'autres véhicules électriques, le frein est régénératif (la pédale de frein) sauf en cas de freinage brutal ou en dessous 9km/h sur la peugeot (et aussi quand la batterie est pleine >90%) ! on n'use quasiment pas les plaquettes sur ces véhicules, et contrairement au mode B, la pédale de frein permet d'ajuster le freinage régénératif suivant le besoin, pour faire simple la pédale de frein ne fait que de la régénération d’énergie sauf les cas cités plus haut.

Modifié juin 5, 2020 par danm_cool

[Fender]

Le 03/06/2020 à 18:34, jch@11 a dit :

J'en reviens pas... on conduit cool depuis 2/3 jours (comprendre on respecte les limitations de vitesse 😎 et on est doux avec la pédale de droite) et l'autonomie s'est envolée.

 

sans blague 😁

[david54]

il y a 24 minutes, danm_cool a dit :

effet identique avec un faible appui sur l’accélérateur (pour éviter le frein moteur) 

d'un point de vue facilité et confort c'est discutable je trouve. 

 

Citation

et en plus ça use le réducteur (boite de vitesse) surtout lorsque le véhicule est en mouvement; ce réducteur est utilisé seulement lors du passage en neutre ou parking, la marche arrière ou avant et faite avec l'aide de l’électronique sans aucun mouvement mécanique...

Mais damn, Dan 🤪 as-tu bien compris comment est faite la transmission ? Quand tu arrêtes de pédaler sur un vélo à pignon fixe, tu ne vas pas me dire que ça use quelque chose (à part nos jambes) ? Le moteur électrique tourne forcément quand la voiture bouge. Que tu sois en D, R ou N ne change strictement rien. Il y a un entraînement permanent, c'est tout. 

 

Citation

le danger est toujours présent, je m'en souvient d'un accident (a moto) que j'ai évité grâce a un coup accélérateur, une voiture avait passé au feu rouge, le véhicule que m'avait précédé a été percuté!

Ok d'accord. Bon maintenant imagines que tu es en train de changer de rapport en ville (tu es donc débrayé), le danger est là aussi. 

Est-ce qu'on se prive de changer de vitesse pour autant en ville ?

D'un point de vue purement statistique, le vrai danger est plutôt de rouler à moto, car là oui tu prends un risque manifeste. 

Mais tu sais je te taquine pour la moto. Je crois que nous sommes nombreux sur le forum à être motard (ou ex...).