Autonomie/Consommation route

[docpierre29]

Merci @mb73 pour ton retour 👍.

[Invité]

Il y a 15 heures, mb73 a dit :

Oui, principalement en D, passage en B avant les épingles et endroits plus technique. En N pour la relance après les épingles et les "faux plats". D’ailleurs, je trouve bien mieux la manipulation par levier de vitesse pour le niveau de régénération que des palettes. 

 

Maintenant je ne pas comparer aux autres VE sur l'efficacité de la régénération mais c'est quand même pas mal de passer de 140 kms d'autonomie à 250 après 25 kms de descente. 

Merci pour ton retour @mb73,

Je n'ai pas du tout le même ressenti que toi pour l'utilisation du levier en comparaison des palettes ( j'utilise régulièrement la Kona et la e208 et sur le plan facilité de gestion N/D/B et récupération rien à voir), pour en savoir plus, tu compares avec quel véhicule que tu as utilisé dans quelles conditions ?.

J'ai aussi testé pendant 1000 kilomètres une tesla M3 et une S la gestion fine de la récupération que permet les palettes n'existe sur aucune de ses autos tout comme elle n'existe pas sur la e208 sauf à utiliser la pédale de frein mais dans ce cas il faut trouver la limite régénération/freinage.

La régénération d'énergie est très limitée sur la e208 pas assez de frein moteur, il faut pour cela utiliser la pédale de frein.

J'irai même jusque dire que la e208 est plus confortable à utiliser avec la pédale de frein que les modes D/B.

Modifié juin 1, 2020 par Invité

[MonCherWatson]

il y a 25 minutes, Alergo a dit :

@mb73

La régénération d'énergie est très limitée sur la e208 pas assez de frein moteur, il faut pour cela utiliser la pédale de frein.

J'irai même jusque dire que la e208 est plus confortable à utiliser avec la pédale de frein que les modes D/B.

Je n'utilise jamais la pedale de frein sauf pour m'arrêter... Je ne comprends comment on peut dire cela.

[Thomas Pré]

Je n'utilise jamais la pedale de frein sauf pour m'arrêter... Je ne comprends comment on peut dire cela.

Également pour moi. En mode B le frein moteur est parfait, bien plus fort que sur une thermique !

[Invité]

On compare la régénération des VE/VE pas des VE/VT aucun intérêts.

Je ne suis pas le seul à faire la remarque du manque de régénération possible via le mode B, dans ce cas le seul moyen d'utiliser plus de régénération c'est la pédale de freins.

Il y a 1 heure, MonCherWatson a dit :

Je n'utilise jamais la pedale de frein sauf pour m'arrêter... Je ne comprends comment on peut dire cela.

Ta remarque me fais penser que pour toi la pédale de frein c'est utiliser les disques et les plaquettes...non ça ne fonctionne pas comme cela 🙄.

Que tu utilises B ou la pédale de freins c'est pareil (et pour moi mieux) jusqu'à un certain point et ce même si le ressenti de la pédale de frein n'est pas super, un point à retravailler aussi pour moi.

Modifié juin 1, 2020 par Invité

[Phil63]

@Alergo, en mode B, quand on appuie modérément sur la pédale de freins, cela augmente la régénération ou c'est direct freinage ?

 

Il me semble que cela augmente d'abord la régénération mais je préfère avoir l'avis d'un habitué du VE qui sait faire la différence entre régénération et freinage, et les bénéfices qu'on en retire en terme de consommation. 

 

Modifié juin 1, 2020 par Phil63

[Invité]

La pédale de frein c'est toujours de la régénération dans toutes certaines les voitures électriques, ensuite si tu as besoin d'un gros freinages, les freins et disques sont utilisés. (la Kona et la e208 fonctionne selon ce principe)

Tu remarques cela lorsque tu es en B et que tu appuies sur la pédale de frein le niveau de régénération augmente sur le tableau de bord.

Le soucis c'est qu'il n'est pas facile de faire la différence freinage régénération ce que permet les palettes tu peux rester appuyé sur la palette de gauche cela maximise la régénération sans jamais utiliser les freins voilà pourquoi pour moi les palettes sont bien supérieurs pour optimiser la régénération.

Un palet maintenu au maximum sur la Kona permet une régénération de 134 kWh j'ai même eu 145 kWh.

C'est bien dommage qu'ils n’aient pas utilisé ce procédé sur la 208 car ils avaient déjà le système existant sur les 208 à boite auto. Peut être une piste à creuser pour Peugeot.

Modifié juin 1, 2020 par Invité
Remarques de Remy et Phil63

[Remy]

il y a 6 minutes, Alergo a dit :

La pédale de frein c'est toujours de la régénération dans toutes les voitures électriques,

Non, pas toutes.

Sur certains modèles, on dose la régénération en relâchant plus ou moins la pédale d'accélérateur et les freins sont identiques aux thermiques.

[Phil63]

il y a 8 minutes, Alergo a dit :

La pédale de frein c'est toujours de la régénération dans toutes les voitures électriques

Pas sur les Tesla 😉

Mais il faut dire que la régénération est tellement importante qu'on a pratiquement jamais besoin de toucher à la pédale de frein, même dans une descente de col.

 

Désolé pour le HS ☺️

[Invité]

il y a 29 minutes, Remy a dit :

Non, pas toutes.

Sur certains modèles, on dose la régénération en relâchant plus ou moins la pédale d'accélérateur et les freins sont identiques aux thermiques.

Intéressant, j'avais même pas remarqué que la tesla utilisait les freins systématiquement, cela explique alors pourquoi il y avait beaucoup de poussière de freins lorsque l'on a rendu la Modèle S.

C'est un désavantage pour la régénération, mais cela à tout de même l'avantage de faire fonctionner les freins plus régulièrement.

Merci pour vos remarques @Remy et @Phil63.

Modifié juin 1, 2020 par Invité

[Narcotic]

@Alergo je pense qu'il voulait dire que lorsque tu lache la pedale tu as la régénération maximale et que lorsque tu appukes sur le frein ce sont vraiment les freins. C'est comme ca sur la i3 . par contre quand tu lache la pedale en fonction de la vitesse tu as un couple résistant different (normal car couple different en fonction de la vitesse, point de fonctionnement). 

Modifié juin 1, 2020 par Narcotic

[Fender]

Il y a 3 heures, Alergo a dit :

Merci pour ton retour @mb73,

Je n'ai pas du tout le même ressenti que toi pour l'utilisation du levier en comparaison des palettes ( j'utilise régulièrement la Kona et la e208 et sur le plan facilité de gestion N/D/B et récupération rien à voir), pour en savoir plus, tu compares avec quel véhicule que tu as utilisé dans quelles conditions ?.

J'ai aussi testé pendant 1000 kilomètres une tesla M3 et une S la gestion fine de la récupération que permet les palettes n'existe sur aucune de ses autos tout comme elle n'existe pas sur la e208 sauf à utiliser la pédale de frein mais dans ce cas il faut trouver la limite régénération/freinage.

La régénération d'énergie est très limitée sur la e208 pas assez de frein moteur, il faut pour cela utiliser la pédale de frein.

J'irai même jusque dire que la e208 est plus confortable à utiliser avec la pédale de frein que les modes D/B.

en roulant cool, je trouve le B plutôt suffisant, je me prends à n'utiliser la pédale de frein que quand je n'ai pas suffisamment anticipé.

[MonCherWatson]

Il y a 1 heure, Alergo a dit :

ta remarque me fais penser que pour toi la pédale de frein c'est utiliser les disques et les plaquettes...non ça ne fonctionne pas comme cela 🙄.

Que tu utilises B ou la pédale de freins c'est pareil (et pour moi mieux) jusqu'à un certain point et ce même si le ressenti de la pédale de frein n'est pas super, un point à retravailler aussi pour moi.

Aucunement, je connaissais ce point. Mais pour moi, c'est plus facile de donner un p'tit coup de B que d'utiliser la pedale.🙄

[Fender]

la sensation change dans la pédale quand les freins sont réellement engagés, c'est ce qui dérange certains essayeurs de la presse, mais d'un autre côté, en s'habituant, on peut sentir la limite régén. max/début freinage.

 

Par contre, ce système est pas terrible en conduite sport (mais vraiment sport) car ça fait un peu danser la voiture dans les freinages appuyés en entrée de virage...

[Narcotic]

Toutes les voitures sont délestées de l'arrière en freinage maximale, tout le poids de la voiture passe sur les roues avants. Ceux qui sont intéressés par le pilotage peuvent regarder le cercle de traction avec le transfert de masse

[Fender]

j'ai été licencié FFSA, donc je sais de quoi on parle, si elle danse particulièrement c'est que la variation entre le freinage régénératif et le freinage "mécanique" opère des transferts de masse supplémentaires que t'as pas sur un freinage traditionnel (pour deux choses : la force de freinage régénératif a des variations que tu contrôles pas à la pédale et ce dernier n'agit forcément que sur les roues avant...)

[SOUCIEUX84]

Avec HA vous voyez si vous taper dans les garnitures ou si vous êtes en régénération.😉

[mb73]

Il y a 6 heures, Alergo a dit :

Merci pour ton retour @mb73,

Je n'ai pas du tout le même ressenti que toi pour l'utilisation du levier en comparaison des palettes ( j'utilise régulièrement la Kona et la e208 et sur le plan facilité de gestion N/D/B et récupération rien à voir), pour en savoir plus, tu compares avec quel véhicule que tu as utilisé dans quelles conditions ?.

J'ai aussi testé pendant 1000 kilomètres une tesla M3 et une S la gestion fine de la récupération que permet les palettes n'existe sur aucune de ses autos tout comme elle n'existe pas sur la e208 sauf à utiliser la pédale de frein mais dans ce cas il faut trouver la limite régénération/freinage.

La régénération d'énergie est très limitée sur la e208 pas assez de frein moteur, il faut pour cela utiliser la pédale de frein.

J'irai même jusque dire que la e208 est plus confortable à utiliser avec la pédale de frein que les modes D/B.

J'ai essayé une dizaine de VE et 2 Hybrides rechargeable. Principalement au salon VE de Val d'Isère

Je ne parle pas "frein moteur", qui sur la 208 est plus faible en général que d'autres (mais qui va très en montagne). Je parle de la commodité en descente en montagne. Généralement les palettes tournent avec le volant, hors dans une épingle le volant à fait un demi tour même plus, pour manipuler la bonne palette, bonjour la réflexion. Sans compter qu'il faut appuyer je ne sais combien de fois pour revenir à la position voulue. Un Outlander PHEV à 8 niveaux de régénération à gérer aux palettes!!!!

Sur la 208 c'est simple, ça tombe sous la main, on est en B on peut passer en N. Elle a un peu prêt le même principe que la e-golf.

Dans ce genre de périple, je bouffe énormément d'électrons à la montée, je souhaite donc récupérer le maximum à la descente, d'ou ne pas accélérer donc passage de D, B et N.

 

[Jinbei]

Je n'utilise pratiquement jamais mes freins sur ma e208 sauf pour m'arrêter complètement (moins de 10km/h), donc ceux qui disent que la régénération en mode B n'est pas puissant ne l'ont soit pas conduite, soit ne savent pas la conduire, je vois pas autrement la. Et je vis dans la région du rond point donc devoir ralentir c'est mon quotidien...

Et suis d'accord pour les modes D/B sur "le levier de vitesse" c'est très pratique et très intuitif. Dès que j'anticipe pour ralentir je lance le mode B et la voiture ralentit toute seule en levant progressivement le pied, dès que je sors du rond point je repasse en mode D pour repartir (hors agglomération). Pour l'utilisateur lambda c'est le choix de le plus cohérent et intuitif.

Modifié juin 1, 2020 par Jinbei

[Narcotic]

Ben je ne dois pas savoir conduire parce que je trouve que la e208 en mode B ralenti moins bien que les autres véhicules électriques que j'ai conduit....

Et même avec mon i3 il n'arrive de freiner à la pédale malgré la conduite à une pédale.

je ne suis pas infaillible et je ne pense pas être le meilleur conducteur du monde même si je n'ai jamais eu d'accident en tord il m'arrive de ne voir une voiture qu'au dernier moment ou avoir mal anticipé une situation. 

Donc plus il y a de régénération moins on freine avec les disques. 

[Phil63]

il y a 25 minutes, Narcotic a dit :

Ben je ne dois pas savoir conduire parce que je trouve que la e208 en mode B ralenti moins bien que les autres véhicules électriques que j'ai conduit....

Et même avec mon i3 il n'arrive de freiner à la pédale malgré la conduite à une pédale.

je ne suis pas infaillible et je ne pense pas être le meilleur conducteur du monde même si je n'ai jamais eu d'accident en tord il m'arrive de ne voir une voiture qu'au dernier moment ou avoir mal anticipé une situation. 

Donc plus il y a de régénération moins on freine avec les disques. 

C'est juste une question d'anticipation.

Plus on a de régénération, moins on a tendance à lever le pied tôt. Mais c'est un tort car l'idéal en terme de consommation serait de ne pas avoir à régénérer du tout, et d'utiliser à 100% l'énergie cinétique acquise, le fameux « pulse and glide ». Sauf que dans la circulation, surtout urbaine, anticiper un rond point ou un feu longtemps avant, ce n'est pas toujours compris ni bien accepté par les thermiques qui suivent. Donc il faut trouver un compromis. 

Avec la I3, tu as été gâté, tu pouvais rouler comme les thermiques en régénérant fortement au dernier moment. Avec la 208, il faut juste que tu t'adaptes et que tu anticipes un peu plus, et ta consommation t'en remerciera.  

[Jinbei]

il y a 6 minutes, Phil63 a dit :

C'est juste une question d'anticipation.

Plus on a de régénération, moins on a tendance à lever le pied tôt. Mais c'est un tort car l'idéal en terme de consommation serait de ne pas avoir à régénérer du tout, et d'utiliser à 100% l'énergie cinétique acquise, le fameux « pulse and glide ». Sauf que dans la circulation, surtout urbaine, anticiper un rond point ou un feu longtemps avant, ce n'est pas toujours compris ni bien accepté par les thermiques qui suivent. Donc il faut trouver un compromis. 

Avec la I3, tu as été gâté, tu pouvais rouler comme les thermiques en régénérant fortement au dernier moment. Avec la 208, il faut juste que tu t'adaptes et que tu anticipes un peu plus, et ta consommation t'en remerciera.  

C'est ça personnellement en arrivant à un rond point je diminue ma vitesse progressivement au lieu de freiner fortement à l'arrivée. Je suis aux alentours de 30-40km/h au moment de la prise de décision. Soit je m'arrête soit j'y vais.

[SOUCIEUX84]

un peu HS, mais idem entre la Prius IV PHEV, qui a le "B" et la Ioniq PHEV qui n'a rien et qui ralentit, à mon ressenti,moins fort,donc plus de glide mais encore plus d'anticipation.

[Bébert]

il y a 37 minutes, SOUCIEUX84 a dit :

un peu HS, mais idem entre la Prius IV PHEV, qui a le "B" et la Ioniq PHEV qui n'a rien et qui ralentit, à mon ressenti,moins fort,donc plus de glide mais encore plus d'anticipation.

Tu n'est pas le seul.

Mais il existe un sujet appelé "Régénération e-208"😲 tout aussi adapté que "Autonomie-Consommation".

Dommage. On ne retrouvera pas vos posts (très pertinents) dans le bon sujet lors de recherches ultérieures.

[Narcotic]

Avec la i3 tu n'est pas obligé de freiner au dernidr moment tu relanche juste un peu la pedale et tu as un econometre qui dit si tu régénère ou consomme c'est juste un coup à prendre mais la conduite à une pedale est vraiment bien. Par exemple tu roule à 90km/h tu relanche de 10% tu consomme moins, 20% plus rien roue libre 50% tu régénère la moitié de ce que la voiture peux faire et la pedale lâchée tu régénères à 100% jusqu'a l'arrêt complet. Et je dirais même que tu es obligé de doser sinon ca ralenti assez fort (les freins s'allument) et je trouve ça très sécurisant en cas de freinage d'urgence tu n'as pas encore touché au frein que la voiture a déjà commencé à freiner. 

En gros c'est comme les freins tu n'es pas obligé d'appuyer à fond dessus à chaque freinage... 

Modifié juin 2, 2020 par Narcotic