Autonomie I3

[jds6up]

Je n'ai que 4'000km en i3, difficile de compléter tous ces messages et avis des plus expérimentés d'entre vous!

 

De façon générale, j'ai la main légère (je roule 80% du temps au régulateur de vitesse), et si j'adapte mon comportement (110km/h sur autoroute par exemple), je suis arrivé à 125km (juste avant que le REX s'enclenche).

 

Ma moyenne est à 15.6, mais il faut tenir compte des collines suisses.

 

Deux remarques:

- J'ai acheté une i3 REX pour ne pas avoir l'autonomie en tête en permanence;

- Minimiser son emprunte carbon doit conduire à un minimum d'impact sur notre qualité de vie.

 

Ainsi, je roule quasiment comme avec un thermique (juste plus de fun).

[Zek]

Bonjour,

 

Rencontre ce midi à une borne de recharge rapide DBT avec un couple en VE,

 

une LEAF Acenta 2015 neuve full options qui terminait....leur 3°charge.

 

Ils auraient aimé avoir une E-Golf....mais "trop lourde et beaucoup plus chère".

 

Nous avons comparés nos CG et en G.1....1430 Kg (Poids à vide) pour leur LEAF.

 

Soit 235 Kg de + que ma BMW I3 (Sans REX), cela à été une surprise pour eux.

 

C'est le poids total de nos Batteries (230Kg).

 

Si la consommation d'une LEAF est plus importante que la BMW, ne soyez pas étonnés.

 

Cordialement

 

Les 2 voitures ne sont pas comparables ....

la i3 est plus haute , la leaf plus profilée , longue et plus logeable (je pense surtout au coffre ) et vraiment fait pour 4/5 places ( j ai pas dit qu il n y avais pas 4 place dans la i3, mais pour moi c est une contrainte d ouvrir les portes AV pour monter les passagers )

et puis elles ne sont pas non plus dans la meme categorie de prix ...

la i3 fait payer cher ses materiaux allegés ... et le logo de la calandre

 

en tout cas pour l avoir essayée ce WE, je peut aussi dire qu elle a bcp plus de peche mais la i3 est hors budget pour moi

[Brice]

[...] et vraiment fait pour 4/5 places ( j ai pas dit qu il n y avais pas 4 place dans la i3, mais pour moi c est une contrainte d ouvrir les portes AV pour monter les passagers )

 

En fait, je crois que c'est un faux débat cette histoire de portes arrières non ouvrable si les portes avant sont fermées.

 

Je considère l' i3 comme une trois portes (4 places, certe). A la seule différence que l'accès est nettement plus aisé que sur n'importe quelle trois porte où il faut littéralement plonger pour accéder à la banquette arrière. C'est plutôt malin mais ça porte très vite à confusion...

Si la voiture avait été plus longue (avec toutes les contraintes que ça aurait pu engendrer), les portes arrières ainsi faite auraient été un non-sens, on est bien d'accord.

 

Fin de HS - Désolé

[stef31]

Pour ce qui est du logo sur la calandre y pas photo, c'est bien Bmw ...

La i3 est un concept roulant produit en série, avec un excellent filling au volant, les autres électriques des déplaçoirs moderne sur base existante

[cyrus60]

Hello

Un record pour moi hier: 152 km et 11 restants d'autonomie.

Pas mal pour une I3 sans Rex et à 90% sur nationale.

[Logam]

A quelle vitesse ? Route plate ou vallonée ? Merci.

[cyrus60]

A quelle vitesse ? Route plate ou vallonée ? Merci.

A 90km/h (traversée de quelques villages) et pas mal vallonné.

 

J'ai eu la "chance" de suivre un poids lourd aussi.

[lexav7]

Bonjour à tous,

 

Voilà, suite à une panne : "erreur propulsion", en fait la sonde de mon réservoir d'essence défectueux, mon i3 est restée plus de 10jours au garage.

 

Gros travail de vérification des batteries et MAJ pour l'autonomie dont je me plaignais un peu.

 

Malgré cela, 3 jours que je l'ai récupérée et toujours pareil...

 

Je tourne entre 13,5 et 14kw/100 et une recharge complète dans un garage sur prise classique ne me donne que 117 km maximum d'autonomie. 133 en mode Eco et 135 et Eco+.

 

Après vos commentaires et mes 41000kms, je me dit que c'est pas mal tout de même!!!!

[klawal]

Tu peux aller voir dans le menu "service" la capacité totale de ta batterie une fois chargée

 

(cela se fait en 15 sec)

 

CF ici : bmw-i3/capacite-batterie-i3-t3226.html

[lio06]

L'Agence Américaine pour l'Environnement (EPA) fait des mesures que ses homologues européens ne font pas et c'est regrettable.

Elle mesure l'autonomie des voitures électriques et hybrides rechargeables.

 

http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=36016&id=36030&id=34918&id=35849

 

Cordialement

[Logam]

Bonjour à tous,

 

Quand je relis ce fil de discussion je suis toujours aussi envieux des consommations de RV45. Il faut que j'améliore ma conduite éco et il n'y a pas de raison que je n'y arrive pas. Je vais bientôt faire un trajet Le Mans - l'Ile de Ré et j'hésite, pour certaines parties, entre prendre la nationale ou l'autoroute.

 

Entre rouler sur la nationale à 90 avec tous les à-coups et arrêts liés à ce type de route, ou rouler sur l'autoroute à 110 stabilisé, qu'est ce qui va le moins consommer ?

 

Merci pour votre aide .

[Speedy]

La nationale. L'énergie nécessaire pour vaincre la force aérodynamique est proportionnelle au carré de la vitesse. A 110 c'est environ 1 fois ½ plus qu'à 90 (110²/90²).

Que ce soit avec une électrique ou une hybride, il est important d'anticiper pour éviter d'avoir à freiner et augmenter la régénération d'énergie.

 

C'est pareil pour les pures thermiques qui elles aussi stockent beaucoup d'énergie cinétique (½mV²) et potentielle (mgH) et donc sont presque aussi hybrides que les Toyota HSD

[Logam]

Merci Speedy. Malgré tout je ne vais pas consommer 50% de plus en roulant à 90 au lieu de 110. A quoi est-ce dû ?

[soub56]

Pour être plus précis :

110 au carré =110x110= 12100

90 au carré= 90x90= 8100

12100/8100 = environ 12/8= 3/2=1,5

A 110 km/h, vous avez besoin de 50% d'énergie en plus pour vaincre la force aérodynamique ( le 1/2rauSCxV2, si mes souvenirs sont bons...)

Donc, vous consommez en théorie environ 50% de plus en roulant à 110 km/h au lieu de 90 km/h. Cette consommation théorique peut être modifiée par une optimisation moteur pour rouler à 110 km/h ou 130 km/h, ce qui augmente la consommation à 90 km/h puisque qu'elle n'est pas optimisée pour cette vitesse, et par conséquence ne fait pas une différence de 50% entre 110 et 90 ( cette optimisation moteur est surtout valable pour les moteurs thermiques, les moteurs électriques ont un bon rendement quelque soit la vitesse, en première approximation).

Je ne sais pas si j'ai éclairé votre lanterne...

[Logam]

Ok merci !

[rickobotics]

je dirais qu'il y a aussi les pertes rendements et frottements, donc les 50% de conso en plus ne concerne en effet que l'aérodynamisme, mais a ses vitesses là, c'est le poste le plus gourmand ! A l'inverse, en roulant plus vite en hiver, on va consommer moins de chauffage au km en VE (moins longtemps allumé), mais c'est négligeable ...

[JPPX]

Bonjour à tous,

 

 

Entre rouler sur la nationale à 90 avec tous les à-coups et arrêts liés à ce type de route, ou rouler sur l'autoroute à 110 stabilisé, qu'est ce qui va le moins consommer ?

 

Merci pour votre aide .

 

Pour moi aucune hésitation: il faut éviter l'autoroute, c'est infâme en électrique. J'en ai parlé dans mon sujet "600 km elle voit rouge".

[Zek]

tout les facteurs rentrent en compte sur la conso .... et chacun pris individuellement empire les autres

 

pour les principaux :

la vitesse ( 1 seul rapport, donc en théorie on consomme 3 fois plus a 150 qu a 50 ) , et ce sans compter l aérodynamisme.

le denivellé

le poids en charge ( forcement un femme au volant ca change par rapport a 4 rugbymen en voiture ... )

 

Par experience ( sur une Leaf ) , je me suis fait avoir aussi avec la pluie qui diminue énormément l autonomie ( je ne pense pas que ce soit les essuies glaces, mais plutot la résistance au roulement , la i3 ayant des pneus différents, el comportement est peu etre différent aussi )

 

quand a la température, ca joue aussi , en hiver le froid ralentit la reaction chimique de nos batterie, donc forcement on as moins d autonomie en hiver qu en eté, sans compter qu on consomme aussi en activant la pompe a chaleur ...

 

quand a la remarque de JPPX oui, l autoroute est un gouffre pour la consommation, mais aussi pour le porte monaie ( péage )

[JEFF85]

Tu n'es pas loin de la vérité, ZEK, mais quelques lois de physique restent indiscutables.

 

" 1 seul rapport " n'a quasiment pas d'incidence sur une VE (le rendement d'un moteur électrique varie peu avec le régime).

 

"On consomme 3 fois plus à 150 qu'à 50". Oui si l'on considère le seul couple de frottement (en considérant qu'il est constant à tous les régimes), mais il est très faible sur nos VE et que ce soit à 90 ou à 110 c'est essentiellement la résistance aérodynamique qui compte (avec les autres facteurs que tu cités, dénivelé, pluie,....). Et la résistance aérodynamique varie avec le carré de la vitesse, et donc la puissance varie avec le cube de cette vitesse, et la consommation avec le carré...

 

Pour l'incidence de la pluie, on considère souvent qu'elle peut augmenter la consommation de 10% (c'est l'énergie dissipée en soulevant les gerbes d'eau). Je pense qu'avec les pneus de la I3 c'est moins.

 

Pour revenir à la question de Logam, je ne suis pas sûr qu'on consomme plus à 110 sur autoroute qu'à 90 sur route, pour les raisons que certains ont évoquées : circulation hachée sur route, contre une circulation fluide sur autoroute avec la possibilité " d'escamoter " une partie du relief en prenant un peu de vitesse dans les descentes (avec la I3 il suffît de ne pas freiner) et en acceptant, au contraire, un ralentissement en haut des côtes. Cela suppose, bien sûr, de ne pas utiliser le régulateur. C'est le prix à payer pour accroître l'autonomie.

[Logam]

Merci pour toutes ces précisions.

[soub56]

Tu n'es pas loin de la vérité, ZEK, mais quelques lois de physique restent indiscutables.

 

" 1 seul rapport " n'a quasiment pas d'incidence sur une VE (le rendement d'un moteur électrique varie peu avec le régime).

 

"On consomme 3 fois plus à 150 qu'à 50". Oui si l'on considère le seul couple de frottement (en considérant qu'il est constant à tous les régimes), mais il est très faible sur nos VE et que ce soit à 90 ou à 110 c'est essentiellement la résistance aérodynamique qui compte (avec les autres facteurs que tu cités, dénivelé, pluie,....). Et la résistance aérodynamique varie avec le carré de la vitesse, et donc la puissance varie avec le cube de cette vitesse, et la consommation avec le carré...

 

Pour l'incidence de la pluie, on considère souvent qu'elle peut augmenter la consommation de 10% (c'est l'énergie dissipée en soulevant les gerbes d'eau). Je pense qu'avec les pneus de la I3 c'est moins.

 

Pour revenir à la question de Logam, je ne suis pas sûr qu'on consomme plus à 110 sur autoroute qu'à 90 sur route, pour les raisons que certains ont évoquées : circulation hachée sur route, contre une circulation fluide sur autoroute avec la possibilité " d'escamoter " une partie du relief en prenant un peu de vitesse dans les descentes (avec la I3 il suffît de ne pas freiner) et en acceptant, au contraire, un ralentissement en haut des côtes. Cela suppose, bien sûr, de ne pas utiliser le régulateur. C'est le prix à payer pour accroître l'autonomie.

 

Vous consommerez plus à 110 km/h qu'à 90 km/h sur autoroute.

Sur route plate et sans circulation, à 90 km/h, vous consommerez autant que sur l'autoroute à 90 km/h.

Sur route plate et avec circulation, si vous vous calez derrière un poids lourd ou un camping car roulant à peu près à votre vitesse, vous consommerez beaucoup moins en vous faisant aspirer par le véhicule vous précédant : les conducteurs de 2cv peuvent vous le confirmer et vous donner la méthode.

Je fais régulièrement des trajets sur 4 voies limitées à 110 km/h :

- quand je n'ai pas de problème d'autonomie, je roule à 118 km/h compteur ( ce qui fait 115 km/h GPS et pas de déclenchement des radars),

- si mon autonomie est limitée, je roule à 90 km/h et je gagne environ 20 km d'autonomie sur un trajet de 60 km,

- et si j'ai vraiment des craintes pour arriver à mon point de destination, je me cale derrière un camion et je gagne encore 10 à 20 km!

Vous pouvez vérifier tout cela avec un GPS et votre indicateur d'autonomie : j'adapte ma vitesse pour faire coïncider la distance restante à parcourir indiquée par le GPS vers ma borne de recharge ou mon domicile et l'autonomie restante indiquée par l'ordinateur de bord. Vous pouvez avoir des autonomies qui vont du simple au double en fonction de la vitesse. Avec ma C zéro, 120 km à 90 km/h derrière un camion ou 60 km à 120 km/h.

[jp64]

@ Soub : +++

[Logam]

Du coup la meilleure solution pour rechercher le rapport temps de parcours / autonomie n'est-il pas de se caler derrière un camion à 110km/h sur l'autoroute ? Sur les nationales c'est pas toujours simple d'avoir un camion devant soi et qui fasse le même parcours. Et encore moins le week-end.

[Gégé]

...se caler derrière un camion à 110km/h sur l'autoroute ?

Les camions roulent à 90

[Logam]

Aie, je viens d'écrire une grosse bêtise