Le 20/12/2023 à 10:24, Winfried a dit :

Dans cette vidéo, un novice de l'électrique loue une e-208 pour faire Lyon - Lille (autoroute, donc, et ~700km) par temps froid… pour se rendre compte qu'à cause de la température la voiture n'a en fait que ~150km d'autonomie et non ~300km

 

Épic

 

 

Ce type de vidéo est tout simplement un hameçon à click, a éviter, en gros on invente des problèmes pour créer des videos que vont scotcher les gens...

Le 01/02/2022 à 09:09, Fender a dit :

la video d'hier du mec d'AP avec sa TM3 montre que c'est encore pire sur la tesla en hiver sans préconditionnement de la batterie que sur la e208

bon par contre, nous on aura jamais le préconditionnement sur cette voiture, quoi

Pour les e208 le besoin de preconditionnement est réduit par rapport aux tesla car on charge seulement a 2C (2 fois la capacité de la batterie) contrairement a la tesla que charge a 4C. Sinon la courbe est bien plate malgré une pointe faible, sur mon dernier long trajet avec la Citroën, un copain qui a une model 3 a été surpris des temps de charge très courts, 3 recharges a 0 dégrées, ma Citroën n'a jamais dépassé les 30 minutes pour un 5%-80%!

Par contre sur une borne la vitesse était faible, on a changé sur la borne voisine, ça m'arrive de manière assez systématique sur ma majorité de trajets longs, en véhicules Stellantis ou autres, je préfère chaque fois regarder le début de charge, 2-3 minutes pour m'en assurer que tout va bien avant de partir en pause.

PS: sinon j'ai l'impression que le mode normal aide lorsqu'il fait froid ou très chaud, une fois sur un trajet été a 35 dégrées j'ai été en mode eco sur un saut de borne, lorsque j'ai mis en charge gros boucan de ventilation avec warning de vérifier la chaîne de traction à la fin, pareil en hiver avec vitesse de charge réduite, par contre lorsque j'utilise le mode normal sur le tronçon précédent la charge aucun souci...

Modifié décembre 21, 20232 a par danm_cool

Le 21/12/2023 à 20:44, thomas73 a dit :

Mouais enfin j'ai souvenir de sessions l'hiver dernier de branchement chez Tesla après seulement 2-3km garé dans le froid assez douloureuses, pas plus de 30kW... Période où je n'avais plus de prise chez moi puis panne de chargeur embarqué ! J'espère que la batterie se serait bien réchauffée en cas de longs trajets.

2 mois après j'avais mon EV6 qui a pris direct 193kW à 40% à mon premier essai de charge rapide et avec pré-conditionnement par 0°C, hum, quelle fracture...

De mon côté le plus petit trajet avant recharge ccs a été de 80km environs, mais tomber sur des bornes que ne délivrent pas est assez fréquent 

As tu essayé de changer de borne? Le mode normal a été utilisé avant la charge?

Modifié décembre 21, 20232 a par danm_cool

La e208 n'est pas une routière, difficile de la comparer sur ce type de parcours avec une EV6 ou une Tesla, elle s'en sort très bien pour de l'occasionnel 😉

Ce n'est pas forcément la borne. L'année dernière en hiver en partant de 1800m, il faisait -17°C, le temps d'arriver à la première recharge la batterie n'avait pas assez chauffé et la puissance délivrée n'a pas dépassé 20kW. Les températeures étaient encore négatives sur l'aire donc ça ne m'a pas surpris.

A combien de % de charge ?

 

20 kW de puissance max de charge, j'ai jamais connu ça même avec des températures très négatives 

Y a avait pas un pb sur la borne ?

j'ai eu la cousine de la e208 , une Opel corsa avec meme motorisation que j'ai conservée pendant 1 an 

c'est pour çà que je suis ce post 

eh oui c'est une citadine il faut se rendre à l'evidence 

pas du tout faite pour l'autoroute ; et en plus malheureusement elle n'aime pas le froid 

autant en ville ou mixte campagne  c'est une voiture très agréable , autant pour les grands parcours c'est galère

l'autonomie indiquée est fantaisiste , l'application Peugeot on se demande qui la conçue tant c'est n'importe quoi 

et la consommation démesurée pour une voiture de ce gabarit 

à 120 km/h max vitesse stabilisée conso > à 25 kWh/100 km l'été en plaine à 25 °

 

pour donner une idée de la surconsommation moteur Peugeot , avec ma Kona 2022  , conso du 20/12 ,132 km AR  1/2 parcours sur autoroute

conso du parcours 15.5 kWh/100 km ,conso max sur autoroute à 130 km/h stabilisés 19.9 kWh/100   par 8° avec vent de face 40 km/h

ce qui donne actuellement 350 km mini autonomie avec parcours mixte 50/50, mais hors autoroute je suis à 484 Km  😀

bref très content d'avoir troqué ma voiture 

pour tous ceux qui vont dire ce n'est pas le meme niveau de prix

pas vrai ,  pour les 2 voitures achetées à moins de 2 ans et 15000 km ,seulement +2000 e de plus pour la Kona 

et c'est un monde different , fonctionnalités ,finitions , consommation etc ....

avec Kona entrée de gamme 64 kWh , mais beaucoup de fonctions , sans PAC 

désolé pour ce HS , mais j'avais envie de le répéter , les constructeurs Français sont vraiment à la ramasse 

un seul ex  chez Hyundai maintenant en série vous avez une prise embarquée 230 V 😀

 

Le 22/12/2023 à 08:09, ACMC a dit :

A combien de % de charge ?

 

20 kW de puissance max de charge, j'ai jamais connu ça même avec des températures très négatives 

Y a avait pas un pb sur la borne ?

De mémoire il me semble que j'étais entre 30 et 40%. Peut être la borne, je n'en sais rien, je ne suis pas resté sur l'aire pour voir si le suivant avait la même chose haha.

Le 22/12/2023 à 09:13, dan11 a dit :

j'ai eu la cousine de la e208 , une Opel corsa avec meme motorisation que j'ai conservée pendant 1 an 

c'est pour çà que je suis ce post 

eh oui c'est une citadine il faut se rendre à l'evidence 

pas du tout faite pour l'autoroute ; et en plus malheureusement elle n'aime pas le froid 

autant en ville ou mixte campagne  c'est une voiture très agréable , autant pour les grands parcours c'est galère

l'autonomie indiquée est fantaisiste , l'application Peugeot on se demande qui la conçue tant c'est n'importe quoi 

et la consommation démesurée pour une voiture de ce gabarit 

à 120 km/h max vitesse stabilisée conso > à 25 kWh/100 km l'été en plaine à 25 °

 

pour donner une idée de la surconsommation moteur Peugeot , avec ma Kona 2022  , conso du 20/12 ,132 km AR  1/2 parcours sur autoroute

conso du parcours 15.5 kWh/100 km ,conso max sur autoroute à 130 km/h stabilisés 19.9 kWh/100   par 8° avec vent de face 40 km/h

ce qui donne actuellement 350 km mini autonomie avec parcours mixte 50/50, mais hors autoroute je suis à 484 Km  😀

bref très content d'avoir troqué ma voiture 

pour tous ceux qui vont dire ce n'est pas le meme niveau de prix

pas vrai ,  pour les 2 voitures achetées à moins de 2 ans et 15000 km ,seulement +2000 e de plus pour la Kona 

et c'est un monde different , fonctionnalités ,finitions , consommation etc ....

avec Kona entrée de gamme 64 kWh , mais beaucoup de fonctions , sans PAC 

désolé pour ce HS , mais j'avais envie de le répéter , les constructeurs Français sont vraiment à la ramasse 

un seul ex  chez Hyundai maintenant en série vous avez une prise embarquée 230 V 😀

 

Personnellement si on a une e208 c'est parce qu'on n'a pas du tout l'utilité d'un gabarit comme le Kona mais OK

Le 22/12/2023 à 09:20, maximum_struggleness a dit :

Personnellement si on a une e208 c'est parce qu'on n'a pas du tout l'utilité d'un gabarit comme le Kona mais OK

?

 le Kona fait + 14 cm en longueur 😀

la garde au sol est aussi plus importante 😀

Le 22/12/2023 à 09:39, dan11 a dit :

?

 le Kona fait + 14 cm en longueur 😀

la garde au sol est aussi plus importante 😀

Bah pas besoin de ces 14cm en plus, on a suffisament de place, et qu'est ce que je ferais d'une garde au sol plus importante ? Les cailloux ne sont pas plus gros sur les routes du coin qu'ailleurs.

J'ai éliminé le kona de l'équation quand j'ai acheté ma voiture l'année dernière pour le problème de place au niveau des pieds des passagers qui seraient derrière moi en conducteur. Honnêtement les 14cm seraient appréciables pour rouler a 4, mais lorsqu'on est que 1 ou 2 quel bonheur d'avoir une petite voiture. 

Par contre pour la conso en hiver je ne suis pas a du 25kwh/100 a 120 avec une Corsa de 2022. Le restylage fin 2021 a bien diminué l'impact de la vitesse a 110/120. 

D'ailleurs je n'ai pas l'impression que l'hiver plombe tant que ça l'autonomie après une dizaine de km, oui au départ faut chauffer la batterie et l'habitacle mais après c'est du maintien en température. (Je parle de températures proches de 0, c'est certain que par -10/15 le maintien de température est plus compliqué )

 

Le 22/12/2023 à 12:30, thomas73 a dit :

 

Mais en été pas de soucis hein, je peux en parler, pas sûr qu'on soit beaucoup à avoir dépassé les 2000km en France et à l'étranger (moins bien pourvu) 😉

Que veux tu dire Thomas ?

Le 22/12/2023 à 09:39, dan11 a dit :

?

 le Kona fait + 14 cm en longueur 😀

la garde au sol est aussi plus importante 😀

La kona a un coffre minuscule... et ça charge pas vite, mais oui elle consomme un peu moins sur autoroute ; par contre attention à la vitesse avec une kona sur le tableau de bord, elle affiche environs 7km/h en plus que la réalité a 130km/h contre seulement 2km/h en plus sur la corsa, donc évidemment la consommation parrait plis faible, j'ai loué une pendant une semaine je connais bien le modèle

Le 22/12/2023 à 09:39, dan11 a dit :

?

 le Kona fait + 14 cm en longueur 😀

la garde au sol est aussi plus importante 😀

Un peu plus , 29.5 cm de plus exactement :

208 longueur 4.055 m et Kona ( 2023 ) 4.350 m , ce n'est pas une citadine .

Modifié décembre 22, 20232 a par marcopomerol

Le 22/12/2023 à 20:09, marcopomerol a dit :

Un peu plus , 29.5 cm de plus exactement :

208 longueur 4.055 m et Kona ( 2023 ) 4.350 m , ce n'est pas une citadine .

désolé laissé passé sans répondre 😃

j'ai la Kona 2022  longueur exacte 4205 mm -4055 mm pour la 208 

çà fait donc 150 mm  ok me suis trompé de 10 mm😀

 

comme dit par ailleurs on ne voit pas la différence au niveau gabarit 

la vrai différence est beaucoup plus au niveau poids ; mais quand on veut plus d'autonomie 

pas le choix avec la techno actuelle 

je fais des parcours de 950 km ;autant c'est facile avec une autonomie de  300 km sur autoroute 

autant avec 200 km çà l'est beaucoup moins 

et pour terminer  je roule en VE comme avec une thermique c'est à dire à 125-130 km/h sur autoroute

ces derniers jours avec Kona 64 kW conso à 130 km/h stabilisés à 9° et chauffage 22° : conso max 19.9 kWh/100 

 

bonne route 😀

La Kona 2023 comme écrit dans mon poste fait 4.350 m de long soit près de 30 cm de plus que la E208

Celle que tu décris , c'est l'ancienne . La nouvelle a bien grandit .

Modifié décembre 26, 20232 a par marcopomerol

Le 26/12/2023 à 08:11, dan11 a dit :

Ces derniers jours avec Kona 64 kW conso à 130 km/h stabilisés à 9° et chauffage 22° : conso max 19.9 kWh/100 

 

bonne route 😀

Avec mon Mokka-e je suis à peu près dans ces eaux là dans les mêmes conditions : 21.1 kWh/100 avec vitesse stabilisée au régulateur à 130km/h et 10-12° dehors, 21° en auto dans la voiture (mode éco - clim éteinte - avec PAC - mode régénération standard).

Ça fait donc 1.2 kWh/100 de différence, soit environ 0,30€/100km de différence et moins d'1 minute de charge en plus 

Le 26/12/2023 à 11:43, Mokkette a dit :

Avec mon Mokka-e je suis à peu près dans ces eaux là dans les mêmes conditions : 21.1 kWh/100 avec vitesse stabilisée au régulateur à 130km/h et 10-12° dehors, 21° en auto dans la voiture (mode éco - clim éteinte - avec PAC - mode régénération standard).

Ça fait donc 1.2 kWh/100 de différence, soit environ 0,30€/100km de différence et moins d'1 minute de charge en plus 

Sauf que la vitesse faut la prendre sur le gps, si on compare celle indiquée sur le tableau de bord il faut enlever environs 5km/h sur la kona pour que ça soit pareil 

j'avais récupéré  un tableau très intéressant qui permet de comprendre quelle est la charge espérée en fonction de la puissance  du cha

j'avais récupéré  un tableau très intéressant qui permet de comprendre quelle est la charge espérée en fonction de  la t° batterie ,de la charge batterie et de la puissance du chargeur 

fait par des Canadiens passionnés qui ont fait tous les tests imaginables sur une Kona , mais je pense qu'on peut extrapoler pour un autre VE:

il ont également noté qu'il faut 250 km sur autoroute pour réchauffer la batterie de 5 à 20 ° ; et 300 km pour atteindre les 25 ° qui sont la t° optimale pour la charge la plus rapide 

par temps froid sur Kona ,il ont vu que faire une charge lente à 100 % à domicile permet de déclencher le chauffe batterie   pour arriver à 8° juste avant la fin  de la charge , donc intéressant si on a un voyage à faire 

donc illusoire  avec le froid de faire 15 km le matin et d'espérer une charge rapide au bout de 15' 😀

ce serait quand meme bien que tous les constructeurs communiquent davantage sur les possibilités de leur VE

 

@dan11 intéressant mais ça ne va pas s'appliquer aux autres plateformes car pas le même système de climatisation ni la même capacité de batterie... il y a 2 semaines j'ai été à la montagne (Val Thorens), la Citroën ec4 garée dehors dans la neige pendant la nuit, température négative, au bout de 2 minutes de route le frein régénératif a commencé à fonctionner... sinon sur mon trajet aller, températures proche de 0 dans la soirée, arrivée a 4 heures du matin, pour les 4 recharges rapides le pic de vitesse de charge était proche de 100kW

Le 21/12/2023 à 20:44, thomas73 a dit :

Mouais enfin j'ai souvenir de sessions l'hiver dernier de branchement chez Tesla après seulement 2-3km garé dans le froid assez douloureuses, pas plus de 30kW... Période où je n'avais plus de prise chez moi puis panne de chargeur embarqué ! J'espère que la batterie se serait bien réchauffée en cas de longs trajets.

2 mois après j'avais mon EV6 qui a pris direct 193kW à 40% à mon premier essai de charge rapide et avec pré-conditionnement par 0°C, hum, quelle fracture...

J'en ai fait la même expérience vendredi dernier… 30-35 kW

@thomas73 Alors, passage à la nouvelle e-208 et son option "pompe à chaleur" ? 😉🙃

Le 08/01/2024 à 02:05, Pyby a dit :

J'en ai fait la même expérience vendredi dernier… 30-35 kW

@thomas73 Alors, passage à la nouvelle e-208 et son option "pompe à chaleur" ? 😉🙃

Pareil sur mes 5 dernières charges au Supercharger, de 10% à 90% j'étais à 40-50kW max, mais en lisant un post ça m'a fait penser que c'était sûrement à cause du mode Eco.

 

Quand il me reste ~3 crans restants de batterie j'ai pour habitude de toujours passer en mode Eco pour être certain d'arriver jusqu'au chargeur, le problème c'est que ça semble refroidir la batterie (je testerai sans cette habitude de mettre en Éco avant ma prochaine charge)

Le 08/01/2024 à 07:15, Daillemand a dit :

Pareil sur mes 5 dernières charges au Supercharger, de 10% à 90% j'étais à 40-50kW max, mais en lisant un post ça m'a fait penser que c'était sûrement à cause du mode Eco.

 

Quand il me reste ~3 crans restants de batterie j'ai pour habitude de toujours passer en mode Eco pour être certain d'arriver jusqu'au chargeur, le problème c'est que ça semble refroidir la batterie (je testerai sans cette habitude de mettre en Éco avant ma prochaine charge)

effectivement, j'ai eu la même impression, l'utilisation du mode eco arrête la climatisation de la habitable mais aussi travaille moins sur la gestion thermique de la batterie, a tel point que sur une charge rapide par temps très chaud (30 dégrées) la climatisation tournait a fond, alors qu'en arrivant sur une autre borne en mode normal pas de bruit excessif extérieur! de même sur temps froid, ca ne charge pas trop vite...

un autre aspect important est aussi le réglage de la température de l'habitacle, a travers mes voyages j'ai pu voir que vers 18-20 dégrées ca reste optimal pour la batterie tout en consommant moins (surtout sur les petits trajets); donc rester en NORMAL avec cette plage de températures est le meilleur choix

Modifié janvier 8, 20242 a par danm_cool