Autonomie hivernale

[marcopomerol]

C'est une PAC air/air , le scop est de 4.12 mais c'est pas celle là dans la 208 !

[Thomas Pré]

C'est une PAC air/air , le scop est de 4.12 mais c'est pas celle là dans la 208 !

Sur ce modèle on voit bien que la puissance dispo à -7° est sacrément amputé.
Et la plage de fonctionnement en mode chaud est -15° minimum

[Tech21]

Moi carrément ils se sont arrêtés au devis car ils appliquent un coefficient par rapport à la région et en fonction de l'isolation, chez moi pas possible avec un seul groupe pour 100 M², on verra quand l'isolation sera améliorée.

C'est marrant que dans un véhicule la PAC ne remplace pas la clim, c'est réversible pourtant.

[Stefback]

Le 30/11/2021 à 09:09, Tech21 a dit :

Et elle sert surtout à réchauffer très rapidement l'habitacle, ce qu'une PAC ne pourra jamais faire, tout juste entretenir un minimum de chauffage, sur certaines marques elle récupère les calories des convertisseurs, batteries...

Ici on doit se contenter de récupérer les calories de l'air extérieur.

 

C’était mon impression mais n’ayant moyen de le prouver…je sais simplement que la Kia EV6 récupère effectivement une partie de la chaleur de la batterie (en plus peut être de la chaleur de l’air) MAIS car il y a toujours un mais, si la PAC « tape » trop de chaleur de la batterie alors cette dernière chute en température et en cas de recharge sur borne rapide, la vitesse de recharge aura tendance à rester basse, le temps que la batterie se réchauffe à nouveau. C’est ma compréhension tout du moins.

[MobilE]

Hier, j’ai volontairement coupé le chauffage et la conso sur une quarantaine de km n’a pas été très différente que par température plus clémente 

 

Précision, voiture dans garage non chauffé (10°) température extérieure 2°
 

 

[Thomas Pré]

Le réchauffement de la batterie n'est pas désactivable, ça consomme bcp

[Tech21]

Le 30/11/2021 à 12:06, MobilE a dit :

Hier, j’ai volontairement coupé le chauffage et la conso sur une quarantaine de km n’a pas été très différente que par température plus clémente 

 

Précision, voiture dans garage non chauffé (10°) température extérieure 2°
 

 

Effectivement la résistance tire beaucoup au début du parcours puis c'est normalement la PAC qui prend le relais, donc beaucoup de petits parcours c'est la mort de l'autonomie.

[Bart]

Il y a des constructeurs qui mettent des PAC avec octovalve ...

Mais ce sont des constructeurs spécialistes du VE.

[ericf13]

Elle est ou cette résistance de 5 Kw ?

Ce matin 0°C, e208 en charge à 2900 W (chargeur réglé sur 13A), pre conditionnement demandé pour  6H00

le voiture a coupé la charge, et elle se chauffait en tirant 1464W sur le 230 V (consommation typique d'une PAC)

Je crois pas qu'elle réchauffe sa batterie, c'est pas une Tesla...

[Thomas Pré]

Si il y a bien un système pour chauffer la batterie mais c'est actif lorsqu'elle roule et qu'il fait froid

[Tech21]

 

la résistance de 5 kW à bien entendu une consommation variable, 5 kW au début puis plus faible au fur et à mesure que l'habitacle se réchauffe, à quel moment la PAC vient prendre le relais, il n'y a que PSA pour le savoir.

[thomas73]

Le 30/11/2021 à 21:33, Thomas Pré a dit :

Si il y a bien un système pour chauffer la batterie mais c'est actif lorsqu'elle roule et qu'il fait froid

Si jamais tu as un peu de littérature + précise à nous partager à ce sujet, n'hésite pas  

[marcopomerol]

Il me semblait aussi qu'il n'y avait pas de système de réchauffage de la batterie. Le liquide de refroidissement ne sert que pour les charges rapides, c'est pour ça que la charge peut atteindre 100 kW.

Ce qu'on appelle le pré conditionnement est en fait le chauffage de l'habitacle.

[VFR-67500]

Le 30/11/2021 à 14:52, Bart a dit :

Il y a des constructeurs qui mettent des PAC avec octovalve ...

Mais ce sont des constructeurs spécialistes du VE.

https://hundhome.de/home/ubernachten-1

Octovalve = 2 vannes 4 voies , jamais entendu , après quelques recherches , sacré usine à gaz ce thermal management , bien pensé , sûrement efficace quand tout fonctionne. Reste à voir la fiabilité dans le temps . Dupliquer ce système sur la prochaine Peugeot , perso je n'y crois pas.

[ericf13]

c'est pour ça que je demandais, elle est ou cette résistance prise en photo ?

J'utilise PCC, je n'ai jamais vu cette conso de 5 kW

La e208 est en train de chauffer là, elle a interrompu la charge à 2900 W, et elle tire gentiment 674 W sur la prise.

il fait 4,5 °C

Modifié décembre 2, 2021 par ericf13

[Tech21]

On doit pouvoir la trouver en suivant la prise d'air froid ou la sortie d'air chaud.

[ericf13]

Bonjour

 

je viens de faire des essais ce matin pour clarifier cette histoire de résistance de 5kW

 

T ext  3 °C

T Batterie 6 °C

 

e208 démarrée mais sans rouler chauffage Auto ==>  consommation  6,7 kW

chauffage off  ==> consommation  0.2 kW

 

Je laisse la e208 15 Mn moteur On, point mort, chauffage Auto

je la retrouve chauffée, consommation 0.3 kW, T Batterie toujours 6 °C

 

J'en conclu qu'il y a bien une résistance de 5kW,

qu'elle ne sert qu'au chauffage immédiat de l'habitacle,

elle a fonctionnée environ 5 à 6 mn (calcul fait sur l'énergie consommée pendant le temps ou la voiture est resté au point mort, moteur ON chauffage Auto)

Il n'y a pas de chauffage de la batterie, qui est restée à 6 °C

 

Ci joint les copies d'écrans PCC

 

[Thomas Pré]

Merci pour vos tests.
La valeur indiquée par PCC est fiable ?
Ca m'ettone vraiment qu'il n'y ai aucun réchauffeur de batterie

[luc63]

J'avais trouvé ça en fouillant internet :

 

Afin d’optimiser le silence de fonctionnement permis par le moteur électrique, la nouvelle Peugeot e-208 présente un confort thermique au meilleur niveau de la concurrence avec :

• une résistance chauffante de forte puissance (5 kW), alimentée par la batterie haut voltage
• une pompe à chaleur et une régulation automatique de la température de l’habitacle qui fournissent le même niveau de confort que des véhicules thermiques. L’autonomie est préservée grâce à une efficacité énergétique améliorée par rapport à un climatiseur ou un chauffage traditionnel
• des sièges chauffants (selon version)
• un pré-conditionnement thermique programmable depuis l’écran tactile ou à distance via l’application sur smartphone MyPeugeot. Au-delà du confort, cette fonctionnalité permet d’optimiser l’autonomie (convergence plus rapide de la consigne de température lors des phases de démarrage) et d’atteindre plus rapidement la température optimale de fonctionnement de la batterie

[luc63]

et ça surtout : 

Pièce maitresse de la chaîne de traction, la nouvelle Peugeot e-208 est équipée d’une batterie de grande capacité de 50 kWh permettant d’atteindre une autonomie jusqu’à 340 km selon le protocole d’homologation WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) et 450 km selon le NEDC (New European Driving Cycle). Reliée au circuit caloporteur de l’habitacle, la régulation thermique par circulation de liquide permet une recharge rapide, une autonomie optimisée et une durée de vie accrue. Cette batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km pour 70% de sa capacité de charge. Les inquiétudes liées à la batterie sont donc éliminées

[VFR-67500]

Le 03/12/2021 à 11:11, Thomas Pré a dit :

Ca m'ettone vraiment qu'il n'y ai aucun réchauffeur de batterie

Bonjour les amis,

J'ai écris au mois de février que le chauffage de la batterie se coupe à 13°C , source Nextmove , j'ai bien retrouvé mon commentaire mais impossible de retrouver l'essai sur youtube , je me rappelle  bien de la courbe.... je poste le lien dès que je met la main dessus.

[Bikoon]

Vive l'hiver ! 😋

Et encore, nous sommes en IdF, ce n'est donc pas la Sibérie 🤔

 

 

[Stefback]

Le 17/12/2021 à 10:38, Bikoon a dit :

Vive l'hiver ! 😋

Et encore, nous sommes en IdF, ce n'est donc pas la Sibérie 🤔

 

 

ça va, ça passe easy 😅

[Bikoon]

Celle-ci est magnifique !! 😂

Elle est garée dans un caisson d'azote liquide ? ☺️

[marcopomerol]

Ah si Photoshop n'existait pas !