autonomie et moteur de la nouvelle e-208

[sim_v]

Les performances 0-100 de la 136ch sont moins bonnes depuis l'arrivée de la 156ch. Peut-être qu'il y a un nouveau réducteur ou c'est pour instaurer une bonne différence entre les deux motorisations..

[Newchina]

Le 23/02/2024 à 10:48, bambou a dit :

On a compris que tu voulais troller sur la e208, mais la vraie question est : pourquoi ?

Voici l'impression que tu donnes : t'es tellement déçu de ta voiture que tu veux absolument trouver des défauts aux autres !

 

Merci pour la séance de psychanalyse gratuite, mais c'est comme chez les mécanos, il y a des champions et des nuls. Je te laisse choisir ta catégorie.

Je suis juste déçu par une marque internationale qui ne communique pas des informations objectives (Puissance max et nominale) et qui met sur le marché une voiture incapable de rivaliser avec certains modèles électriques étrangers, prenant les clients pour des pigeons ou des ignares. 156 cv est une puissance ridicule sur le marché des VE et ne parlons pas de la capacité de la batterie.

Je suis aussi déçu par ceux qui diffuse de fausses informations ou manquent d'objectivité uniquement parce que c'est une marque française qu'ils veulent défendre à tout prix malgré des évidences. Pourquoi ?

Ne peut on écrire que des choses positives, alors que de plus en plus la qualité des voitures baissent, mais que les profits financiers des constructeurs augmentent.

J'ai fait 3 concessions dans mon coin et après avoir demandé un commercial spécialisé en VE, j'ai commencé par poser la question suivante : Sur la version GT 156 cv, quelle est la puissance nominale et pouvez-vous m'expliquer la différence entre les 2 ?

Résultat : aucun n'a pu répondre. J'ai aussi posé la question au service clientèle depuis le 07 février, j'attends toujours la réponse.

.

Bref si vous souhaitez continuer à vous faire entu...., libre à vous.

 .

 

 

[Guzel]

Le 23/02/2024 à 11:50, Newchina a dit :

Résultat : aucun n'a pu répondre. J'ai aussi posé la question au service clientèle depuis le 07 février, j'attends toujours la réponse.

Si tu relisais les premiers messages de ce forum (notamment les essais de démonstration avant commercialisation) tu constaterais que bien souvent les clients en savaient beaucoup plus que ceux qui les faisaient essayer.

 

Le 23/02/2024 à 11:50, Newchina a dit :

Sur la version GT 156 cv, quelle est la puissance nominale et pouvez-vous m'expliquer la différence entre les 2 ?

Rappelons que E-208 est une citadine de plus en plus restreinte à exercer ses performance sur le 0 à 30 !

Avec ce type de question, tu n'as à mon avis aucune chance d'obtenir une réponse, mais va surtout la poser au sujet des voitures de tous les concurrents et viens nous rapporter combien ont répondu et même combien ont compris la question ! 

 

Le 23/02/2024 à 11:50, Newchina a dit :

Je suis aussi déçu par ceux qui diffuse de fausses informations ou manquent d'objectivité

Je constate que E-208 a été plébiscité dans toute l'Europe, et que dans l'ensemble ici la plupart des intervenants en sont plutôt content même s'ils en déplorent certains défauts voire même dysfonctionnement plus où moins récurrents, quant aux autres en général, et c'est assez logique ils ne font pas de vieux os sur ce forum, et partent sans doute encenser des modèles d'autres concurrents, c'est leur droit le plus strict.

 

Le 23/02/2024 à 11:50, Newchina a dit :

parce que c'est une marque française qu'ils veulent défendre à tout prix malgré des évidences

Ben oui ! Ayant déjà bien vécu (c'est la vie), j'ai vu disparaître et dans divers domaines, nombre de marques française de qualité (y compris celle pour laquelle je travaillais autrefois), qui n'ont pas résisté notamment à la concurrence sur les prix de produits autrefois japonaise et aujourd'hui chinois coréens... je le regrette surtout parce que c'est le travail qualifié de nos enfants et petits enfants dont beaucoup seront malheureusement réduits à travailler comme livreur pour Uber Eats par exemple. Et pour revenir à la 208 (coup d'essai de Peugeot)  je ne vois aucune évidence à ne pas la défendre car elle a largement fait mieux que ses concurrentes de l'époque, et j'espère que sa future remplaçante sera encore supérieure at apte à résister à ses futures concurrentes, sachant que ce sera difficile dans un pays où l'Etat prélève 46,1% du PIB (lorsque j'ai commencé à travailler c'était 37%, la dette 40 fois plus faible et les services publics fonctionnaient plutôt bien).

[oursgentil]

Le 23/02/2024 à 11:50, Newchina a dit :

J'ai fait 3 concessions dans mon coin et après avoir demandé un commercial spécialisé en VE, j'ai commencé par poser la question suivante : Sur la version GT 156 cv, quelle est la puissance nominale et pouvez-vous m'expliquer la différence entre les 2 ?

Résultat : aucun n'a pu répondre. J'ai aussi posé la question au service clientèle depuis le 07 février, j'attends toujours la réponse.

.

Bref si vous souhaitez continuer à vous faire entu...., libre à vous.

(Quasiment) toutes les marques Ev ont un écart puissance pic / puissance continue

Avec une megane, tes 160 kW pic se transforment en 55 kW continu

sur une BMW iX1, les 230 kW pic se transforment en 94 kW continu

C'est pareil aussi chez Tesla, BYD, MG, Mercedes, VAG, ....

 

[Newchina]

Je peux comprendre les raisons de certains raisonnements mais de là à diffuser de fausses informations et se faire accuser de troller, il y a une marge. Ne même pas avoir la correction ou l'honnêteté de reconnaitre ses informations erronées et se permettre d'attaquer, c'est pousser le bouchon un peu loin.

Je ne parle ici que de la E-208 parce que c'est le sujet, mais la plupart de mes reproches je les adresse ou les ai postés sur d'autres marques avec les mêmes motifs, et souvent le même genre de réactions. C'est pour moi de la fierté mal placée que de ne pas oser parler des faiblesses d'un modèle pour que tout le monde puisse en tenir compte. La dénomination c'est GT tout de même.

Un autre genre de personnages pour le moins bizarre, ce sont les "journaleux" plus ou moins pro qui sont très souvent à côté de la plaque se contentant de nous enfumer avec la doc presse que leur remettent les constructeurs. Mais c'est normal ce sont elles qui paient les voyages d'essais agrémentés d'attentions lors du séjour et in fine qui gobe leurs écrits ou leurs propos ?

.

Si vous tolérer autant de mauvaise foi sous le prétexte de la bannière France, permettez moi donc aussi d'être critique sur certaines chose. C'est ça la tolérance.🙂

.

[Newchina]

Le 23/02/2024 à 16:01, oursgentil a dit :

(Quasiment) toutes les marques Ev ont un écart puissance pic / puissance continue

Avec une megane, tes 160 kW pic se transforment en 55 kW continu

sur une BMW iX1, les 230 kW pic se transforment en 94 kW continu

C'est pareil aussi chez Tesla, BYD, MG, Mercedes, VAG, ....

 

Parfaitement d'accord, elles cachent d'ailleurs ces données, question marketing

Modifié 23 février par Newchina
ajout

[luc63]

Je crois qu'on a bien compris votre message, on peut peut-être passer à autre chose....Si ça se trouve vous n'êtes jamais monté dans une e-208.

[Tech21]

Pour info mail reçu aujourd'hui de Peugeot.

PEUGEOT BOOSTE
LE BONUS ÉCOLOGIQUE

Quand le bonus écologique baisse, les Français peuvent encore compter sur Peugeot !

Jusqu'au 29 février, pendant les Jours Électriques, Peugeot booste le bonus écologique de 4000 à 7000€ (1)(2) pour tous sur des véhicules disponibles immédiatement.

Et pour toujours plus de simplicité, Peugeot vous offre la borne de recharge eProwallbox Move(3).

Alors n'attendez plus et prenez rendez-vous dans votre point de vente PEUGEOT le plus proche.

 

Et pour trouver votre nouvelle e208 en stock (j'avais profiter de la même offre en 2020 Wallbox comprise)

https://store.peugeot.fr/stock

La WallBox:

https://www.esolutions.free2move.com/fr/bibliotheque/eprowallbox-move/

 

Edit

Les petites lignes:

(1) Bonus écologique de 4000€ (voir conditions d’éligibilité sur http://www.economie.gouv.fr/particuliers/bonusecologique).

(2) 3000€ d’aides supplémentaires Peugeot composées d’une remise et d’une prime reprise. Une estimation indicative de votre véhicule est accessible sur le site internet Reprise par Peugeot. Le véhicule repris doit être d’une puissance réelle inférieure ou égale à celle du véhicule neuf acheté et immatriculé avant le 01/01/2008 (pour les véhicules diesel) et 01/01/2003 (pour les véhicules essence). Offre réservée aux particuliers, non cumulable avec toute autre offre en cours, valable jusqu’au 29/02/2024 pour toute commande d’une Peugeot électrique neuve passée avant le 29/02/24 dans réseau PEUGEOT participant, sous conditions d’achat avec reprise de votre ancien véhicule. Sauf E-208 Like, Nouveau E-Rifter, E-308 SW et Nouveau SUV E-3008.

(3) Offre réservée aux clients particuliers (sauf bénéficiaires de l'aide gouvernementale au leasing électrique), pour l'achat d'un véhicule neuf ou de démonstration 100% électrique Peugeot e-208, Nouvelle E-208, e-2008, Nouvelle E-2008, e-308, e-Rifter, e-Expert Combi, e-Traveller du 01/02/2024 au 29/02/2024, sous réserve d’avoir communiqué une adresse email et un numéro de téléphone portable, valides au concessionnaire. Offre valable pendant 30 jours à partir de la date de réception du premier email (et sms associé) permettant de demander la borne de recharge, via un formulaire en ligne. Borne eProwallbox Move offerte d'une valeur de 540 €HT, livrée à l'adresse communiquée par le client sur le formulaire de demande en ligne. Les frais d’installation de la borne de recharge sont à la charge du client. En cas de rupture du contrat de location ou d’annulation de l’achat du véhicule, le client devra retourner, à ses frais, la borne de recharge reçue à l’adresse communiquée par Free2move eSolutions S.p.A. En cas de non-retour de cette borne dans un délai d’un mois, Peugeot France se réserve le droit d’exercer toutes poursuites judiciaires à l’encontre du client. Les données personnelles du client seront transmises à Free2move eSolutions S.p.A pour permettre l’envoi de la borne de recharge à l’adresse communiquée par ce dernier. Les informations sur le traitement des données personnelles sont disponibles à l'adresse suivante : https://www.esolutionscharging.com/fr_FR/privacy-policy

Modifié 23 février par Tech21

[Tech21]

Compartiment moteur toujours autant fouillis:

 

On profite maintenant de quasi toute la surface de l'écran

L'affichage de la camera de recul a aussi évolué:

[kerlucun]

Première prise de contact avec la e-208 156 cv avec un trajet AR Lannion/Saint-Brieuc.

La voiture est douce aussi bien en réponse à l'accélération qu'au freinage qui est déconcertant en comparaison de celui de mon  e-208 2020.

Je me suis même fait peur au 1ᵉʳ freinage et au retour avec l'ancienne, j'ai propulsé mon épouse vers le pare-brise au 2 Iᵉʳˢ freinages,

comme quoi, on s'habitue vite.

Pas de dépaysement au niveau de l'habitable avec quand même des regrets face à la disparition de certains raccourcis sur la console et un graphisme des cadrans bien moins séduisant que celui de la version précédente.

La tempête Louis étant en pleine action, la conso à 110 km/h n'est pas significative avec 18 kWh/100 à l'aller et 23 kWh/h au retour.

Point intéressant  la batterie est bien remplie avec 400 km d'autonomie affichée au départ.

[Bernard42]

Le 23/02/2024 à 10:12, Newchina a dit :

Oui ça fait réfléchir qu'il n'y a pas que Peugeot sur le marché des VE, dont bon nombre ont 204 cv sous le capot et des chiffres 0 à 100 bien plus parlant.

Le 80 à 120 est plus favorable à toutes les VE, car le couple est plus élevé.

 

Justement, on pourrait penser l'inverse en fait. 

Je croyais l'inverse avant de tomber des nues en voyant le score médiocre du 80-120 de la 208 GTi. 

 

Après je troll un peu : la 208 GTi est plus lente sur le 80-120 en étant en 5éme... 

Mais une 208 GTi, ça monte à 120 en... 3éme. Et là, c'est plus la même musique, dans les 2 sens du terme. 

 

Enfin après, faut assumer derrière une conso à 12L/100 et une mécanique qui ne fera pas de vieux os. 

Contrairement à l'électrique qui est extrêmement permissif à ce niveau : une conduite dynamique n'entraine pas de baisse d'autonomie, à la seule condition de ne pas se mettre debout sur la pédale de frein pour avoir de bonnes régénérations. 

 

Le 23/02/2024 à 10:38, Newchina a dit :

De plus je lis des chiffres totalement différent dans le catalogue officiel février 2024 de la E-208 156 cv :

0 à 100 = 9,1 s différence importante donc.

 .

Il y a 3 modèles de e-208 :

 

2020-2022 : le 0-100 est en 8s

2022 : le 0-100 est en 9s car le réducteur est allongé pour optimiser la conso sur autoroute

2023 : le 0-100 est de nouveau en 8s avec le bloc 156 ch 

[marcopomerol]

Le 26/02/2024 à 19:47, Bernard42 a dit :

Après je troll un peu : la 208 GTi est plus lente sur le 80-120 en étant en 5éme... 

Mais une 208 GTi, ça monte à 120 en... 3éme. Et là, c'est plus la même musique, dans les 2 sens du terme. 

 

On est un peu hors sujet mais voici les chiffres d'accélération de la 208 GTI , la E208 est un veau à coté !

Tableau à gauche E208 et à droite 208 GTI , les données viennent de Zeperfs.com

[bambou]

On peut aussi comparer ta future Mercedes à la Formule 1 d'Hamilton.
Tu auras non pas un veau, mais un boeuf.

 

1 exemple : le conducteur lambda de 208 GTI ne fera pas du 10,4s pour passer de 40 à 140.

Pourquoi ? Parce qu'il ne saura pas changer de vitesse comme il le faut (régime moteur/temps de passage...)

En revanche, n'importe quel conducteur peut exploiter sa e208 au max : il suffit d'enfoncer le pied droit.

 

Et, franchement, je m'en fous de cb elle fait au 1000DA au quotidien.

Il (me) suffit de pouvoir s'insérer facilement sur la 4 voies qui est limité à 110...

Et ça encore, la 208 le fait très bien.

 

Elle sait même (*scoop*) m'emmener en vacances !

(d'ailleurs mon expérience derrière (puis devant) une Porsche dans les Alpes ne me fera pas changer d'avis sur le fait que la capacité à gérer ses vitesses a plus d'importance que la voiture)

 

Modifié 28 février par bambou

[marcopomerol]

Tout à fait d'accord avec toi Bambou mais quand bernard42 écrit "la 208 GTi est plus lente sur le 80-120 en étant en 5éme..." il ne faut pas exagérer non plus ! 

La E208 est tout à fait correct en accélération et permet de rouler tous les jours avec , même sur autoroute .

Elle m'a donné beaucoup de plaisir et surtout celui du monde de l'électrique .

Elle m'a même fait perdre des points au permis !! 

Modifié 28 février par marcopomerol

[bambou]

Oui, dans tous les cas les chiffres sont foireux (surtout en mode thermique, comme je l'expliquais) :

- le point important du commentaire de bernard était "en 5è" => ça réduit forcément les perfs

- et dans le cas des chiffres officiels, ils sont seulement accessibles à des pilotes confirmés (avec les niveaux aux min) => ça surestime forcément les perfs

 

[marcopomerol]

Le site Zeperfs.com est pas mal du tout , les chiffres sont très cohérents . J'ai souvent vérifié leurs dires avec les voitures que j'ai conduites . Par exemple pour la E208 , ils annoncent un 0 à 100 en 8.5 sec alors que Peugeot annonce 8.2 . La vitesse de pointe à 152 km/h et c'est exactement ce que j'ai pu testé à 1 km/h près .

[bambou]

Donc ?

[marcopomerol]

Le 28/02/2024 à 21:50, bambou a dit :

Donc ?

Ca permet de comparer des voitures entres elles .

[Bernard42]

Le 28/02/2024 à 17:06, marcopomerol a dit :

Tout à fait d'accord avec toi Bambou mais quand bernard42 écrit "la 208 GTi est plus lente sur le 80-120 en étant en 5éme..." il ne faut pas exagérer non plus ! 

La E208 est tout à fait correct en accélération et permet de rouler tous les jours avec , même sur autoroute .

Elle m'a donné beaucoup de plaisir et surtout celui du monde de l'électrique .

Elle m'a même fait perdre des points au permis !! 

 

Après la grosse différence entre une e-208 et une 208 GTi, c'est au niveau des courbes. 

Là où la 208 GTi passe à 90 km/h, avec la e-208, c'est 70 km/h. La faute à 300 kg de batterie. 

 

Sinon sur l'accélération, c'est pareil. 

 

D'autant que ça demande une certaine technicité de conduite pour réussir à passer les rapports en talon-pointe. Beaucoup finissent dans le fossé avant de maitriser. Combien même on maîtrise, on regrette une fois à la pompe. 

 

Alors qu'en électrique, il suffit d'écraser la pédale, tellement plus facile et sans conséquence sur la conso / durabilité de la mécanique.

Modifié 28 février par Bernard42

[Davy38]

De toute manière les constructeurs s'adressent a la masse de clients, c'est fini l'image de la voiture sportive qui tire les ventes des véhicules. (J'ai souvenir des véhicules issus de voiture de rallye homologuées pour la route, mais en dehors du style GT, de simulation de bruit moteur dans les HP je ne vois plus grand chose de radical depuis plusieurs années)

Ce qui compte c'est les conso annoncées (thermique ou électrique), l'autonomie et le look sportif et les gadgets de geeks, c'est là où Peugeot tire très bien ses parts de marché avec les finitions GT.

Honnêtement je connais très peu de monde qui cherche les performances des voitures actuellement, au mieux les perfs de départ arrêtés, de puissance mais je ne vois personne concernant le châssis. En navigant sur les forums automobile propre je vois souvent revenir le critère look, autonomie, présentation intérieure.

[Mokkette]

Le 29/02/2024 à 01:19, Davy38 a dit :

De toute manière les constructeurs s'adressent a la masse de clients, c'est fini l'image de la voiture sportive qui tire les ventes des véhicules. (J'ai souvenir des véhicules issus de voiture de rallye homologuées pour la route, mais en dehors du style GT, de simulation de bruit moteur dans les HP je ne vois plus grand chose de radical depuis plusieurs années)

Ce qui compte c'est les conso annoncées (thermique ou électrique), l'autonomie et le look sportif et les gadgets de geeks, c'est là où Peugeot tire très bien ses parts de marché avec les finitions GT.

Honnêtement je connais très peu de monde qui cherche les performances des voitures actuellement, au mieux les perfs de départ arrêtés, de puissance mais je ne vois personne concernant le châssis. En navigant sur les forums automobile propre je vois souvent revenir le critère look, autonomie, présentation intérieure.

En même temps, la grande majorité des VE est plutôt agréable à conduire et dynamique... pour le reste, il y a les circuits de karting le weekend

Ça évite aussi les Fangios urbains qui prennent les trottoirs pour des vibreurs et les passages cloutés pour des lignes d'arrivée ou un bowling géant ! 🤣

Bon, à part ça, des grosses perfs ça permet aussi de jouer à celui qui a la plus grosse avec ses voisins au Balto...

 

PS : c'est pas pour rien qu'on a de plus en plus de ralentisseurs et rond-points en ville... La moindre ligne droite devient vite un "run" et du coup une zone d'homicide routier en puissance !

Modifié 29 février par Mokkette

[maximum_struggleness]

J'ai (je ce que je considère comme) le privilège de pouvoir me rendre au travail en vélo tous les jours. 85% de mon trajet est de l'aménagement protégé. Sur le dernier tronçon, c'est de la route limité à 50km/h. Devinez qui me frôle (je n'ai pas besoin de tendre le bras pour toucher sa vitre) régulièrement à plus de 50 km/h ? Un VE. Un pauvre type en e-C4 rouge.

[Newchina]

Le 28/02/2024 à 23:22, Bernard42 a dit :

D'autant que ça demande une certaine technicité de conduite pour réussir à passer les rapports en talon-pointe. Beaucoup finissent dans le fossé avant de maitriser. Combien même on maîtrise, on regrette une fois à la pompe. 

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Surpris des connaissances de techniques de conduite de certains ou une évolution inconnue de cette technique ancienne.

Mes connaissances limitaient le pointe-talon à une technique de freinage-rétrogradation de vitesses. La pointe du pied droit actionnant le frein, pendant que le talon de ce pied donne des coups d'accélérateur. Le pied gauche actionnant la pédale d'embrayage au passage des vitesses MAIS vers le bas.

Si ça a une utilité à accélération, je suis prêt à apprendre......🤣

[marcopomerol]

Pédale d'embrayage , c'est quoi ça ? 

[Newchina]

La technique pointe-talon n'a pas lieu d'être si boîte auto, dans ce cas la conduite à 2 pieds (gauche le frein et droit l'accélérateur) est bien plus efficace. De toutes les façons un pointe-talon à l'accélération en parlant des performances, c'est d'un ridicule....

 . .