Bonjour,

 

A l'annonce de la sortie de la nouvelle e-208 (2024), il était prévu que la version e-style conserve l'ancien moteur (136cv) et que les autres versions bénéficient du nouveau moteur de 156cv avec une autonomie de +/- 410km.

Je viens de voir dans le configurateur que seule la version GT aller bénéficier du nouveau moteur ! Est-ce un retour en arrière à cause de la disponibilité du nouveau moteur ou d'une façon de baisser les prix à moindre coût pour Peugeot ?

Ben non , pour la nouvelle E208 , sortie en 2023 ; seule la GT est équipé du moteur 156 cv .

Après il n'y a que 3 versions : active , allure et GT .

Le 12/01/2024 à 14:14, marcopomerol a dit :

Ben non , pour la nouvelle E208 , sortie en 2023 ; seule la GT est équipé du moteur 156 cv .

Après il n'y a que 3 versions : active , allure et GT .

Je parle de la nouvelle e-208 présentée en septembre 2023 mais pas encore sortie (prévue pour février 2024 ?).

Il devait y avoir 4 versions (avec la e-style qui devait être la seule à être équipée du moteur de 136 cv).

https://www.automobile-propre.com/nouvelle-peugeot-e-208-les-prix-de-la-208-electrique-restylee/

Modifié janvier 12, 20242 a par Laurent H
faute d'orthographe...

Moi aussi c'est de la nouvelle E208 que je parle :

Article de l'argus fin 2023 , il n'y avais bien que 3 finitions et seule la GT a le 156cv , l'article de AP est comme d'habitude a coté de la plaque !

oui et non, parce que dans le configurateur en novembre, on pouvait avoir le nouveau moteur avec la finition Allure, il me semble, j'avais regardé pour voir le prix

Le 13/01/2024 à 10:48, marcopomerol a dit :

Moi aussi c'est de la nouvelle E208 que je parle :

Article de l'argus fin 2023 , il n'y avais bien que 3 finitions et seule la GT a le 156cv , l'article de AP est comme d'habitude a coté de la plaque !

L'article d'automobile propre date de septembre, et à l'époque des version Allure et Active étaient disponibles avec le moteur 156cv. D'ailleurs des exemplaires de ces modèles sont attendues en concessions à partir de février.

C'est Stellantis qui est à coté de la plaque et qui n'arrive pas à produire assez de ces nouveaux moteurs pour toute les gammes du groupe.

Je suis curieux de voir une Allure avec le 156 CV ! AP a été trop vite dans ses articles ( comme d'habitude ) .

Je confirme que le configurateur donnait l’accès aux deux motorisations (différence de prix assez faible entre les deux propositions) quelle que soit le niveau de finition.

Le 21/01/2024 à 09:46, Catipaineflam a dit :

Je confirme que le configurateur donnait l’accès aux deux motorisations (différence de prix assez faible entre les deux propositions) quelle que soit le niveau de finition.

C'était cas entre fin septembre et début décembre. J'attends une e-208 Allure commandée pendant ce temps (véhicule de fonction). J'espère que ce sera la version 156cv...

J'allais dire tu pourras le voir sur ta carte grise mais ce n'est pas sur . 

Pour les VE , je viens de découvrir que la puissance sur carte grise ( case P2 ) correspondant a la puissance tenue pendant 30 minutes .

Donc pour les E208 136 CV , il est écrit 57 kW.

Pour les futures 156 CV que sera t'il indiqué ? Par sur que le ratio puissance fonctionne . Sinon se sera 65 kW ?

Modifié janvier 22, 20242 a par marcopomerol

Merci pour l'info.

Mais je crains que ce soit la 136cv...

Le 21/01/2024 à 18:06, marcopomerol a dit :

Pour les VE , je viens de découvrir que la puissance sur carte grise ( case P2 ) correspondant a la puissance tenue pendant 30 minutes .

 

Tout ça grâce au lobbying des constructeurs de fumantes !

Leur prétexte : une voiture électrique ne peut pas tenir la puissance max ad vitam eternam.

Le fait qu'une fumante n'a pas non plus les mêmes chevaux tout du long d'une accélération, ni tout au long de sa vie ne les a pas gênés !

 

Les assurances ne se contentent pas de regarder la puissance.

Ca fonctionne plutôt par stats : véhicule accidentogène ou pas, cher à réparer ou pas, etc.

 

Sinon entièrement d'accord sur le fait que personne ne va tirer 200cv en permanence.

Mais les vendeurs de voitures de "sport" étaient dégoutés d'être mouchés par Tesla.
A la base ça vient de là.

 

 

Des infos sur la nouvelle nouvelle e208 de 2026 sur la plateforme STLA Small si vous avez manqué l'info sur votre site préféré.

https://www.automobile-propre.com/la-future-peugeot-e-208-pourrait-inaugurer-la-plateforme-electrique-stla-small/?utm_source=NLAP&utm_medium=email&utm_campaign=130224&utm_content=actus

Le 21/01/2024 à 19:03, bambou a dit :

Tout ça grâce au lobbying des constructeurs de fumantes !

Leur prétexte : une voiture électrique ne peut pas tenir la puissance max ad vitam eternam.

Le fait qu'une fumante n'a pas non plus les mêmes chevaux tout du long d'une accélération, ni tout au long de sa vie ne les a pas gênés !

 

Le lobbying des constructeurs de certains VE n'est pas plus correct.

Ils évitent soigneusement de parler des valeurs des cases P2 dans leurs documentation de peur d'être ridicules en chiffres auprès de leurs clients. la case P 2 n'est pas une valeur en kW, mais bien en cv, il ne reste donc que 65 cv des 156 chez Peugeot

Autres exemples l'ID 3 = 204 cv reste 95 cv, MG4 XPower = 428 cv reste 158 cv..

Une fumante peut exploiter toute sa puissance max, de façon constante tant qu'il y a de l'essence dans le réservoir, une VE pas car la batterie est beaucoup plus sensible à des contingences d'échauffement, de capacité, de restitution de l'énergie que les carburants fossiles. Les essais sur circuit le montrent à suffisance, ils font du show pendant quelques minutes puis la puissance diminue subitement et sans recours.

.

Le 17/02/2024 à 18:20, Newchina a dit :

car la batterie est beaucoup plus sensible à des contingences d'échauffement, de capacité, de restitution de l'énergie que les carburants fossiles.

En fait le prmeier element qui va limiter la puissance d'un VE c'est son electronique de puissance.

C'est elle qui a le moins d'inertie thermique et qui chauffe le plus vite

Article intéressant .

 

Le 17/02/2024 à 18:20, Newchina a dit :

la case P 2 n'est pas une valeur en kW, mais bien en cv, il ne reste donc que 65 cv des 156 chez Peugeot

 

Effectivement, Mea culpa

Il y a donc lieu de lire : La case P 2 étant une valeur en kW, il ne reste que 88 cv des 156 chez Peugeot. 😉 (65 x 1,36)

Modifié février 18, 20242 a par Newchina
correc

@NewchinaLa puissance d'une thermique n'est quasiment jamais disponible.

A 1000tr/mn ? c'est mort. A 2000 ? c'est mort. A 3000 ? c'est mort. A 7000 ? le moteur est mort.

Elle ne l'est qu'à un régime moteur donné. Tu t'éloignes de 100 tours, t'as plus la puissance.

 

Comme le dit @marcopomerolla puissance donne des estimations de reprises. 1 reprise (pour doubler) ne dure pas 30mn. Mais 30s.

Sur 30s, la puissance max est largement tenue par les VEs.

Par conte, je défie la plupart des conducteurs de rester à la puissance max sur 30s, c'est à dire de changer de vitesse 3 fois pendant qu'ils doublent.

Le 18/02/2024 à 11:14, bambou a dit :

La puissance d'une thermique n'est quasiment jamais disponible.

A 1000tr/mn ? c'est mort. A 2000 ? c'est mort. A 3000 ? c'est mort. A 7000 ? le moteur est mort.

Elle ne l'est qu'à un régime moteur donné. Tu t'éloignes de 100 tours, t'as plus la puissance.

C'est valable aussi pour une électrique

Le 18/02/2024 à 10:15, Newchina a dit :

Effectivement, Mea culpa

Il y a donc lieu de lire : La case P 2 étant une valeur en kW, il ne reste que 88 cv des 156 chez Peugeot. 😉 (65 x 1,36)

88 pour les moteurs 156 cv et seulement 57 pour les moteurs 136 cv ???

Le 18/02/2024 à 11:17, oursgentil a dit :

C'est valable aussi pour une électrique

En électrique c'est surtout le couple qui est utile (la puissance arrivera au maximum des tr/mn, ce qui n'arrive pratiquement jamais à moins d'être sur une autoroute allemande).

Or le couple est toujours présent
En thermique, il n'y a pas de couple. C'est pour compenser ce gros défaut que tu as une boîte de vitesse.

Et donc pour pouvoir accélérer fort il faut toujours être à un régime moteur élevé et donc changer de vitesse sans arrêt.

 

Soit dit en passant, pendant que tu changes de vitesse, tu perds du temps.

Ca se voit beaucoup aux départs de feux rouges.

 

Le 18/02/2024 à 11:44, bambou a dit :

Soit dit en passant, pendant que tu changes de vitesse, tu perds du temps.

Ça se voit beaucoup aux départs de feux rouges.

 

Et les boîtes auto ? Quant au couple, il est présent, mais il faut aller le chercher dans le haut des tours ou dans les Diesels

Une réflexion beaucoup plus générale :

Pourquoi n'y a-t-il pas de 100 % électrique en F1 en compétition avec les thermiques ?

Ne surtout pas répondre la formule E, quand on voit le ridicule des tracés, des durées de course, ou bien encore le changement complet de voiture durant la course...

 .

 

Le 18/02/2024 à 11:34, Laurent H a dit :

88 pour les moteurs 156 cv et seulement 57 pour les moteurs 136 cv ???

C'est bien ce que je pense, mais c'est commercialement incorrect pour la marques de parler de ces chiffres et de leur signification.

Le 18/02/2024 à 11:44, bambou a dit :

En électrique c'est surtout le couple qui est utile (la puissance arrivera au maximum des tr/mn, ce qui n'arrive pratiquement jamais à moins d'être sur une autoroute allemande).

Or le couple est toujours présent

Non , à haut régime , en électrique le couple se casse la gueule !

Il est présent au démarrage mais ensuite ( vers les 50% de la vitesse max ) il dégringole .