Ouais, et la casquette n'est même pas en cuir, en plus !

Elle n'a pas vocation à rester en place. (la casquette)

 

OK, demain, pour le test de la Leaf 2, il y aura à bord:

 

- un GPS classique TOM TOM, sur lequel s'affichera la vitesse, histoire de ne pas avoir à bidouiller celui de la voiture... Et de pouvoir tenir des vitesses réelles précises au Km/h près.

- Un GPS enregistreur, pour filer les données à un ingénieur qui va nous retranscrire cela sous forme de courbes et graphiques, avec vitesses, altitudes, accélérations, etc...

- Un testeur d'ondes, parce que je me demande si ces piles roulantes ne sont pas le foyer d'ondes néfastes... Un peu des fours micro-ondes roulants, si vous préférez. Ça vaut le coup de s'en assurer.... Là, on saura de suite! (modèle Electrosmog ED15)

- et, à la maison, la prise compteur... Pour mesurer l'intensité de recharge, l'électricité réellement consommée, etc...

 

Faut pas croire, mais tout ça, c'est du boulot. Ne vous attendez pas à un rapport complet avant au moins quinze jours, mais vous aurez rapidement un premier "pré-rapport"...

Juste pour rassurer tout le monde, voici un photo de ma consommation sur de la départementale et de la ville avec des pneus gonflés à 3.0 bars.

avec une conduite cool on peut tomber en dessous de 12 kwh en ville.

bien sur tout ça sans chauffage.

Mon vendeur qui a participé a la présentation de la voiture a Nice m'a dit qu'il était arrive a 300 km d'autonomie...

Comment c'est possible quoi...

 

J'arrive pas à croire que la leaf est 40% plus énergivore que la ioniq. Incroyable

Bonjour,

Ça y est j'ai compris! C'est de l'ironie en fait... Je dois dire que j'ai longtemps marché: bravo pour votre sens de l'humour!

Sur mon test en milieu rural avec la pluie j''ai consommé en moyenne 13 kw et sur 74 km j'en ai régénérés 20 km (soit 27%).

 

Certes je n'ai pas testé la recharge rapide mais au niveau conso elle est tout à fait correcte alors que je suis un novice.

 

http://www.automobile-propre.com/forums/nissan-leaf/test-nissan-et-autonomie-t10593.html

La conso est à rapporté à une vitesse moyenne. Une ioniq dans chauffage ça descend à 9kw/100 ou mieux en ville.

 

Faire 13/15 à 40/50km/h, je ne trouve pas ça bien du tout non.

 

Les run hypermiling de la ioniq est 7kw ou moins.

hate de voir le test du périf par Pierre de Caradisiac

Bah, je ne sais pas qu'elle était ma vitesse moyenne, mais en ville j'étais vers 55 /60 (difficile pour moi de respecter le stricto 50, mais c'est qu'en même plus facile qu'en VT, je vais donc m'améliorer en VE ).

 

Et hors ville j'étais à 70, 80 ou 90 selon les limitations.

 

Il pleuvait et il faisait entre 3° et 6° (une fois 9° mais je ne me souviens plus si c'était ce jour là).

 

De plus, je ne suis pas un habitué de l'éco-conduite et encore moins des spécificités d'un VE. Alors, il faut relativiser.

 

Maintenant la Ioniq est la voiture la plus efficiente, c'est un fait connu, mais ce n'est pas ce qu'il nous faut.

 

J'ai également hâte de voir le test de Caradisiac

Bonsoir,

Ca y est, je viens de terminer mon premier test de la Leaf 2. Les conditions sont en tous points identiques à ceux rencontrés pour la Ioniq, sauf une température de 3°C supérieure.

Mais sinon, il faisait nuit, vent négligeable, exactement les mêmes branches de 38,6 Km, exactement les mêmes types de conduite sur chacune des branches, chauffage sur ON (nous sommes au XXIème siècle, dans une voiture à plus de 30 K€), et auto-radio branché.

Chaque branche fait 38,6 Km, vous aurez tous les détails prochainement, avec les graphiques vitesses/altitudes/distances, etc...

 

Je suis parti avec une batterie chargée à 100% (charge lente). Toutes les consos sont indépendantes pour chaque branche.

 

A l'issue de la première branche, la conso était de 18;3 KW /100 Km, il restait 81% de batterie

A l'issue de la seconde branche, la conso était de 19,6 Kw/100 Km, il restait 54% de batterie

A l'issue de la troisième branche, la conso était de 14,9 Kw, il restait 36% de batterie. L'autonomie restante indiquée était de 86 Km. (avec 154,4 Km de parcourus, en tout...)

 

A titre de comparaison, sur la Ioniq, à l'issue de la troisième branche, il restait 40% de batterie et 77 Km d'autonomie indiquée.

 

Je débute la charge. Puissance absorbée, en charge lente: 2,133 Kw/h

 

Plus de détails à suivre, avec l'essai en "miroir" avec la Ioniq. Je disposais de la Leaf 2 "haut de gamme". Par contre, c'est une vraie usine à gaz. Il est urgent de débrayer toutes les aides, car parfois, on ne sait plus trop qui conduit. Et ça peut être très déroutant, par exemple sur voie rapide, quand le gus qui sort à droite n'est pas tout à fait sur sa file, ou dépasse d'un quart de poil du c... et que votre Leaf interprète ça comme un distance insuffisante et se met à freiner! Oh put... vierge!

 

Idem, parfois, vous ne savez plus trop qui conduit... Le volant fait de petit écarts.... C'est quoi, ce box...n?

 

On en reparle. Un fois tous les merdiers virés, confort supérieur à la Ioniq.

 

D'un point de vue énergivore, il s'avère que, en première estimation, la Leaf2 est 30% moins performante que la Ioniq. Mais comme la batterie est 30% plus grosse, l'un dans l'autre, comme disait ma grand-mère.... N'empêche, si c'est ça, le progrès... On en reparle beaucoup pl;us en détail....

Super pour ce premier rapport!

Juste une remarque préliminaire: la puissance est en kW et la consommation en kWh. Peux-tu mettre les bonnes unités sinon je m'y perds...

Juste un truc: on peut parler de kWh/100 km? Ca sonne bizarre...

Juste un truc: on peut parler de kWh/100 km? Ca sonne bizarre...

Mais c'est tout à fait juste.

Une confirmation pour les écarts entre l'affichage de la LEAF II et le LeafSpy. Un américain a fait quelques essais et un graphique lors de sa charge:

Juste un truc: on peut parler de kWh/100 km? Ca sonne bizarre...

 

ça te sonne peut-être bizarre mais des kW / 100 ça ne veut rien dire ^^

 

kW est une puissance instantanée, comme les chevaux, et on ne dit pas "ma voiture à fait 50 ch/100 km"

kWh est une quantité, comme les litres, et on dit "ma voiture à fait 5l/100km"

 

cette leaf, n'est vraiment pas le VE fabuleux que certain attendaient ... je suis déçu d'avoir eu raison :/

A l'issue de la troisième branche, la conso était de 14,9 Kw, il restait 36% de batterie. L'autonomie restante indiquée était de 86 Km. (avec 154,4 Km de parcourus, en tout...)

 

tu voulais dire 115.8km parcouru je pense ?

A la louche , la leaf2 est aussi efficace que la zoé , d'ailleurs elles ont quasiment les mêmes tailles de batterie.

La ioniq , malgré une batterie inférieure, arrive a faire le même nombre de kilomètres.

La Kona en 40kwh ne fera surement pa mieux que la leaf2 40.

=> donc pour ceux qui veulent plus d'autonomie , reste a attendre les VE annoncés en 64kWh ( Leaf2 & Kona)

Enfin une bonne nouvelle pour l'autonomie de la LEAF II: Peter, ancien proprio d'un LEAF 30 kWh et nouveau propriétaire de la LEAF II a fait un essai comparatif (pas très scientifique) de sa LEAF II sur un trajet connu. Il a fini avec une autonomie de 66% contre 55% avec la LEAF 30 kWh: https://www.youtube.com/watch?v=gT9_ByFmmzo.

Aussi a-t-il fait une (seule) recharge rapide qui s'est bien passé avec 40 kW de puissance.

 

C'est juste dommage que les Anglais essaient toujours sur autoroute tandis que pour moi les autoroutes françaises sont inutilisables à cause de leur prix excessif. C'est vrai qu'il y a partout des autoroutes en Angleterre et elles sont gratuites, comme dans tous ces pays européens: Allemagne, Danemark, Belgique, Chypre, Finlande, Lettonie, Lituanie, Estonie, Luxembourg, Pays-Bas et Suède. Dans quelques autres pays il y a une vignette qui se règle une fois par an et on en parle plus: Suisse, Autriche, Hongrie, Slovaquie, Slovénie, Bulgarie, Roumanie et République tchèque. Pour les quelques pays restants, où on a le péage, la France est de loin celui qui a le tarif moyen au kilomètre le plus élevé!!

Merci Aeroscuba.

Rétroactivement, tes résultats me confortent dans ma décision, au printemps 2017 et à rebours des efforts commerciaux du concessionnaire Nissan, de ne pas attendre la Leaf 2 (cette Leaf 40 donc) et de commander la Ioniq...

Elle confirme l'adage "Petit mais costaud".

Bref, si la Ioniq 2 obtient une batterie de 40 Kw (?), je parie qu'elle rivalisera encore avec la future Leaf 64 !

Y'a combien de mois d'attente si on commande une Ioniq aujourd'hui ?

 

Bon vous êtes gentils mais la Ioniq à vue de nez coûte aussi cher (30K€) que la Leaf2....

 

EDIT : ah autant pour moi, on peut avoir la Ioniq de base à 27K jusqu'à fin Mars.

Plus de détails à venir. Coût énergétique: 2,93 euros/100 Km, mais dans les conditions les plus défavorables.

 

La charge est terminée, en charge lente, après 12h25: 26,4 Kwh absorbés (dont 22,9 en heures creuses)

 

Bilan de l'essai: mitigé.

 

On en reparle avec beaucoup plus de détails.

 

Un simple extrait de mon essai Ioniq car les conditions étaient exactement les mêmes , trajet identique... Température: 11°c au début;, 8°C à la fin.

 

Le trajet effectué :

116,0 Km de parcourus, (trois branches égales, un aller-retour et demi)

Dénivelé total en montée: 1043 mètres.

Dénivelé total en descente: 1037 mètres.

Temps: 1h48

Je précise que chaque branche est constituée:

- d'une partie ville (environ six à huit minutes)

- d'une partie voie rapide, limitée à 110 d'environ 18 Km

- d'une partie route avec des passages (trois de 300 mètres chacun) à 70 Km/h (environ 20 Km de route)

- d'une traversée de petite ville, d'environ cinq à six minutes

- et en tout de 16 ronds-points.

 

Le trajet est loin d'être plat, pas mal de faux plats, en particulier sur la voie rapide et une côte à 10% sur 400 mètres.

 

J'effectue très souvent ce trajet avec ma Skoda. Il a très peu d'aléa, mis à part le tracteur breton (absent ce jour là). Mon temps moyen est de 35 minutes, mon record de 32 minutes, quand je respecte les limitations de vitesses + 3 Km/h (conduite "branche 1" ): ceci pour dire que je n'ai pas vraiment lambiné, avec mes 1h48, car j'ai en plus fait deux arrêts d'une minute pour prendre des photos...

 

La première branche a été faite à ma vitesse "ordinaire", à savoir limitations de vitesse + 3 Km/h (vitesses réelles, GPS), mais la partie sur route sera un peu ralentie à cause du trafic (environ 85 Km/h).

La seconde branche a été effectuée à vitesse plus soutenue, conduite beaucoup plus "sport", vitesse sur voie rapide de 125 Km/h, mode sport engagé.

La troisième branche a été effectuée à vitesse économique, 90 Km/h GPS sur voie rapide, 80 Km/h GPS sur route, Entre la branche 1 et la branche 3, l'écart total n'a pas dû être supérieur à deux minutes...

Une confirmation pour les écarts entre l'affichage de la LEAF II et le LeafSpy. Un américain a fait quelques essais et un graphique lors de sa charge:

[attachment=0]LeafSpy vs Dashboard.png[/attachment]

 

C'est assez embêtant cet écart. Qui est le plus juste des 2? Si c'est leaf spy qui est décalé, il y a peut être moyen d'ajuster les paramètres. ...

Il n'y avait pas ce décalage pour les Leaf 1, il me semble....

Modifié mars 11, 20188 a par Invité

...Pour les quelques pays restants, où on a le péage, la France est de loin celui qui a le tarif moyen au kilomètre le plus élevé!!

Derrière l'Italie, l'Espagne...

Je suis sûr qu’une ioniq 28kw peut faire mieux qu’une Tesla 100kw tellement cette est efficiente et incroyable....

Ah oui c’est ironique