Le 01/12/2023 à 23:45, gillejeu a dit :

 

Tu exagères: j'ai une standard, je fais 15kms pour aller au boulot avec le chauffage réglé à 26° (j'aime pas avoir froid) et je n'ai jamais dépassé le 20KWh de conso (actuellement, je suis à 17,5 KWh au 100)

 

Alors soit ta voiture a un souci, soit tu conduis comme un bourrin.

Votre consommation me semble parfaitement compatible avec ses dires. 

Vous consommez autour de 17 sur un trajet moyen (15 km), tout comme moi (20 km), lui et d'autres témoignages. 

 

Il explique que les conso peuvent exploser sur trajet court (5 km voire moins) dans la mesure où la moyenne n'a pas le temps de baisser et de se stabiliser (batterie froide...etc). Sur un malentendu, on peut faire un 12 (Je l'ai fait récemment) ou plus souvent passer au dessus de 20 en hiver. Au début, ça affiche peut-être 21, 23, 25 ou parfois même 28 29 avant de diminuer rapidement avec les kilomètres. 

 

Si la voiture dort dehors ou non, la température, le vent, la topologie du trajet, le trafic et j'en passe, cela fait autant de paramètres au milieu de " conduire comme un bourrin ". 

 

Un bourrin n'arriverait pas à une conso de 16 / 17 en hiver 

En ce moment sur les premiers kilomètres, çà monte direct à 29 kW/h. Et heureusement, çà redescend assez vite. 

Hier soir sur un trajet aller / retour de 80 km par 1° sur route, la moyenne était à 18 kW/h.

Le 03/12/2023 à 01:25, Pilougarou a dit :

En ce moment sur les premiers kilomètres, çà monte direct à 29 kW/h. Et heureusement, çà redescend assez vite. 

Hier soir sur un trajet aller / retour de 80 km par 1° sur route, la moyenne était à 18 kW/h.

Je suis pas le seul finalement, tout le monde croit que je mens sur ce sujet 😢

Sur les cinq premiers kilomètres j'ai la même consommation c'est à partir de 10 que je descends pareil. Sauf que je fais régulièrement des trajets de 5.5km donc ma voiture à un kilométrage catastrophique.

Par contre quand j'ai fait un le Havre -) Fécamp les consommations étaient correcte.

 

Et contrairement au dire de certains non je suis absolument pas bourrin je suis pas seul dans la voiture. Donc aucune accélération brusque, ralentissement doux. L'été la voiture m'annonce même une autonomie de 400km.

Modifié décembre 3, 20232 a par cricri76

Quelque soit le VE Des petits trajets répétés l'hiver font monter la conso

de façon importante.

Avec la zoe , mon épouse qui fait une vingtaine de petits trajets 

de 1 à 10 km par jour ne pouvait pas descendre en dessous de 20 kWh aux 100 km.

Avec la Spring qui est un poids plume et un petit habitacle, elle tourne à 15 et sans Pac .

Mais la Sping est très légère (970 kg) a une petite batterie et un petit volume  à réchauffer

Et sans doute une résistance peu gourmande.et très efficace.

Oui, ça me paraît aussi normal sur un répétions de court trajets. Un part plus importante de l'énergie de la batterie va vers le chauffage et pas pour se déplacer. En plus la batterie froide est moins performante. Ça se cumule.

Le 02/12/2023 à 20:01, GaelZorro26 a dit :

Le bouton A/C ça veut juste dire air conditionné, donc quand il est désactivé ça ventile juste sans chauffer ni refroidir, c'est logique non ?

Bouton A/C désactivé ventilation active ça chauffe dans mon véhicule.

Luxury, Standard ou Comfort ?

Normal sur Standard et Comfort, curieux sur Luxury

Le 02/12/2023 à 18:16, Mouss87 a dit :

Pas de résistance, pas de chaleur sans A/C et ça chauffe immédiatement si on met A/C. Exemple hier, j'ai démarré par 5° dehors, voiture dans un parking collectif clos, j'ai mis tout de suite siège chauffant, volant chauffant et A/C, le temps de sortir du parking j'avais déjà de la chaleur qui sortait des buses 

Es tu sur qu'il n'y a aucune résistance sur luxury ?

Car par temps froid la pompe à chaleur sera quasi inefficace et c'est une résistance qui prend le relais. En tout cas c'est comme ça que ça fonctionne sur une PAC type chaudière.

Sur celle de mon essai à -2 A/C on à 26 l'air était à peine tiède mais peut être était ce lié au fait que c'était un des premiers modèles (Nov 22)?

Normalement il y a une résistance pour épauler la pompe à chaleur durant les premières minutes... et lorsque la pompe à chaleur n'est plus assez efficace en dessous d'une certaine température.

Le 03/12/2023 à 16:38, Pilougarou a dit :

Normalement il y a une résistance pour épauler la pompe à chaleur durant les premières minutes... et lorsque la pompe à chaleur n'est plus assez efficace en dessous d'une certaine température.

Êtes vous sûr de cela ? J'émets quelques doutes sans sources précises.

Dommage que la sandero GPL n'existe pas en boite auto... Avec des consommations pareilles et avec les coups d'électricité les véhicules électrique ne sont plus du tout rentable sans maison. Surtout avec Lidl qui passe à 0.39ct... 

C'est pas comme ça que la transition va ce faire... Ont va droit dans le mur...

Le 03/12/2023 à 17:16, RomainD2 a dit :

Êtes vous sûr de cela ? J'émets quelques doutes sans sources précises.

C'est le cas sur les Hyundai et probablement sur d'autres marques.

Il serait dommage qu'une résistance ne soit pas présente sur les MG4 L, car par -10° l'efficacité d'une pompe à chaleur est faible, avec pour effet une montée en température très longue...

https://youtu.be/vS7s36sKZxw?si=KsrA7BM1Tc910W28

Le 03/12/2023 à 01:54, cricri76 a dit :

Je suis pas le seul finalement, tout le monde croit que je mens sur ce sujet 😢

Sur les cinq premiers kilomètres j'ai la même consommation c'est à partir de 10 que je descends pareil. Sauf que je fais régulièrement des trajets de 5.5km donc ma voiture à un kilométrage catastrophique.

Par contre quand j'ai fait un le Havre -) Fécamp les consommations étaient correcte.

 

Et contrairement au dire de certains non je suis absolument pas bourrin je suis pas seul dans la voiture. Donc aucune accélération brusque, ralentissement doux. L'été la voiture m'annonce même une autonomie de 400km.

Je n'ai jamais douté pour ma part, ça venait soit de la VE doit d'autres choses. 

 

J'avais misé sur les conditions de roulage qui varient énormément d'un conducteur à l'autre. Il y a quelques semaines, le froid au Havre et à Lyon n'était pas tout à fait le même.. à température égale, un ressenti terriblement différent. 

 

Je fais également majoritairement de trajets courts de 2 à 5km. La moyenne commence à devenir vraiment stable à partir de 10 km d'une seule traite. Avant, ça peut aller du simple au double. 

 

Aujourd'hui, j'ai fait 2 petits trajets séparés environ d'une heure.

Le 1er devait avoisiner facile les 20-21 kw de conso avec mon petit enfant.

Je suis descendu à 12 kw au dernier trajet avec ma femme et mes petits enfants.

Température de 1 degré (trajet 1), 3 pour le 2nd trajet, pas de vent, volant et sièges chauffants, la batterie devait être plus chaude.

Il y a tellement de paramètres en jeu en VE. 

 

EDIT important : J'étais sur ma 4L mais description valable, dans le principe, avec la 4S de ma femme avec plus d'amplitude et de sensibilité

 

Modifié décembre 3, 20232 a par MG Cat

Le 03/12/2023 à 17:32, Pilougarou a dit :

C'est le cas sur les Hyundai et probablement sur d'autres marques.

Il serait dommage qu'une résistance ne soit pas présente sur les MG4 L, car par -10° l'efficacité d'une pompe à chaleur est faible, avec pour effet une montée en température très longue...

En dessous de zéro et pour avoir bien posé la question à plusieurs installateurs sérieux de PAC, la capacité à produire de la chaleur d'une PAC est quasi nulle.

De la même façon je demande à voir comment une PAC peut envoyer de la chaleur dans un volant si pas de fluide ou d'air qui circule?

Je précise que je pose la question sans malice c'est juste pour comprendre 😉

Je sais que @Mouss87est bien renseigné alors j'en profite 😉😁

Modifié décembre 3, 20232 a par Fernandnaudin

Bonjour j’avais peur pour le premier trajet avec le froid 3 degrés (voiture dans un sous sol à 10 degrés). Résultat pour le même trajet que c’est été + 2 kwh en plus que 5% de restant en moins pour 2*75 km en roulant à 120-130, modèle standard V2

donc je ne suis pas d’accord avec le titre. À cette vitesse (130) c’est sur que c’est un max de 230 km

Le 03/12/2023 à 20:20, Fernandnaudin a dit :

En dessous de zéro et pour avoir bien posé la question à plusieurs installateurs sérieux de PAC est quasi nulle.

De la même façon je demande à voir comment une PAC peut envoyer de la chaleur dans un volant si pas de fluide ou d'air qui circule?

Je précise que je pose la question sans malice c'est juste pour comprendre 😉

Je sais que @Mouss87est bien renseigné alors j'en profite 😉😁

Samedi soir, retour de soirée à 1h, -2/-3 dehors, voiture garée dehors (sinon c'est pas drôle). J'ai mis quelques dizaines de mètres à avoir de la chaleur et j'ai même dû baisser à 21 et remonter à 22 car c'était sur 26° depuis le froid et il faisait trop chaud. C'est là que j'ai compris que ma pompe à chaleur fonctionnait vraiment bien (j'ai demandé à faire la campagne de rappel car j'ai un décalage de température, refusé par la concession qui me dit que tout est bon et ils ne veulent pas tout planter pour rien, d'autant plus que MG refuse la prise en charge si pzd concernée par le rappel), que c'est sûrement la sonde de température intérieure qui est mal étalonnée sur ma MG4.

 

Donc, pas de soucis de fonctionnement, mais une conso plus élevée avec un froid négatif 

Le 03/12/2023 à 20:49, 31Auto a dit :

Bonjour j’avais peur pour le premier trajet avec le froid 3 degrés (voiture dans un sous sol à 10 degrés). Résultat pour le même trajet que c’est été + 2 kwh en plus que 5% de restant en moins pour 2*75 km en roulant à 120-130, modèle standard V2

donc je ne suis pas d’accord avec le titre. À cette vitesse (130) c’est sur que c’est un max de 230 km

V2. La v1 n'a pas le même comportement, les mensonges à la vente en moins également.

Ce ne sont les mêmes techniquement mais avec moins de problème.

Le 03/12/2023 à 20:20, Fernandnaudin a dit :

En dessous de zéro et pour avoir bien posé la question à plusieurs installateurs sérieux de PAC est quasi nulle.

De la même façon je demande à voir comment une PAC peut envoyer de la chaleur dans un volant si pas de fluide ou d'air qui circule?

Je précise que je pose la question sans malice c'est juste pour comprendre 😉

Je sais que @Mouss87est bien renseigné alors j'en profite 😉😁

Je n'ai rien compris à ce post.

 

Qu'est ce qui est quasi nulle ?

 

Le volant et le siège c'est une résistance.

Le 03/12/2023 à 21:59, RomainD2 a dit :

Je n'ai rien compris à ce post.

 

Qu'est ce qui est quasi nulle ?

 

Le volant et le siège c'est une résistance.

J'ai fait une faute de frappe, la capacité à produire de la chaleur d'une PAC  à une température avoisinant 0 degrè est quasi nulle.

Je voulais mettre une géothermie il y a 10 ans quand j'ai fait construire. J'ai abandonné. Une de mes amies l'a fait, elle a chaud en dessous de 0, avec un poele à pelets...

Pour le volant on est d'accord, je répondais au post de Mouss:

"Pas de résistance, pas de chaleur sans A/C et ça chauffe immédiatement si on met A/C. Exemple hier, j'ai démarré par 5° dehors, voiture dans un parking collectif clos, j'ai mis tout de suite siège chauffant, volant chauffant et A/C, le temps de sortir du parking j'avais déjà de la chaleur qui sortait des buses "

J'ai pensé, sans doute à tord, que pour lui le volant et le siège exploitaient la PAC.

 

@Mouss87 je pense surtout à ces températures que c'est ta résistance qui fonctionne parfaitement

Moi quand il gèle en 4s, à 21 j'ai trop chaud (à 20 j'ai trop froid... et ça ne consomme pas de manière très importante à 21 vs 20.

Mais comme je commance à bien connaitre la bagnole, si tu veux je te dépouille ta 4L comme ça on en aura le coeur net

Je pense que c'est un bon résumé:

https://www.automobile-propre.com/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/

 

Dsl du doublon si ça a déjà été cité...

Le 03/12/2023 à 22:52, Fernandnaudin a dit :

Je pense que c'est un bon résumé:

https://www.automobile-propre.com/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/

 

Dsl du doublon si ça a déjà été cité...

Merci c'est clair !

 

Pour résumer si on à une Pompe A Chaleur (PAC). Solution pour renforcer l'autonomie :

- Petits trajet = uniquement fauteuil chauffant 

- Long trajet PAC, à condition de l'avoir lancé pendant un moment le véhicule branché

Le 03/12/2023 à 22:17, Fernandnaudin a dit :

Mais comme je commence à bien connaitre la bagnole, si tu veux je te dépouille ta 4L comme ça on en aura le coeur net

Franchement je suis chaud ! 

Modifié décembre 3, 20232 a par Mouss87

Le 03/12/2023 à 22:52, Fernandnaudin a dit :

Je pense que c'est un bon résumé:

https://www.automobile-propre.com/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/

 

Dsl du doublon si ça a déjà été cité...

Article très clair. Merci pour le lien.

 

Il a le mérite de mettre en évidence que pour des petits trajets, c'est presque toujours le grille-pain qui fonctionne. Et c'est on ne peut plus normal, une pompe à chaleur n'a pas la possibilité de chauffer instantanément. 

Dans mon cas, faisant surtout des petits trajets, je ne voyait pas l'intérêt de payer plus pour une pompe à chaleur sous utilisée, donc non rentabilisée. Et franchement, lors des quelques plus longs trajets hivernaux, j'en ai pas grand chose à cirer de consommer 1 ou 2 kW de plus au 100 ; çà ne bouleversera pas l'autonomie de manière significative. Et en cas de panne, je présume qu'une résistance est moins coûteuse à remplacer qu'une pompe à chaleur.

 

Modifié décembre 4, 20232 a par Pilougarou

Le 02/12/2023 à 17:08, star59lomme a dit :

Je n'ai pas d'air chaud sur ma Luxury si je ne mets pas l'AC.

 

eT pour Alex 42 , il n'y a pas de PAC sur la standard, mais uniquement une résistance. voir caractéristique sur le site de MG Motors

Il n'y a pas de pompe à chaleur pour faire du chauffage, mais une clim qui fait du froid est une pompe à chaleur, c'est juste qu'elle rejette l'air chaud dehors et le froid dedans au lieu de l'inverse.