Le 12/04/2023 à 11:18, bobjouy a dit :

Encore un payé par les lobbies pétroliers 🤬

🤣 vendu !!! 🤣

Je n'avais pas bien compris cette histoire de TeslaVision, qui semble s'appeler TeslaCécité par moments. Merci @bobjouy pour cet article qui explique clairement pourquoi il me serait difficile de rentrer dans mon étroit garage avec cette merveilleuse innovation. Et aussi le truc des plots en béton très bas que la caméra ne voit pas. On va revenir au temps où on se garait au bruit! 

Moi qui caressais l'idée de changer ma Model 3 pour une Y, je crois que je vais garder mon Ultrasono-Mobile encore quelques années, en attendant que la concurrence propose quelque chose de mieux que la Model 3 à un tarif raisonnable. C'est pas pour tout de suite, on dirait. 

Modifié avril 12, 20233 a par Erlkönig

 

Le 12/04/2023 à 10:08, Laurent73 a dit :

le grand public commence à être informé du ridicule du Teslavision. C'est hélas pas très bon pour la valeur de revente de nos autos

https://www.numerama.com/vroom/1330494-on-a-essaye-de-se-garer-avec-le-tesla-vision-et-cest-du-grand-nimporte-quoi.html

@bobjouy faudrait éditer l'article: les S et X sont dans la même m... (Et du coup avec des tarifs bien supérieurs à 80k)

 

Modifié avril 12, 20233 a par sebxx

Cette fois j'ai parcouru mes 750 km dans l'autre sens mais avec le nouveau réglage et ça fonctionne bien mieux. Ma Y ne passe plus son temps à imaginer des panneaux à 40 quand la limite est de 80 et si elle ralentit je peux la forcer à garder sa vitesse via l'accélérateur.

Que reste-t-il de vraiment gênant sur l'autopilot ?
Le coup de volant quand une simple voie se sépare en double voie. La voiture ne sait pas quelle file choisir, hésite et donne un sacré coup de volant. Quand je vois arriver ça, je préfère désactiver l'AP pour le réactiver après.
Et le fait de devoir réactiver l'AP après chaque dépassement peut vite devenir pénible aussi. Mais la capacité à suivre correctement la voie est bien meilleure que sur mon ex Ioniq.

On est passé à 0,5 pour Tesla alors ? 🤭

Le 20/04/2023 à 21:59, nicolinux a dit :

On est passé à 0,5 pour Tesla alors ? 🤭

carrément l'inverse, pour Tesla ! Mais il est impossible de modifier le titre et d'éditer le message originel. Peut-être dois-je faire un nouveau sujet Assistances à la conduite : Hyundai 0,5- Tesla 1.
Mais je n'en dirais pas autant de l'absence de capteurs à ultra sons remplacés par ce ridicule et inefficace système spaghettis mobiles sur l'écran baptisé avec prétention Teslavision ! Je propose de le rebaptiser avec un nom plus réaliste: Pastavision par exemple...

Moi la distance à 1 du régul adaptatif me manque depuis le passage à TV et la désactivation du radar sans trop avoir le choix...

 

@+

Le 21/04/2023 à 17:13, docpierre29 a dit :

Moi la distance à 1 du régul adaptatif me manque depuis le passage à TV et la désactivation du radar sans trop avoir le choix...

 

@+

je n'ai jamais connu la distance à 1, depuis que j'ai ma Y en Février 2023 le réglage débute étrangement à 2. C'était comment le réglage à 1 ?

Le 22/04/2023 à 11:31, Laurent73 a dit :

C'était comment le réglage à 1 ?

Trop près. 

 

Je suis toujours à 7...

Le 22/04/2023 à 11:31, Laurent73 a dit :

je n'ai jamais connu la distance à 1, depuis que j'ai ma Y en Février 2023 le réglage débute étrangement à 2. C'était comment le réglage à 1 ?

Moi j'aimais bien sur voie rapide car la voiture ralentissement plus tard et mieux avant un dépassement.

Maintenant on perd trop de vitesse si on anticipe pas bien.

Trop près. 
 
Je suis toujours à 7...

... Et même 7, on est pas dans les règles niveau distance de sécurité.
Et dire que Tesla prétend faire les voitures les plus sûres [emoji57]

J'aimerais bien un mode -2 ou -3 pour coller les voitures et gagner en aspi/efficience...

Évidemment non je plaisante, mais quelque soit la distance on a tous déjà vu des vidéos de Tesla-belier sur la route avec au départ personne devant... la technologie ne doit pas se substituer au savoir faire du conducteur et à la maîtrise du véhicule. 

Modifié mai 1, 20233 a par Koniq77

des vidéos de Tesla-belier sur la route avec au départ personne devant... la technologie ne doit pas se substituer au savoir faire du conducteur et à la maîtrise du véhicule. 

J'ai pas compris [emoji848]
"La technologie ne doit pas..." Du coup retirons airbags, gps, freinage et assistés etc.

Le 01/05/2023 à 22:14, sebxx a dit :

 

 

J'ai pas compris
"La technologie ne doit pas..." Du coup retirons airbags, gps, freinage et assistés etc.

 

je te pensais plus intelligent. 

je te pensais plus intelligent. 

[emoji1787] C'était pour illustrer que des technologies existent et sont éprouvées, et pourquoi vouloir s'en passer ou revenir à des solutions inférieures. (Et là, la régulation de distance Tesla, c'est clairement inférieur... Je parle bien de la distance, pas du maintien dans la voie)

sur mon dernier trajet de 750 km, je me suis fait franchement peur en autopilot à trois reprises. La dernière fois c'en était à ce point qu'ensuite j'étais si crispé sur mon volant que j'en ai chopé des fourmis.
A ce jour si j'avais le choix je la revendrais de suite pour reprendre une Ioniq 5 dans laquelle je me sentais en sécurité.

Le 06/05/2023 à 11:18, Laurent73 a dit :

sur mon dernier trajet de 750 km, je me suis fait franchement peur en autopilot à trois reprises. La dernière fois c'en était à ce point qu'ensuite j'étais si crispé sur mon volant que j'en ai chopé des fourmis.
A ce jour si j'avais le choix je la revendrais de suite pour reprendre une Ioniq 5 dans laquelle je me sentais en sécurité.

j'avais râté ce post, je te suivais sur le post "ioniq5 VS TMY".

 

Même si ton 1er message est un peu "fort", je ne peut malheureusement pas vraiment te donner tort quant à ton ressenti au début de l'utilisation de l'autopilote.

 

Quant tu vois ce que peux faire le FSD aux US, ce que fait cet autopilote de base est inadmissible.

On sent bien que c'est un système dégradé pour t'obliger à passer à l'EAP ou au FSD mais qui sera bridé parce qu'on est en France.

 

Personnellement, je n'ai jamais eu de freinages fantômes mais des freinages qui s'expliquaient à chaque fois quant tu connaît le fonctionnement de la voiture.

 

Tesla mise en priorité sur la sécurité et donc il faut comprendre que partout où la voiture aura un très léger doute, elle freinera, parfois fortement, ce qui pour le coup n'est pas très sécuritaire je trouve.

Une fois quelques options de sécurité réglé plus souple, l'autopilote est beaucoup plus reposant mais pas exempt de défaut.

 

Dès que tu vois, un vélo,un piéton même hors de la route, tu peux t'attendre à un freinage appuyé.

Dès qu'il y a des panneaux de travaux ou des plots de travaux, la voiture va ralentir ou changer ta vitesse max à 50 voir 30 donc gros ralentissement à prévoir.

Pour les virages vers la droite un peu serré, je baisse la vitesse à 74 au lieu de 80 pour pas me retrouvé trop près de la ligne centrale. A gauche bizarrement ça passe à 80.

 

Pour les distances de sécurité, j'utilise 7 sur nationale.

Sur autoroute, j'ai 2 réglages, sur 2 si le traffic est pas trop chargé et que je vais doublé souvent.

Sinon, en cas de traffic chargé, je passe sur 7 pour avoir le régulateur adaptatif.

 

Le plus gros soucis de cet autopilote est la lecture des panneaux mais surtout la gestion de la vitesse max qui reste encore pour moi mystérieuse.

 

Toutefois même si l'autopilote n'est pas sans défaut, ça permets de voyager tranquille, de se reposer mais il faut rester vigilant sur quelques situations qui vont ralentir ou faire freiner la voiture. Une fois connu, on les anticipent.

 

Par contre, je préférerai un régulateur adaptatif qui te laisse à la vitesse demandé sans laissé toutes les sécurités en marche parce que la différence entre régulateur et autopilote est tenu, juste tenir le volant.

 

Ce qui est certain, c'est que cet autopilote est très loin de ce que pense les novices de l'autopilot Tesla.

 

J'ai apprit à vivre avec l'autopilote et je ne m'en passerais plus. La gestion des essuies-glaces et des limitations de vitesse m'exaspèrent vraiment. 

Je ne comprends toujours pas pourquoi la vitesse ne s'adapte pas à la vitesse lu alors qu'on nous vante TV.

Tesla mise en priorité sur la sécurité et donc ...
Pour les distances de sécurité, j'utilise 7 sur nationale.
Sur autoroute, j'ai 2 réglages, sur 2 si le traffic est pas trop chargé et que je vais doublé souvent.
Sinon, en cas de traffic chargé, je passe sur 7 pour avoir le régulateur adaptatif.
 
...
Par contre, je préférerai un régulateur adaptatif qui te laisse à la vitesse demandé sans laissé toutes les sécurités en marche parce que la différence entre régulateur et autopilote est tenu, juste tenir le volant.  
...
J'ai apprit à vivre avec l'autopilote et je ne m'en passerais plus. La gestion des essuies-glaces et des limitations de vitesse m'exaspèrent vraiment. 
Je ne comprends toujours pas pourquoi la vitesse ne s'adapte pas à la vitesse lu alors qu'on nous vante TV.

Objectivement, j'ai du mal à vanter la sécurité d'une Tesla quand, même à 7, elle ne respecte pas les distances de notre code de la route...

Pareil pour les vitesses qu'elle décide de changer alors qu'on a choisit de faire que l'enclenchement du régulateur se fasse à la vitesse actuelle (et non à la vitesse limite qu'elle croit être la bonne)

Le 12/05/2023 à 01:10, sebxx a dit :

 

Objectivement, j'ai du mal à vanter la sécurité d'une Tesla quand, même à 7, elle ne respecte pas les distances de notre code de la route...
 

Pareil pour les vitesses qu'elle décide de changer alors qu'on a choisit de faire que l'enclenchement du régulateur se fasse à la vitesse actuelle (et non à la vitesse limite qu'elle croit être la bonne)

Oui c'est vrai mais dans la circulation réelle, qui respecte les distances de sécurité?

Après, il faut voir que la voiture réagit plus vite que l'humain et il lui faut moins de temps pour commencer à freiner ce qui pose le problème de celui qui te suit de trop près. il y a de grandes chances qu'il t'emplafonne.

 

Pour la gestion des vitesses, c'est le truc qui m'exaspère le plus après les essuie-glaces. Alors qu'on a Tesla Vision, qu'il voit bien les limitations, il ne régule pas à la limitation qu'il voit. c'est incompréhensible ce fonctionnement.

Oui c'est vrai mais dans la circulation réelle, qui respecte les distances de sécurité?
Après, il faut voir que la voiture réagit plus vite que l'humain et il lui faut moins de temps pour commencer à freiner ce qui pose le problème de celui qui te suit de trop près. il y a de grandes chances qu'il t'emplafonne.

Ce que les autres font les regarde, moi je maintiens la distance... C'est mieux pour la peinture (éviter les gravillons), mieux pour le temps de réaction. Et justement si un gars te colle, avec une meilleure distance devant toi tu as plus de chances de pouvoir éviter ça (c'est la base de la conduite défensive).

La voiture ne réagit pas toujours mieux, y a qu'a voir la douceur toute relative quand elle fait certaines accélérations ou décélérationd... Et là n'est pas le sujet: un cadre légal existe, la voiture ne permet pas de le respecter, du coup : c'est les points du permis d'Elon en cas de PV ou pire? [emoji6]

À titre personnel je suis toujours à la distance minimale (sur 4 niveau) avec le régulateur adaptatif sur ma Ioniq5, la distance me convient bien la plupart du temps. Toutefois, je trouve que dès que le trafic est "dense" sans trop de ralentissements les autres voitures ont tendance à trouver que la distance que je laisse avec la voiture de devant est trop grande et soit ils s'impatientent derrière, soit ceux de la voie de droite en profitent pour s'insérer devant. Typiquement, sur la fin de l'A4 quand ça roule bien, t'es à 110-120 sur la voie de gauche car la voie du milieu c'est plutôt 100-110. Ça arrive régulièrement que des mecs qui veulent rouler à 130 et te collent pour te faire comprendre que tu vas pas assez vite pour eux vu qu'il y a de la distance de sécurité avec la voiture devant moi cherchent à doubler par la droite. Sauf que dans ce genre de situation j'ai pas envie à chaque fois de baisser ma vitesse de 10km/h pour me remettre au milieu, le laisser passer et repartir à gauche pour doubler. Si la distance était moins grande et qu'il n'y avait pas possibilité de mettre plus d'une voiture entre la mienne et celle de devant je pense qu'il y aurait moins de "tentatives" d'impatients. Du coup le fait qu'il y ait plus de niveaux de distance sur la Tesla c'est pas si mal je trouve.

Modifié mai 12, 20233 a par Tartiflex

À titre personnel je suis toujours à la distance minimale (sur 4 niveau) avec le régulateur adaptatif sur ma Ioniq5, la distance me convient bien la plupart du temps. Toutefois, je trouve que dès que le trafic est "dense" sans trop de ralentissements les autres voitures ont tendance à trouver que la distance que je laisse avec la voiture de devant est trop grande et soit ils s'impatientent derrière, soit ceux de la voie de droite en profitent pour s'insérer devant.
...
des mecs qui veulent rouler à 130 et te collent pour te faire comprendre que tu vas pas assez vite pour eux vu qu'il y a de la distance de sécurité avec la voiture devant moi cherchent à doubler par la droite. Sauf que dans ce genre de situation j'ai pas envie à chaque fois de baisser ma vitesse de 10km/h pour me remettre au milieu, le laisser passer et repartir à gauche pour doubler. Si la distance était moins grande et qu'il n'y avait pas possibilité de mettre plus d'une voiture entre la mienne et celle de devant je pense qu'il y aurait moins de "tentatives" d'impatients. Du coup le fait qu'il y ait plus de niveaux de distance sur la Tesla c'est pas si mal je trouve.

Mais s'ils me collent c'est leur problème, s'ils se mettent devant moi (de la gauche ou la droite), la voiture doit se débrouiller et rétablir la distance demandée...

C'est le principe habituel (observé et apprécié depuis 8ans avec des voitures différentes), jusqu'à ce que je passe à Tesla où je dois trop souvent désactiver manuellement pour respecter la distance légale, un comble.

Après 8000 km.
Je ne supporte toujours pas d'être obligé de m'arrêter après que l'AP se soit coupé car je n'ai pas tourné le volant après le second rappel. C'est pas à Tesla de décider pour moi, bordel !! Je suis majeur et vacciné.
J'ai appris à connaître les limites de l'autopilot et je l'apprécie plus maintenant même si parfois il me fout la trouille. Je connais sa tendance à prendre les courbes à l'extérieur et je sais que si la voie se sépare en deux il faut absolument choisir la voie en forcant sinon tu risques de te faire secouer.
C'est quand même un peu lamentable par contre ces indications de vitesse où la Y se met à rouler à 50 au lieu de 80, dans ce cas je vire l'AP et je reste au régulateur jusqu'au prochain panneau 80.
Par contre je ne comprends pas toujours pourquoi elle n'accélère pas alors que personne n'est devant toi et que tu as programmé 80 et tu te traines à 60 ou parfois elle a détecté un panneau 50 mais tu peux la mettre à 80 malgré tout. Ca n'a ni queue ni tête. Je ne comprends pas la logique. Les gens qui ont codé ça sont des adeptes du surréalisme peut-être ?
Au final, je suis globalement déçu par l'aspect non fini de l'autopilot malgré sa capacité à te garder au centre de la voie sans effet ping pong du tout. Je m'attendais à bien plus abouti.
C'est hors sujet, mais le Tesla Vision c'est juste RIDICULE. Il fallait oser proposer un tel truc. Je n'ai d'ailleurs pas encore chargé la dernière version du logiciel, je ne suis pas impatient de découvrir des non progrès Tiens je commence déjà à avoir de suspects bruits dans l'arrière de la Y... Bruit de mobilier ? De suspensions ?

Le 25/05/2023 à 22:30, Laurent73 a dit :

Tiens je commence déjà à avoir de suspects bruits dans l'arrière de la Y... Bruit de mobilier ? De suspensions ?

C'est les petits ingénieurs Tesla qui viennent discrètement dans ton coffre pour réparer Tesla Vision et tes problèmes d'autopilot, ils doivent être quelque part entre le sous coffre et la batterie. 💪

Je ne comprends pas la logique. Les gens qui ont codé ça sont des adeptes du surréalisme peut-être ?
Au final, je suis globalement déçu par l'aspect non fini de l'autopilot malgré sa capacité à te garder au centre de la voie sans effet ping pong du tout. Je m'attendais à bien plus abouti.
C'est hors sujet, mais le Tesla Vision c'est juste RIDICULE. Il fallait oser proposer un tel truc. Je n'ai d'ailleurs pas encore chargé la dernière version du logiciel, je ne suis pas impatient de découvrir des non progrès [emoji20]

Malheureusement c'est pas "codé" (genre: Si... Alors...) c'est du machine learning, c'est de l'apprentissage qui n'a pas été de qualité.

T'es sur quelle version du coup?