Merci Grand Vince, j'espère que la concession de Toulon sera compétente avec ce tuto.

Bonjour à tous, je dois emmener ma ioniq de 2018 en révision des 60000 km à la concession Hyundai de Bourgoin jallieu… 

je voulais savoir si certains d’entre vous leurs ont déjà parler de l’assemblage et de la vidange du groupe moteur et réducteur?

 Merci par avance pour vos réponses

 

J'avais parlé de ces choses à ma révisiondes 30000 kms. Le concess avait l'air surpris. Ils ont quand même vérifié le serrage des boulons. RAS, tout était en ordre. Ils ne savaient pas pour la vidange.

Il faudrait fouiller dans ce topic, ainsi que dans ces deux autres topics :

https://forums.automobile-propre.com/topic/révision-6886/?page=22&tab=comments#comment-853849

https://forums.automobile-propre.com/topic/révision-des-30000km-9594/?page=5&tab=comments#comment-801569

 

Plusieurs membres du forum ont déjà demandé en concession à faire vérifier le serrage, et à faire vidanger le réducteur avec une huile bien spécifique. Les réponses sont diverses et variées, mais certaines concessions jouent parfaitement le jeu

Pour répondre partiellement à @gartux, certaines concessions parlaient d'une note interne Hyundai sur le sujet, mais je n'en sais pas plus, et je ne pense pas qu'elle soit publique

Merci à vous mais je parlais de la concession de Bourgoin spécifiquement…

 

Ok désolé j'avais pas compris. Dans ce cas une petite recherche avec juste le mot-clé "bourgoin" dans ces 3 topics devrait te donner ta réponse, ou pas

Essaye aussi dans la section Kona sait-on jamais

il y a 4 minutes, Grand-Vince a dit :

Ok désolé j'avais pas compris. Dans ce cas une petite recherche avec juste le mot-clé "bourgoin" dans ces 3 topics devrait te donner ta réponse, ou pas

Essaye aussi dans la section Kona sait-on jamais

Merci

Le réducteur de ma Ioio était semble-t-il dans les normes, mais depuis la vérification début mars, j'ai nettement l'impression de consommer moins. A vue de nez je dirais 0,5 kWh/100km, à vérifier en février prochain grâce à IoniqInfo.

Mon hypothèse est une moindre perte d'énergie par "ballottement" (je ne sais pas l'exprimer autrement, mais vous comprendrez l'idée).

Bonsoir,

 

Mouai......

Température plus clémente, pression réajustée voire surgonflée légèrement me semble plus logique.

 

Je ne vois pas en quoi si le jeu était légèrement plus grand ça induirait une  surconso......

Ballonnement = jeu = bruit..... je doute que vous aviez des bruits non ?

 

Flo.

S'il y a une légère mise en biais, la transmission de couple dans les dents est moins efficace

Mais bon je parierais plutôt sur les facteurs printaniers habituels que cite Flo21

Il n'y a pas eu vidange ?

Non pas de vidange. J'ai bien précisé que c'était une "impression" et pas une certitude. Le juge de paix IoniqInfo statuera l'an prochain !

petite info pour lank j ai refais la vidange du reducteur apres 60000km j ai maintenant 165000km l huile est claire comme le premier jour!

Étonnant suivant que l'huile soit comme au premier jour.

Quel age avait elle ? Et est ce que le vehicule a parcouru des longs trajets notamment par temps chaud durant ce temps ?

 

Merci.

Je fais 80% autoroute et la vidange 1 an et demi huile synthétique 75/85 plus 4% mecarun p18

ça prouve qu'avec une huile qui tient la bonne température, le problème n'apparait plus ! Un problème de résolu !

C'est vraiment dommage que Hyundai ne l'ai pas pris à sa charge simplement pendant les "révisions" de tous les véhicules. Ils ont encore du progrès à faire de ce coté là...

Bonjour Suitvaj.

quelle marque d'huile As tu utisé ?

Merci

 

 

MPM oïl company

C'est une huile premium achetée dans un auto pièces

 

Merci pour ta réponse.

C'est de l'API gl5 .

Moi  à la réception de mon Kona qui n'avait que 3100 km ( véhicule d'essai )

J'avais mis de la Fuchs Titan Sintopoid 75W90 API gl5, avec 5% de P18.( Huile d'origine complètement noire après si peu de kilomètres)

A ma prochaine vidange je mettrai de la 75W85 API gl5, toujours de la même marque.

Oui ça va le faire à ta prochaine vidange ton huile sera clair comme le premier jour

Autre chose moteur changé à 105000 km et depuis je n utilise plus les palettes sur le volant car cela donne un choque au moteur et depuis c est nickel je laisse toujour la régénération sur là première position !

Commande passée chez norauto aujourd'hui :

 

Article Description Prix à l'unité Quantité Prix total 468380 Huile de boite MOTUL MOTYLGEAR 75W80 2 L 16,95 € 1 16,95 € 281969 Hyper lubrifiant MECACYL HY Boite et pont 100 ml 29,95 € 1 29,95 €

 

Je vous tiens informé une fois la manœuvre effectuée ;)

 

Merci sutvaj pour ces précisions.

Je vidange normalement samedi.

J'ai jamais autant vidanger un véhicule électrique avec si peu de kilomètres 😀.

Pour les palettes, pour l'instant,je vais continuer de les utiliser.

Pour les palettes, perso je continue de les utiliser, mais en freinant au pieds de manière simultanée, ça fait une "attaque" plus douce, pour ne plus laisser que la palette. (la plupart du temps dans une longue descente, en 1ere position)

Pour les palettes c'est un faux problème.

Je vois beaucoup jouer avec les palettes pour freiner alors que normalement il faudrait juste garder un niveau de freinage et le laisser tel quel. Avant mon changement de moteur j'utilisais que le 0 ou le 1 et depuis je me suis habitué au 2 et maintenant je reste en 3, ça ne  force pas plus sur le moteur car le but c'est de régler le freinage avec le pied sur l'accélérateur, biensur si on s'amuse à lâcher complètement pedale à chaque fois ça peut forcer mais en utilisation normale il n'y a aucun problème. 

Arrêter d'utiliser au maximum le regen sur une véhicule électrique ça n'a aucun sens, c'est fait pour ça.

Si la boite ne supporte pas le regen du véhicule même à son réglage maximum il faut même pas penser à accélérer pied au plancher pour une relance, ou alors la boite va finir par terre ?

Utilisez le véhicule normalement, tout simplement

Sur le papier c'est fait pour

Mais on constate que sur certaines voitures les vis machine / réducteur se désserrent. Est-ce qu'elles ont été mal serrées en usine, est-ce le fait de les resserrer règle définitivement le problème ?

Dans tous les cas, les à-coups de couple n'arrangent rien, puisque ça fait travailler la couture machine / réducteur. Alors oui c'est conçu pour résister, mais c'était plus un conseil de prudence, je pense, pour ceux qui veulent prendre le plus grand soin de leur GMP

 

Et sinon, rien à voir mais sur le registre de la conso, régénérer un max, c'est aussi gaspiller un max son énergie cinétique. Mieux vaut anticiper et faire du coasting (en régé 0) quand c'est possible