J’avais dit que je regarderai :

C’est 2.9 bar, à froid pour rappel.

Je remets ici l’étiquette de la voiture précisant les valeurs recommandées par Tesla pour ma 18’’

Les réparations de pneus à carcasse rigides à partir de l'indice de vitesse W ou Z étaient refusées et interdites, aujourd'hui je ne suis plus de la partie, mais attention la monte pneumatique des tesla sont avec indice de vitesse élevée.

 

Ce qui est valable sur la ioniq et son pneu en indice H 210kmh maxi, ne l'est pas sur un pneu +240kmh. 

 

Peut-être que les réparations se font aujourd'hui sur carcasse très rigides mais j'ai un doute. 

Pour info, il n'est pas possible de poser un champignon par l'intérieure sur les Michelin équipé de la mousse interne ! Cette fameuse mousse empêche de coller (vulcaniser) le champignon.

Reste donc la mêche par l'extérieure qui n'a pas du tout la même fiabilité qu'une vrai réparation mais pas le choix.

En cas de remplacement, prendre les pneus standard sans cette mousse inutile.

@youpla007 Il m´est arrivé à peu près la même chose sur ma Champion.

Les pneus sont gonflés "limite" de base. Je te conseille de gonfler tout à 3,1 bars.

Depuis je n’ai plus aucun souci. Pression 3 bars sur 3 roues et 3,1 bars sur la 4e au bout de 5000 km de plus...

Il y a 4 heures, pfg a dit :

@Samsaggace, il suffit de refaire une calibration après avoir gonflé à la pression désirée.

Oui c’est automatique en 15 mn environ ! 

il y a 17 minutes, pfg a dit :

J'aurais plutôt dit de l'ordre de 15 secondes (je parle pas de nouvelle roues avec de nouveaux capteurs).

Le manuel dit qu’il faut conduire à plus de 25 km/h pendant plus de 10 mn. Je n’ai pas chronométré mais j’ai trouvé ce temps assez long pour que l’avertissement disparaisse... 

Je pense que la réponse des capteurs dépend grandement de la température. Je me souviens que l’apparition du signal est intervenue fin avril en montant au dessus de 1000 m (col de la Fageole) où la température devait être basse (moins de 5°). Je n’ai regonflé que 80 km plus loin en ayant vu le témoin arriver et disparaître plusieurs fois. Mais après un gonflage à plus de 3,1 bars tout est rentré dans l’ordre et plus rien depuis...

Bon, ce matin tout est redevenu normal, sans rien faire...

Je pense que la réponse des capteurs dépend grandement de la température.

La pression elle-même varie avec la température.

PV = nRT

À volume constant, la pression est proportionnelle à la température (loi de Gay-Lussac)

il y a 19 minutes, Kratus a dit :

La pression elle-même varie avec la température.
PV = nRT

Tout à fait d’accord cher maître ! 

Je pensais juste que la voiture roulant depuis plus de 150 km quand cela m’est arrivé, le pneu était bien chaud mais le capteur est plus sur la jante, donc plus froid et prend donc une pression différente...

 

 

Bonjour,

Pégase ayant dormi toute la nuit sur l'herbe du jardin, ce matin j'ai eu une alerte pression pneu faible sur les 4 pneus (2.7 bars) puis au bout de 30mn, un message m'informant mais toujours avec alerte pneu faible mais à 2,8 bars

La elle se trouve dans le parking du boulot et au chaud, donc je verrais ce soir pour la pression

@+

il y a 7 minutes, jdoublem a dit :

Bonjour,

Pégase ayant dormi toute la nuit sur l'herbe du jardin, ce matin j'ai eu une alerte pression pneu faible sur les 4 pneus (2.7 bars) puis au bout de 30mn, un message m'informant mais toujours avec alerte pneu faible mais à 2,8 bars

La elle se trouve dans le parking du boulot et au chaud, donc je verrais ce soir pour la pression

@+

J'ai remis de la pression (à froid) au bout d'un mois (à 2.95, 2.9 préconisés), car un matin frais elle n'affichait plus que 2.8 (voire 2.7 brièvement pour une roue), mais pas eu d'alerte (?)

Bon cela fait 2 jours que je n'ai plus d'alerte, sans remettre de l'air

il y a 7 minutes, Chicken a dit :

C'est un point qu'on a remarqué : Syed était mieux gonflé que moi. Il approchait les 3 bars alors que je tournais à 2.6-2.7 (retour de vacances toussa) du coup si on reproduit l'expérience faudra faire attention à ce paramètre.

Pas eu d'alerte/de témoin avec 2.6 ?!

Surtout qu'à froid c'est 2.9 mini (du moins pour la SR+)

Et comme les températures descendent la nuit faut remettre un peu

il y a 2 minutes, Enreflexion a dit :

Pas eu d'alerte/de témoin avec 2.6 ?!

Surtout qu'à froid c'est 2.9 mini (du moins pour la SR+)

Et comme les températures descendent la nuit faut remettre un peu

Aucune alerte. Tu es sûr que ça alerte dès 2.6 normalement?

il y a 1 minute, Chicken a dit :

Aucune alerte. Tu es sûr que ça alerte dès 2.6 normalement?

Non je sais pas à quel seuil çà déclenche.

J'ai remis 2.95 à froid hier matin pour ma part, car on a des fins de nuit à 4°C et des journées plus fraîches, donc leur pression descend plus bas et remonte moins vite.

Il y a 16 heures, Chicken a dit :

C'est un point qu'on a remarqué : Syed était mieux gonflé que moi. Il approchait les 3 bars alors que je tournais à 2.6-2.7 (retour de vacances toussa) du coup si on reproduit l'expérience faudra faire attention à ce paramètre.

Ah tiens j'avais pas fait attention à ça non plus. Je viens de vérifier, je suis aussi à 2.6-2.7. Faut dire qu'on a perdu pratiquement 15° en une semaine, ça aide pas. Va falloir que j'aille trainer dans une station-service qui pue...

 

Modifié septembre 9, 20196 a par Phil63

il y a 25 minutes, pfg a dit :

C'est pas 2.9 mini. 2.9 est la valeur donnée par Tesla de façon générale (pas de différenciation à vide ou chargée au max) et très certainement plus orientée consommation que conduite.

si c'est 2.9 mini à froid en 18' c'est sur l'étiquette sur le pilier central, du moins sur la mienne. A froid.

cf  photo ci dessous

Modifié septembre 9, 20196 a par Enreflexion

il y a 31 minutes, Phil63 a dit :

Ah tiens j'avais pas fait attention à ça non plus. Je viens de vérifier, je suis aussi à 2.6-2.7. Faut dire qu'on a perdu pratiquement 15° en une semaine, ça aide pas. Va falloir que j'aille trainer dans une station-service qui pue...

 

Mais du coup, c'est peut-être pour ça qu'en juillet j'avais fait une bien meilleure moyenne sur quasiment le meme parcours (j'avais pris le contournement de Vichy au lieu de passer par le centre, et je n'avais pas pris l'autoroute à la fin, d'ou les 6 km en moins). La batterie aussi devait avoir un bien meilleur rendement par 29°

La baisse des températures joue beaucoup oui.

On a eu des conditions bénéfiques (20°C la nuit, 25 à 30 voire plus le jour). C’est fini.

Je remets la ventil à 20°C niveau 2 le matin ou le soir tard et çà se sent la conso remonte

 

Les consos remontent inévitablement...

.

 

Modifié septembre 9, 20196 a par Phil63

il y a 15 minutes, pfg a dit :

Ca doit être le côté flou de la photo, peux-tu préciser où c'est noté "minimum" ?

Fais en une et mets là

Nul part mais çà coule de source non ? C'est marqué "A froid" donc voiture n'ayant pas roulé donc mini

Je referai une photo moins "floue" ce midi

il y a 3 minutes, pfg a dit :

Pas vraiment non.

Cette étiquette indique généralement 2 valeurs, à faible charge et au max autorisé. Donc là on fait quoi ? C'est pour le poids total max ? Juste le conducteur ? Une moyenne ?

Raison de +! Non ? Pour les conditions "normales" (pas de charge sup etc). Rien n'est écrit d'autre donc.

 

M'enfin fais comme tu veux le sens l'interprètes etc, fin du HS pour moi.

Voilà les plaques d'une voiture de démo, par contre désolé mais je ne sais pas pourquoi elles s'insèrent verticalement...

42 PSI = 2.9 bars

Il n'est précisé qu'une seule pression (quelle que soit la charge?)

En lettres grisées vous voyez également qu'il est précisé que le poids des occupants et du chargement ne doit jamais dépasser 375 kg, ce qui est assez peu...

 

Une autre plaque à côté indique un poids de 2305 kg plus 2 poids de 1110 kg et 1257 kg. S'agit-il des poids maximum en charge? total et pour chaque essieu?

 

Modifié septembre 9, 20196 a par boreus

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Modifié septembre 9, 20196 a par Phil63