Bonjour,

 

J'utilise depuis quelque temps un adapteur CHAdeMO sur des bornes DBT (IKE, Achan...) ou du réseau CORRIDOR (Sodretel). Je suis surpris par la puissance de charge qui ne dépasse pas les 35kW

 

C'est pareil pour vous ?

Modifié janvier 3, 20179 a par Invité

bonjour

la recharge d'une batterie n est pas linéaire

si au début de la charge tu n'est pas vide, c'est normal

il y a aussi quelquefois des bornes qui sont bridé de facon volontaire par les exploitant afin de favoriser le magasin sans augmenter leur abonnement edf

Patrick

en general on est plutot a 50kw, ce que la batterie de la tesla accepte à moins d'etre >90% ou qu'elle soit tres froide.

 

mais effectivement en hiver des fois on est limité par l'exploitant.

Je suis surpris par la puissance de charge qui ne dépasse pas les 35kW

 

pourtant ... kia-soul-ev/chademo-arret-a-84-t4973-40.html#p72778

Je m'aperçois que j'ai oublié de préciser que j'ai constaté cette puissance de charge en début de cycle avec une batterie déchargée (< 20%). Je ne pense pas que la température ait une influence, j'ai la même limite (35kW affichée sur le tableau de bord) à 10° ou -2° (plus récemment).

 

Voici un ex de rapport sur une borne Sodretel (À comparer avec celui du Soul EV) :

 

J'ai utilisé mon adaptateur Chademo pendant les fêtes sur deux bornes DBT. La batterie était à chaque fois froide (voiture dormant dehors et la température est autour de 0°C).

La puissance est montée progressivement de 30 à 40 kW au fur et à mesure que la batterie se réchauffait. Je n'ai pas dépassé plus car ensuite j'arrivais vers la fin et donc la puissance de recharge redescendait.

J'ai utilisé mon adaptateur Chademo pendant les fêtes sur deux bornes DBT. La batterie était à chaque fois froide (voiture dormant dehors et la température est autour de 0°C).

La puissance est montée progressivement de 30 à 40 kW au fur et à mesure que la batterie se réchauffait. Je n'ai pas dépassé plus car ensuite j'arrivais vers la fin et donc la puissance de recharge redescendait.

 

Merci pour l'info, Tu as quelle batterie sur ta Model S ? Je me demande si la tension de batterie n'est pas le facteur limitant quand on utilise l'adapteur CHAdeMO.

 

Il me semble que les modèles 85-90 ont une tension de batterie plus élevée que les modèles 60-70/75 ?

Modifié janvier 3, 20179 a par Invité

Une autre info à propos de l'adaptateur CHAdeMO qui pourrait vous être utile, on ne sait jamais...

 

Le scénario est le suivant :

 

* véhicule (le mien) avec chargeur véhicule de 3e génération (le VIN dit ça au personnel Tesla, ne m'en demandez pas plus ; pour info, véhicule immatriculé en Juillet 2016) ;

* adaptateur CHAdeMO de type C (voir ci-dessous) ;

* tentative de charge sur une borne de marque DBT.

 

Résultat : la recharge se coupe en permanence toutes les minutes (erreur au niveau de la borne qualifiée de "autre", pas très informatif -- enfin bref).

 

Après un coup de fil au SAV Tesla, il s'avère que la combinaison chargeur 3e génération/adaptateur type C échoue à charger sur pas mal de bornes, et les DBT en particulier.

 

Aujourd'hui, j'ai échangé (littéralement ; coût 0€) mon type C pour un type D, et sur la même borne, plus de problème pour recharger.

 

À noter que la puissance dispo à la borne dépend de la borne et également de son alimentation. Et donc non, on n'a pas tout le temps 50 kW, même quand la batterie est à température. Sur la borne en question je tirais 42 kW max.

 

Maintenant, comment savoir le type de l'adaptateur CHAdeMO que l'on a : sur l'emballage, il faut regarder la dernière lettre du "part number" ou P/N, comme dans la photo ci-dessous (ici, un D) :

 

 

Vérification faite, j'ai la version "D"

D pour "révision pour les bornes DBT", ça se tient.

Moi j'ai une version C.

J'ai demandé à mon centre de service s'ils peuvent me l'échanger contre une version D lors de mon rendez-vous de service prévu dans 15 jours.

Ils n'avaient pas l'air au courant, mais m'ont promis de se renseigner.

Bonsoir @SoulEV2016

 

"D pour "révision pour les bornes DBT", ça se tient."

 

Sans doute que la prochaine version sera la E !

E pour EVTRONIC…les bornes Sodetrel (Corri-Door) !

 

…. il vaut mieux parfois ne rien écrire.

 

Cordialement

Pourquoi changer si ca marche ?

Sans doute que la prochaine version sera la E !

E pour EVTRONIC…les bornes Sodetrel (Corri-Door) !

 

les EV-Tronics sont déployés en suisse et en allemagne.

il n'y a pas de retours dans ce sens ... d'après chargemap.

 

c'est plus étonnant qu'aux UK où il y a plein de DBT, il n'y ait pas eu une info. dans ce sens.

Merci pour l'info, Tu as quelle batterie sur ta Model S ?

Une 85 kWh d'environ 2 ans.

c'est plus étonnant qu'aux UK où il y a plein de DBT, il n'y ait pas eu une info. dans ce sens.

 

Comme je l'ai dit, certaines générations de batterie ont plus de problèmes que d'autres ; le gars du SC m'a mentionné la note qu'ils avaient en interne et qui disait que les batteries de 3e génération sont plus sujettes à ce phénomène.

 

On peut voir les infos sur son pack derrière le passage de roue avant droit au niveau châssis... Si on braque bien à gauche !

Mon centre de service m'a fait savoir qu'un échange gratuit de l'adaptateur ChaDeMo n'est pas possible, mais qu'ils me feront gratuitement une mise à jour du firmware.

n oubliez pas non plus que les bornes ne sont pas forcement alimentées en 50kW

 

avec ma Leaf (de2015) j ai noté un grosse différence entre charger à Auchan ( borne DBT ) et sur une borne CNR ( Evtronic il me semble)

avec une leaf 30, j ai même été surpris par la vitesse de charge sur CNR .... mais j ai testé cette voiture que 2 jours

 

il faudrait que je mesure avec leafspy

Mon centre de service m'a fait savoir qu'un échange gratuit de l'adaptateur ChaDeMo n'est pas possible, mais qu'ils me feront gratuitement une mise à jour du firmware.

 

Firmware de quoi ? Moi pas comprendre...

L'adapteur Chademo (Tesla) est un outil.

 

il est composé d'une carte électronique qui rend conforme la communication Tesla avec la communication CanBUS Chademo.

 

la mise à jour de cette carte est possible pour palier à certaines constatations sur le terrain.

Firmware de quoi ? Moi pas comprendre...

 

Le micrologiciel de l'adaptateur ChaDeMo.

Pour transformer un adaptateur version C en version D, en mettant à jour son firmware.

Firmware de quoi ? Moi pas comprendre...

 

Le micrologiciel de l'adaptateur ChaDeMo.

Pour transformer un adaptateur version C en version D, en mettant à jour son firmware.

 

Étonnant.

 

Je ne connais pas les détails, mais il serait intéressant de voir si quelqu'un s'est déjà amusé à disséquer cet adaptateur, histoire de voir s'il y a des différences au point de vue du matériel embarqué...

bonjour

 

J’ai une question sur l’adaptateur chademo.

J’ai acheté un adaptateur chademo version D, que j’utilise souvent sur les bornes Belib à Paris pour charger ma Tesla S.

 

Par contre il n’a Jamais fonctionné sur les bornes corridor ou même IKEA.

 

Et pourtant il semble que certains y arrivent.

Même sodetrel n’a pu me confirmer que ce câble fonctionne ... ai je loupé quelque chose ?

 

Merci d’avance

Toni

Certaines DBT ne débitent pas plus de 35kW , c'est un fait.

Quand les bornes SODETREL fonctionnent, ça dépote ! (c'est pas du DBT)