Moteurs j'ai pas trop de crainte mais l'électronique de façon générale là il y a quand même pas mal de risque d'avoir des pannes diverses.

 

Le 31/07/2023 à 11:25, dramces a dit :

Il est temps de la vendre, mais à quel prix ?

Il est temps de la tirer jusqu'au bout plutôt. Mais à 300'000km et 9 ans je considérerais qu'elle a fait sa vie et que le reste c'est du bonus.

 

La mienne aura beaucoup moins de km donc je compte sur plus d'années.

Le 01/08/2023 à 14:14, pistache a dit :

Moteurs j'ai pas trop de crainte mais l'électronique de façon générale là il y a quand même pas mal de risque d'avoir des pannes diverses.

 

Il est temps de la tirer jusqu'au bout plutôt. Mais à 300'000km et 9 ans je considérerais qu'elle a fait sa vie et que le reste c'est du bonus.

 

La mienne aura beaucoup moins de km donc je compte sur plus d'années.

 

Il y a des thermiques qui vivent très bien après 300000 kms. Ca ne peut être que mieux avec un VE.

Le 01/08/2023 à 14:50, rifilou a dit :

Il y a des thermiques qui vivent très bien après 300000 kms.

Oui. Très peu.

Suffit de se baser sur la Model S. Autour des 300000km elle se vend 20/25% max de sa valeur neuve. Pour une TM3 Propulsion ça nous ferait 8000/10000€... à moins d'un effondrement des prix en neuf.

 

Pour le vieillissement des batteries, je ne me fais pas trop de soucis. Il n'y a pas d'épidémie sur TM3. Je serais plus méfiant sur l'électronique embarqué dans les moteurs.

Modifié août 3, 20232 a par sarti

C'est difficile de se projeter en 2028 avec une VE. La technologie et l'écosystème en est à ses balbutiements. 

La seconde vie des batterie commence à se mettre en place et les premieres tranches des usines de recyclage sortent à peine de terre.

On peut donc imaginer plein de solutions : 

- reconditionnement de batteries pour echange standard

- upgrade de type de batterie (NMC vers LFP, par ex )

- pourquoi pas prime à la casse pour passer sur des batteries moins polluantes ou des voitures plus légères qui consommeront moins de 10 kWh au 100

- etc

 

En fonction de ce qui existera ou pas, le marche de l'occasion sera impacté. Et reste à voir le reste de la voiture, notamment le vieillissement des moteurs électriques. 

Vieillissement , je ne suis pas inquiet sur la dynamique du véhicule.

Des suspensions hs , les plaquettes de frein d'origine a 50% , peut-etre un peu de rouille a certains endroits ( tu as une voiture avec plein de pièces embouties et soudées et pas un gigacasting ) , une perte sur la capacité de la batterie due a l'age , des moteurs électrique moins véloces ( efficace comme au premier jour , mais tesla aura limité la Pmax de la batterie pour sa durée de vie )

 

Perso , sur des usages long terme , j'utilise le calcul simple 10% de décote par an. et considérer le reliquat après 10 ans comme un bonus , car ta voiture ne sera plus exceptionnelle dans aucune catégorie ( intérieur comme neuf , peu kilométrée , ou extérieur sans aucune trace )

Complètement d'accord avec le dernier avis. Avec les économies réalisées en entretien et surtout carburant sur 9 ans et 300000 km, tu as déjà largement amorti le fameux "surcout" à l'achat par rapport à une thermique.

 

Combien achèterais-tu une voiture qui affiche 300000 km au compteur ? Je connais absolument personne qui prendrait un tel risque (la plupart des gens ont déjà un gros problème avec la barrière psychologique des 100000 km, alors 3 fois plus...)

Le 06/08/2023 à 08:38, marc68 a dit :

Combien achèterais-tu une voiture qui affiche 300000 km au compteur ? Je connais absolument personne qui prendrait un tel risque (la plupart des gens ont déjà un gros problème avec la barrière psychologique des 100000 km, alors 3 fois plus...)

C'est pas faux... L'option de reprise par Tesla pour reprendre une Tesla est peut-être la meilleure...

Le 06/08/2023 à 08:38, marc68 a dit :

Combien achèterais-tu une voiture qui affiche 300000 km au compteur ? Je connais absolument personne qui prendrait un tel risque (la plupart des gens ont déjà un gros problème avec la barrière psychologique des 100000 km, alors 3 fois plus...)

Sur ce forum, 90% (ou sans doute plus) des personnes ont acheté une TM3 neuve donc elles ne peuvent pas répondre "objectivement" à cette question puisque quelqu'un qui achète une voiture plus de 35.000 euros n'est clairement pas la même qui achètera une voiture de 300.000km et/ou 10 ans...

Il suffit de se rendre sur leboncoin pour voir que les voitures "anciennes" se vendent et qu'il y a un réel marché pour celles-ci.
J'ai une Ioniq EV de 2018 et 115.000km + une mondeo de 2008 avec 360.000km. Je n'ai aucun souci avec aucune des deux. La barrière des 100.000 existe bel et bien chez bon nombre de personnes mais il y a encore plus de personnes qui achètent au-delà de cette limite. Ce ne sont tout simplement pas les mêmes, et elles ne se côtoient pas forcément au quotidien (milieu social, quartier, ...).

Le 08/08/2023 à 09:40, Tadig a dit :

Sur ce forum, 90% (ou sans doute plus) des personnes ont acheté une TM3 neuve donc elles ne peuvent pas répondre "objectivement" à cette question puisque quelqu'un qui achète une voiture plus de 35.000 euros n'est clairement pas la même qui achètera une voiture de 300.000km et/ou 10 ans...

La Model 3 que j'ai achetée neuve il y a plus de 4 ans c'est l'exception pour moi. Si 300'000 km et 10 ans c'est un peu extrême, en général je suis client pour jusqu'à 100-120'000km et 5-6 ans.

Idem pour moi...
J'ai eu de tout, mais jamais du neuf (à part une Opel Astra en 2005 via un collaborateur, mais mauvais souvenir de FAP)...

Je me demande même si je ne remplacerai pas la M3 par un MX d'occasion... Comme quoi...

 

Je fais partie de ceux qui ont financé leur Tesla il y a 4 ans avec un crédit de 9 ans et un gros pari sur l'avenir.

Crise de la quarantaine, folie, ou inversement... Pour le moment, je ne regrette rien !

 

Et je me tâte de prendre l'option boost l'année prochaine pour lui donner un coup de neuf (ressenti), et l'accessoiriser un peu (charge induction des smartphones, covering du noir piano). Mais je ne veux pas encore la changer car j'observe le marché qui bouge et ce que va pondre Tesla prochainement. Je me motive à aller au bout des 9 ans sans réduire mon crédit et continuer de rouler autant.

 

Et en la gardant longtemps, y a un peu aussi ce "fuck" (inavouable) envers tous ceux qui m'ont traité de fou en passant à l’électrique, les sceptiques mal informés ou bien tout ceux qui sont toujours dans un déni - croyant au grand complot - de l'avenir de l'électromobilité.

 

Le 03/08/2023 à 23:27, sarti a dit :

Suffit de se baser sur la Model S. Autour des 300000km elle se vend 20/25% max de sa valeur neuve. Pour une TM3 Propulsion ça nous ferait 8000/10000€... à moins d'un effondrement des prix en neuf.

 

Pour le vieillissement des batteries, je ne me fais pas trop de soucis. Il n'y a pas d'épidémie sur TM3. Je serais plus méfiant sur l'électronique embarqué dans les moteurs.

C'est aussi le tarif que j'aurais indiqué, selon l'état réel esthétique du véhicule, l'historique d'entretien, l'urgence de la vente, la localisation géographique de la vente : (ZFE, campagne ...) entre 5000€ et 10000€ et sans doute plutôt dans la fourchette haute que basse : 7000/9000€.

Mais en présupposant que d'ici là Tesla, ou un autre constructeur, ne révolutionne pas la mobilité avec une solution à très bas coût de déplacement bas carbone.

Le 06/08/2023 à 08:38, marc68 a dit :

Combien achèterais-tu une voiture qui affiche 300000 km au compteur ? Je connais absolument personne qui prendrait un tel risque (la plupart des gens ont déjà un gros problème avec la barrière psychologique des 100000 km, alors 3 fois plus...)

Sur ce point en particulier, ce n'est pas forcément vrai. 
Si la voiture peut intéresser (quelque soit le motif de l'attrait), elle peut conserver de la valeur même après les 100000km. 
Une BM 330xd peut se vendre 10k€ avec 200000km et cela en moins d'une heure --> c'est ce que j'ai vendu en mars dernier.... elle valait 45k€ neuve en 2006 pour référence.

 

Une TM3... perf, ou Grande Autonomie avec une option sympa pourra certainement bien se vendre même avec 300000km tant qu'elle est au bon prix. Pour le prix, il faut une bonne boule de cristal pour le prévoir

 

Le 09/08/2023 à 09:46, ManuTaden a dit :

C'est aussi le tarif que j'aurais indiqué, selon l'état réel esthétique du véhicule, l'historique d'entretien, l'urgence de la vente, la localisation géographique de la vente : (ZFE, campagne ...) entre 5000€ et 10000€ et sans doute plutôt dans la fourchette haute que basse : 7000/9000€.

Mais en présupposant que d'ici là Tesla, ou un autre constructeur, ne révolutionne pas la mobilité avec une solution à très bas coût de déplacement bas carbone.

 

Franchement, ça dépendra de pas mal de paramètres. J'ai vendu des thermiques plus que ça...

- en 2014 en un temps record une Volvo XC70 D5 de 2008 avec 300000 km tout ronds, 14000 euros...

- en 2018 une Volvo XC70 D5 (encore ) de 2013 avec 250000 km, 13000 euros...

- en 2021 une Volvo XC90 V8 de 2007 avec 295000 km, 13500 euros. Pour cette dernière, j'ai fait un prix d'ami à mon meilleur ami car j'avais des sollicitations à 15000 euros. Celle-là, je le conduis de temps en temps, 330000 km maintenant et en parfait état/pleine forme. Bon, OK, un truc rarissime en Europe...

 

Si tu rajoutes le côté ultra-fiable et conçu simplement d'une Tesla, je ne vois pas ce qui ferait descendre sa cote sous 10000 euros avant longtemps.... regarde ce qu'on trouve sur le marché actuel à 10000 euros !

Modifié août 9, 20232 a par rifilou

Oui, surtout que les éventuels blocages psychologiques sont liés à la durée de vie typique des thermiques. Le VE semble bien parti pour pouvoir tenir notablement plus dans la durée. Quelqu'un qui tique aujourd'hui au-delà de 100k km pour un VT ne tiquera peut-être plus demain pour un VE qu'au delà de 200k km.

Pour donner mon avis, je dirais que le (ou les) moteurs ne me font pas peur (j'ai vu des machines outils equipés de leur moteur électrique d'origine qui fonctionnait comme un nouveau pourtant cette machine datait de 1920 si mes souvenirs sont exact). D'accord, c'est pas le même usage mais bon...

Par contre quand les voitures électriques seront aux normes V2H, la tm3 va prendre un coup de vieux...

Et quand le futur acquéreur dira "ouais... elle n'est même pas capable de se conduire toute seule" 🤔

Mais en contre-partie, je citerais mon fils... "si elle se conduit toute seule, où est le plaisir de conduire ?" (et il n'a pas tort)