2 jours et je m'inquiète déjà..

[murphy]

Il y a aussi celui-ci qui a déjà été décrit dans un autre post.

Chargeur voiture Amazon

[danm_cool]

Il y a 3 heures, Peanut a dit :

Nulle malheureusement : je n'habite pas à la montagne mais en haut d'une colline avec une forte pente (déconseillée en cas de verglas) et quand je charge à 100% je suis obligé d'utiliser les freins, ce qui n'est pas le cas si charge incomplète.

Avec les dernières mise a jours ça ne devrait plus être le cas car le frein ne fait que régénèrer de l'électricité même avec la batterie a 100%

[Tech21]

Raison de plus pour exiger la mise à jour des ECUs des anciens modèles pour pouvoir en bénéficier.

 

[danm_cool]

Il y a 3 heures, Tech21 a dit :

Raison de plus pour exiger la mise à jour des ECUs des anciens modèles pour pouvoir en bénéficier.

 

Ce qui est malheureux est que je crois que les garages ne sont pas formés pour le faire 🙄

[Tech21]

Effectivement, mon garage doit me contacter en juin suite à la mise en place d'une nouvelle équipe à l'atelier formée aux VE, je verrai bien, je veux bien qu'il se fasse la main dessus si on me prête un véhicule électrique, j'ai zéro problème sauf des défauts de peinture qui s'écaille au niveau des extrémités du bandeau de coffre et la même chose au niveau des contacts parechocs/arche enjoliveur des passages de roues ainsi que des blocs optiques au contacts des parechocs, il y a des bulletins techniques pour l'ensemble de ces points.

La mise à jour des ECUs me permettrait de fiabiliser la charge DC qui de base à des temporisations inadaptées pour réaliser l'opération sans coupure, d'avoir du frein moteur quand la batterie est totalement chargée, d'avoir l'affichage de 2 km en 2 au lieux de 10, un prévisionnel d'autonomie kilométrique plus optimiste... 

 

Modifié mai 31, 2021 par Tech21

[Fredscott]

Il y a 20 heures, danm_cool a dit :

Normalement ce n'est plus un souci avec les dernières versions, le freinage régénératif fonctionne même avec une batterie a 100%.

alors la mienne n'est pas assez récente (novembre 2020) car à 100% aucun frein moteur

[wolfgangamadeus]

Il y a 7 heures, danm_cool a dit :

Avec les dernières mise a jours ça ne devrait plus être le cas car le frein ne fait que régénèrer de l'électricité même avec la batterie a 100%

Curieux. Où vas l'électricité régénérée ? Dispersée dans un dispositif spécial ? Sur ma ioniq, c'est le buffer de la batterie qui s'en charge. Quand je charge à 100% , la batterie n'est pas complètement pleine et le frein régénératif marche, jusqu'à saturation de la batterie ( ça m'est arrivé une fois ).

[docpierre29]

Après la MAJ 2 en 2 que j'ai eu, je confirme qu'à 100% pas de frein génératif par contre il arrive plus vite qu'avant je dirais entre 95 et 98%, alors qu'avant c'était plus tard.

[danm_cool]

Il y a 4 heures, Fredscott a dit :

alors la mienne n'est pas assez récente (novembre 2020) car à 100% aucun frein moteur

Sur ma CorsaE reçue février 2021 c'est ok, le frein monte jusqu'à 70% de la puissance max de freinage quand la batterie est a 100% donc suffisant pour la plupart de situations, ce n'était pas le cas sur ma précédente CorsaE de mars 2020 ou il fallait attendre 98% de batterie environs

Entre les 2 voitures j'ai constaté pas mal de changements, par exemple le calcul de l'autonomie, l'accélération en mode eco, la consommation, le wifi, etc

Modifié mai 31, 2021 par danm_cool

[danm_cool]

Il y a 4 heures, wolfgangamadeus a dit :

Curieux. Où vas l'électricité régénérée ? Dispersée dans un dispositif spécial ? Sur ma ioniq, c'est le buffer de la batterie qui s'en charge. Quand je charge à 100% , la batterie n'est pas complètement pleine et le frein régénératif marche, jusqu'à saturation de la batterie ( ça m'est arrivé une fois ).

Ca doit sûrement utiliser le buffer de la batterie qui n'est jamais rechargée a 100% en réalité

[ericf13]

Bonjour

Hier matin, départ de la e208 à 10h00  charge à 100 %  346km d'autonomie, top !!!

Mais le soir mon épouse en rentrant, qu'a tu fais à la voiture ?, j'avais plus de de brake en partant !

(On est sur une colline, avec une longue descente).

depuis décembre avec cette e208, Il y avait du brake en partant même après avoir chargé à 100%.

 

Je ne vois qu'une explication, le chauffage...

 

Si besoin de chauffage, la voiture sait ou envoyer du courant, et il y a du brake

Si comme hier, départ sous le soleil, avec plus de 20°C, la voiture ne sait plus quoi faire avec le courant régénéré, plus de brake, avant que le niveau de la batterie descende un peu. 

 

Cdt

Modifié juin 1, 2021 par ericf13

[thomas73]

Je n'ai que deux recharges d'expérience depuis ma mise à jour semaine dernière :

- à 100% (pas de clim, garée à l'ombre) : rien en partant de la concession collée à la voie rapide, mais dans la bretelle en sortant quelques kilomètres après ça arrivait déjà

- hier en fin d'après-midi à ~95-97% (pas de clim malgré les 27°C, garée à l'ombre) : déjà présent

 

Note en passant, après la mise à jour et remise à zéro de certains paramètres forcément, n'oubliez pas la distance du régulateur adaptatif personnalisée (à "proche" dans mon cas).

[Calico]

Je confirme également ce ressenti : véhicule de janvier 2020 qui a eu droit à la MAJ des ECU en début d'année : aucun frein régénératif en partant, mais il devient disponible plus vite qu'auparavant.

 

Pas mal l'hypothèse @ericf13, ça se teste !

 

Sinon pour @dimitrip je fais 150 km par jour avec ma e208 depuis l'été dernier sur autoroute quasiment tout le long. En gros je pars à 100% et je reviens avec 20% le soir en roulant normalement avec un peu de plaisir de temps en temps, clim compris, en hiver.

 

J'ai eu les mêmes interrogations que toi en terme de mode de recharge et j'avais investi au début dans une Green'Up et ensuite dans une WB 7 kW.

 

Déjà pour les Green'Up, j'en ai eu 2 pour 30 euros sur LBC. Je pense que ça se trouve assez facilement en étant un peu patient.

Ensuite, en effet il y a la nécessité d'avoir la ligne dédiée et le disjoncteur qui va bien (Hpi). Pareil d'occasion t'as moyen de trouver des bonnes affaires.

 

Ensuite reste l'installation de l'ensemble, qui n'est en soi pas hyper compliquée mais qui se fait bien.

C'était ça le plus fun pour ma part : de bien comprendre comment se branchait tout le matériel, les organes de sécurité, les points importants (ne pas oublier d'avoir une mise à la terre de qualité), la recherche du saint grââl sur leboncoin, ...  

 

Ces prises Green'Up sont top. On en a une au boulot qui tourne tous les jours de la semaine du matin au soir, elle n'a pas bougé d'un iota alors qu'elle est soumise aux intempéries. Les Plexo sont clairement à éviter pour recharger régulièrement.

 

J'ai fait l'acquisition d'une borne 7 kW peu de temps après, et la seule chose que cela m'apporte c'est comme l'a dit @Tech21 c'est la tranquillité en cas de sortie surprise (genre tu rentres de soirée et tu repars tôt le lendemain matin) ou si tu souhaites exclusivement charger en heures creuses.

 

En étant full électrique sur un abonnement 9 kVA, impossible sans la charge adaptative sur la borne de l'exploiter au maximum de ses possibilités. Par contre, sans charge adaptative, en la bridant à 20-22A, j'arrive à me maintenir au taquet de l'abonnement, ça reste un poil plus rapide que la Green'Up et ça ne pose pas de problème pour le foyer.

 

Gardez en tête qu'il y a des pertes lors d'une recharge, et plus celle-ci est lente, plus les pertes seront importantes sur un cycle de charge complet. Pour une recharge au quotidien, toute l'année, ça peut faire une petite différence sur la facture au global.

 

Autre plus-value de la WB : le gain de temps. Câble T2 prêt à brancher quand t'arrives, et à raccrocher quand tu pars, versus la Green'Up où il faut manipuler ton CRO à chaque fois.

 

Au prix que cette WB peut te coûter, c'est à toi de peser le pour et le contre, mais perso avec le recul, on peut parfaitement s’accommoder de la Green'Up pour une batterie de cette capacité, si on est bien organisé.

 

Quand on commencera à avoir des batteries avec une plus grande capacité sur nos petites citadines, la question se reposera certainement, même si au final, tout le monde n'a pas besoin "au quotidien" d'utiliser l'intégralité de sa batterie.

Modifié juin 1, 2021 par Calico

[Tech21]

il y a 11 minutes, Calico a dit :

J'ai fait l'acquisition d'une borne 7 kW peu de temps après, et la seule chose que cela m'apporte c'est comme l'a dit @Tech21 c'est la tranquillité en cas de sortie surprise (genre tu rentres de soirée et tu repars tôt le lendemain matin) ou si tu souhaites exclusivement charger en heures creuses.

@Calico et on peut aussi chauffer le véhicule en puisant sur le réseau électrique et non pas la batterie avec une borne de 7,4 kW. (la résistance fait 5 kW)

 

[Calico]

Bonne remarque. Ça fait sens quand t’es déjà branché.

 

J’ai jamais eu de souci perso sur une Green’Up pour utiliser le préconditionnement. Ça ralentit la charge à ce moment là (quelqu’un avait donné l’information plus précise sur un autre post).

[danm_cool]

Il y a 2 heures, Tech21 a dit :

@Calico et on peut aussi chauffer le véhicule en puisant sur le réseau électrique et non pas la batterie avec une borne de 7,4 kW. (la résistance fait 5 kW)

 

tu peux le chauffer aussi avec une prise, mais ca pompe un peu sur la batterie  

[danm_cool]

Il y a 2 heures, Calico a dit :

Autre plus-value de la WB : le gain de temps. Câble T2 prêt à brancher quand t'arrives, et à raccrocher quand tu pars, versus la Green'Up où il faut manipuler ton CRO à chaque fois.

c'est pareil avec la green up, tu peux laisser a demeure le CRO sur la prise et l'accrocher sur le mur, pour faire moins de manipulations  d'ailleurs la green up legrand est fournie avec un petit support pour le câble et le CRO

Il y a 2 heures, Calico a dit :

Quand on commencera à avoir des batteries avec une plus grande capacité sur nos petites citadines, la question se reposera certainement, même si au final, tout le monde n'a pas besoin "au quotidien" d'utiliser l'intégralité de sa batterie.

tout a fait, mais c'est plutot la distance parcourue au quotidien qui va imposer une charge plus rapide ou pas, par exemple, certains commerciaux peuvent faire 3-400km par jour, donc une charge a 7kW est nécessaire

[Fredscott]

Il y a 5 heures, Calico a dit :

Gardez en tête qu'il y a des pertes lors d'une recharge, et plus celle-ci est lente, plus les pertes seront importantes sur un cycle de charge complet. Pour une recharge au quotidien, toute l'année, ça peut faire une petite différence sur la facture au global.

Salut

je ne sais pas si ça a été débattu ailleurs, mais j'ai du mal avec ce concept. Si tu peux développer ça sera volontiers.

[danm_cool]

Il y a 12 heures, Fredscott a dit :

Salut

je ne sais pas si ça a été débattu ailleurs, mais j'ai du mal avec ce concept. Si tu peux développer ça sera volontiers.

D'après mes calculs seulement avec des charges inférieures a 16A les pertes augmentent... j'avais vu quelques résultats sur le forum AP mais je ne m'en souviens plus du fil de discussion, la différence reste quand même faible entre les différentes puissances de charge.

[Fredscott]

Le 02/06/2021 à 07:28, danm_cool a dit :

D'après mes calculs seulement avec des charges inférieures a 16A les pertes augmentent... j'avais vu quelques résultats sur le forum AP mais je ne m'en souviens plus du fil de discussion, la différence reste quand même faible entre les différentes puissances de charge.

à mon humble avis, les pertes sont proportionnelles au courant de charge, voire au carré de ce courant. C'est pour ça que je suis surpris de ce que tu écris. Je vais chercher et essayer de trouver le fil AP en question.

[papymomo]

Ce que j'ai remarqué à ce propos :

Charge sous 8 A   : débit très légèrement supérieur 3% par heure.

Charge sous 16 A : débit très légèrement inférieur à 8% par heure.

On peut donc remarquer que le rendement faiblit avec le courant de charge.

[danm_cool]

il y a une heure, papymomo a dit :

Ce que j'ai remarqué à ce propos :

Charge sous 8 A   : débit très légèrement supérieur 3% par heure.

Charge sous 16 A : débit très légèrement inférieur à 8% par heure.

On peut donc remarquer que le rendement faiblit avec le courant de charge.

oui, c'est pareil avec ma CorsaE, en gros une perte assez importante quand on charge a 8A, de 10-15% peut-etre?

[Calico]

Ce ne serait pas ce post là ?

[papymomo]

il y a 11 minutes, danm_cool a dit :

oui, c'est pareil avec ma CorsaE, en gros une perte assez importante quand on charge a 8A, de 10-15% peut-etre?

Je dirais au moins 20%. 

[Guzel]

Il y a 2 heures, Fredscott a dit :

à mon humble avis, les pertes sont proportionnelles au courant de charge, voire au carré de ce courant. C'est pour ça que je suis surpris de ce que tu écris. Je vais chercher et essayer de trouver le fil AP en question.

J'ai posté cela il y a quelques jours : 

 

En fait, j'avais fait quelques essais de rendement de la charge avec ma e-208 au début ( déjà publié quelque part sur le forum) et je n'ai pas vu de grosses différences de rendement entre les différents types de charge (les calculs ont été fait sur le pourcentage gagné par la batterie (0,46 par %) et la consommation (détail de consommation linky de nuit assez fiable cet automne), ou pour les chargeurs publics consommation affichée (ou facturée)

 

Chargeur 50 kW : de 22% à 72%, avec consommation de 24,75 kWh  soit un rendement de 93% (en 22')

Chargeur public (Ouest-Charge) à 11 kW de 27% à 80%, conso 26,29, rendement : 92,7% (en 2h31)

                                     puis de 80 à 100%, conso 12,66, rendement 72% (en 1h45)

soit pour 27 à 100% un rendement global de 82%.

 

J'ai fait de nombreuses mesures avec CRO E-208 sur prise Witty, toutes globalement similaires , voici les plus représentatives :

10% à 91%, conso 39,6, rendement 94% (en 11H)

43% à 93%, conso 25,2, rendement 91,2% (en 7h)

80 à 100%, conso  14,4, rendement : 62% (en 4h)

 

On voit donc que le rendement est très similaire et plutôt bon jusque 90% (ce qui correspond à environ 82% de la capacité totale des 50 kW), quel que soit le chargeur utilisé et se dégrade rapidement au delà de 90% (surtout pour le CRO mais c'est logique il faut de la puissance pour faire le plein), ce qui justifie sans doute de ne pas dépasser sauf nécessité un chargement de 90%, gaspillage d'énergie et échauffement peu utile et peut-être cause de légère dégradation de la batterie..

 

Quant au CRO : il se comporte très bien comparativement aux autres chargeurs, et en tout cas ne justifie nullement l'utilisation d'une WB dans mon cas.

 

Sur Ionity j'ai fait quelques recharges à 100 kW mais la facture ne détaille que le temps je n'ai donc pas pu faire le calcul. J'avais juste constaté que le rendement financier est infiniment meilleur sur leur borne 50kW au prix de quelques minutes de patience en plus :

100kW : 25% à 75% en 22'

50kW : 19% à 76% en 35'