2 jours et je m'inquiète déjà..

[Fredscott]

il y a 9 minutes, Tech21 a dit :

Sinon pour info je recharge à 42 kW/h sur une WallBox 7,4 kW pour te donner une idée

Je remets le lien vers le tableau récapitulatif/

Du coup avec mes 56 à 60 km/h en 11KW je suis dans les clous

[murphy]

Bonjour,

 

J'ai juste installé une Green'Up dans mon garage en modifiant une alimentation de radiateur électrique? Je peux charge à 3,600kwh. Sinon parfois je peux faire un appoint sur une borne à charge rapide de 50kw avec ma carte Chargemap. Ca dépanne.

En fait j'ai eu directement à la livraison le chargeur 16A et 3,600kw.

 

 

Modifié mai 29, 2021 par murphy

[murphy]

Voilà...

 

Pour info, mardi prochain je part de chez moi dans le midi pour un périple de 590km. Je vais pouvoir tester les bornes Ionity en charge rapide sur l'autoroute A6-A7 et routes départementales.

Modifié mai 29, 2021 par murphy

[Tech21]

Pense à prendre une grande rallonge 😆

[danm_cool]

@dimitrip vous vous prenez pas la tête pour pas grande chose, avec une green up vous avez toujours une solution de dépannage, une prise classique ! Une borne impose trop de contraintes (augmentation de l'abonnement EDF, éventuel passage en triphasé en fonction de l'installation, cout important avec subvention seulement sur le main d'oeuvre); et vu le nombre faible de km que vous faites dans la journée, ne me semble pas une solution obligatoire.

[papymomo]

il y a 19 minutes, danm_cool a dit :

et vu le nombre faible de km que vous faites dans la journée, ne me semble pas une solution obligatoire

100km/jour, en bouffant presque la moitié de la batterie... Tu trouves ça faible ? 😕

Modifié mai 29, 2021 par papymomo

[danm_cool]

Pour 100km en fonction du saison et avec un grand dénivelé on en a pour du 20 a 28kWh environs de consommation avec la e208. Charger a 16A ça dure entre 6 et 8 heures, et entre 3 et 4 heures a 32A... c'est beaucoup dans les 2 cas. En plus avec borne (32A) il y a un plus grand risque de disjoncter surtout l'hiver, si chauffage est électrique et que plein d'appareils qui tournent la nuit.

Modifié mai 29, 2021 par danm_cool

[dimitrip]

Il y a 2 heures, danm_cool a dit :

@dimitrip vous vous prenez pas la tête pour pas grande chose, avec une green up vous avez toujours une solution de dépannage, une prise classique ! Une borne impose trop de contraintes (augmentation de l'abonnement EDF, éventuel passage en triphasé en fonction de l'installation, cout important avec subvention seulement sur le main d'oeuvre); et vu le nombre faible de km que vous faites dans la journée, ne me semble pas une solution obligatoire.

Sauf si la panne vient du chargeur fournit avec la voiture… 😇  D’ailleurs, la garantie de la voiture couvre le chargeur ? 
 
Depuis le début, je pense que les capacités de recharge du 16A doivent nous suffire. Je pensais juste les atteindre sans la greenup. On verra à l’usage dans un second temps pour la WB. 

[dimitrip]

Il y a 1 heure, danm_cool a dit :

Pour 100km en fonction du saison et avec un grand dénivelé on en a pour du 20 a 28kWh environs de consommation avec la e208. Charger a 16A ça dure entre 6 et 8 heures, et entre 3 et 4 heures a 32A... c'est beaucoup dans les 2 cas. En plus avec borne (32A) il y a un plus grand risque de disjoncter surtout l'hiver, si chauffage est électrique et que plein d'appareils qui tournent la nuit.

Pas de chauffage électrique ici et la rapidité de la charge pour une borne permettrait justement de la faire fonctionner dans un créneau de basse consommation dans la maison…

[MonCherWatson]

Il y a 2 heures, papymomo a dit :

100km/jour, en bouffant presque la moitié de la batterie... Tu trouves ça faible ? 😕

Personnellement, je fais entre 80-90km/jour avec 2/3 d'autoroute et ma Witty me suffit. En 3 heures, je charge un peu plus de 20% de la batterie. Pour le moment cela me suffit.

[pepere]

il y a 42 minutes, dimitrip a dit :

 

Contraintes avec une WB ? Pas pour moi. J'ai une Schneider, Avec la TIC, en 5h la nuit j'en ai largement assez pour recharger en heures creuses exclusivement. Et il m'arrive le WE d'en mettre une dose toujours en HC sur mes 3 heures d'après midi. Au moins je ne compte pas sur l'appli qui fonctionne quand elle veut pour programmer la charge.

L'abonnement plus cher ? de 9 à 12 Kw c'est 30€ d'abonnement en plus par an ! Le tarif du Kwh est le même. Et si on est à 30€ près à la fin de l'année, la WB module toute seule en fonction de la puissance disponible pour ne pas disjoncter. Plus que compensé par les heures creuses. Je ne charge qu'avec. Et pas besoin de tri. A moins d'être déjà en 12 et d'avoir une grosse conso avant la voiture. Mais là, vaut meiux investir dans une centrale 🤣. Après, effectivement c'est plus cher, mais aussi plus confortable. Et avec les HC, ça s'amortit un peu.

Certes cette WB n'est pas connectée. Mais j'ai un âge qui fait que je suis allergique à ça 😉. l'appli "connectée" me fait pousser des boutons ! J'ai un écocompteur et je peux suivre la conso en Kwh, en €, à la journée, mois, année... et là c'est connecté tout seul. Un bon vieux rj45.

j'ai une connaissance qui a une WB ABB connectée. Ca l'a amusé... au début.

Bon, beaucoup ont des Green up ou witty. C'est moins cher et effectivement ça peut suffire. Mais de là à parler de contraintes. Il faut surtout bien y penser au départ. Car investir dans une Green up et l'installation par un pro à quand même un coût. Elle est pas pour rien la Legrand ! Très cher pour ce que c'est ! Si c'est pour mettre ensuite une WB car on se rend compte qu'on est trop juste, vaut peut-être mieux bien peser le pour et le contre avant et éventuellement injecter quelques centaines d'€ de plus au départ... et 30€ par an d'abonnement ! Pour peu qu'on change de fournisseur en passant...

[Tech21]

La WB c'est génial quand on a une sortie surprise, que l'on a oublié de recharger, avec une simple 7,4 kW on retrouve 60% en 4H.

Pratique aussi entre midi et 14h pour redonner un petit coup de boost.

[Pahtath]

Il y a 1 heure, Tech21 a dit :

La WB c'est génial quand on a une sortie surprise, que l'on a oublié de recharger, avec une simple 7,4 kW on retrouve 60% en 4H.

Pratique aussi entre midi et 14h pour redonner un petit coup de boost.

Oui, clairement. Je n'arrête pas d'expliquer sur le forum mon paradigme : plus la batterie est petite, plus tu voudras charger vite.

 

C'est pregnant avec mon PHEV qui a une batterie de 10kWh et un chargeur de 3.7kW. J'ai beau avoir la Schneider 7kW, sur des petites batteries, tu veux tout le temps être à 100%.

 

Au final, je charge bien plus ma Superb iV que ma e208, et autant je me fiche de charger à 4.5kW ma e208 (le T2-T2 fourni par Skoda limite à 20A), autant je regrette l'absence d'option de recharge à 7kW sur ma Superb.

 

Par contre, quand j'ai besoin de reprendre rapidement la 208 avec une batterie à 30%, je dégaine un autre câble T2 22kW tri histoire de charger à 7kW.

 

Bref, une wallbox, c'est génial parce que tu gères tes puissances en fonction de ton besoin et de tes usages.

[Peanut]

Le 29/05/2021 à 00:31, papymomo a dit :

Pour une consommation de 50% par jour, je pense que tu devrais envisager l'installation d'une wallbox. 

Pourquoi ? A 50%/jour une prise Green Up devrait suffire. Je recharge déjà presque 50% en 1 nuit sur une prise standard.

 

(Edit : j'arrive après la bataille, les réponses ont été développées ensuite )

Modifié mai 30, 2021 par Peanut

[papymomo]

il y a 4 minutes, Peanut a dit :

Pourquoi ? A 50%/jour une prise Green Up devrait suffire. Je recharge déjà presque 50% en 1 nuit sur une prise standard.

Bien sur (elles sont quand même longues, tes nuits 😊), mais mon doute se situe dans la durée de vie de la prise, même renforcée, à ce régime (5-6h à 16 A tous les jours).

[Peanut]

Oui, par nuit, j'entends la période entre le retour à la maison après le boulot et le départ le lendemain matin.

 

Et effectivement, j'ai vu ton complément de réponse après.

[Fredscott]

Le 29/05/2021 à 07:18, ericf13 a dit :

Autre possibilité, achat d'un CRO 13A qui charge à  2940 W,  12,7A , ça passe sur une prise classique, sans chauffer trop le disjoncteur 16A, (vérifier que la prise est bien cablée en 2.5 mm2)  ça donne + 14 km/h de charge, +168 km sur un cycle de 12H.

c'est ce que j'utilise avec un CRO programmable 8/10/13/16 (il garde le dernier réglage) + programmable horaire de début, + une version avec câble de 10m bien pratique, si la voiture n'est pas toujours exactement à la même  place.

Je suis très satisfait de l'usage de ce dernier, me contacter par mp  si besoin.

Salut

juste pour info, tu pourrais nous indiquer les infos sur le chargeur en question s'il te plaît ?

[Fredscott]

Il y a 18 heures, pepere a dit :

J'ai une Schneider, Avec la TIC, en 5h la nuit j'en ai largement assez pour recharger en heures creuses exclusivement.

 

Et si on est à 30€ près à la fin de l'année, la WB module toute seule en fonction de la puissance disponible pour ne pas disjoncter.

bonsoir,

tu pourrais nous indiquer les références de ta wallbox de chez Schneider s'il te plaît ?

[mb73]

Salut Dimitrip,

Je pense que tu vas résoudre ton problème de charge.

Je voudrais revenir sur un sujet: tu précises que tu habites en station (de ski je suppose). Le problème c'est la descente directement de chez toi. Je ne sais pas si tu le sais, le freinage régénératif est nul lorsque la voiture est chargée à 100%. Si tu ne veux pas ruiner tes plaquettes, ne dépasse pas 90% de charge, même 85% en hiver. Enfin tout dépend de la longueur de la descente.

Chez moi, je peux car ma descente est soit de 900m bien raide, ou 3km assez plate.

[dimitrip]

Il y a 20 heures, pepere a dit :

Contraintes avec une WB ? Pas pour moi. J'ai une Schneider, Avec la TIC, en 5h la nuit j'en ai largement assez pour recharger en heures creuses exclusivement. Et il m'arrive le WE d'en mettre une dose toujours en HC sur mes 3 heures d'après midi. Au moins je ne compte pas sur l'appli qui fonctionne quand elle veut pour programmer la charge.

L'abonnement plus cher ? de 9 à 12 Kw c'est 30€ d'abonnement en plus par an ! Le tarif du Kwh est le même. Et si on est à 30€ près à la fin de l'année, la WB module toute seule en fonction de la puissance disponible pour ne pas disjoncter. Plus que compensé par les heures creuses. Je ne charge qu'avec. Et pas besoin de tri. A moins d'être déjà en 12 et d'avoir une grosse conso avant la voiture. Mais là, vaut meiux investir dans une centrale 🤣. Après, effectivement c'est plus cher, mais aussi plus confortable. Et avec les HC, ça s'amortit un peu.

Certes cette WB n'est pas connectée. Mais j'ai un âge qui fait que je suis allergique à ça 😉. l'appli "connectée" me fait pousser des boutons ! J'ai un écocompteur et je peux suivre la conso en Kwh, en €, à la journée, mois, année... et là c'est connecté tout seul. Un bon vieux rj45.

j'ai une connaissance qui a une WB ABB connectée. Ca l'a amusé... au début.

Bon, beaucoup ont des Green up ou witty. C'est moins cher et effectivement ça peut suffire. Mais de là à parler de contraintes. Il faut surtout bien y penser au départ. Car investir dans une Green up et l'installation par un pro à quand même un coût. Elle est pas pour rien la Legrand ! Très cher pour ce que c'est ! Si c'est pour mettre ensuite une WB car on se rend compte qu'on est trop juste, vaut peut-être mieux bien peser le pour et le contre avant et éventuellement injecter quelques centaines d'€ de plus au départ... et 30€ par an d'abonnement ! Pour peu qu'on change de fournisseur en passant...

Je ne pense pas avoir parlé de contraintes par rapport à une WB ? 

Je me suis peut-être mal exprimé car je suis convaincu que c'est plus confortable et sécurisant. Nous sommes déjà en 12kw (sans HC) et il y a forcément un moment dans la nuit où elle peut fonctionner sans aucun problème ! 

[dimitrip]

il y a une heure, mb73 a dit :

Salut Dimitrip,

Je pense que tu vas résoudre ton problème de charge.

Je voudrais revenir sur un sujet: tu précises que tu habites en station (de ski je suppose). Le problème c'est la descente directement de chez toi. Je ne sais pas si tu le sais, le freinage régénératif est nul lorsque la voiture est chargée à 100%. Si tu ne veux pas ruiner tes plaquettes, ne dépasse pas 90% de charge, même 85% en hiver. Enfin tout dépend de la longueur de la descente.

Chez moi, je peux car ma descente est soit de 900m bien raide, ou 3km assez plate.

Carrément nul ou inutile ? Tu fais bien de le dire car je le croyais juste inutile ! J'ai surveillé l'évolution de la batterie à la descente le jour où la voiture n'avait pas eu le temps de se recharger à 100% et elle avait gagné 4% pour une descente de 10km et 600m de dénivelé.

 

L'autre info de la soirée est que j'arrive à nouveau à me connecter à la voiture pour voir la charge depuis mon téléphone... Et même à mettre la clim' cette fois ! Je saurai être patient les prochaines fois !

[ericf13]

Il y a 2 heures, Fredscott a dit :

Salut

juste pour info, tu pourrais nous indiquer les infos sur le chargeur en question s'il te plaît ?

Bonjour

 

c'est celui ci 

Minuterie de Charge de câble EV de 10 mètres de Long, chargeur Mobile 16A EVSE, pour voiture électrique, produits de Type 2 Type 1 | AliExpress

expédié de Pologne, je l'ai reçu en quelques jours

 existe 5m ou 10m

réglable 8/10/13/16 A (il garde le dernier réglage)

réglage d'un retard horaire

J'ai pas de souci avec depuis le 20 décembre, utilisé quotidiennement  en 13A sur une prise Hager Witty

12,7 A mesurés,  14km/h indiqués, 5.7 % par heure constaté 

 

ATTENTION !!!  il n'y a pas de détection d'aimant comme le CRO PSA, il faut donc savoir un peu ce qu'on fait avec pour ne pas aller tirer 13 ou 16 A sur une prise pas prévue pour.

[danm_cool]

Normalement ce n'est plus un souci avec les dernières versions, le freinage régénératif fonctionne même avec une batterie a 100%.

[Fredscott]

Il y a 7 heures, ericf13 a dit :

Bonjour

 

c'est celui ci 

Minuterie de Charge de câble EV de 10 mètres de Long, chargeur Mobile 16A EVSE, pour voiture électrique, produits de Type 2 Type 1 | AliExpress

expédié de Pologne, je l'ai reçu en quelques jours

 existe 5m ou 10m

réglable 8/10/13/16 A (il garde le dernier réglage)

réglage d'un retard horaire

J'ai pas de souci avec depuis le 20 décembre, utilisé quotidiennement  en 13A sur une prise Hager Witty

12,7 A mesurés,  14km/h indiqués, 5.7 % par heure constaté 

 

ATTENTION !!!  il n'y a pas de détection d'aimant comme le CRO PSA, il faut donc savoir un peu ce qu'on fait avec pour ne pas aller tirer 13 ou 16 A sur une prise pas prévue pour.

Merci ! 

[Peanut]

Il y a 11 heures, dimitrip a dit :

Carrément nul ou inutile ? Tu fais bien de le dire car je le croyais juste inutile ! J'ai surveillé l'évolution de la batterie à la descente le jour où la voiture n'avait pas eu le temps de se recharger à 100% et elle avait gagné 4% pour une descente de 10km et 600m de dénivelé.

 

L'autre info de la soirée est que j'arrive à nouveau à me connecter à la voiture pour voir la charge depuis mon téléphone... Et même à mettre la clim' cette fois ! Je saurai être patient les prochaines fois !

Nulle malheureusement : je n'habite pas à la montagne mais en haut d'une colline avec une forte pente (déconseillée en cas de verglas) et quand je charge à 100% je suis obligé d'utiliser les freins, ce qui n'est pas le cas si charge incomplète.