Ce que tu appelles restrictif, perso j'appelle ça sécurisant... Étant un usager de la route dont la sécurité peut être mise à mal par le FSD non maîtrisé, je trouve ça très bien !

D'ailleurs y'a quelques conducteurs américains qui auraient sans doute apprécié le modèle européen sur le FSD comme celui qui a percuté un camion couché sur la voie non reconnu par les caméras de sa Tesla...

Le 27/04/2025 à 09:59, jackseg a dit :

Il n'y a pas à penser, il y a juste les faits.

ahah

l'esprit critique.

 

Citation

 

Je te donnes un exemple tout simple mais qui démontre bien la rigidité de la régulation EU (que vous imputez à Tesla):

AP -> tu restes pile au centre de ta voie, même si la route est large ou un peu décalée (comportement robotique)

FSD Beta -> la voiture se décale légèrement dans la voie pour éviter un camion ou une bordure (comportement humain, naturel)

Ce genre d'initiative sans commande du conducteur est illégal aujourd'hui en Europe, car non validé par la norme R79/UNECE, donc ta voiture doit rester comme une idiote au milieu de la voie quoi qu'il se passe.
On peut le tester tous les jours avec notre AP qui détecte un vélo, qui ralenti un peu mais ne se décale pas d'1mm car il doit rester pile au milieu de la voie selon cette magnifique norme.

 

 

As-tu déjà essayé l'AP d'une autre marque qui respecte pourtant la même législation ? Qu'as tu remarqué ?

 

 

 

Modifié avril 28, 20251 a par CAC72

Ca fait déjà un moment qu'on est hors sujet ou chacun assène sa vision des choses. Merci de continuer vos discussion au bar.

Le 28/04/2025 à 08:56, Laurent_Laurent a dit :

Ca fait déjà un moment qu'on est hors sujet ou chacun assène sa vision des choses. Merci de continuer vos discussion au bar.

A priori c'est un des concepts d'un forum de confronter sa vision des choses à celle des autres...

Dans le cas présent c'est en plus argumenté...

Le 27/04/2025 à 09:59, jackseg a dit :

Je te donnes un exemple tout simple mais qui démontre bien la rigidité de la régulation EU (que vous imputez à Tesla):

AP -> tu restes pile au centre de ta voie, même si la route est large ou un peu décalée (comportement robotique)

FSD Beta -> la voiture se décale légèrement dans la voie pour éviter un camion ou une bordure (comportement humain, naturel)

Ce genre d'initiative sans commande du conducteur est illégal aujourd'hui en Europe, car non validé par la norme R79/UNECE, donc ta voiture doit rester comme une idiote au milieu de la voie quoi qu'il se passe.

Tu parles de quel article de la norme précisément ?

Le 28/04/2025 à 09:15, pistache a dit :

Tu parles de quel article de la norme précisément ?

https://unece.org/sites/default/files/2024-04/R079r5f.pdf

Pas un mot ne confirme ce qu'il affirme

 

Le 27/04/2025 à 09:59, jackseg a dit :

.
On peut le tester tous les jours avec notre AP qui détecte un vélo, qui ralenti un peu mais ne se décale pas d'1mm car il doit rester pile au milieu de la voie selon cette magnifique norme.

 

ralenti un peu, ou freine vraiment afin d'éviter de cueillir le cycliste par la roue arrière ?

ou ralenti, prévient le conducteur, et attend que celui gère l'éventuel choc ?

Parce qu'il y une différence entre ces 2 fonctionnements

Je n'ai pas de Tesla, mais si je suis en train de manoeuvrer au ralenti le Niro bipe de partout et c'est à moi de gérer les éventuels chocs avec objets ou être vivants présents dans le proche environnement du véhicule.

Mais si je suis sur route ouverte, le véhicule freine afin d'éviter le choc, et ceci sans me demander mon avis, il n'y a que si j'accélère que je peux reprendre la main. Et tant mieux, parce que ça m'a encore évité de me prendre un camion qui sortait en marche arrière d'un chemin dans la calandre tout à l'heure.

Tesla a publié ses stats pour Q1

 

Rapport sur la sécurité des véhicules Tesla | Tesla France

 

 

Ce serait bien qu'ils expliquent les variations d'un trimestre à l'autre, d'une année à  l'autre, s'ils veulent revendiquer quelque chose. Sinon cela peut aussi etre un facteur externe, le conducteur par exemple, ou les routes empruntées, ou ...

 

Edit: et pourquoi se limiter aux états unis ?

Modifié mai 8, 20251 a par tben

Je viens de consulter la vidéo de la chaîne EV sur la conduite « autonome » de la P7+ dans Shanghai. C’est plutôt bluffant (bien qu’avec encore des axes d’amélioration). Xpeng aussi a fait le choix des caméras sans lidar et ça semble encourageant…

 

Info intéressante, mais à confirmer.

 

L'UN aurait validé la possibilité pour le véhicule de conduire seul sur autoroute. A aujourd'hui c'est ce qui gène le plus Tesla, le conducteur doit valider avec le clignotant avant toute action de la voiture (changement de file ou sortie d'autoroute). 

Si ce que dit ce twitto est vrai alors le FSD supervised pourrait être autorisé sur autoroute dès maintenant (via une procédure unitaire par pays) ou des le 26 septembre par une procédure globale. Les rumeurs disent que Tesla est déjà en cours d'homologation au Pays Bas. 

 

C'est une bonne nouvelle, mais j'espère surtout que ça n'est pas un énième coup de com pour rassurer les investisseurs 🤞🏾

Incroyable, vivement l'arrivée du fsd

 

Ça devient intéressant…

Le 16/05/2025 à 11:09, SoldatRyan a dit :

Incroyable, vivement l'arrivée du fsd

Bravo Musk !

On pourra dire ce qu'on veut, mais c'est quand même un visionnaire incroyable.

Inutilité des Lidar / Radars, Vision only, IA massive, pas de maps HD.

Ils viennent quand même de pondre une solution générale FSD qui fonctionne aux US, en Europe et en Chine, dans des situations extrêmement complexes.

 

Les constructeurs traditionnels n'auront jamais une solution comme ça, ils ne pourront que l'acheter sous license à Tesla.

 

Même en Chine ils disent que Tesla a la meilleure solution.

Modifié mai 16, 20251 a par MikeFr

Je me fait pas de soucis pour les chinois, ils arriveront à pondre une solution fonctionnelle à court-moyen terme.

L'autorisation pour septembre 2025 ne sera que pour les autoroutes. Bref pas beaucoup d'avancée sur ce qui est déjà possible.

Le 16/05/2025 à 15:04, LeLutin a dit :

L'autorisation pour septembre 2025 ne sera que pour les autoroutes. Bref pas beaucoup d'avancée sur ce qui est déjà possible.

ben le changement c'est que la voiture peut prendre des decisions sans validation par le conducteur. C'est vrai que ca change pas grand chose quand tu conduis, mais d'un point de vu du législateur c'est un grand changement. M'ai avis que c'est ce que la majorité des conducteur attendent. 

 

Et surtout ca permettrait à Tesla d'unifier ses modes de conduite. Aujourd'hui en Europe on sait pas trop ce qu'on a comme version comparée au FSD. Même limité au autoroute en NOA, on aurait la meme version que les US.

Modifié mai 16, 20251 a par afreeman1901

Ça fait rêver.

Mais question : le HW3 sera t'il suffisant ?

Le 16/05/2025 à 14:31, Ghyl a dit :

Je me fait pas de soucis pour les chinois, ils arriveront à pondre une solution fonctionnelle à court-moyen terme.

Oui avec un bon copier / voler / coller

Il y a quelques années, il y avait eu quelqu'un de Tesla qui avait "vendu" à XPeng le code FSD.

Du classique.

Modifié mai 17, 20251 a par MikeFr

Le 17/05/2025 à 11:51, jackseg a dit :

non

Aux US le FSD fonctionne (depuis quelques années) avec le HW3 !

Le 17/05/2025 à 18:58, jackseg a dit :

Oui mais pas pour le full autonomie.

Ça n'existe pas encore ça. 

Le 17/05/2025 à 18:58, jackseg a dit :

Oui mais pas pour le full autonomie.
D'ailleurs Tesla devra faire une sorte de HW4 ou + compatible avec nos legacy pour tenir sa promesse pour ceux qui ont acheté l'option à l'époque.

On peut encore l'acheter.  Je l'ai fait en avril sur une model 3 d'occasion de 2019 avec ai3.

 

Maintenant la question est quand tesla le fera. Elon a dit que ce serait requis pour le unsupervised.  Comme ce n'est pas pour tout de suite en Europe d'un point de vue réglementaire,  je crois qu'on a le temps. 

 

Aux usa, ils commencent le unsupervised en juin à Austin en robotaxi.  Mais pas de date pour les particuliers non plus. 

J'ai une petite question.
Nous avons une Model 3 de 2020 (HW3) avec l'EAP et nous venons d'acheter un Model Y (non Juniper mais HW4) avec l'autopilot de base. Les 2 voitures sont à la même version de logiciel: 2025.14.7

 

Je viens de faire un long voyage (1500km) avec le Model Y et j'ai remarqué qu'il était NETTEMENT moins pénible que la Model 3 au niveau des alertes pour tenir/tourner le volant. Est-ce qu'il y a une différence hardware qui expliquerait cela (pour moi, la différence HW3/HW4 se situe surtout au niveau du processeur et des caméras) ou est-ce que j'aurais loupé un paramétrage sur la Model 3 pour rendre la surveillance du volant moins stricte (la caméra intérieure est activée pourtant) ?

Le 02/06/2025 à 09:35, AoS a dit :

J'ai une petite question.
Nous avons une Model 3 de 2020 (HW3) avec l'EAP et nous venons d'acheter un Model Y (non Juniper mais HW4) avec l'autopilot de base. Les 2 voitures sont à la même version de logiciel: 2025.14.7

 

Je viens de faire un long voyage (1500km) avec le Model Y et j'ai remarqué qu'il était NETTEMENT moins pénible que la Model 3 au niveau des alertes pour tenir/tourner le volant. Est-ce qu'il y a une différence hardware qui expliquerait cela (pour moi, la différence HW3/HW4 se situe surtout au niveau du processeur et des caméras) ou est-ce que j'aurais loupé un paramétrage sur la Model 3 pour rendre la surveillance du volant moins stricte (la caméra intérieure est activée pourtant) ?

logiquement le HW4 a aussi amené une camera intérieur de meilleure définition et donc un meilleur suivi de la vigilance. Normalement ton Y a également le radar intérieur qui a été activé en février, mais il est pas sur que ce dernier soit utilisé pour la supervision.

Modifié juin 2, 20251 a par afreeman1901