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C'est possible mais il faut transformer le circuit actuel en tableau secondaire puis repartir de ce tableau pour alimenter une borne double ou deux bornes mais la puissance devra être répartie entre les deux bornes par rapport au câble d'arrivée existant sur la borne actuelle. En général dans les bornes double il y a deux arrivées donc il faut deux circuits. J'avais une EVLink Parking et il y avait même 3 arrivées 1 pour chaque prises et 1 pour la borne elle même. Pour s'éviter ça il y avait un tableau à installer dans la borne.Sinon les bornes doubles sont hors de prix. La Alfen Double Pro a l'air de se brancher avec une seule arrivée. Une autre solution c'est de créer un nouveau circuit pour la nouvelle borne et de relier la nouvelle borne à l'ancienne pour qu'elles se répartissent la puissance disponible. C'est le cas avec la marque Wallbox. Mails il y a d'autre marques qui font ça. Donc à voir le modèle de borne que vous avez. Et les contraintes pour retirer un câble entre le tableau général et la nouvelle borne. J'ai fait un tableau comparatif des bornes il y a une colonne "Multibornes" votre borne est peut être dedans. Une autre option c'est d'utiliser le logiciel EVCC.io qui est capable de gérer la répartition de la puissance entre plusieurs bornes sur un même circuit. C'est le load balancing mais c'est une fonction expérimentale pour l'instant. Et il faut deux bornes qui fonctionnent avec EVCC.io. Ça me parait beaucoup mieux car ça permet aussi de gérer le solaire, une batterie, et de pouvoir changer de marque de borne. Sinon est-ce qu'une deuxième borne est indispensable? Une borne en 7kW c'est pour faire plus de 150km par jour. La combinaison prise renforcée + borne est judicieuse. Il y aussi la possibilité d’alterner la recharge entre les deux voitures ça peut aussi suffire selon les kilomètres effectués.

J’ai une Mureva EVLink https://shop.se.com/fr/fr/mureva-evlink-prise-courant-2p-t-renforcee-pour-ve-ip66-ik08-gris.html. La version connectée en ZigBee. Je n’utilise pas. Je devais l’ajouter à côté de la borne mais finalement j’ai pris une prise T2 vers schuko https://amzn.eu/d/6MHw0Ao ça m’a évité de refaire une installation. Le problème de la Mureva EVLink c’est que même si elle a une sécurité sur la température elle ne la remonte pas dans Home Assistant. J’aime bien avoir les courbes pour surveiller les variations. Il y a quand même la tension, l’intensité, la puissance, l’énergie et la possibilité d’activer/couper la prise.

Bonjour à tous, J'ai enfin reçu mon véhicule hier(Mercedes EQC) . J'ai un petit problème avec ma Wallbox EVlink Schneider qui ne charge qu'à 3,6 kw au lieu de 7... Quelqu'un à une idée? La wallbox est bien une 7 KW, le véhicule est bien réglé sur puissance de charge maximum, je suis perdu🙄

Bonjour, Je vais dans votre sens pour la partie électrotechnique. Néanmoins, il y a un détail d'importance : Schneider vend aussi des produits en "marque blanche" telle que sa grande soeur la EVLink Home qui était un produit StarCharge rebadgé Schneider avec une surcouche applicative (d'ailleurs il y a une Joint Venture SE / StarCharge depuis : https://www.starcharge.com/am/starcharge-and-schneider-electric-solidify-partnership-with-jv-agreement-pioneering-ev-and-energy-storage-solutions-in-europe/) Concrètement, je pense qu'on peut effectivement convenir de la robustesse du hardware (en particulier quand on voit les analyses/teardown, niveau gestion de puissance c'est proprement fait, et c'est un des rares fabricants à préconiser l'installation d'une bobine iMNX pour mettre en sécurité la borne, l'installation et le véhicule en cas de défaut grave). Mais niveau software, c'est vraiment pas top. Il y a eu des grosses amélioration vis à vis du software du modèle précédent, en particulier l'ouverture du protocole OCPP 1.6J à un manager externe (l'ancienne ne pouvait se connecter qu'à Wiser, qui est une vraie plaie ... et surtout ne permettait plus d'utiliser la borne en cas de perte de connexion ou du cloud SE). Pour le TIC, si c 'est comme sur l'ancienne, ça ne fonctionne QUE pour limiter la puissance, mais pas pour récupérer les HP/HC (qui se faisait ... à la programmation des heures). Mais si quelqu'un peut valider ça m'intéresse. C'est déjà bien de ne pas devoir installer un module en plus pour vérifier qu'on ne va pas faire disjoncter (surtout en mono), mais ça aurait été bien d'aller jusqu'au bout. Je vois aussi que quelqu'un mentionne la compatibilité panneaux solaires ici. Est-ce que vous savez si elle est compatible avec le mode Standard TIC ? L'ancienne ne fonctionnaire qu'en Historique, ce qui rendait le TIC incompatible avec les producteurs solaires ... puisqu'il faut impérativement être en Standard pour que le fournisseur rachète. Ils ont aussi rationnalisé la production en proposant UNE borne capable de faire du mono/tri, ce qui est une excellente chose effectivement. J'ai eu l'ancienne, je vais acheter celle-ci pour remplacer, mais ils ont l'air d'avoir pris le temps d'améliorer le produit. Je vous tiendrai au courant une fois reçue, vu que je connais assez bien l'ancienne On regrettera tout de même l'absence de charge bi-directionnelle.

Echange SAV en cours. merci de supprimer ce Thread

Il n'y avait pas de sujet là dessus. J'ai découvert ça avec ce post. Pour l'installation c'est simple je l'ai ajouté en addon sur Home Assistant avec ces instructions https://docs.evcc.io/en/docs/installation/home-assistant et ensuite il y a une intégration de EVCC à installer depuis HACS comme ça les deux communiquent. Il y a même plus de réglages depuis HASS que depuis l'interface de EVCC lui même notamment au niveau des seuils pour le photovoltaïque. Après avoir testé pendant 3/4 semaines mon avis est mitigé. Car ça a été compliqué. Voilà les points négatifs que j'ai rencontré: Ma Copper SB a eu un peu de mal avec EVCC en OCPP. J'ai du remettre à zéro la Copper SB sinon elle ne fonctionnait pas bien en OCPP. Je n'avais pas de changement de la puissance de charge. Mais après restauration ça a fonctionné très bizare. A priori ça n'est pas EVCC qui est en cause car sur HASS c'était pareil. J'ai un problème avec les sessions de charges qui sont souvent fausses. J'ai le compteur MID sur la borne qui apparait en index au démarrage et à la fin et en faisant une soustraction ça semble ne pas être bon. Ca ne corresponds pas non plus avec le journal des charges sur le Cloud du fabricant Wallbox. Qui lui corresponds aux index. Mon Victron a aussi des problèmes. Il est reconnu. Je voie les infos mais jamais le système a déclenché la batterie pour assister la recharge. Du coup je gère ça avec une automatisation dans HASS Ma Eve de chez Alfen ne fonctionne pas avec en OCPP. A pirori il faut l'option de charge dynamique type délestage pour ça mais pour l'instant je ne l'ai pas. Donc la borne est bien vue. Mais le déclenchement l'arrêt ou la changement de puissance ne fonctionne pas. Sans HASS je pense que c'est pas terrible sauf à avoir les bons matériels qui fonctionnent parfaitement avec Faut encore faire beaucoup de configuration en fichier yaml Sinon les points positifs: Gestion du solaire pour toutes les bornes qui ne font pas ça nativement il faut quand même avoir les compteurs au bons emplacements. Donc pour ma Alfen c'était bien en théorie. Pour la Copper SB les réglages sont plus fin qu'avec l'app Wallbox donc c'est quand même mieux car la puissance vue c'est celle hors charge batterie. Gestion des tableaux secondaires (nested circuits) Je n'ai pas testé mais gérer la puissance par rapport à l'arrivée enedis et les limitations du tableau secondaires ça me semble top Sessions de charges comme sur un logiciel commercial avec la répartition solaire/réseau sauf que là on peut être sur plusieurs marques de borne Ça reste en local Quand il n'arrive pas à avoir le niveau de batterie de la voiture il fait une estimation selon l'énergie envoyée Voir le prix du kWh après décompte du photovoltaïque Gestion du tarif Tempo mais il faut HASS et MQTT pour ça Chaque voiture peut être reconnue par un badge différent si la borne supporte les badges donc pour ça gestion des charges cibles etc c'est top Comme le Cloud BMW permet peu de requêtes il fait une simulation du niveau de charge. C'est pas juste mais ça reste souvent à 1% d'écart L'interface est plus sympa que HASS Je vais changer de système et basculer les bornes dans HASS et donner le contrôle à EVCC. Je préfère que HASS gère les bornes notamment ça me permet d'avoir l'historique des températures et tensions sur les bornes. J'ai vu que c'était possible avec ça et il y a une explication sur les différence de fonctionnement de l'OCPP entre EVCC et HASS https://github.com/evcc-io/evcc/discussions/18414 Et ensuite je voudrais intégrer ma prise renforcée EVlink qui est en ZigBee dedans. Pour le MQTT c'est simple. Je me connecte au Mosquitto de HASS. J'ai créé un compte utilisateur pour EVCC dans HASS. J'ai ajouté ça au fichier de EVCC et maintenant j'ai la remontrée des infos de EVCC dans MQTT. La section tariffs c'est pour le tarif tempo. mqtt: broker: localhost:1883 topic: evcc user: nom_utilisateur_créé_dans_lebroker_ou_sur_hass password: mot_de_passe_du_compte tariffs: co2: type: template template: electricitymaps-free token: token_eletricity_maps zone: FR currency: EUR grid: type: custom forecast: source: mqtt topic: tempo/grid/forecast Pour Tempo j'ai cette automatisation récupérée depuis hacf.fr et modifiée pour reprendre le tarifs depuis des inputs à créer dans HASS input_number.tarif_tempo_bleu_hc input_number.tarif_tempo_bleu_hp input_number.tarif_tempo_blanc_hc input_number.tarif_tempo_blanc_hp input_number.tarif_tempo_rouge_hc input_number.tarif_tempo_rouge_hp alias: EVCC Tarif Tempo vers MQTT description: "" triggers: - entity_id: - sensor.rte_tempo_prochaine_couleur trigger: state - event: start trigger: homeassistant conditions: [] actions: - alias: Publier le forecast via MQTT metadata: {} data: qos: "0" retain: true topic: tempo/grid/forecast payload: >- {% set current_color = states('sensor.rte_tempo_couleur_actuelle') %} {% set next_color = states('sensor.rte_tempo_prochaine_couleur') %} {% set isOffPeak = is_state('binary_sensor.rte_tempo_heures_creuses', 'on') %} {% set current_time = as_timestamp(utcnow()) | timestamp_custom('%Y-%m-%dT%H:%M:%SZ', false) %} {% set next_period_sensor_state = states('sensor.rte_tempo_heures_creuses_changement') %} {% set next_period = as_timestamp(next_period_sensor_state) | timestamp_custom('%Y-%m-%dT%H:%M:%SZ', false) %} {% set next_color_sensor_date = states('sensor.rte_tempo_prochaine_couleur_changement') %} {%- set tempoTariffs = { 'offpeak_bleu' : states('input_number.tarif_tempo_bleu_hc'), 'peak_bleu' : states('input_number.tarif_tempo_bleu_hp'), 'offpeak_blanc' : states('input_number.tarif_tempo_blanc_hc'), 'peak_blanc' : states('input_number.tarif_tempo_blanc_hp'), 'offpeak_rouge' : states('input_number.tarif_tempo_rouge_hc'), 'peak_rouge' : states('input_number.tarif_tempo_rouge_hp') } -%} {%- macro tempoTariff(tempoColor, offPeakHours) -%} {%- set tariff = '' -%} {%- if tempoColor == 'Bleu' -%} {%- if offPeakHours -%} {%- set tariff = tempoTariffs.offpeak_bleu -%} {%- else -%} {%- set tariff = tempoTariffs.peak_bleu -%} {%- endif -%} {%- elif tempoColor == 'Blanc' %} {%- if offPeakHours -%} {%- set tariff = tempoTariffs.offpeak_blanc -%} {%- else -%} {%- set tariff = tempoTariffs.peak_blanc -%} {%- endif -%} {%- elif tempoColor == 'Rouge' %} {%- if offPeakHours -%} {%- set tariff = tempoTariffs.offpeak_rouge -%} {%- else -%} {%- set tariff = tempoTariffs.peak_rouge -%} {%- endif -%} {%- else -%} {%- set tariff = 'unknown' -%} {%- endif -%} {{ tariff }} {%- endmacro -%} {% set forecast_items_count = 2 if next_color != 'unknown' and next_color != '' else 1 %} {% set forecast = [] %} {% set forecast = namespace(forecast_items=[])%} {# Loop to generate forecast items #} {% for i in range(forecast_items_count) %} {% set is_current_color = (i == 0) %} {% if is_current_color %} {% set color = current_color %} {% set start_time = current_time %} {% set end_time = next_period %} {% set forecast_item = { "start": start_time, "end": next_period, "value": tempoTariff(current_color, isOffPeak) | float } %} {% set forecast.forecast_items = forecast.forecast_items + [forecast_item] %} {% if is_current_color and not isOffPeak %} {% set color = current_color %} {% set start_time = current_time %} {% set end_time = next_period %} {% set forecast_item = { "start": next_period, "end": (as_timestamp(states('sensor.rte_tempo_heures_creuses_changement')) + 8*3600 ) | timestamp_custom('%Y-%m-%dT%H:%M:%SZ', false), "value": tempoTariff(current_color, not isOffPeak) | float } %} {% set forecast.forecast_items = forecast.forecast_items + [forecast_item] %} {% endif %} {% else %} {% set next_color_time = as_timestamp(states('sensor.rte_tempo_prochaine_couleur_changement')) | timestamp_custom('%Y-%m-%dT%H:%M:%SZ', false) %} {% set next_color_peak_start = as_timestamp(next_color_sensor_date) | timestamp_custom('%Y-%m-%dT%H:%M:%SZ', false) %} {% set next_color_peak_end = (as_timestamp(next_color_sensor_date) + 16*3600) | timestamp_custom('%Y-%m-%dT%H:%M:%SZ', false) %} {% set next_color_offpeak_end = (as_timestamp(next_color_sensor_date) + 24*3600) | timestamp_custom('%Y-%m-%dT%H:%M:%SZ', false) %} {% set color = next_color %} {% set start_time = next_time %} {% set forecast_item = { "start": next_color_peak_start, "end": next_color_peak_end, "value": tempoTariff(next_color, false) | float } %} {% set forecast.forecast_items = forecast.forecast_items + [forecast_item] %} {% set forecast_item = { "start": next_color_peak_end, "end": next_color_offpeak_end, "value": tempoTariff(next_color, true) | float } %} {% set forecast.forecast_items = forecast.forecast_items + [forecast_item] %} {% endif %} {% endfor %} {{forecast.forecast_items | tojson }} action: mqtt.publish mode: single Quelle borne utilises tu avec EVCC?

Ok merci d'avoir essayé. Je vais mettre mon tableau à jour. Et je vais plutôt partir sur la EVlink Pro AC pour ma prochaine borne. Celle qui est dans la liste compatible.

J'ai modifié la borne, mais j'arrive pas à faire la config. Dans la doc EVCC il y a un template de charger pour la evlink en modbus mais pas pour le OCPP. Pas de template pour la schneider charge Si j'utilise un template OCPP d'une autre borne, le module ne démarre pas. Si tu as une idée pour la config je suis preneur.

Dommage de ne pas charger la voiture avec le photovoltaïque. Pour la green'up plus d'infos là https://www.legrand.fr/pro/catalogue/pack-de-demarrage-greenup-access-connecte-avec-module-control-et-prise-pour-vehicule-electrique Pour la Mureva EVLink plus d'infos là https://www.se.com/fr/fr/product/MUR36014/mureva-evlink-prise-courant-2p+t-renforcée-pour-ve-ip66-ik08-gris/?range=226303288-prises-de-recharge-mureva-evlink&selectedNodeId=109455364809

J'ai installé EVCC, il faut maintenant que je modifie la config de la borne pour passer en modbus TCP/IP. Par contre dans la doc seule la EVlink est supportée. Je tenterai avec sa config pour voir si ca passe sur la charge. Je te fais ça d'ici une petite semaine

Perso je prendrais un câble de marque (Menekes ou Phoenix Contact) sur le bon coin. Les câbles sont vendus un peu cher. Avant je les prenais sur la boutique Tesla 7m pour 200€ et 5m pour 100€ mais une fois j'ai eu un câble de la marque Defa et grosse déception. Il ne chargeais pas bien avec une hybride. J'ai du mettre un Mennekes à la place. Et depuis plus aucun problème. Le seul problème avec le bon coin c'est que souvent le vendeur ne sais pas si c'est mono ou tri ni la puissance. Mais comme souvent c'est des câbles neufs. C'est intéressé parce que je voudrais avoir si cette borne fonctionne avec EVCC. Cette borne est dans ma courte liste des bornes qui remplissent presque tous mes critères. Avec la EVlink Pro.

Nouvelle option la Pulsar Pro Socket chez Wallbox qui est apparue récemment. J'utilise une Copper SB de chez Wallbox. J'en suis content. Mais depuis que j'ai la batterie le solaire n'est pas optimal. Comme la batterie prends le surplus la borne ne voie pas d'injection et ne déclenche plus. Alors que la V2C elle communique avec l'onduleur ce qui est plus pertinent. Pour palier à ça y a Home Assistant avec un onduleur et compteur compatibles mais faut faire toutes les automatisations soit même. Plus complet y a EVCC.io qui lui est paramétrable mais c'est quand même pas si simple à configurer. Pareil faut que le matériel soit compatible. C'est quand même une super alternative car ça peut remplacer le logiciel du fabricant de borne avec la liste des charges et les bon tarifs. Si je devais m'équiper maintenant avec EVCC j'aurais pris une Schneider EVlink Pro AC qui est sur la liste des bornes supportées. Elle est complètement filaire mais de base il ne me semble pas avoir vu de mode photovoltaïque. Le port RJ45 vu n'est pas un port Ethernet. C'est pour connecter le compteur filaire fournis avec la borne. Niveau fonctions c'est la borne ultime pour le solaire. Sinon avec Ethernet y a la Trydan Pro mais il n'y pas de vidéo dessus comme pour la Trydan.

Bonjour à tous, Vu la différence de fréquentation entre le forum ID4 et ID5, et sachant que d'un point de vue logiciel, c'est strictement le même véhicule, je me permet de poster ici pour avoir vos avis. J'ai une borne Schneider EVLink Home Smart qui fonctionne très bien avec mes autres VE ou PHEV. Elle est programmée pour charger en HC (donc 22h00-6h00). Depuis que j'ai l'ID5, je n'arrive pas à la charger automatiquement dans ce créneau. En fait, au branchement, la borne m'envoie une notification "charge démarrée" et "charge stoppée" dans la foulée et reste en attente. Mais à 22h00 la charge ne démarre pas (idem, parfois charge démarrée/stoppée dans la foulée). Dès lors, il suffit que je verrouille ou déverrouille le véhicule pour que ça lance la charge ... J'ai un peu tout tenté, à savoir : - Enlever le Battery Care mode - Programmer la voiture pour charger uniquement à 22h00 ou 22h05 - Bien verrouiller la voiture quand je la branche avant 22h00 C'est très énervant de ne pas réussir à la faire fonctionner correctement, d'autant plus qu'elle ne charge pas à plus de 4,5 kW (là aussi, je n'ai aucun soucis avec les autres VE, mais le lieu de recharge est à 10°C en ce moment, si jamais ça a une importance quelconque). Aussi, j'utilise le câble d'origine fourni avec le véhicule. Bref, j'en appelle à votre expertise pour pouvoir utiliser correctement le véhicule J'ai sans doute dû louper un point important ... Bonne journée,

Topic déjà ouvert dans le sous forum volvo XC40 Electrique, mais devant le peu de réponse, je repost , dans ce sous forum plus indiqué. Merci pour votre compréhension Bonjour, Depuis quelques jours j'ai le problème suivant: la borne se met en sécurité lors du chargement. J'ai fait les levées de doute suivants: - Changement de câble (problème présent) - recharge en HP et/ou HC (problème présent) - Recharge sur toutes les bornes de la concession ( rapide et lente) =>pas de PB [(1)mais connexion aux bornes de petite durée] - Mon installateur se gratte la tête et va interroger Schneider. - Volvo dans l'expectative, en attente du retour de l'installateur. (1) Nouveauté, ce matin: - La borne se met en sécurité au bout d'une dizaine de Mn, dés que je débranche coté voiture, sans rien toucher à la borne, celle ci redevient opérationnelle. Je rebranche à la voiture (sans toucher à la borne), => et c'est reparti pour une dizaine de Mn, avant de se remettre en sécurité. P.S. A la demande l'installateur, j'ai vérifié la tension de mon installation 228/230

Bonjour, Depuis quelques jours j'ai le problème suivant: la borne se met en sécurité lors du chargement. J'ai fais les levées de doute suivants: - Changement de câble (problème présent) - recharge en HP et/ou HC (problème présent) - Recharge sur toutes les bornes de la concession ( rapide et lente) =>pas de PB [(1)mais connexion aux bornes de petite durée] - Mon installateur se gratte la tête et va interroger Schneider. - Volvo dans l'expectative, en attente du retour de l'installateur. (1) Nouveauté, ce matin: - La borne se met en sécurité au bout d'une dizaine de Mn, dés que je débranche coté voiture, sans rien toucher à la borne, celle ci redevient opérationnelle. Je rebranche à la voiture (sans toucher à la borne), => et c'est reparti pour une dizaine de Mn, avant de se remettre en sécurité.

Schneider a sorti un pack "prise renforcée" tout prêt: https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2361770_test-de-la-prise-renforcee-schneider-electric-mureva-evlink-la-solution-simple-et-peu-onereuse-pour-recharger-son-ve-a-domicile https://kelelek.com/interrupteur-prise/10697-kit-mureva-evlink-prise-courant-renforcee-vehicule-electrique-protection-schneider-mur36016-3606486069950.html?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAqL28BhCrARIsACYJvkc7fDAbx9zamd2bZegeI28vXc1ic8W_ggAniY7zywcoTv6tu_yKYz8aAhWwEALw_wcB

Tu parles de la Mureva EVLink (https://shop.se.com/fr/fr/mureva-evlink-prise-courant-2p-t-renforcee-pour-ve-ip66-ik08-gris.html) avec fonction connectée. La Mureva dont @pbl parle, c'est la prise renforcée classique. Elle ne peut pas couper. Pour être sure qu'on parle de la même chose. C'est celle ci dont je parle: https://www.legrand.fr/pro/catalogue/prise-de-recharge-pour-ve-greenup-access-ip55-ik08-fixation-saillie-modes-1-ou-2-16a-230v-anthracite C'est aussi ma préférée. Chez moi elle s'intègre avec toutes mes prises et interrupteurs de mon garage en Plexo anthracite. J'ai d'ailleurs, aujourd'hui même, changé le câble rigide 2,5mm² par un câble souple H07RNF en 4mm² + cosse. Par contre, attention avec les vis en argent. Elles sont hyper fragile. J'ai un tournevis dynamométrique et impossible de serrer au couple préconisé sans riper sur la tête de vis, quelque soit l'embout Pozidriv ou Philips utilisé. Je te conseil très fortement d'investir dans ce kit d'embout FPZ/FPH spécifiques aux vis liées aux équipements électriques qui te permettra de serrer les vis sans les tuer. https://fr.aliexpress.com/item/1005005969517107.html Et idéalement, un tournevis dynamométrique pour serrer au couple préconisé (Modèle ZSQ-3). https://fr.aliexpress.com/item/1005006743970129.html Pas besoin de type F. La norme autorise à utiliser un type A, bien moins cher. Le type F est un type A qui filtre contre les fuites de courant hautes fréquences, inoffensive pour l'homme, mais qui peuvent faire tomber le différentiel pour rien. C'était surtout utile à l'époque des premières Zoé qui avaient un chargeur embarqué un peu particulier et qui générait ce type de fuite, ou bien dans une copro si le différentiel n'est pas accessible au public. Il y a vraiment très peu de chance aujourd'hui que tu ais besoin d'un type F. Et partant de là, tu peux aussi, peut-être, ne même pas avoir besoin d'acheter un. Si ton interrupteur différentiel type A déjà présent dans ton tableau est suffisamment dimensionné (on peut t'aider à le savoir si ça t’intéresse), alors tu as juste à ajouter un disjoncteur 20A type C à 10~15€. C'est personnellement ce que j'ai fait chez moi. Je ne connais pas de pack avec la Green'Up Plexo anthracite. Attention donc aux arnaques. Il y a plein de kit avec des Green'Up + disjoncteur-différentiel. Mais il y a beaucoup de contrefaçon.

je ne suis pas sur de garde la marque la pour toujour j aimerai aussi voir d'autre marque ,la Wallbox Commander 2 ou la Schneider EVlink

Bonjour à tous, Je suis sur le point de m'équiper à domicile d'une borne. Pour le moment il s'agit de recharger mon ID3 la nuit, les heures creuses sont de 22h à 6h. Etant raccordé sur un contrat 12kva (monophasé), je suis parti sur une borne 7kw. Chargeguru me propose la Wallbox Copper à accès RFID et pour le même prix, la nouvelle Schneider smart. Je vais changer de voiture en 2024 et je ne sais pas encore ce que je vais prendre (id3, mégane etc) donc la borne devra pouvoir piloter la charge de la voiture indépendamment du modèle de voiture. Avez vous des retours ou des idées pour m'aider à choisir ? Le tarif est le même à 30€ près. Merci !

Il y aussi une référence chez Schneider la Mureva EVLink c'est une prise connectée en ZigBee donc c'est top pour une prise. Plus de détails https://www.zigbee2mqtt.io/devices/MUR36014.html Par contre le prix est assez élevé et se pose la question de passer à une borne solaire car l'addition commence à s'allonger: la prise, les protections, le câble, le CRO, le boitier pour HA, une clé ZigBee pour HA et dans ce cas relier aussi la production solaire à HA donc surement d'autres frais. Au final la borne solaire sera plus chère mais c'est une solution bien plus optimisée que la prise qui peut uniquement déclenché ou arrêter la charge. Avec le crédit d'impôt selon l'installation ça n'est pas beaucoup plus cher.

Concernant les prix, on va être précis: Quand je lis le devis, c'est écrit "Borne Schneider EVLINK smart 7,4kW Leroy Merlin" à 824,82€ HT. Quand je vais sur le site de Leroy Merlin, elle est à 582€ HT. => +242€ Ça fait cher l'aller-retour. Ensuite, je prends un site random de vente de matériel électrique: https://materiels-electriques.fr avec des achats à l'unité. Un électricien, en vérité, les toucheras encore moins cher du fait de la quantité, mais passons... Un disjoncteur 1P+N 40A Legrand, 13,48€ HT, à 118,29€ HT dans le devis => x9 Différentiel, Legrand 40A type F: 61,39€ HT, revendu 303€ HT => x5 Cable 3G10. Borne à 3m du tableau, je prends large avec 2m de plus pour monter et 2m pour descendre. Soit 7m de longueur. 4,98€ HT le mètre à la coupe, soit 34,86€ HT, revendu 140€ HT => x4 -------------------------------------------- tarif: borne https://www.leroymerlin.fr/produits/electricite-et-domotique/recharge-voiture-electrique/borne-de-recharge-vehicule-electrique/borne-de-recharge-pour-voiture-electrique-7-4kw-smart-evlink-schneider-electric-89225522.html disjoncteur https://materiels-electriques.fr/2532-legrand-406873-disjoncteur-1pn-a-vis-d40-40a.html différentiel type F 40A Legrand https://materiels-electriques.fr/944-legrand-411623-interrupteur-differentiel-2p-40a-f-30ma.html cable https://materiels-electriques.fr/4078-cable-u1000-r2v-3g10-coupe-au-metre.html --------------------------------------------- Moi ce qui me choque, c'est le couscous boulette (pour reprendre notre grand philosophe/poète X.Niel). S'il y a 1200€ de matériel et 800€ de M.O. alors pourquoi il n'y a pas 1200€ de matériel et 800€ de M.O. sur le devis? La réponse, c'est que c'est pour embrouiller le consommateur. Quelqu'un qui n'y connaît rien se dira que le matériel, bah ça sera partout pareil, mais que la main d’œuvre chez lui n'est pas cher. Alors qu'en vrai, avec les prix que j'ai donné dans les liens ci-dessus, on arrive à 691€ de matériel, auquel on va ajouter, généreusement, 50€ de gaine, de cheville, vis, usure de la perceuse, etc... On arrondi au dessus, ça fait 741€ HT, soit 778€ TTC de matériel. Le devis final, c'est 1978€ TTC... Soit 1200€ de déplacement + main d’œuvre, pour installer une borne à 3m du tableau électrique. Même en prenant son temps, il ne faut pas 3h pour installer une borne à 3m d'un tableau. C'est un professionnel, c'est son métier. Là on est proche des 400€ de l'heure quand même... Tu veux un tarif plus juste à mon avis? Le devis présenté est d'au moins 500€ trop cher, soit... le montant de la réduction d’impôt... ah bah tient, c'est bizarre. Cet électricien, a clairement augmenté son devis du montant de l'aide Advenir. Donc un devis à 1500€ TTC, avec 778€ de matériel et 722€ de déplacement / main d’œuvre / devis / administratif... me parait bien plus honnête pour le client, tout en laissant de quoi bien vivre pour l'électricien. Avec un tarif de revient de 1000€ TTC pour le client une fois la déduction d’impôt effectuée.

Bonjour à tous, Je possède une voiture électrique pure et une hybrid rechargeable. Je suis propriétaire de ma maison, j'ai donc pu mettre en place 2 prises : - 1 prise Green-Up pour recharger mon outlander PHEV - 1 Wallbox Schneider Electric EVlink J'ai quelques notions d'électricité, et j'ai donc pu réaliser les branchements moi même. J'ai également pu mettre en place le jour / nuit sans soucis avec la prise Green-Up via un contacteur jour/nuit et les nombreux schémas trouvés sur le net pour un chauffe-eau. Par contre je bloque un peu pour faire la même chose avec la WallBox EVlink. A priori la Wallbox gère directement le jour/nuit, il y a la fiche E6 disponible à cet effet. Mais je n'arrive pas à comprendre / trouver comment il faut faire le branchement entre l'EVlink et mon compteur linky pour ça. Est-ce qu'il me suffit de raccorder une des deux sorties (C1 ou C2 ? à cette prise E6) ? D'après ce que je lis sur la documentation, c'est inversé, c'est à dire qu'il considère qu'on est en heure creuse quand le contacteur est ouvert alors que le linky fait l'inverse non ? Si qqn peut m'aider, ou alors si qqn a un EVlink et a un branchement avec jour/nuit vers un linky qui marche et pouvait me faire une photo, ca serait l'idéal. D'avance Merci Thomas

Il faut tout dimensionner en 20A. Si vous avez de la domotique en ZigBee autant partir sur le Mureva EVLink nativement connectée. https://amzn.eu/d/6BhaUK2 Par contre ça ne sera pas le même prix. Plus d’info sur la prise dans Z2M https://www.zigbee2mqtt.io/devices/MUR36014.html

Je voie une Schneider à un prix canon. Ils doivent vider les stock car sa remplaçante la "Charge" la remplace. 599,90€ TTC https://www.123elec.com/schneider-evlink-home-borne-de-recharge-de-vehicule-electrique-prise-t2s-7-4kw-32a-tic-evh4s07n400f.html?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIstLPhJ2niwMVCKRaBR20YyC3EAAYASABEgIRnfD_BwE

Bonjour. Bientôt 30000km avec mon Enyaq 85 depuis mars 2024. Toujours très content sauf les défauts de l'ACC. Pour la charge dite occasionnelle, avant de faire installer ma borne Wallbox Pulsar Socket, j'ai utilisé pendant 5 mois le chargeur en lien qui fonctionne très bien, sur lequel on peut régler l'intensité de charge et donc à 16 A sur une prise Green up ou une prise Evlink Mureva. Et voir la puissance chargée. https://amzn.eu/d/ho7TD0G