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Concernant les prix, on va être précis: Quand je lis le devis, c'est écrit "Borne Schneider EVLINK smart 7,4kW Leroy Merlin" à 824,82€ HT. Quand je vais sur le site de Leroy Merlin, elle est à 582€ HT. => +242€ Ça fait cher l'aller-retour. Ensuite, je prends un site random de vente de matériel électrique: https://materiels-electriques.fr avec des achats à l'unité. Un électricien, en vérité, les toucheras encore moins cher du fait de la quantité, mais passons... Un disjoncteur 1P+N 40A Legrand, 13,48€ HT, à 118,29€ HT dans le devis => x9 Différentiel, Legrand 40A type F: 61,39€ HT, revendu 303€ HT => x5 Cable 3G10. Borne à 3m du tableau, je prends large avec 2m de plus pour monter et 2m pour descendre. Soit 7m de longueur. 4,98€ HT le mètre à la coupe, soit 34,86€ HT, revendu 140€ HT => x4 -------------------------------------------- tarif: borne https://www.leroymerlin.fr/produits/electricite-et-domotique/recharge-voiture-electrique/borne-de-recharge-vehicule-electrique/borne-de-recharge-pour-voiture-electrique-7-4kw-smart-evlink-schneider-electric-89225522.html disjoncteur https://materiels-electriques.fr/2532-legrand-406873-disjoncteur-1pn-a-vis-d40-40a.html différentiel type F 40A Legrand https://materiels-electriques.fr/944-legrand-411623-interrupteur-differentiel-2p-40a-f-30ma.html cable https://materiels-electriques.fr/4078-cable-u1000-r2v-3g10-coupe-au-metre.html --------------------------------------------- Moi ce qui me choque, c'est le couscous boulette (pour reprendre notre grand philosophe/poète X.Niel). S'il y a 1200€ de matériel et 800€ de M.O. alors pourquoi il n'y a pas 1200€ de matériel et 800€ de M.O. sur le devis? La réponse, c'est que c'est pour embrouiller le consommateur. Quelqu'un qui n'y connaît rien se dira que le matériel, bah ça sera partout pareil, mais que la main d’œuvre chez lui n'est pas cher. Alors qu'en vrai, avec les prix que j'ai donné dans les liens ci-dessus, on arrive à 691€ de matériel, auquel on va ajouter, généreusement, 50€ de gaine, de cheville, vis, usure de la perceuse, etc... On arrondi au dessus, ça fait 741€ HT, soit 778€ TTC de matériel. Le devis final, c'est 1978€ TTC... Soit 1200€ de déplacement + main d’œuvre, pour installer une borne à 3m du tableau électrique. Même en prenant son temps, il ne faut pas 3h pour installer une borne à 3m d'un tableau. C'est un professionnel, c'est son métier. Là on est proche des 400€ de l'heure quand même... Tu veux un tarif plus juste à mon avis? Le devis présenté est d'au moins 500€ trop cher, soit... le montant de la réduction d’impôt... ah bah tient, c'est bizarre. Cet électricien, a clairement augmenté son devis du montant de l'aide Advenir. Donc un devis à 1500€ TTC, avec 778€ de matériel et 722€ de déplacement / main d’œuvre / devis / administratif... me parait bien plus honnête pour le client, tout en laissant de quoi bien vivre pour l'électricien. Avec un tarif de revient de 1000€ TTC pour le client une fois la déduction d’impôt effectuée.

Ouaip, EVLink, EVBox, sale réputation... Regarde quand même si tu n'as pas un interrupteur quelque part, peut-être à l'intérieur si tu peux l'ouvrir. Ma box (EV-Tronic) est réglable par pas de 2A et n'était pas à 32A à la livraison si je me souviens bien.

Bonjour, Après quelques vérifications/tests, il doit y avoir quelque chose comme ça oui car sur cette wallbox Evlink pourtant indiqué comme étant 7.3/22kw: La charge sur véhicule avec chargeur mono 7kw se fait à 3.7kwh que ce soit avec un câble 32a mono ou un câble 32a tri. La charge sur véhicule avec chargeur tri 11kw se fait à 3.7kwh avec un câble 32a mono mais à 11kwh avec un câble 32a tri. Et le véhicule avec chargeur mono 7kw charge bien à 7kwh ailleurs avec câble 32a mono. Merci pour vos différents retours.

Les prix LM sont très élevé par rapport au tarif auquel les électriciens ont le matos auprès de leur grossiste. Il ne faut pas prendre les tarif LM comme référence. De plus, il faut enlever la TVA à 20% du prix TTC LM. La borne va être installée à 3m du tableau (cf le premier message), il ne faut quand même pas une journée complète pour installer ça. Si l'électricien veut prendre son temps, c'est son problème, mais il ne doit pas facturer les heures au client final de son incompétence. Si on fait appel à un professionnel, donc c'est le métier, et qui a été formé pour ça, c'est pas pour le payer 80€/h à essayer de comprendre comment ça fonctionne. Donc pour le coup, la seule ligne qui semble être honnête dans ce devis, c'est la main d’œuvre. Normalement, il est censé étudier la procédure d'installation et le fonctionnement de la borne en amont via des formations ou en lisant la doc. Chez le client, c'est l'installation, donc des trous pour accrocher les tubes IRL et la borne, éventuellement une perforation pour passer à l'extérieur. Ensuite, c'est du câblage + mise en service (connexion au wifi par exemple, configuration avec le Linky). 30mn pour l'étude du chemin et le percage +15 mn extra si perfo nécessaire 30mn pour visser les tubes IRL, la borne, etc... 30mn pour le câblage et branchement 30/45mn pour la mise en service Donc total de main d’œuvre effective, c'est autour 2h00 - 2h30 (dans le cas présent). Le déplacement est déjà facturé en sus sur le devis (80€ HT). Le matériel par contre, c'est du n'importe quoi. Les 10m de 3G10, c'est 75€ TTC à la coupe à LM... En couronne et HT, on doit être à 40€ maxi... renvedu 140€, soit plus de 3 fois le prix. Le différentiel Hpi 40A, c'est 80€ TTC, donc 65€ HT, renvedu 300€ HT... La borne Smart EVLINK de Schneider, je regarde sur le site de LM, elle est à 700€ TTC, revendu 824€ HT, soit 250€ de marge, pour acheter une borne... - 1200% de marge sur le disjoncteur - 300% de marge sur le câble - 450% de marge sur le différentiel - 250€ de marge sur la borne acheté plein pot à LM Je veux bien entendre que tout le monde doit vivre, mais faut peut-être pas abuser. Je suis peut-être cinglant dans mes propos, mais quand je vois des devis comme celui là à 2000 balles pour installer une pauvre borne de recharge... c'est qu'il y en a dans la boucle qui se gavent bien comme il faut. En l’occurrence ici, c'est l'électricien (ou sa boite s'il est salarié) j'ai l'impression. "Mais oui, monsieur, mais il y a l'aide de réduction d’impôt de 500€ pour l'installation de la borne." Mais qui paye ces 500€? bah c'est tout les français dans les impôts. Je suis désolé, mais j'ai mieux à foutre de mon pognon que de le filer aux électriciens qui se gavent bien de la situation avec l'obligation IRVE.

Bonjour à tous et toues, Je souhaite installer une borne, pour une installation domestique en triphasé. Tout en électrique (chauffage - 11 radiateurs), ballon d'eau chaude, plaques induction etc., mon abonnement est actuellement en 15 kW. Les radiateurs sont actuellement délestés avec une solution DeltaDore / fil pilote (c'est un peu basique : délestage phase par phase mais arrêt de l'ensemble des radiateurs de la phase, il est possible que je passe prochainement sur une autre solution) J'ai commandé une 208, avec l'option chargeur triphasé 11KWh D'après ce que j'ai compris, il y aurait peu de possibilités de réglage depuis la 208 (pas de réglage de puissance, d'arrêt de la charge avant les 100%, etc) Du coup je recherche une borne - en triphasé - avec délestage - pour laquelle je pourrais modifier l'intensité de la charge et les plages de début / fin de charge : je me dis qu'à défaut de pouvoir choisir un seuil d'arrêt pour la charge, on doit pouvoir jouer sur l'heure de début et de fin ainsi que et sur la puissance de charge, pour viser autour de 80% en fin de charge (en usage courant pour des trajets relativement courts), et réserver le 100% pour les trajets plus longs - idéalement pilotable par une application/smartphone, lorsque je suis à mon domicile - peut-être pas indispensable à distance Histoire de compliquer un peu la réflexion, quelques questions supplémentaires : - le délestage de mes radiateurs est raccordé à la sortie TIC du compteur Linky, savez-vous si on peut brancher 2 équipements sur cette sortie (Radiateurs + Borne) - toujours à propos du délestage, sauriez-vous comment se fait la cohabitation des 2 équipements délestés : je voudrais éviter l'effet : la borne et les radiateurs délestent en même temps, puis se remettent en marche en même temps, etc Au niveau de la borne, j'avais commencé à regarder, et trouvé ces 2 modèles mais j'imagine qu'il y en a bien d'autres : - Schneider EVLINK EVH411NA qui semblerait convenir - Wallbox copper SB : pas certain qu'elle gère le délestage J'imagine qu'il y en a d'autres, avez-vous un avis sur mes questions : + haut, délestage, et choix du modèle ? Merci d'avoir lu ma prose jusque là et merci beaucoup pour vos conseils avisés David

Désolé correction c’est 10A !! https://www.productinfo.schneider-electric.com/wiser_home/evlink-home-smart_device-user-guide_wiser_home/French/EVlink%20Home%20Smart_Wiser%20Home_Device%20user%20guide_fr.pdf

Topic déjà ouvert dans le sous forum volvo XC40 Electrique, mais devant le peu de réponse, je repost , dans ce sous forum plus indiqué. Merci pour votre compréhension Bonjour, Depuis quelques jours j'ai le problème suivant: la borne se met en sécurité lors du chargement. J'ai fait les levées de doute suivants: - Changement de câble (problème présent) - recharge en HP et/ou HC (problème présent) - Recharge sur toutes les bornes de la concession ( rapide et lente) =>pas de PB [(1)mais connexion aux bornes de petite durée] - Mon installateur se gratte la tête et va interroger Schneider. - Volvo dans l'expectative, en attente du retour de l'installateur. (1) Nouveauté, ce matin: - La borne se met en sécurité au bout d'une dizaine de Mn, dés que je débranche coté voiture, sans rien toucher à la borne, celle ci redevient opérationnelle. Je rebranche à la voiture (sans toucher à la borne), => et c'est reparti pour une dizaine de Mn, avant de se remettre en sécurité. P.S. A la demande l'installateur, j'ai vérifié la tension de mon installation 228/230

De ce que j'ai lu à droite à gauche sur les réseaux ce qu'il est possible concernant la You ce serait d'utiliser une tablette 4G car sans puce il serait pas possible de se connecter sur l'application My Citroen. Est ce que l'application My Citroen est obligatoire pour pouvoir utiliser le systeme audio et les commandes au volant ? => je ne sais pas. Idealement il faudrait recourir aux opérateur qui propose la double sim (2€ de plus pour Bouygues sur forfait avec au moins 100Go) ce qui permet de profiter de son forfait téléphone sans faire le partage de co et ainsi de laisser la tablette à demeure et de programmer le lancement automatique de l'application à l'allumage de la tablette. Pour fixer la tablette j'ai pensé à utiliser un support de tablette que je voudrais fixer sur l'actuel support de la C3 You comme si c'était un téléphone : https://fr.aliexpress.com/item/1005005200596038.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.21ef5e5b6awYZy&gatewayAdapt=glo2fra Enfin pour finir je fais partie de ceux qui n'ont pas reçu la voiture et dont le leasing social devrait basculer sur un financement par Stellantis (pour l'instant c'est silence radio du concessionaire) Mon installation de recharge est prête (prise Mureva Evlink avec passerelle wifi Wiser 2 + chargeur 16A d'Aliexpress) avec possiblité de programmer les recharges (début et fin) pendant les heures creuses Je regarde côté autres équipement = tapis de sol + housses + enjoliveurs (je vais stocker ceux d'origine pour les rendre neufs à la fin de la LLD), et je compte aussi à court terme trouver sur leboncoin un autre chargeur qui sera stocké dans la voiture pour des recharges inopinées et en backup de l'actuel, un chargeur avec ampérage réglable

Bonjour, Depuis quelques jours j'ai le problème suivant: la borne se met en sécurité lors du chargement. J'ai fais les levées de doute suivants: - Changement de câble (problème présent) - recharge en HP et/ou HC (problème présent) - Recharge sur toutes les bornes de la concession ( rapide et lente) =>pas de PB [(1)mais connexion aux bornes de petite durée] - Mon installateur se gratte la tête et va interroger Schneider. - Volvo dans l'expectative, en attente du retour de l'installateur. (1) Nouveauté, ce matin: - La borne se met en sécurité au bout d'une dizaine de Mn, dés que je débranche coté voiture, sans rien toucher à la borne, celle ci redevient opérationnelle. Je rebranche à la voiture (sans toucher à la borne), => et c'est reparti pour une dizaine de Mn, avant de se remettre en sécurité.

Pour celles que j'ai en tête: Schneider (EVLink avec TIC), VE-Tronic, Legrand. Mais j'imagine qu'il y en a sûrement d'autre.

Bonjour à tous, Je suis sur le point de m'équiper à domicile d'une borne. Pour le moment il s'agit de recharger mon ID3 la nuit, les heures creuses sont de 22h à 6h. Etant raccordé sur un contrat 12kva (monophasé), je suis parti sur une borne 7kw. Chargeguru me propose la Wallbox Copper à accès RFID et pour le même prix, la nouvelle Schneider smart. Je vais changer de voiture en 2024 et je ne sais pas encore ce que je vais prendre (id3, mégane etc) donc la borne devra pouvoir piloter la charge de la voiture indépendamment du modèle de voiture. Avez vous des retours ou des idées pour m'aider à choisir ? Le tarif est le même à 30€ près. Merci !

Bonjour, Petit retour sur les pneumatiques Le 26 juillet j'ai remplacer le train arrière de mon véhicule des primacy 4 qui on fait le job 60200 km depuis j'ai fais monter des pilot sport ev, vu la longévité des Michelin j'ai préféré rester sur la marque. j'espère juste que ce modèle durera aussi longtemps parce que a ce prix la 460€ les deux pneu c'est pas donné.(-60€ de réduction après achat enfin on verra quand on aura reçu les remboursement ) Petit bonus depuis, j'arrive a faire entre 40 et 60 kilomètres de plus qu'avant. du coup je suis retourner voir mon concessionnaire pour savoir si MG avait fait une mise a jour OTA car j'avait du mal a croire que juste le changement de pneumatique puisse faire la différences Pour info et pour ce que ca intéresse, je vous joints en photo quand j'ai fais le plein sur l'autoroute en comparaison des super chargeur tesla ( je n'ai pas d'abonnement tesla) 1ere colonne kw, 2eme prix comme quoi cela vaut vraiment la peine de sortir de l'autoroute. du 31/03/23 31/12/23 34523 km du 03/01/24 12/08/24 62005 km depuis le 26/02/24 j'ai fais installer une borne evlink 11kw pour 1739€ Comme la radio du marvel et inexistante j'ai investi dans un boitier carlinkit a 150 € qui me donne entiere satisfaction et qui a transforme mon écran a tout faire

Désolé mal compris la question. Donc mettre ça en réseau non. Je pense pas. Par contre mettre un autre compteur que le Linky qui passera par le réseau c’est possible. Le nombre de borne capable de faire ça n’est pas énorme. Ça sera tu ModBus TCP ou autre donc une Trydan V2C, Terra AC, Keba ou un EVLink Pro J’ai fait un tableau des bornes mais je n’arrive pas voir le lien.

Les bornes concernés par le defaut de mise en erreur de la borne pendant les phases d'attente ( avant charge ou après la charge) sont : les WALL BOX COPPER SB et PULSAR + par contre la PULSAR MAX pas de souci reporté avec une membre qui a sero souci avec deux vehicules en 22KW et deux bornes difference ... de memoire il me semble que c'est @chriscat en suite meme problème avec EVLINK ET Borne UNTEL .. mais la il y aune petite difference , @Harry 83 qui "a" grillé sont chargeur 22kWh et qui a donc était changé en garantie avec egalement le rappel de la carte EVCC qui permet le dialogue entre borne et chargeur n'a plus le problème de la mise en erreur depuis ... Donc j'avais l'espoir que cela vienne du chargeur et que sur les nouvelle serie comme #3 cela resoudrait le problème ... mais comme chez vous non .... ben va falloir attendre les Techniciens de Smart ... quand à la mise à jour .... OTA perso je n'ai aucun espoir de ce coté la. !!! grace au membre qui avait EVLINK et par les infos données par son fabriquant on sait que c'est une problème de communication et de respect des normes europennes sur les courants de comunication ... voila voila petit resumé de toutes les infos en ma possession ..

Bonjour à tous, Je suis heureux propriétaire d'un Niro EV depuis 2 ans, mais ma solution de recharge actuelle commence à devenir problématique. Je charge avec le CRO sur une prise standard du garage de la maison, et je vois que ça chauffe (Le plastique de la prise se déformer un petit peu). J'attendais à l'origine des travaux qui arriveront l'année prochaine, mais je vais peut être prendre de l'avance pour être safe. Je vais tirer une nouvelle ligne depuis le tableau pour soit poser une borne triphasée, soit une prise renforcée (Mureva EVLink probablement, j'ai déjà du Schneider en domotique) Mais du coup, je me pose la question. D'un point de vue écologique et économique, quel choix faire ? Clairement, j'arrive très bien à vivre avec le CRO, je charge en HC et ça suffit à mon utilisation 95% du temps. Mais je sais qu'on perd pas mal en rendement avec le CRO. Est ce que pour autant c'est intéressant de passer sur une borne ?

Bonjour à tous, Je possède une voiture électrique pure et une hybrid rechargeable. Je suis propriétaire de ma maison, j'ai donc pu mettre en place 2 prises : - 1 prise Green-Up pour recharger mon outlander PHEV - 1 Wallbox Schneider Electric EVlink J'ai quelques notions d'électricité, et j'ai donc pu réaliser les branchements moi même. J'ai également pu mettre en place le jour / nuit sans soucis avec la prise Green-Up via un contacteur jour/nuit et les nombreux schémas trouvés sur le net pour un chauffe-eau. Par contre je bloque un peu pour faire la même chose avec la WallBox EVlink. A priori la Wallbox gère directement le jour/nuit, il y a la fiche E6 disponible à cet effet. Mais je n'arrive pas à comprendre / trouver comment il faut faire le branchement entre l'EVlink et mon compteur linky pour ça. Est-ce qu'il me suffit de raccorder une des deux sorties (C1 ou C2 ? à cette prise E6) ? D'après ce que je lis sur la documentation, c'est inversé, c'est à dire qu'il considère qu'on est en heure creuse quand le contacteur est ouvert alors que le linky fait l'inverse non ? Si qqn peut m'aider, ou alors si qqn a un EVlink et a un branchement avec jour/nuit vers un linky qui marche et pouvait me faire une photo, ca serait l'idéal. D'avance Merci Thomas

J'avais vu que la Tesla permettait de monter à 13A avec le CRO fourni sur une prise normale. Nouvelle alternative aux prise greenup : https://www.materielelectrique.com/prise-courant-2p-t-renforcee-pour-ve-mureva-evlink-avec-cle-schneider-electric-ip66-ik08-p-634808.html Avec protection : https://www.materielelectrique.com/kit-mureva-evlink-schneider-electric-protection-prise-courant-2p-t-renforcee-pour-ve-ip66-ik08-gris-p-634809.html Coffret qui ferme à clé, support câbl techno wider connectée (dommage cela semble necessiter une passerelle. Je préfère la domotique qui se passe de passerelle) Qu'en pensez-vous ? Descriptif : PRISE COURANT 2P+T RENFORCÉE MUREVA EVLINK SCHNEIDER La prise de courant 2P+T renforcée Mureva EVlink avec clé offre une sécurité renforcée en empêchant l'accès non autorisé. Cela la rend idéale pour une utilisation en extérieur, où la sécurité est essentielle. Avec un indice de protection IP66, cette prise résiste aux intempéries, assurant une utilisation fiable par tous les temps. Elle est spécialement conçue pour les véhicules électriques (VE) et offre une connexion stable pour la recharge. Son design ergonomique garantit une installation facile et pratique, en faisant un choix parfait pour les propriétaires de véhicules électriques. Les + du produit : Sécurité Renforcée avec Clé: Cette prise de courant Mureva EVlink est équipée d'une clé, assurant une sécurité accrue en empêchant l'accès non autorisé. Résistante aux Intempéries: Avec un indice de protection IP66, elle est conçue pour résister aux conditions extérieures, assurant une utilisation fiable en extérieur. Compatibilité VE: Spécialement conçue pour les véhicules électriques (VE), elle offre une connexion fiable pour la recharge. Facilité d'Installation: Son design ergonomique facilite l'installation et le branchement.

Essai concluant pour moi, deux programmations et deux recharges effectuées sans soucis plus de mise en erreur ni avant ni après la charge (SCHNEIDER EVlink Wallbox Plus). Donc logiquement ça devrait le faire chez toi également !

mise à jour 1.4 également faite ce matin (Mulhouse) essai d'une trentaine de km cette après-midi le nouveau mode "faible" oblige quand même à utiliser beaucoup les freins car aucun "frein moteur" c'est du roue libre. Sur autoroute c'est probablement parfait mais sur les petites routes sinueuses je préfère un autre mode. Sinon bonne nouvelle pour les possesseurs de bornes "SCHNEIDER EVlink Wallbox Plus" plus de bug de mise en erreur concernant les recharges planifiées.

Nope, ma borne ne propose pas le suivi de conso, enfin je ne crois pas. J'ai une Schneider evLink 7 kW - SCHEVH2S7P04KF

Nouvelle prise renforcée 16A hors Legrand Green'up : la Mureva EVlink de Schneider Electric (ref. MUR36014) Assez imposante, elle est munie d'un volet, est étanche (IP66) et robuste (IK08), dispose d'un indicateur LED de la charge, et d'un débord en plastique permettant d'enrouler le câble de son CRO autour, pour ceux qui le laissent à demeure au mur. Le tarif : en dehors du prix public indicatif satellisé, elle est trouvable au plus bas en ligne à 130 euros TTC hors frais de port… soit le prix en Allemagne de la borne Schneider Electric EVlink citée plus haut 🤪 À 0:39 dans la vidéo ci-dessus, on aperçoit une variante verrouillable par clé, comme la Legrand Green'up Access métal ref. 077898, mais qui est introuvable en ligne pour le moment, y compris sur le site de Schneider Electric 🤷‍♂️

Pour des bornes conformes, à une époque on parlait plus de celles là, mais d'autres modèles existent, @lostOzone en cite d'autres. Hager XEV1Kxxx Schneider EVLink Plus Legrand DC Green'Up Premium Wallbox Copper SB Voir aussi cette section du forum. https://forums.automobile-propre.com/forums/la-recharge-à-domicile-hors-copropriété-388/

Bonjour a vous, Je progresse sur le choix de ma future installation. Ce sera une 7kW en monophase sur une phase d'une installation triphasee 18kva. Compte tenu de la puissance sur chaque phase, il faudra l'asservir donc je pars sur un simulateur de TIC (avec tore de mesure) pour recuperer precisement la puissance dispo sur la phase sur laquelle sera la borne (qui sera donc constamment partiellement delestee). J'ai deux devis a peu pres equivalent : Hager Witty contre Schneider evlink plus. Est ce que les deux on des paliers assez fins de delestage ? Autrement dit, est ce qu'elle deleste bien par palier et pas directement de 32A a 16A puis a zero ? Avez vous une preference pour l'une ou l'autre ? J'ai l'impression que les fonctionnalites et la qualite sont equivalentes.

Bonjour à tous, Etant locataire d'une place de parking en copropriété sur paris, j'ai opté mi 2020 pour ZePlug comme solution de recharge. Pour Rappel, ZePlug est spécialisé dans les parking en copro. Ils installent leur propre compteur électrique et ensuite ils vendent et installent des bornes de recharges aux utilisateurs voulant souscrire à leurs offres. Les bornes appartiennent aux utilisateurs, même si c'est ZePlug qui la gère. C'est une borne EVLink WallBox 7,4 kW. Je déménage fin Avril, je les contact pour résilier l'abonnement à fin avril et je leur demande de venir déposer la borne. Donc c'est ok pour la résiliation, en revanche pour la dépose je me retrouve avec un devis à 265€ ...J'étais sur place lors de l'installation de la borne et je voyais bien qu'il y que 3 câbles de brancher sur la borne et 2 vis dans le mur pour fixer le support donc 265€ je trouve ça hors de prix. Je suis un peu bricoleur et trifouille un peu l'électronique les dimanches ... mais je n'ai jamais toucher à un système électrique, cependant je pense déposer la borne moi même. Si je prend le chemin inverse du manuel d'installation de la borne je dois : - couper le générale dans l'armoire électrique - vérifier que la borne ne soit plus alimentée en lançant une recharge - ouvrir le capot - dévisser les 3 borniers sur lesquels se trouvent les 3 cables qui montent à l'armoire électrique - Sécuriser les 3 cables avec domino, le tout dans une boites de dérivation - ôter la WB du support - dévisser le support du mur - remettre le général dans l'armoire électrique ci dessous le lien de la doc: https://download.schneider-electric.com/files?p_enDocType=Instruction+sheet&p_File_Name=PHA92084-08.pdf&p_Doc_Ref=PHA92084 Pouvez vous me dire si ce sont les bonnes manipulations ou s'il y a quelque chose d'autre à faire ? Merci beaucoup !