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Depuis une Wall-box Schneider (EVlink ancien modèle identique à la photo - a priori c'est une borne 7kW pas plus, mais j'ai un doute, il faut que je regarde si ce n'est pas une plus ancienne en 3.7kW) d'un parking de l'immeuble de bureaux ou je travaille, mon G6 ne se charge pas. Cette Wallbox se débloque via une carte RFID (pas par clef comme sur l'image) et possède une prise type Green'up (comme sur l'image). Si je me connecte à cette GreenUp via un autre type de câble (e-drive), il n'y a aucun problème. Ma première question a été de me dire que le premier câble Type 2 avait un souci. Après un test rapide via un collègue, il s'avère que le câble fonctionne. Ma seconde question que la config du G6 doit être réglé de manière particulière... je n'ai rien trouvé dans l'interface, sauf le choix de l'Ampérage (entre 6 et 32), mais malgré un test au hasard en changeant cette valeur, cela ne fonctionne tjs pas. Bref, le câble est Ok, la borne charge via la Greenup et rien de particulier sur le G6 côté config - comme il y a plusieurs bornes dans le parking, j'ai aussi testé sur une autre :) Il y a donc une incompatibilité, mais laquelle ? Le G6 embarque un chargeur AC de 11kW, est-ce que cette "incompatibilité" serait lié ce chargeur qui n'accepterait pas les anciennes Wallbox 3.7kW ou celle inférieure à 11 ?... cela me parait improbable, surtout que mon câble e-drive pour prise renforcée ne pose aucun problème, mais je dois tout de même positionner l’ampérage correctement (10A max). Si quelqu'un a une explication technique pour améliorer ma connaissance technique sur ce sujet ;)
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Ils sont peut être en train de se rendre compte que 3.7kW sur une prise même renforcée c'est trop dans le temps sur des longues durées. Legrand a récemment fait un retour arrière sur l'écartement du différentiel (laisser un module vide entre les 2) et disjoncteur pour les bornes 7kW alors que précédemment on pouvait les coller.... Je remarque que ma prise renforcée Schneider Mureva EVlink se met en sécurité au bout de 2h si je laisse à 16A, ce qu'elle ne fait pas à 13A, le serrage a pourtant été fait au couple préconisé et pas d'échauffement visiblement, certainement une marge plus grande après des retours en conditions réelles (il me semble que la GreenUp n'a pas de capteur de T°C pour faire une coupure) On voit pas mal de retours d'utilisateurs avec des prises qui commencent à chauffer au bout d'un certain temps d'utilisation, je ne serais pas surpris que la charge @3.7kW ne soit plus conseillée du tout
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Bonjour à tous, J'ai enfin reçu mon véhicule hier(Mercedes EQC) . J'ai un petit problème avec ma Wallbox EVlink Schneider qui ne charge qu'à 3,6 kw au lieu de 7... Quelqu'un à une idée? La wallbox est bien une 7 KW, le véhicule est bien réglé sur puissance de charge maximum, je suis perdu🙄
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Pour une Wallbox c'est plutôt un 3x10mm² qu'il faut passer 😅 Je viens d'installer une Mureva EVlink, en liaison directe bien sûr en 3x2.5mm² comme préconisé (<10m de câble) et sur la notice c'est spécifié : "Pour une installation optimale il est recommandé de tirer une ligne 2.5mm² dédiée partant directement du disjoncteur de branchement" Par contre le truc moins rigolo c'est l'autre information sur la notice : "Les sessions de charge à 16A ne doivent pas durer plus de 4 heures; pour une recharge longue (par exemple, toute la nuit), nous recommandons de limiter le courant à un max de 13A" Je ne trouve pas cette mention sur la notice Legrand GreenUp...
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Echange SAV en cours. merci de supprimer ce Thread
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Chez Hager, Schneider, il y a aussi des solutions au alentour de 700 eur en tri 11kW, 1000 eur en 22kW. Le choix de la borne commence d'abord par la capacité de l'installation et de son abonnement. J'utilise des Schneider evlink t2s 7.4/22 kw au quotidien avec des Renault. C'est confortable, mais l'installation a été prévue pour un parc avec des besoins de rapidité (relative).
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Bonjour. Concernant l'assurance, c'est très compliqué à comparer avec les taux de bonus de chacun. Moi, pour un Enyaq 85 "de base", je paie 1053 € par an pour 2026 tous risques à la Maif avec 0.5 de bonus ; ça pique un peu. Pour rappel, les Enyaq RS, comme les 85, on un chargeur 11 Kw embarqué qui fonctionne en triphasé ; ça me donne environ 70 km /h ; une borne de recharge triphasée comme j'ai chez moi, c'est donc mieux qu'une monophasée qui est limitée à 7,4 kw. J'ai fait modifier pour ça toute mon installation ; ça a coûté un peu .... Ce n'est pas possible partout. Pouvoir charger chez soi, c'est déjà très bien et pas possible pour tous. https://www.skoda.fr/_doc/0a5a9d49-f366-4512-a9d9-823048071fa0 Voir onglets recharge Mon "chargeur" nomade qui va bien et charge à 16 A et que j'ai toujours dans la voiture, me permet de charger à 3,7 kw, donc 20 km / h environ. Je m'en sers entre autre chez mes 4 enfants que j'ai équipés de prise Green'up et Mureva Evlink, donc avec des prises 220 V standard mais renforcée avec leurs câbles 3 x 2.5² spécifiques et leurs disjoncteurs spéciaux 20 A. Ce chargeur nomade, on peut le faire changer son intensité avant branchement sur la voiture avec un bouton poussoir qui permet de choisir 6A, 8A, 10A, 13A ou 16A. Si je suis quelque part où la prise n'est pas renforcée ou ne me fait pas confiance, ou si je ne veut pas faire disjoncter, je baisse beaucoup ; chez mes enfants, je mets à 16 A ; mon fils et une de mes filles pour leurs E C3 ont le même. https://www.amazon.fr/dp/B0C8SFXJHM?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Si votre borne 7,4 Kw est pilotable et installée par un professionnel IRVE, vous aurez droit à 500 € de crédit d'impôts. Concernant les départs en vacances, j'ai 60 000 Km en presque 2 ans, et je n'ai pas encore eu de soucis de recharge ultra rapide, mais il y a des fois, où une seule borne était disponible ; comme beaucoup, j'ai plusieurs carte RFID dans la voiture, dont Chargemap, Izivia, PowerPass Ionity (voiture reconnue automatiquement, pas de carte à sortir), Ouest Charge... et évidemment une carte bancaire en sans contact, plus un compte Lidl... C'est pas la joie tout ça, mais c'est ainsi ; à ce jour, c'est plutôt la recherche du tarif le plus intéressant qui m'occcupe ; je regarde avec les applis Chargemap, Chargeprice, Izivia ; impossible à faire en conduisant ; c'est quand même bien énervant les différences de prix énormes ; j'oublie souvent de préchauffer la batterie, d'où une perte de temps sur place car la vitesse de recharge est plus faible à batterie froide. Je suis très content de l'Enyaq, sauf des erreurs de fichier interne à la voiture des limitations de vitesse que Skoda ne veut pas régler. C'est très énervant et dangereux, quand on est au régulateur adaptatif, ce qui est mon cas presque tout le temps, d'avoir la voiture qui ralentit toute seule aux mêmes endroits de 110 Km/h à 70 ou 50 sur les 4 voies bretonnes. Skoda s'en fiche, et ça, c'est pas bien du tout.
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J’ai une Mureva EVLink https://shop.se.com/fr/fr/mureva-evlink-prise-courant-2p-t-renforcee-pour-ve-ip66-ik08-gris.html. La version connectée en ZigBee. Je n’utilise pas. Je devais l’ajouter à côté de la borne mais finalement j’ai pris une prise T2 vers schuko https://amzn.eu/d/6MHw0Ao ça m’a évité de refaire une installation. Le problème de la Mureva EVLink c’est que même si elle a une sécurité sur la température elle ne la remonte pas dans Home Assistant. J’aime bien avoir les courbes pour surveiller les variations. Il y a quand même la tension, l’intensité, la puissance, l’énergie et la possibilité d’activer/couper la prise.
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Topic déjà ouvert dans le sous forum volvo XC40 Electrique, mais devant le peu de réponse, je repost , dans ce sous forum plus indiqué. Merci pour votre compréhension Bonjour, Depuis quelques jours j'ai le problème suivant: la borne se met en sécurité lors du chargement. J'ai fait les levées de doute suivants: - Changement de câble (problème présent) - recharge en HP et/ou HC (problème présent) - Recharge sur toutes les bornes de la concession ( rapide et lente) =>pas de PB [(1)mais connexion aux bornes de petite durée] - Mon installateur se gratte la tête et va interroger Schneider. - Volvo dans l'expectative, en attente du retour de l'installateur. (1) Nouveauté, ce matin: - La borne se met en sécurité au bout d'une dizaine de Mn, dés que je débranche coté voiture, sans rien toucher à la borne, celle ci redevient opérationnelle. Je rebranche à la voiture (sans toucher à la borne), => et c'est reparti pour une dizaine de Mn, avant de se remettre en sécurité. P.S. A la demande l'installateur, j'ai vérifié la tension de mon installation 228/230
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Bonjour, Depuis quelques jours j'ai le problème suivant: la borne se met en sécurité lors du chargement. J'ai fais les levées de doute suivants: - Changement de câble (problème présent) - recharge en HP et/ou HC (problème présent) - Recharge sur toutes les bornes de la concession ( rapide et lente) =>pas de PB [(1)mais connexion aux bornes de petite durée] - Mon installateur se gratte la tête et va interroger Schneider. - Volvo dans l'expectative, en attente du retour de l'installateur. (1) Nouveauté, ce matin: - La borne se met en sécurité au bout d'une dizaine de Mn, dés que je débranche coté voiture, sans rien toucher à la borne, celle ci redevient opérationnelle. Je rebranche à la voiture (sans toucher à la borne), => et c'est reparti pour une dizaine de Mn, avant de se remettre en sécurité.
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Bonjour, je souhaite recevoir des avis sur les personnes qui rechargent leur VE à domicile sur prise renforcée. En ce qui me concerne, il m'est impossible de recharger à 16A malgré les caractéristiques de la prise et du câble installée/acheté. Au bout d'environ 1h, ma prise passe en mode surchauffe. C'est une prise Schneider Mureva EVlink, normalement prévue pour cette utilisation. J'ai échangé avec le SAV de Schneider (très bien ceci dit en passant), qui m'a envoyé une autre prise du même modèle mais le problème persiste. J'ai tenté la charge de deux VE différents(Fiat 500e et Ford Explorer), le problème est le même. J'ai évidement changé le câble aussi. Rien n'y fait. J'ai quand même un sérieux doute sur ces câbles made in china. En cherchant sur internet, il n'y a pas grand chose à part des câbles de la même origine. Quelqu'un arrive-t-il à charger à 16A? si oui avec quel matériel? Merci d'avance pour vos réponses.
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Pour la i3 elle n’a pas de système pour limiter la charge à un certains niveau de batterie. Par contre les heures de charge sont programmables. Le WIFI c’est bien pour la domotique. Pour les VE c’est utile si le VE fait des mise à jour par le WIFI comme les Tesla. La i3 n’a pas de MAJ OTA. Perso j’ai mis le WIFI car je récupère le niveau de batterie par WIFI avec le port OBD et ça couvre en même temps la borne et les micro onduleurs. En 1 la EVlink je suis pas sur que ça soit une super option. J’ai lu qu’elle se mettait en sécurité surchauffe. J’en ai une dans un carton ça m’a refroidit de l’installer. Précisions elle ne fonctionne pas en WIFI mais en ZigBee. Elle fonctionne avec Home Assistant mais faut la régler correctement. Il y a un bug avec son compteur d’énergie. Concernant la reprise de charge à l’allumage du CRO par la prise. Ça dépends du VE. Mais ça pourrait être pareil avec une borne. En 2 c’est bien plus simple si le CRO reste connecté et programmé. Ça fait comme une borne programmable. En 3 c’est encore moins cher mais pénible s’il faut changer le réglage de la voiture si une charge est nécessaire hors HC. Sinon en faisant l’installation sois même la borne installée en 16A serait le plus simple. Sur le coin coin y a pas mal de borne dans les 200€-300€. Ça a l’avantage de pouvoir faire le délestage dynamique pour réduire l’abonnement et la programmation sur la borne.
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Bonjour à tous, Je possède une voiture électrique pure et une hybrid rechargeable. Je suis propriétaire de ma maison, j'ai donc pu mettre en place 2 prises : - 1 prise Green-Up pour recharger mon outlander PHEV - 1 Wallbox Schneider Electric EVlink J'ai quelques notions d'électricité, et j'ai donc pu réaliser les branchements moi même. J'ai également pu mettre en place le jour / nuit sans soucis avec la prise Green-Up via un contacteur jour/nuit et les nombreux schémas trouvés sur le net pour un chauffe-eau. Par contre je bloque un peu pour faire la même chose avec la WallBox EVlink. A priori la Wallbox gère directement le jour/nuit, il y a la fiche E6 disponible à cet effet. Mais je n'arrive pas à comprendre / trouver comment il faut faire le branchement entre l'EVlink et mon compteur linky pour ça. Est-ce qu'il me suffit de raccorder une des deux sorties (C1 ou C2 ? à cette prise E6) ? D'après ce que je lis sur la documentation, c'est inversé, c'est à dire qu'il considère qu'on est en heure creuse quand le contacteur est ouvert alors que le linky fait l'inverse non ? Si qqn peut m'aider, ou alors si qqn a un EVlink et a un branchement avec jour/nuit vers un linky qui marche et pouvait me faire une photo, ca serait l'idéal. D'avance Merci Thomas
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Bonjour à tous, Je suis sur le point de m'équiper à domicile d'une borne. Pour le moment il s'agit de recharger mon ID3 la nuit, les heures creuses sont de 22h à 6h. Etant raccordé sur un contrat 12kva (monophasé), je suis parti sur une borne 7kw. Chargeguru me propose la Wallbox Copper à accès RFID et pour le même prix, la nouvelle Schneider smart. Je vais changer de voiture en 2024 et je ne sais pas encore ce que je vais prendre (id3, mégane etc) donc la borne devra pouvoir piloter la charge de la voiture indépendamment du modèle de voiture. Avez vous des retours ou des idées pour m'aider à choisir ? Le tarif est le même à 30€ près. Merci !
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Dommage de ne pas charger la voiture avec le photovoltaïque. Pour la green'up plus d'infos là https://www.legrand.fr/pro/catalogue/pack-de-demarrage-greenup-access-connecte-avec-module-control-et-prise-pour-vehicule-electrique Pour la Mureva EVLink plus d'infos là https://www.se.com/fr/fr/product/MUR36014/mureva-evlink-prise-courant-2p+t-renforcée-pour-ve-ip66-ik08-gris/?range=226303288-prises-de-recharge-mureva-evlink&selectedNodeId=109455364809
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> En general ,la charge se fait toujours en 10 A ,en deçà ,trop de pertes Si il s'agit de surplus photovoltaique qui repart gratuitement vers le réseau alors on se fout un peu des pertes. Autant charger à 8A ou même 6A si c'est gratuit. Personnellement, je n'ai que 1200Wc de panneaux solaires. C'est un peu juste pour le moment donc je ne charge ma Inster que la nuit en HC. Je vais probablement rajouter 2 panneaux pour atteindre les 2000Wc ce qui devrait me permettre de charger à 6, 7 ou 8A pendant les journées ensoleillées. J'ai un CRO connecté en WiFi mais il ne peut pas ajuster le courant pendant la charge. Ce n'est pas une limitation technique donc j'imagine qu'il ne s'agit que d'une astuce commerciale pour pousser les gens vers les bornes de recharge murales plus chères. Idem pour les niveaux de courants (6, 8, 10, 13 et 16A pour mon CRO). Encore une fois, le protocole de communication Type2 n'impose rien de tel. Le minimum en Type2 est effectivement 6A mais il est techniquement possible de définir n'importe quelle valeur au dessus (par exemple, 7.3A). Dommage. Quoi qu'il en soit, je devrais pouvoir contrôler mon CRO depuis HomeAssistant ; même si devoir interrompre temporairement la charge pour changer le courant est loin d'être idéal. BlueLink pourrait être une autre solution puisque qu'il existe une intégration HomeAssistant. La Inster ne propose que de 3 niveaux de régulation de la charge 60%, 90% et 100% avec une limite inférieure de 6A (ou plutôt 5.8A?). Par exemple, en configurant mon CRO à 8A, je peux réguler la charge via BlueLink à 6A (60%), 7.2A (90%) et 8A (100%). Le problème avec BlueLink reste toutefois que l'API de connexion n'est pas officielle. Hyundai peut donc casser l'intégration dans HA à tout moment. https://github.com/ZuinigeRijder/hyundai_kia_connect_monitor/issues/81#issuecomment-3409735930 Et pour finir, j'utilise une prise renforcée Schneider Mureva EVlink. C'est une bonne alternative à une prise GreenUp + Contacteur Connecté pour tout les utilisateurs de domotique en Zigbee. Elle est notamment compatible avec Zigbee2MQTT https://www.zigbee2mqtt.io/devices/MUR36014.html
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Il y a une autre option pour le délestage c’est la Schneider Charge avec son module anti déclenchement par CPL. Il faut placer le module dans le tableau. Et ce module communique par CPL avec la borne. https://www.se.com/fr/fr/faqs/FAQ000275267/ https://www.se.com/fr/fr/product/EVA4HPC1/evlink-syst%C3%A8me-antid%C3%A9clenchement-monophas%C3%A9-jusqu%C3%A0-50a-pour-borne-charge-ve/
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Suffit d'avoir des prises renforcées avec compteur MID et contacteur. Pour la mise en place d'un grand nombre de prise je ne pense pas que ça soit très compliqué. Mais ça reste à faire. En prises renforcées connectées y ça: spark 1 https://www.sparklin.io/prise-de-recharge-lente-connectée-et-renforcée https://www.automobile-propre.com/articles/voiture-electrique-sparklin-veut-revolutionner-la-charge-avec-sa-prise-low-cost/ Après vu le prix actuel c'est pas terrible mais c'est quand même toujours moins cher qu'une borne. Mureva EVLink qui intègre l'activation désactivation de la prise en ZigBee Pour éviter de se prendre la tête avec le compteur MID autant vendre au temps passé. Mais les bornes à 7kW ça marche aussi suffit de mettre une pénalité au delà de 10h de charge ça fait 70kWh. Pour forcer les gens à faire la rotation avant l'ouverture des pistes. Et les systèmes de facturations existent déjà donc beaucoup plus simple à mon avis.
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par sécurité, ça ne coute rien de vérifier le serrage des cosses dans la prise Schneider Mureva EVlink. Si je comprends bien c'est la led du chargeur qui passe au rouge. La prise n'a pas de led ? Le capteur de température serait donc dans la prise mâle du chargeur . La notice n'est pas bien claire, ça ne peut pas être la prise qui s’éteint automatiquement, mais le chargeur.
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Bonjour a vous, Je progresse sur le choix de ma future installation. Ce sera une 7kW en monophase sur une phase d'une installation triphasee 18kva. Compte tenu de la puissance sur chaque phase, il faudra l'asservir donc je pars sur un simulateur de TIC (avec tore de mesure) pour recuperer precisement la puissance dispo sur la phase sur laquelle sera la borne (qui sera donc constamment partiellement delestee). J'ai deux devis a peu pres equivalent : Hager Witty contre Schneider evlink plus. Est ce que les deux on des paliers assez fins de delestage ? Autrement dit, est ce qu'elle deleste bien par palier et pas directement de 32A a 16A puis a zero ? Avez vous une preference pour l'une ou l'autre ? J'ai l'impression que les fonctionnalites et la qualite sont equivalentes.
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Bonjour à tous, Etant locataire d'une place de parking en copropriété sur paris, j'ai opté mi 2020 pour ZePlug comme solution de recharge. Pour Rappel, ZePlug est spécialisé dans les parking en copro. Ils installent leur propre compteur électrique et ensuite ils vendent et installent des bornes de recharges aux utilisateurs voulant souscrire à leurs offres. Les bornes appartiennent aux utilisateurs, même si c'est ZePlug qui la gère. C'est une borne EVLink WallBox 7,4 kW. Je déménage fin Avril, je les contact pour résilier l'abonnement à fin avril et je leur demande de venir déposer la borne. Donc c'est ok pour la résiliation, en revanche pour la dépose je me retrouve avec un devis à 265€ ...J'étais sur place lors de l'installation de la borne et je voyais bien qu'il y que 3 câbles de brancher sur la borne et 2 vis dans le mur pour fixer le support donc 265€ je trouve ça hors de prix. Je suis un peu bricoleur et trifouille un peu l'électronique les dimanches ... mais je n'ai jamais toucher à un système électrique, cependant je pense déposer la borne moi même. Si je prend le chemin inverse du manuel d'installation de la borne je dois : - couper le générale dans l'armoire électrique - vérifier que la borne ne soit plus alimentée en lançant une recharge - ouvrir le capot - dévisser les 3 borniers sur lesquels se trouvent les 3 cables qui montent à l'armoire électrique - Sécuriser les 3 cables avec domino, le tout dans une boites de dérivation - ôter la WB du support - dévisser le support du mur - remettre le général dans l'armoire électrique ci dessous le lien de la doc: https://download.schneider-electric.com/files?p_enDocType=Instruction+sheet&p_File_Name=PHA92084-08.pdf&p_Doc_Ref=PHA92084 Pouvez vous me dire si ce sont les bonnes manipulations ou s'il y a quelque chose d'autre à faire ? Merci beaucoup !
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Schneider a sorti un pack "prise renforcée" tout prêt: https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2361770_test-de-la-prise-renforcee-schneider-electric-mureva-evlink-la-solution-simple-et-peu-onereuse-pour-recharger-son-ve-a-domicile https://kelelek.com/interrupteur-prise/10697-kit-mureva-evlink-prise-courant-renforcee-vehicule-electrique-protection-schneider-mur36016-3606486069950.html?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAqL28BhCrARIsACYJvkc7fDAbx9zamd2bZegeI28vXc1ic8W_ggAniY7zywcoTv6tu_yKYz8aAhWwEALw_wcB
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Tu parles de la Mureva EVLink (https://shop.se.com/fr/fr/mureva-evlink-prise-courant-2p-t-renforcee-pour-ve-ip66-ik08-gris.html) avec fonction connectée. La Mureva dont @pbl parle, c'est la prise renforcée classique. Elle ne peut pas couper. Pour être sure qu'on parle de la même chose. C'est celle ci dont je parle: https://www.legrand.fr/pro/catalogue/prise-de-recharge-pour-ve-greenup-access-ip55-ik08-fixation-saillie-modes-1-ou-2-16a-230v-anthracite C'est aussi ma préférée. Chez moi elle s'intègre avec toutes mes prises et interrupteurs de mon garage en Plexo anthracite. J'ai d'ailleurs, aujourd'hui même, changé le câble rigide 2,5mm² par un câble souple H07RNF en 4mm² + cosse. Par contre, attention avec les vis en argent. Elles sont hyper fragile. J'ai un tournevis dynamométrique et impossible de serrer au couple préconisé sans riper sur la tête de vis, quelque soit l'embout Pozidriv ou Philips utilisé. Je te conseil très fortement d'investir dans ce kit d'embout FPZ/FPH spécifiques aux vis liées aux équipements électriques qui te permettra de serrer les vis sans les tuer. https://fr.aliexpress.com/item/1005005969517107.html Et idéalement, un tournevis dynamométrique pour serrer au couple préconisé (Modèle ZSQ-3). https://fr.aliexpress.com/item/1005006743970129.html Pas besoin de type F. La norme autorise à utiliser un type A, bien moins cher. Le type F est un type A qui filtre contre les fuites de courant hautes fréquences, inoffensive pour l'homme, mais qui peuvent faire tomber le différentiel pour rien. C'était surtout utile à l'époque des premières Zoé qui avaient un chargeur embarqué un peu particulier et qui générait ce type de fuite, ou bien dans une copro si le différentiel n'est pas accessible au public. Il y a vraiment très peu de chance aujourd'hui que tu ais besoin d'un type F. Et partant de là, tu peux aussi, peut-être, ne même pas avoir besoin d'acheter un. Si ton interrupteur différentiel type A déjà présent dans ton tableau est suffisamment dimensionné (on peut t'aider à le savoir si ça t’intéresse), alors tu as juste à ajouter un disjoncteur 20A type C à 10~15€. C'est personnellement ce que j'ai fait chez moi. Je ne connais pas de pack avec la Green'Up Plexo anthracite. Attention donc aux arnaques. Il y a plein de kit avec des Green'Up + disjoncteur-différentiel. Mais il y a beaucoup de contrefaçon.
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J'avais vu que la Tesla permettait de monter à 13A avec le CRO fourni sur une prise normale. Nouvelle alternative aux prise greenup : https://www.materielelectrique.com/prise-courant-2p-t-renforcee-pour-ve-mureva-evlink-avec-cle-schneider-electric-ip66-ik08-p-634808.html Avec protection : https://www.materielelectrique.com/kit-mureva-evlink-schneider-electric-protection-prise-courant-2p-t-renforcee-pour-ve-ip66-ik08-gris-p-634809.html Coffret qui ferme à clé, support câbl techno wider connectée (dommage cela semble necessiter une passerelle. Je préfère la domotique qui se passe de passerelle) Qu'en pensez-vous ? Descriptif : PRISE COURANT 2P+T RENFORCÉE MUREVA EVLINK SCHNEIDER La prise de courant 2P+T renforcée Mureva EVlink avec clé offre une sécurité renforcée en empêchant l'accès non autorisé. Cela la rend idéale pour une utilisation en extérieur, où la sécurité est essentielle. Avec un indice de protection IP66, cette prise résiste aux intempéries, assurant une utilisation fiable par tous les temps. Elle est spécialement conçue pour les véhicules électriques (VE) et offre une connexion stable pour la recharge. Son design ergonomique garantit une installation facile et pratique, en faisant un choix parfait pour les propriétaires de véhicules électriques. Les + du produit : Sécurité Renforcée avec Clé: Cette prise de courant Mureva EVlink est équipée d'une clé, assurant une sécurité accrue en empêchant l'accès non autorisé. Résistante aux Intempéries: Avec un indice de protection IP66, elle est conçue pour résister aux conditions extérieures, assurant une utilisation fiable en extérieur. Compatibilité VE: Spécialement conçue pour les véhicules électriques (VE), elle offre une connexion fiable pour la recharge. Facilité d'Installation: Son design ergonomique facilite l'installation et le branchement.
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C'est possible mais il faut transformer le circuit actuel en tableau secondaire puis repartir de ce tableau pour alimenter une borne double ou deux bornes mais la puissance devra être répartie entre les deux bornes par rapport au câble d'arrivée existant sur la borne actuelle. En général dans les bornes double il y a deux arrivées donc il faut deux circuits. J'avais une EVLink Parking et il y avait même 3 arrivées 1 pour chaque prises et 1 pour la borne elle même. Pour s'éviter ça il y avait un tableau à installer dans la borne.Sinon les bornes doubles sont hors de prix. La Alfen Double Pro a l'air de se brancher avec une seule arrivée. Une autre solution c'est de créer un nouveau circuit pour la nouvelle borne et de relier la nouvelle borne à l'ancienne pour qu'elles se répartissent la puissance disponible. C'est le cas avec la marque Wallbox. Mails il y a d'autre marques qui font ça. Donc à voir le modèle de borne que vous avez. Et les contraintes pour retirer un câble entre le tableau général et la nouvelle borne. J'ai fait un tableau comparatif des bornes il y a une colonne "Multibornes" votre borne est peut être dedans. Une autre option c'est d'utiliser le logiciel EVCC.io qui est capable de gérer la répartition de la puissance entre plusieurs bornes sur un même circuit. C'est le load balancing mais c'est une fonction expérimentale pour l'instant. Et il faut deux bornes qui fonctionnent avec EVCC.io. Ça me parait beaucoup mieux car ça permet aussi de gérer le solaire, une batterie, et de pouvoir changer de marque de borne. Sinon est-ce qu'une deuxième borne est indispensable? Une borne en 7kW c'est pour faire plus de 150km par jour. La combinaison prise renforcée + borne est judicieuse. Il y aussi la possibilité d’alterner la recharge entre les deux voitures ça peut aussi suffire selon les kilomètres effectués.
