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Je viens de comprendre (merci Google ) ce qu'est un BM2 ! Et comment vous aviez tous de si beaux graphiques de la tension de la batterie ! Sacrément pratique pour déverminer un problème comme celui-ci.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Bus_(électricité) https://en.wikipedia.org/wiki/Busbar Cette distribution concerne tout ce qui est alimenté en basse tension; selon les conditions, par la batterie 12V, ou par le convertisseur (14,7V). Les graphes du BM2 reflètent les tensions aux bornes de la batterie. Voiture allumée cette tension reflète celle de la bus 12V. Comme l'allume-cigare n'est alimenté que lorsque la voiture est allumée, il ne peut afficher la tension de la batterie au repos. C'est ce que je voulais dire.

Bonjour à tous, J'ai une Kona 64 kWh de février 2020, 30 000 km, toujours entretenue chez le CC Hyundai (Dreux jusque mi-2021 puis Lorient). J'ai eu une première panne de la batterie 12V le 3 septembre 2022 : plus rien ne marchait et j'ai mesuré 3,1 V sur la batterie, avec un multimètre. L'assistance Hyundai a pris en charge la venue du dépanneur, j'ai redémarré avec le booster du dépanneur mandaté par l'assistance Hyundai, puis je suis allé chez mon CC faire vérifier la batterie, qui a été jugée encore bonne. Le responsable de l'atelier m'a dit que Hyundai ne savait pas expliquer ces pannes et qu'il était recommandé de rouler avec les feux de croisement pour forcer la charge de la batterie 12V. J'ai commencé à me renseigner sur ce problème, principalement sur ce forum. Je me suis équipé d'un BM2, qui a montré de courts épisodes où la tension est descendue un peu bas à mon goût avant que la charge soit réactivée : voir copie d'écran. Hier matin, nouvelle panne, nouvelle mesure de tension au multimètre (le BM2 racontait n'importe quoi et ne donnait aucun historique), soit 5 ,6 V, nouvel appel à l'assistance Hyundai, nouvelle venue du dépanneur et de son booster, et nouveau passage chez le CC, qui cette fois me dit que la batterie est à changer, à mes frais car vieille de 2 ans 9 mois. J'ai hésité 24h, mais comme le tarif proposé est raisonnable (112 €), je préfère faire ce remplacement chez le CC, sans m'interdire de faire une réclamation à Hyundai France. Une fois changée, je vais surveiller de plus près ce que me dit le BM2 (copies d'écran plus fréquentes), vérifier plus systématiquement que le coffre ne reste pas allumé (aucun indice en ce sens mais pas à exclure), et m'équiper d'un booster à 50 €. Plusieurs questions : 1° est-ce normal que le BM2 perde l'historique et donne des valeurs bizarres quand la tension est trop basse ? 2° pourquoi l'assistance Hyundai reste prise en charge alors que le délai de 2 ans est dépassé 3° quelqu'un a-t-il déjà obtenu la prise en charge du remplacement de la batterie au-delà du délai de 2 ans, au motif que son usure est due à un dysfonctionnement du véhicules ? 4° quelqu'un a-t-il déjà creusé la question de la responsabilité de Hyundai pour défaut de conformité : une voiture qui a des pannes aléatoires a forcément une moins value indemnisable ? Merci d'avance pour vos éclairages, il se dit vraiment des choses intéressantes et utiles sur ce forum.

Bizarre. Les cosses de la batterie sont bien serrées ? Le BM2 est correctement connecté ? Essayer de charger longuement en mode Utilitaire, pour voir si ça améliore le comportement.

j'avais pris un BM2 suite à mes mésaventures et aux conseils du forum, et j'avoue que je ne capte pas trop les différences qu'il peut y avoir.. Des fois c'est hyper réguliers, pics toutes les 4 h, des fois c'est bcp plus rapprochés (plusieurs dans la même heure par exemple), mais surtout ce qui "m'inquiète" le plus, c'est des périodes sans aucune activité... par exemple sur les jours récents, entre mon trajet du 22 janvier 18h à mon trajet du 23 janvier 11h, aucune activité idem après ce trajet jusqu'au trajet de 18h du même jour idem sur les trajets du 24... l'activité de recharge toutes les 4h est revenue après une charge de la batterie HT dans la nuit du 24 au 25. autre interrogation subsidiaire, le BM2, on peut le laisser en place quand on amène la voiture au CC pour une intervention ou il vaut mieux l'enlever ? (le Kona doit aller une semaine en intervention bientôt pour un autre souci...)

On peut (entr'autres raisons) déjà l'expliquer ainsi : Une voiture électrique est munie de nombreux systèmes de contrôle qui fonctionnent même à l'arrêt et sont alimentés en 12V (dont la recharge séquentielle de la batterie de service). Cette petite batterie, très sollicitée doit toujours être au top pour que les consommateurs fonctionnent correctement. => Si pour de multiples raisons "extérieures" la tension de la batterie auxiliaire vient à chuter sous les ~9 volts, le BMS devient incapable de gérer automatiquement sa recharge et l'abandonne à son sort ... et là les ennnuis commencent. Ceci amorce un cercle vicieux masqué, conduisant à la décharge profonde et la destruction à courte échéance de la batterie de service. Généralement, c'est l'impossibilité de démarrer qui se produit comme première alerte. Parfois on peut rattraper le coup si le mal est guérissable, parfois c'est trop tard. C'est pourquoi il faut la surveiller en priorité, par exemple avec un BM2 ou plus pratiquement en branchant un chargeur intelligent de temps en temps pour la requinquer. Une batterie au plomb doit toujours être chargée au maximum.

Concernant le question 1, comme le BM2 est alimenté par la batterie auxiliaire, si la tension descend en-dessous d'un certain seuil (6 V d'après la doc) il ne doit plus fonctionner ou fonctionner bizarrement, et potentiellement ne plus enregistrer l'historique.

Demande-leur si les charges automatiques toutes les quatre heures ont bien lieu (visibles avec un BM2). https://forums.automobile-propre.com/search/?q=BM2

@Juno c'est quoi un BM2 stp? Édit: Google fut mon ami: https://www.obd2diy.fr/wholesale/quicklynks-battery-monitor-bm2-bluetooth-40-device-car-12v-battery-tester.html

C'est une constatation perso, qui ne demande qu'à être reproduite. Je faisais un peu de ménage ce vendredi, et le hayon est resté ouvert un long moment; revenant à la voiture j'ai alors constaté que la lampe du coffre était éteinte; j'ai alors fermé puis rouvert le hayon, elle était à nouveau allumée. Pensant à ton histoire j'ai voulu approfondir: j'ai pris un top, et je suis revenu voir de temps à autre l'état de l'éclairage. Le BM2 a enregistré les deux événements: la tension baisse vers 12,2V (hayon ouvert, lampe allumée) puis remonte après 30mn environ à 12,5V (hayon ouvert, lampe éteinte), pour s'établir ensuite plus lentement à 12,7V (hayon fermé); la tension habituellement constatée est 12,8V. Si je n'utilise pas la voiture, les recharges automatiques ont lieu une fois par jour environ; si j'y pense je laisserai le hayon légèrement ouvert pendant plusieurs heures (jours?) avec un suivi au BM2 ...

Observe que l'ouverture de la porte provoque une chute de 0,4V. De même l'ouverture du capot fait chuter de façon semblable. Cela ne dure pas: le capot étant ouvert, la tension d'une batterie saine remonte doucement par paliers vers une valeur normale après 30mn. Le but étant juste de passer le cap et de faire coller le relais principal, une petite batterie peut faire cela. Mais je conseille d'utiliser un booster: pratique, sécuritaire (pas d'étincelles), plusieurs fonctions (éclairages, alim USB), toujours dispo, faible poids, faible encombrement; dépanne amis, collègues, voisins. Voir BM2 dans ma signature. Le Battery Monitor est un dispositif qui reste à demeure sur la batterie. Il communique à la demande en Bluetooth avec le smartphone. Il existe d'autres systèmes, permettant de suivre également l'intensité du courant: https://forums.automobile-propre.com/topic/remplacement-batterie-accessoire-par-batterie-lithium-12v-3659/?page=2&tab=comments#comment-775481

Ma Kona est de 2019. Sa batterie HT a été remplacée en mars 2022. Avec ce remplacement, la seconde mise à jour du BMS a eu lieu. J'avais déjà fait des tests du genre lumières oubliées dans l'habitacle, ou portes, capot, hayon laissés ouverts. J'avais constaté que les éclairages finissaient par s'éteindre, en particulier la lampe du coffre. La voiture se mettait en veille, rien de grave n'arrivait. Cependant le comportement de l'Auxiliary Battery Saver+ laissait à désirer. En effet le manuel précise que les portes doivent être fermées pour qu'il remplisse sa mission. Cependant les enregistrements montraient que ses tentatives étaient consommatrices de courant, ce qui était préjudiciable, la tension baissait peu à peu (rappel il arrête après 10 essais). Exemple ci-dessous à 12h20 première chute de tension pendant 20mn ("dent de requin"). Avec la dernière mise-à-jour du BMS j'espérais que ce défaut serait corrigé. Le 17 avril 2022 vers 12h j'ai laissé mon hayon ouvert. Le résultat est plus que surprenant, 19h la batterie à 5V après des épisodes de variations très importantes de tension. J'étais étonné de ne plus voir de plaintes concernant la batterie auxiliaire ... Dommage que le BM2 n'affiche qu'entre 18V (!) et 9V ; à 19h un booster a permis d'activer le Mode Utilitaire (14,7V) que j'ai laissé toute la nuit. J'aurais aussi pu mettre la voiture en charge, ce qui aurait maintenu la batterie à 13V. Rien à signaler depuis, mais je n'ai pas fait d'autre test.

J'ai déjà écrit par ailleurs que le BM2 consommait 3mWh c-à-d peanuts. Mon Kona est équipé à demeure de BM2 + OBDlink LX depuis bientôt un an. ... La batterie auxiliaire ne s'en est jamais aperçue. Graphique type d'une journée calme :

Si c'est un bug de programmation, tout le monde aurait à en souffrir. Un défaut matériel est plus à considérer ; le problème va-t-il réapparaître ? rien de moins sûr. Tout ce que je sais, c'est que certains ont des pannettes bizarres qui disparaissent avec un hard reset. Pourquoi ? je dirais que la réinitialisation provoquée par la coupure d'alimentation et le vidage des capacités, permet aux programmes de repartir de zéro, en évitant la configuration qui provoquait l'anomalie. Bravo pour le BM2. Visse bien tes butées de hayon.

J'ai profité de cet incident pour installer un BM2 qui m'indique depuis deux jours que la 12V est à 100% et le graphique est très bien, la charge ne descend pas sur la durée, il n'y a donc pas de signes de faiblesse de la batterie, je suppose. Est-ce que ça veut dire que c'est simplement un bug?

Avec un BM2. Cela m'a sauvé récemment du syndrome hayon mal fermé (les butées étaient à nouveau desserrées):

Bonjour - je suis aussi dans la même situation de découverte, déjà 2000 km au compteur et plutôt satisfait des prestations.... un VE c'est très agréable à conduire, silence, souplesse, et des accélérations sensationnelles. Les aides à la conduite sont très appréciables, sièges chauffants aussi. Un grand merci à tous les contributeurs du forum car j'ai pu grâce aux posts : -Connaitre le check-up complet OB2 avec un BM2 et torque ( programmation pas facile mais faisable - merci à tous pour l'aide) -Regarder les "trunk" pour créer un coffre sous le capot avant -Regarder les achats de verins pour capots -Monitorer 7/24 ma batterie 12V avec les graphs historiques et les charges faites par la HV pour anticiper la panne éventuelle -Réfléchir au pb des pneus hiver et/ou équipements neige ( obligatoire dans ma région ) -Pu souscrire aux cartes de recharge pertinentes ( EVpass - Chargemap - onemotion- freshmilles - fastned ) en plus de mychargeHyundai ( la carte est gratuite , mais ensuite soit on prends un abonnement, soit on paye les charges ... ) - installer bluelink Enfin je vais commencer la mise a jour du logiciel de navigation ( Nov 2021 ) car cela n'avait pas été fait.... je dois juste faire le download chez un pote qui a la fibre, car les 60 giga prendront trop de temps sur mon petit adsl.... tout ceci après des heures et des heures de lecture sur ce forum. finalement , je confirme aussi les expériences de charge en dehors du domicile -Bornes cassées ou HS -Bornes gratuites squattées par les mêmes véhicules qui ont déjà terminé leur charge -Files d'attente aux bornes DC type ionity sur autoroute -Emplacements non disponibles car une thermique s'est posée la dessus et me dit " je m'en fou" lorsque je fais la remarque poliment... Mes regrets actuels : -Chargeur AC limité à 11Kw , on aurait aimé le 22 Kw - beaucoup de bornes type 2 sont en 22Kw ( surtout celles gratuites ) -Bluelink perfectible -Le bruit insupportable du bip bip quand on trajecte les virages - ou quand on a le malheur de se rapprocher trop près de la ligne blanche sur routes sinueuses de montagne ... A suivre ...

C'est vrai que tu fais du solaire. Tu peux m'en dire plus sur ce testeur ? Serait-ce celui-ci ? Tu n'as pas été tenté de monter une batterie gel ? Hayon: après deux ans les butées étaient à nouveau bien dévissées. Une mauvaise fermeture, heureusement détectée à temps par le BM2, a bien failli me tuer la 12V.

https://www.amazon.fr/gp/product/B07MY1B3DY Si tu en veux un estampillé Hyundai je te souhaite bon courage: https://hyundaipowerequipment.co.uk/#/dfclassic/query=battery monitor https://hyundaipowerequipment.co.uk/12v-6v-battery-monitor-with-bluetooth-connectivity-hybm-2/ D'accord avec ce que tu dis, ça ne donne pas la capacité. Mais si tu l'as c'est que tu en as compris l'intérêt, ça donne quand même une idée sur sa santé, si elle tombe à 11V alors que d'habitude elle tient 12V c'est que demain elle va peut-être descendre plus bas ... etc. Je me suis amusé un jour à tenter de mesurer la capacité restante d'une vieille batterie AGM (retrouvée à 3V mais j'avais pu la ranimer, elle est tient 12,8V au chaud à la maison). Noter que le BM2 est une bonne aide pour le tracé. Pour info la capacité inscrite sur la batterie correspond à une décharge à C/20 pendant 20h; on arrête si ça descend sous 10,5V. Au passage, tu connais le "grille-pain" ? ça fume ! https://www.amazon.fr/Gys-TBP-100-TESTEUR-BATTERIE/dp/B001U1XNTS

J'utilise le même. Mais ça n'indique en rien la capacité totale restante de la batterie. Le système BM2 que tu utilises donne déjà une meilleure indication sur le temps. Il est dispo sur amazon?

BM2 reçu et mis en place... on va surveiller ça maintenant...

Suite de l'histoire me concernant... appel à l'assistance ce matin en précisant que je ne voulais pas de coup de booster et qu'ils devaient l'amener sur un plateau. 30 min plus tard le dépanneur arrive (le même que la dernière fois), je lui donne la meme information (il n'était pas au courant). Il a câblé la batterie de la voiture sur son booster mais sans qu'on la démarre réellement (juste deux appuis sur start sans la pédale de frein enfoncée.. ACC2 si j'ai bien suivi ce topic..), ce qui a permis de passer en N et de desserrer le frein de stationnement, tout en espérant que le fait de la câbler n'avait pas activé une quelconque recharge.. . Ensuite on a monté le Kona sur le plateau à l'aide du treuil (punaise, j'avais oublié ce que c'était de ne pas avoir de direction assistée…), remis le frein de stationnement et on est parti l'amener au concessionnaire (un peu plus de 30km) Une fois sur place, rebelote, câblage à la batterie externe sans démarrer, desserrage du frein de parking, descente de la voiture, un coup de clé pour vérifier : suspens… rien ne se passe, batterie toujours HS, ok pari gagné. Ensuite prise en charge par Hyundai, test de la batterie et changement de batterie 12V (avec une campagne de rappel au passage pour laquelle j'avais un rdv plus tard) bon par contre je me suis rendu compte en arrivant à la maison que le cache qui se clipse au dessus de la borne négative n'est plus là.. @ettalj'ai vu sur la photo (page précédente) montrant la mise en place de ton BM2 qu'il n'était pas présent non plus, tu l'avais ôté pour recharger et c'est nécessaire ce cache ou alors c'est purement esthétique ? TLDR; batterie auxiliaire changée dans le cadre de la garantie

J'ai cité page 18 ce témoignage de mikeselectricstu au sujet de l'effondrement de sa batterie 12V suite au hayon mal fermé Le hasard fait qu'hier le hayon de notre Kona a été insuffisamment plaqué (pour mon test j'avais laissé le hayon carrément entr'ouvert). Je m'en suis aperçu à temps grâce au BM2. Ce qui est intéressant est que mon graphe est très semblable à celui de mikeselectricstu, exception faite que je suis intervenu et les charges automatiques ont repris, dans le bon sens Il est dommage, et fort préjudiciable, que le système prévu pour maintenir en bon état la batterie 12V se montre aussi incapable. D'autant que l'éclairage du coffre se comporte comme celui de la cabine (positionné manuellement sur ON) ou la position Accessoires1 (vu plus haut): il s'éteint.

je pense (pensais ?) l'acheter avant la fin de l'année.. mais en fait, ça ne changera pas grand chose au problème...je verrai qu'il y a une décharge, mais c'est pas ça qui va dépanner le Kona... alors j'aurai peut-être effectivement des pistes pour comprendre d'où ça vient (mais comme je suis un peu bête, je ne sais pas trop...) d'ailleurs, quelqu'un de moins bête que moi peut-il me confirmer que dans mon cas, c'est impossible de passer en mode N et de desserrer le frein de parking ? (et donc que ça sert à rien que j'appelle l'assistance demain matin vu qu'il ne pourra pas l'amener "en l'état" à la concession, et donc autant que je la démarre moi-même en rechargeant la batterie.) [Edit] BM2 commandé, le même que @Juno si il a le même pseudo sur amazon qu'ici...

Que se passe-t-il si on laisse la voiture sur Accessoires1 ? Comme c'est bien calme ici, et que @ettal et @TrueShocker m'ont donné envie de retrouver les joies du BM2, voici un petit test tout simple. J'ai appuyé UNE fois sur le bouton START sans enfoncer la pédale de frein afin d'activer ce qu'on nomme Accessoires1 (ou ACC1). J'ai claqué la porte et je suis parti, non sans surveiller avec mon smartphone ce qu'il en était. La surprise a été de constater que la voiture est repassée en veille après environ 35mn. Les recharges automatiques d'entretien de la 12V n'ont nullement été perturbées par cette manip, et la batterie a rapidement retrouvé ses 13V d'origine. Désolé pour les coquilles.