Klug

Si "sûr" c'est "inutile", alors oui... Sérieux... Vous roulez dans des caisses à 60K (même achetées d'occasion pour beaucoup moins) et vous pinaillez sur le prix de votre câble de charge ?

Mobilize avec l'abonnement - pour Ionity et les bornes Mobilize Une charge par mois rentabilise l'abonnement et à l'usage, je fais au moins une charge par mois (alors que je ne prends quasiment pas l'autoroute). Electroverse, parce que Octopus c'est top, qu'ils ont tout compris et que si on avait les offres UK en France (pour le domestique) je signerai immédiatement. Ils ont une approche "consommateur" ce qui ne les empêche pas d'être rentables. Et, bien sûr, parce que c'est un des moins chers (y compris sur les sucettes eBorn du coin). J'en ai d'autres dans la voiture au cas où. Ulys, qui a été ma carte à tout faire avant Mobilize/Electroverse. Electra (parce que c'est moins cher sur leurs chargeurs avec leur carte) eTotem je crois, pour la même raison que Electra Freshmile (mais trop compliqué de savoir quel est le prix réel à la borne) ChargeMap (en dernier ressort)

Uniquement si c'est un câble bien réalisé et qu'il "intercepte" la communication entre voiture et borne pour expliquer à la borne qu'elle n'a le droit de charger qu'à 16 A. Donc attention lorsque vous achetez un câble tri-phasé prévu pour 11 kW. Prenez un en prévu pour du 32A, pour pouvoir charger en sécurité à 7.4 kW (avec l'Ioniq 5 et 22 kW avec les voitures compatibles).

Ce qui est particulièrement peu efficace c'est d'avoir un chargeur 22 kW dans sa voiture mais ne charger qu'à 3.7 avec. Genre les Fortwo 451 ED (le chargeur 22 kW était une option). Le rendement est catastrophique.

Vous êtes super candides je trouve. Le mec ne verra absolument pas le rapport. Il verra ça comme une attaque contre lui (ou des gens non respectueux), absolument pas comme la conséquence de ses actes...

En théorie non, sauf si le "trou" (dans lequel la "pin" de la voiture descend pour le bloquer) de la prise est cassé (ouvert). En pratique, sur ma Fortwo, j'ai un de mes câbles de charge qui ne connecte pas lorsqu'il fait très chaud. Il faut tenir la prise (mâle) légèrement relevée.

Tu n'étais pas garé d'une manière différente ? Prise plein soleil.

Sur ma voiture, à la fin de la mise à jour, j'ai un compte à rebours et le système reboote (avec écran Hyundai de boot et tout).

J'ai voulu tester Izivia chez McDo. La borne est annoncée en 300 kW sur les applis mais c'est en fait deux fois 150 kW. Mais surtout, les câble de connexion sont ridiculement courts. Un seul côté de la borne est utilisable par les voitures dont la trappe de charge est sur un côté. Vu que le côté utilisable était déjà occupé (un eTron danois), je suis reparti. Du coup charge rapide chez Mobilize, quatre bornes 320 kW chacune. 30 kWh en 12 minutes pour 10 euros (avec l'abonnement Mobilize).

Je ne comprends pas comment ça fonctionne, il me semble que la voiture ne connaît pas la température du chargeur externe (ça n'est pas dans le protocole entre les deux, le chargeur n'envoie pas cette info). La norme IEC62196 définit des températures max (dedans, au toucher, élévation), les chargeurs bien pensés s'arrêtent si la température est trop élevée (et reprennent ensuite) mais la voiture n'a rien à voir là dedans. Ce serait la température à la prise femelle ?

Le mode utilitaire ne fonctionne pas si le contact n'est pas mis... Justement.

On peut aussi sortir de la voiture avec la fenêtre conducteur ouverte, fermer les portes en passant la main la fenêtre puis remonter la vitre (sans se faire attraper le bras). Et quand il faut rentrer, la clef ou BlueLink (ou la clef, je ne sais pas). Quand on a besoin du V2L, c'est ce qu'on fait. Mais franchement, une case à cocher sur l'écran et une clim qui s'arrête toute seule au bout de X minutes, ce serait vraiment mieux. La même chose que lancer la clim depuis BlueLink en fait. Sans avoir à sortir son phone et le faire...

Installez l'extension "Alerte sur les sites GenAI, par Next.ink" dans vos navigateurs, vraiment.

J'ai choisi d'avoir deux jeux de roues (hiver-été) et de swapper avant et arrière au changement saisonnier.

Oui dans l'absolu : acheter neuf, c'est perdre 20% (mini) en quittant la concession...

Je pose l'info ici : la concession d'Avignon Nord change de propriétaire et rejoint le groupe Gemelli (comme celles de Carpentras, Orange et Montéllimar).

Les "pagers" existent toujours, chez les pro plutôt. https://www.emessage.fr/equipements-recepteurs-pocsag-pagers-professionnels/ Faudrait que je prenne le temps de chercher mais certains pagers grand-publics français (Tatoo ? Tam-tam ? Kobby ?) fonctionnent toujours, les numéros sont toujours attribués. Sinon : https://toutetrien.lithio.fr/article/jai-un-bipeur/ Concernant le eCall (et l'accès à la voiture via son appli smartphone), chez BMW (pour avoir regardé pour la i3), il y a un nouveau modèle de boîtier, compatible 4G. BMW ne proposera pas le retrofit mais si tu es motivé tu peux le commander en concession et le faire poser (boîtier + reprogrammation). Ca ne concerne pas le eCall mais Smart avait planté tous les propriétaires de 451 (la Fortwo 2) en éteignant les serveurs d'accès à distance lorsque la 2G (utilisée par leur solution) a été éteinte aux USA. Tant pis pour le reste du monde. Et ils (Geely donc) viennent de refaire la même chose avec les 453. Mais on peut leur coller un OVMS : https://shop.openenergymonitor.com/ovms/

Les vieux se souviennent de l'emplacement du filtre à huile sur les CX...

Essaie le reset sur le tableau de bord (le post au dessus du tien). Si ça ne fonctionne pas, reset un peu plus violent en débranchant la batterie 12V une vingtaine de secondes.

J'ai été obligé de rouler fenêtres ouvertes (en décembre de nuit) et de m'arrêter trois fois sur le retour chez moi (en 60 km) à cause du "nettoyage" du circuit de clim (pas merci du tout les produits Ecotec utilisés par la concession du Pontet). Il m'a fallu deux semaines pour me débarrasser de l'odeur. Plus jamais je laisse faire ça. Déjà que je ne laissais pas changer le filtre habitacle parce que l'officiel n'est pas au charbon actif... Edit au passage : le Mann-Filter FP 23 024 (charbon actif et polyphénol, filtrage PM2.5 et antibactérien) est de nouveau disponible à un tarif "normal" (moins de 40 euros livré).

Je ne sais pas si c'est lié ou pas : je lui ai collé un reset batterie cet après-midi (elle ne voulait pas démarrer). Aucun soucis de connexion réseau depuis !

J'ai de gros soucis de connexion de la voiture cette semaine. Ce n'est pas l'appli qui n'arrive pas à causer avec les serveurs BlueLink mais bien la voiture qui n'y arrive pas (ou ne se connecte pas au réseau data). A la maison, impossible d'avoir une mise à jour ou de lancer la clim. En roulant hier (500 km environ), elle a du être connectée entre 20% du temps (le chemin à suivre est gris au lieu d'être vert), pas d'infos pendant la charge. Et ce n'est pas complètement planté, vu qu'elle se connecte de temps en temps...

Personne n'aurait vu de nouvelles d'un "dog mode" ? Il commence à faire chaud et avoir la clim qui reste active lorsqu'on sort de la voiture serait top. Il y a ça sur les i3 (une case à cocher lorsqu'on coupe le contact) et je regrette vraiment les 20 minutes de clim systématique après avoir quitté la voiture...

168 amha.

L'ouverture de la trappe se fait en parlant à la voiture.