Klug

J'ai vu deux projets très différents (pour la Ioniq 3). Un qui ressemble à l'Ioniq 6 en coupé et un qui ressemble à une Ioniq 5 en petit SUV. https://thekoreancarblog.com/hyundai-ioniq-3-rendering-based-on-teasers/ https://electricvehicleweb.com/hyundai-ev-plant-ioniq-3/

Je l'ai découvert DANS MA VOITURE ! Je l'avais découvert ici en te lisant avant.

Il me semble avoir lu que ça bouge aussi lorsque la voiture communique (Bluelink).

J'ai joué avec hier et j'ai eu tout ce dont parle Didier_. Le petit drapeau bleu pour éliminer la charge intermédiaire, j'ai découvert qu'on avait l'estimation du SOC à destination en appuyant sur la zone "heure/distance de destination". Merci !

Ca nécessite une opération sur l'écran, il n'est pas affichable "en permanence". Je testerai ça.

J'ai une question là dessus : tu le vois où le SOC à l'arrivée ? Dans le panneau de droite ? Sinon pour le reste j'ai tout bien compris J'essaierai de regarder la prochaine fois que je mets une destination intermédiaire.

Polestar, j'en ai eu une l'an dernier en location Hertz au UK. C'est un grand gros non : intérieur étriqué (déjà dit ci-dessus) et pas vraiment prévu pour des "grands" (avec des gros guillemets, je ne fais que 1m83) : une fois le siège en place, j'ai l'épaule au niveau du pilier et impossible de poser le coude sur l'accoudoir de la portière, il est trop loin. Je ne comprends pas pourquoi "pas Volvo" mais "Ok Polestar" plus haut. C'est la même chose non, à part le look de la voiture ? Pareil pour Smart d'ailleurs.

Pour moi le vrai gros point négatif (pour lequel on n'a pas de solution de contournement et qui ne correspond pas à une "option" qui n'est pas nécessaire), c'est l'éclairage. Il est nul. La nuit, en montagne, il est dangereux (spécial dédicace au bas côté gauche jamais éclairé dans les virages). A moins que quelqu'un me trouve une manière de régler le plein phare plus ouvert (parce qu'il louche par défaut), c'est vraiment le gros défaut. C'est un peu le b*rdel dans les freinages aussi (sur gravillons et/ou en descente de montagne lorsque le freinage mécanique se mélange avec la récupération d'énergie). Il faut prendre le coup. Il y a d'autres petits défauts évoqués par d'autre mais qui ne sont pas réservées à l'Ioniq 5. Je pense au guidage LDA qui louvoie et qui se désactive ou envoie dans la file d'à côté dans les virages un peu trop serrés à son goût (voie rapide - autoroute). Il y a plein de trucs pas bien "par défaut" mais qui peuvent s'améliorer facilement, il y a plein d'infos dans le forum. Genre le changement de la batterie 12V par une plus adaptée dès les premiers signes de faiblesse, la cartographie intégrée aux fraises à la campagne (ABRP, Waze, autre), l'ampli audio merdique même en Executive, l'éclairage du coffre insuffisant. Mais aussi plein de qualités. Le confort (sièges confortables et rafraîchissants), la surface vitrée (film solaire obligatoire). Et bien sûr la vitesse de charge évidemment.

J'ai chargé sur une Ivizia Mc Do à Montélimar sud hier matin. Deux bornes, quatre CCS avec les câbles longs et les supports sur le haut de la borne, chacune annoncée pour "jusqu'à deux dois 150 kW". Charge entre 125 et 135 kW de 35 à 80% (puis le trou à 5 kW puis vers 80 kW ensuite jusqu'à 97% ensuite). J'étais le seul à charger.

Ivizia McDo, ça dépend des bornes : j'ai vu des 200 kW et des 2x150 kW.

Tu confirmes ce que je dis. Tu comptes passer à des "Westlake ZuperEco Z-107" à 80 euros pièce pour tes prochains pneus ?

Je ne sais pas. Je trouve gênant (pour la garantie si besoin) que la quantité ne soit pas bonne (ie: pas de remplacement complet). Mais personnellement, cette facture ne me va pas. Les quantités ne sont pas bonnes, les références incomplètes (la colonne dans la facture n'est assez large) et les désignations bizarre (même si on retrouve "antigel" sur le net pour la référence d'origine - avant évolution de celle-ci). Voici ce qui semble être la référence complète du liquide indiqué sur ta facture (effectivement contenant 2L) : LP040APE02EVH2QQH https://www.arnoldclarkautoparts.com/products/genuine-hyundai-campaign-2l-ev-coo-lp040ape02evh2qqh (et oui, visiblement, AAC84 se gave sur le liquide)

Perso, je comptais demander le remplacement à 90'000 de l'huile du réducteur. J'ai eu un RX400h, soit disant en "huile lifetime" et j'avais demandé le changement à 150'000. Comme tu l'évoques, elle est sortie bien noire avec des particules. Ca a eu un impact immédiat sur la CVT qui est "devenue" plus douce sur les grosses accélérations. Toyota/Lexus est revenu sur l'idée de "lifetime" pour les CVT il me semble et prévoit un changement à 150'000 maintenant.

Ils se sont certainement gavé - mais ça correspond à d'autres factures que j'ai pu voir chez d'autres. Il en manque quand même un bidon dans ta facture (si ce sont bien des bidons de 2L). Et "antigel" comme dénomination pour du liquide de refroidissement dia-électrique, ça me ferait flipper (la référence est la bonne).

Je ne sais pas comment tu fais, en cas de remplacement du liquide de refroidissement batterie, il y a 11 litres de liquide à 28 € HT environ le litre (dixit ma facture des 60'000 chez AAC84). Ca fait déjà 370 euros TTC. Plus la main d’œuvre, entre 2 et 3 heures à 80 euros HT de l'heure pour la révision des 60'000. Plus le reste (liquide frein, filtre à air/pollen, etc). 600 euros pour la révision des 60'000 (avec remplacement du liquide), c'est déjà pas cher. Cela dit, il n'y a que 5 litres dans la facture scannée par Momodo, ça ne correspond pas à une vidange totale.

Hyundai bientôt sur https://bonjourlafuite.eu.org/ ?

"Économisés"

J'ai fait maison - Paris hier, par l'autoroute. Température indiquée par la voiture : 38 (36 sur la fin). L'électronique de la voiture a eu un peu de mal (chaleur ?) sur les 200 derniers kilomètres, en particulier après un arrêt charge. Le système HDA (maintien dans la voie) qui se désactive (même s'il était pas activé), avec affichage d'erreur sur l'écran principal. Puis ça semble revenir puis ça se désactive de nouveau. Pas de soucis avec le régulateur actif. Ecran multimedia qui flashe noir (pas de reboot), les boutons sous l'écran qui sont en partie inutilisables (l'étoile fonctionnait mais pas media, pareil pour les boutons "tactiles" en dessous, impossible d'accéder à la commande des sièges). Accompagné (une fois, en tentant d'utiliser les boutons) d'un message du genre "communication avec le système de la voiture non fiable". J'ai fait un reset en me garant pour la nuit hier, on verra ce que ça donne aujourd'hui.

Je viens de voir passer dans ma TL un post qui dit qu'un nouveau firmware est disponible pour le Flipper Zero qui fait la même chose que le bidule à 15k... Je n'ai pas cherché/validé la source pour le moment.

Petit rappel : le post d'origine de ce thread est une traduction d'un post allemand...

Je peux me tromper, évidemment. Mais : "avec mon boitier Tbox". Donc pas un smartphone connecté directement à la voiture. Le boitier est vu comment par la voiture ? Comme un device Android Auto ? Carplay ? Autre ? J'ai retrouvé ça : https://www.kiaevforums.com/threads/using-kia-navigation-and-waze-google-apple-at-same-time.13427/ "As soon as I activate navigation on Kia or CarPlay it stops the navigation on the other."

"mal dit" Il ne s'agit pas d'activer plusieurs (puces) GPS en même temps mais d'avoir plusieurs applications de guidage simultanément, en utilisant uniquement ce qui est proposé par la voiture (donc sans boîtier externe, uniquement AndroidAuto ou Carplay). Le système Gen5W (les "vieiiles" Ioniq 5 avant 2025) ne semble pas gérer cela : si on utilise une application de guidage (du smartphone) via AA ou Carplay, elle "prend la place" du système de guidage intégré au Gen5W. On ne peut pas avoir les deux simultanément et c'est l'application du smartphone qui a a la priorité. Impossible par exemple d'avoir Waze/Maps/Plans/ABRP pour le guidage optimisé (?) ou tout simplement à jour tout en ayant l'application intégrée à la voiture pour la gestion de la batterie, ce qui est particulièrement pénible en hiver (parce qu'impossible de déclencher le pré-condtionnement en dehors de l'application de guidage de la voiture).

Quatre arrêts de 15 minutes (pour schématiser) au lieu de deux arrêts, ça fait 30 minutes en plus. Donc, ça, ça ne me choque pas. Il faudrait peut-être forcer la version 58 kWh à faire des arrêts sur les même aires que la 73 kWh pour voir à quel niveau de charge elle y arrive (et quelle est la durée des arrêts intermédiaires supplémentaires).

Ca arrive sur toutes les voitures avec de toits en verre (mal) collés. Le toit de ma première Fortwo a "explosé" alors qu'elle était garée dehors. Il s'est complètement fissuré dans toutes les directions mais tout est resté en place jusqu'à ce qu'on ouvre une porte et que tous les petits morceaux tombent dans la voiture. D'ailleurs, vu que ce ça chauffe la voiture malgré le rideau fermé, je pense faire poser un film anti-UV et teinté sous la vitre toit (qui évitera le verre dans la voiture si ça devait arriver).

J'ai une borne 7.4 kW, qui cause à mon installation solaire, pour charger l'Ioniq 5. A côté, j'ai installé deux prises "renforcées" (de chez Schneider Electric). Sur l'une des deux il y a un chargeur 16A branché en permanence pour la Fortwo (qui ne charge qu'à 3.3 kW maximum). Et l'autre est dispo s'il y a un visiteur qui a besoin de charger en même temps que les autres.