Klug

Yakima a deux autres modèles de barres compatibles avec les toits vitrés (mais il faut tout changer, on ne peut pas utiliser les barres S27Y). Thule a aussi plusieurs modèles (je viens d'en commander une paire). Elles se fixent sur la caisse, en pince avec le haut de l'ouverture des portes. Ici (l'avant est montée à l'envers) : Thread complet : https://old.reddit.com/r/Starlink/comments/13l9b1r/thule_wingbar_evo_on_ioniq_5/?tl=fr Pour les skis, il y a chez Yakima le "FATCAT EVO 4" (ou EVO 6) qui se monte sur ces barres (et toutes les autres). Video ici par exemple : Il existe aussi un kit de fixation du FatCat Evo qui permet de s'accrocher directement dans la rainure des barres (sans la sangle qui passe autour).

'jour à tous Je sais que ce n'est pas l'endroit prévu mais j'ai des soucis avec la rubrique PA du forum. J'ai acheté en occasion-neuves-jamais-montées une paire de barre de toit Yakima (S27Y) et leur kit de montage spécifique "Ioniq 5" (K1100). Sauf que c'est un kit pour toit tôle uniquement et que Yakima n'a pas de kit de montage pour ces barres pour les toits vitrés... Donc j'ai une paire de barres occasion-toujours-pas-montées à vendre. Visibles en photo ici : https://www.roofracksgalore.com.au/yakima-aero-flushbar-silver-2-bar-roof-rack-for-hyundai-ioniq-5-5dr-suv-with-bare-roof-2021-onwards-gp025wkhz Ce sont des "flush bars" (les barres ne dépassent pas des pieds) qui ressemblent beaucoup aux WingBar EVO de Thule (qui dépassent). J'aimerai les vendre 180 euros port inclus (ça passe en colissimo), à voir si l'acheteur est dans le coin pour une livraison.

L'ampli dont on parle est 6 canaux et préconfiguré pour le système Bose. Je suppose qu'on peut trouver un ampli avec moins de canaux (parce qu'il n'y a pas de caisson) et non préconfiguré. Mais je ne sais pas si c'est disponible (avec le câblage prévu) et s'il va y avoir un gain sans changer les HP.

Il faut changer l'ampli (intercaler un ampli dans le circuit). Il y a un thread dessus dans le forum, je l'ai fait et ça change vraiment la vie : on a enfin la dynamique que l'on peut espérer, les détails et en plus en achetant le bon (voir le thread), il est pré-configuré pour l'Ioniq 5 + Bose (equalizer). Je n'écoute pas la radio (à part 107.7 très ponctuellement), c'est PlexAmp sur mon iPhone via Carplay (avec ma bibliothèque en FLAC en datacentre, encodée à la volée par le serveur Plex en Ogg 320). Un bémol sur certaines fréquences boostées (le haut des basses) qui sont très pénibles lorsque le morceau a lui même été mixé avec ces fréquences boostées (pour les smartphones/casques BT). Ca arrive sur certains morceaux récents (rap), malgré le paramètre "Loudness war" dans PlexAmp.

Ce que je lis c'est "si tu passes commande avec tes sous pour les pièces, on te les livre vite mais si tu veux que ça passe en garantie, ça va prendre du temps (sous entendu : pas le même stock, pas les même règles)".

Ca c'est une bonne nouvelle (à combiner avec les nouveaux rappels). Il recommence à faire beau/soleil et lorsque le toit/la carrosserie chauffe, les bruits qui avaient disparus avec le froid recommencent aussi...

C'est assez (très) étonnant que le livreur appelle pour dire qu'il y a des frais à payer. Lorsqu'il y en a (import GB ou USA - ça ne m'est jamais arrivé via AliExpress), on reçoit un mail du transitaire (DHL, UPS, Fedex, plus rarement la poste) avec un lien vers une page avec les informations concernant le colis (expéditeur, contenu) et un formulaire pour le paiement. La Poste se la joue même "si vous payez de suite, on limite les frais de dossiers à 2 euros". Ce n'est pas le facteur ou livreur qui récupère les sous. La Poste le précise bien, il faudra aller sur le site pour payer. Ci-dessous un extrait du mail que j'ai reçu pour mon dernier colis (USA -> DE -> FR et livraison finale par la France). Votre envoi N°LW51XXXXX6DE est arrivé sur le territoire et nécessite le paiement de droits et taxes de douane d'un montant de 10 € Payez en ligne via le lien ci-dessous, ou en vous connectant à notre site www.laposte.fr, et bénéficiez du tarif réduit des frais de gestion à 2€ TTC. Vous pouvez payer en ligne sur notre site jusqu’au départ en tournée de votre facteur. Si à son premier passage votre facteur n’a pu vous remettre votre envoi, vous pourrez avoir à nouveau accès au paiement en ligne avant minuit ce jour-là. Pour en savoir plus, reportez-vous à l’avis de passage déposé dans votre boîte aux lettres par le facteur.

S'il y a un enregistrement DMARC et qu'il ne sert pas juste à faire joli (et passer les tests "il faut un DMARC"). Il a fallu plusieurs années pour voir apparaître des enregistrements SPF (tous les domaines ne les ont pas, tous les serveurs ne les gèrent pas). DKIM, j'ai l'impression que ça va plus vite (avec une mise en place incomplète chez plein de gens qui ne gèrent que leur serveur principal et pas les serveurs/sites autour). DMARC, c'est la cerise sur le gâteau et on n'y est pas encore (sauf chez les gros ou tendus), je ne parle même pas de la non-lecture des rapports... Mais oui, sur un domaine _bien_ configuré, oui, tu as raison.

L'informatique Tout cela étant dit, ta réaction (poser la question en cas de doute sur un mail) est la bonne.

"SPF is broken by design" - http://www.open-spf.org/FAQ/Forwarding/ SPF casse le principe du forward. SPF n'aurait _*jamais*_ dû être validé/déployé sans les outils nécessaires et utilisables pour gérer les forwards. Le SRS existe mais ses implémentations sont incomplètes (postsrsd en particulier qui ne fonctionne qu'en mono domaine alors que postfix est le MTA le plus utilisé). DKIM ne sert qu'à valider que le mail n'a pas été modifié pendant le transport. Si je reprends mon exemple, le mail envoyé depuis [email protected] sera signé avec un sélecteur DKIM de truc.com et passera les tests DKIM. Et DMARC.

Non. Tu peux envoyer un mail depuis "[email protected]" <[email protected]> et si ton client de messagerie est aux fraises (en particulier sur les mobiles mais pas que), il va afficher le displayName uniquement et pas le champ complet (displayName + adresse mail). Dans mon exemple, le displayName est [email protected], on peut donc penser que c'est un mail légitime : on ne verra pas [email protected] (qui est le vrai expéditeur) sauf à aller loin dans les options (dans le screenshot, il n'y a pas de displayName affiché - est-ce la configuration du client mail ou est-il absent du mail d'origine ?). Le SPF/DKIM/whatever qui sera testé par le serveur de réception sera celui de truc.com, qui sera valide (*), donc le mail passera. (*) parce que l'expérience montre que le compte [email protected] (qui envoie le mail pour de vrai) aura lui même été phishé un peu plus tôt et utilisé pour envoyer la campagne de spam/phishing suivante...

Ah ah, j'étais en train d'écrire un post sur ce sujet (SPF and co). Je ne serai pas si catégorique. Hyundai a intégré O365 dans le SPF, ce qui peut poser soucis (been there, done that). Aussi le SPF de hyundai.com est non valide strict (trop long). Quant au "le contrôle est OK", c'est OK pour autant qu'il soit fait. Si si, il reste des gens qui n'ont pas implémenté SPF et/ou DKIM (sans DKIM le spoofing entre domaines O365 c'est open bar). Il y a aussi un soucis possible avec la lecture des mails sur mobile (et/ou certains webmails), l'expéditeur réel pouvant ne pas être affiché.

Tu as une URL (domaine) à faire pointer dessus ? Ça peut pointer sur un domaine à moi sinon.

Il y a des gens dont c'est le métier ici Dis moi ce dont tu as besoin (ici ou MP).

Lorsque le SOC est inférieur à 20%, la batterie HT (via l'ICCU) ne charge pas la batterie de service (12V). C'est le fonctionnement prévu. Donc si ta batterie de service est en fin de vie, la batterie HT ne va pas compenser ses pertes lorsqu'elle est en dessous de 20% de SOC.

Comme évoqué dans un autre thread, je vous invite à lire cet article ci-dessous et installer l'extension de navigateur qui va bien. https://next.ink/164873/outils-next-une-extension-chrome-et-firefox-pour-etre-alerte-des-sites-genai/

Je vous invite à lire cet article et installer l'extension de navigateur qui va avec. https://next.ink/164873/outils-next-une-extension-chrome-et-firefox-pour-etre-alerte-des-sites-genai/

C'est un peu le même principe que la méthode que j'avais utilisée (menu principal - VE - choisir la carte dans le tiers d'écran de droite, etc). En passant par le menu principal puis VE, les paramètres du filtre "restent" et sont activés lors des recherches (POI). Je ne sais pas si c'est le cas lorsqu'on définit des paramètres de filtrage via les POI ou la méthode de AlleYhoOp.

Alors... Je viens de braver le froid et d'aller tester. Passer par les POI semble répondre à mes attentes, merci ! J'ai programmé un trajet de 700 km, le planificateur me prévient que je dois charger, la liste des bornes proposée applique le filtre par défaut (et l'entonnoir est là). Si je veux "ajouter une étape" (forcer une charge non proposée par la voiture), les POI sont proposés comme étape possible, donc pareil ça fonctionne. Et si je ne veux pas définir la destination mais simplement aller à une borne, je peux la trouver dans les POI. Je n'utilisais _*JAMAIS*_ les POI. Avec la rubrique "borne de charge", je pensais avoir ce dont j'avais besoin mais non.

L'absence de l'entonnoir sur l'écran des bornes dans le planificateur ("Navigation - Rechercher - Borne de charge VE" ou lorsqu'il faut sélectionner une borne parce que la destination est inaccessible sans charge) c'est quand même un bug énorme. Surtout qu'il était là, sous la forme d'un bouton "Filtre", avant. 15'11'' dans cette video :

<AOL mode> me too </AOL mode> Je ne suis jamais monté dans une Tesla ou une Rivian mais d'après ce que j'ai compris, l'interface (et sa facilité/intégration) ont des années lumières d'avance sur nos (vieilles) Hyundai. Mais on n'est pas les plus malheureux (VW, Stellantis) non plus.

Il manque un mot : "que" ou "pas" ?

Au delà de la partie technique (ça se discute - franchement les arguments de CC...) c'est interdit par la loi (française). Parce que la capacité de la batterie est utilisée pour le calcul de la puissance fiscale (si si). On ne change pas la puissance réelle du véhicule, on va éventuellement changer son poids à vide de quelques kg, on n'impacte pas la sécurité (on va plutôt avoir tendance à l'améliorer en utilisant des modules de batteries plus modernes) mais c'est interdit. C'est nul, ça ne va pas du tout dans le sens du réemploi ou de faire durer des véhicules. Au delà de nos coréennes je pense en particulier à EVClinic avec son projet Baguette ou le projet Valhala. https://evclinic.eu/2024/11/27/making-kangoo-ze-immortal-project-baguette/ https://evclinic.eu/2023/10/13/451ed-battery-reincarnation-and-tuning-hard-to-die/ (la version II est en cours, plus de 200 km d'autonomie, avec les batteries Samsung SDI). Franchement, ma 451 avec 200 bornes d'autonomie, je signe de suite.

Le fonctionnement "normal" (habituel quand ça fonctionne), de ma voiture avec ma conduite et les températures actuelles (7°), c'est celui que j'ai eu au retour : le préconditionnement qui se met en marche 15 minutes (30-40 km) environ avant d'arriver à la borne et qui s'arrête 5 minutes avant environ. Jamais je n'ai eu de précondtionnement actif au moment où j'arrive à la borne et je n'ai lu personne le constater non plus. A part ce raté, certainement un bon gros bug (ça représente 1 raté sur une dizaine de charge avec préconditionnement). Je me suis aussi battu avec le planificateur/la navigation au retour. Bouton "Nav", "nouvelle destination", si je sélectionne "borne de charge" dans la marge gauche, c'est une catastrophe. Il n'y a pas (plus ? - je n'utilise pas assez la recherche de station de charge rapide pour savoir si ça a changé) le bouton du fameux entonnoir qui permet d'appliquer des filtres à la recherche (puissance, réseau) et ça me sort donc systématiquement les 30 bornes de charge les plus proches... Pour avoir l'entonnoir, il faut aller dans le menu principal "réglages" puis "VE" puis, avec l'écran en 2/3-1/3, faire glisser le panneau de droite jusqu'à avoir la carte et là en bas à droite il y a une petit bouton qui permet de faire une recherche sur les bornes. L'écran de recherche est exactement le même que celui depuis la "navigation" sauf que lui a bien l'entonnoir...

La batterie était à 46% au moment où le préconditionnement s'est déclenché, avec un point de départ à plus de 100 bornes de la station. Après avoir posté, j'ai débranché la voiture et changé de borne (au cas où). Charge à 80 kW immédiatement, qui est montée à 121 au bout de deux minutes. Pour redescendre à 80 au bout d'une dizaine de minutes. Au retour, une autre station Ionity, précondtionnement qui s'est correctement déclenché bien avant la station. Charge à 181 kW.