Klug

Ca mérite des explications détaillées de la part de la concession.

S'il change le liquide de refroidissement (ce qui n'est pas préconisé par Hyundai à 90'000), c'est pas cher...

Il faut savoir ce que la concession a mis dans le devis pour pouvoir comparer... Moi j'ai payé 122.93 euros TTC pour cette révision. Sans le filtre à pollen (changé moi même pour un filtre de meilleure qualité pour le même prix que l'origine) ni le traitement de la clim (j'ai cru mourir la fois précédente). Dans ces conditions, la révision 90'000 c'était juste "points de contrôle" et "changement du liquide de frein".

C'est une 18650 (batterie Lithium Ion) non ?

On voit que le scotch est particulièrement pressé en partie haute, sur la boucle.

J'utilise de la bande adhésive toilée qui sert normalement à faire le "joint" entre les laies de pare pluie. Du coup ça se vend en gros rouleau uniquement. Ca : https://www.materiaux-naturels.fr/produit/526-tescon-invis-ruban-etanche-pare-pluie J'en coupe une bande de 2 cm de large environ et je l'enroule autour de l'anneau. Pour les butées j'ai des rondelles acier. Le rattle avait continué lorsque je les ai mises en place, il faudrait que je les retire pour voir ce qui se passe.

L'appli Hyundai sur iOS indique clairement "Here" sur son fond de carte. https://fr.wikipedia.org/wiki/HERE

Le rattle a recommencé il y a quelques semaines. Je mettais ça sur le compte des températures en baisse. Je me suis rendu compte ce week-end que le scotch toilé que j'avais installé sur l'anneau de la gâche s'était abîmé. Déchiré (par la gâche) et il en manquait un morceau. J'ai enlevé l'ancien et j'en ai remis un nouveau, un peu plus large (pour qu'il recouvre l'angle de l'anneau). Silence illico.

Pour info, la station de charge dont il est question (et ses bornes 320 kW) est maintenant connue de la voiture et du coup le pré-conditionnement fonctionne !

Il a été dit ailleurs sur le forum (le thread sur le vol de voiture par interception du signal de la clef) que la clef se met en veille au bout de 15 minutes.

Sur l'Ioniq 5 il y a deux circuits de LdR (il me semble que ce n'est pas le cas sur l'EV6). Celui dont on parle avec un changement initialement prévu à 60'000 km est le liquide du circuit de la batterie (aka "le liquide bleu") qui est spécifique "faible conductivité". La préconisation a changé courant 2024 et sa vidange/remplacement à 60'000 n'est plus prévue (même si certaines concessions font n'importe quoi, prétendant qu'il faut le changer voire le changer tous les 30'000). L'autre circuit (aka "liquide rose") correspond au reste de la voiture (ICCU, onduleur, etc).

C'est pareil dans les Alpes, il y a toujours eu des panneaux "chaînes à neige obligatoires" (B26) sur certaines routes à certains moments. https://fr.wikipedia.org/wiki/Panneau_de_signalisation_de_chaînes_à_neige_obligatoires_en_France

Non. Une paire de chaînes ou chaussettes homologuées dans la voiture et c'est bon. La loi montagne n'oblige absolument pas les gens à s'équiper sérieusement.

Si et seulement si la prise (du câble) n'a pas été modifiée pour gérer cette fausse sécurité (ie: est restée d'origine, le trou de blocage n'ayant pas été transformé).

Je pensais bien à un brigand.

Du coup... Il suffit d'arracher le clapet de la borne de recharge et de brancher un adaptateur V2L pour vider la batterie d'une Ioniq5 ou EV6 ? Ou j'ai encore raté un truc (je lirai la doc un jour) ?

Avec l'ampli en plus (et le DSP pré-configuré dedans), ça devient acceptable. Ce qui n'est pas du tout le cas en configuration "par défaut" (sur une Executive).

Je n'avais pas compris ça. J'avais compris qu'il fallait basculer en mode Utilitaire pour avoir le V2L. Mais effectivement, le mode Utilitaire (renommé "mode Camping" dans la doc US 2025 - voir ci-dessous) sert à sortir du 12V depuis la batterie de traction. https://www.ioniqforum.com/threads/utility-mode-vs-just-keeping-the-car-on.51658/ Merci pour les précisions;

Sans basculer la voiture en mode utilitaire ?

Un pote a posté un panneau (en Ariège ?) "Motards, faites un détour, gravillons sur la route". Communication officielle de la DIR locale...

Je pense que j'ai fait encore moins avec la monte que je viens de changer (mais je calculerai plus précisément sur la nouvelle). J'habite à 600m d'altitude, pour arriver de "la vallée", il y a 400m de dénivelée, avec des lacets et une route très/trop abrasive. Sans m'énerver du tout, quand j'arrive chez moi, ça sent le caoutchouc/pneu chaud... Drôme, Vaucluse, Alpes de Hautes Provence et ailleurs, la nouvelle méthode c'est de pulvériser une couche de goudron fondu puis de verser des tonnes de gravillons dessus. Ils nous laissent rouler, éventuellement finir dans le fossé ("mais on avait mis un panneau pour prévenir") et un ou deux mois après il passe le camion balais... Du coup, la couche de roulement c'est du gravillon incrusté dans le bitume précédent.

J'avoue ne pas avoir testé mais tu ne peux pas ouvrir les portes arrières de l'intérieur avec la poignée ?

Bien vu : "MIC 235/55R19 XL 105W PRIM 5"

J'ai remplacé (une semaine avant la révision - en passant par un pro du pneu et pas la concession) mes pneus été. J'étais avant le témoin mais ça devenait vraiment dangereux sous la pluie (aquaplaning). Je n'ai pas du tout fait 90'000 km avec (parce que tout l'hiver je roule avec des pneus hiver) mais je ne sais pas dire combien précisément. Ce sera mieux pris en compte avec le nouveau train (les pneus hiver seront changés pour la fin du mois aussi). Je suis passé des Primergy 4 au 5 et j'ai la sensation de flancs plus durs (ce n'est pas une question de gonflage). Parce que nouvelle référence ou parce que neufs ? Je ne sais pas.