Klug

J'ai fait maison - Paris hier, par l'autoroute. Température indiquée par la voiture : 38 (36 sur la fin). L'électronique de la voiture a eu un peu de mal (chaleur ?) sur les 200 derniers kilomètres, en particulier après un arrêt charge. Le système HDA (maintien dans la voie) qui se désactive (même s'il était pas activé), avec affichage d'erreur sur l'écran principal. Puis ça semble revenir puis ça se désactive de nouveau. Pas de soucis avec le régulateur actif. Ecran multimedia qui flashe noir (pas de reboot), les boutons sous l'écran qui sont en partie inutilisables (l'étoile fonctionnait mais pas media, pareil pour les boutons "tactiles" en dessous, impossible d'accéder à la commande des sièges). Accompagné (une fois, en tentant d'utiliser les boutons) d'un message du genre "communication avec le système de la voiture non fiable". J'ai fait un reset en me garant pour la nuit hier, on verra ce que ça donne aujourd'hui.

Je viens de voir passer dans ma TL un post qui dit qu'un nouveau firmware est disponible pour le Flipper Zero qui fait la même chose que le bidule à 15k... Je n'ai pas cherché/validé la source pour le moment.

Petit rappel : le post d'origine de ce thread est une traduction d'un post allemand...

Je peux me tromper, évidemment. Mais : "avec mon boitier Tbox". Donc pas un smartphone connecté directement à la voiture. Le boitier est vu comment par la voiture ? Comme un device Android Auto ? Carplay ? Autre ? J'ai retrouvé ça : https://www.kiaevforums.com/threads/using-kia-navigation-and-waze-google-apple-at-same-time.13427/ "As soon as I activate navigation on Kia or CarPlay it stops the navigation on the other."

"mal dit" Il ne s'agit pas d'activer plusieurs (puces) GPS en même temps mais d'avoir plusieurs applications de guidage simultanément, en utilisant uniquement ce qui est proposé par la voiture (donc sans boîtier externe, uniquement AndroidAuto ou Carplay). Le système Gen5W (les "vieiiles" Ioniq 5 avant 2025) ne semble pas gérer cela : si on utilise une application de guidage (du smartphone) via AA ou Carplay, elle "prend la place" du système de guidage intégré au Gen5W. On ne peut pas avoir les deux simultanément et c'est l'application du smartphone qui a a la priorité. Impossible par exemple d'avoir Waze/Maps/Plans/ABRP pour le guidage optimisé (?) ou tout simplement à jour tout en ayant l'application intégrée à la voiture pour la gestion de la batterie, ce qui est particulièrement pénible en hiver (parce qu'impossible de déclencher le pré-condtionnement en dehors de l'application de guidage de la voiture).

Quatre arrêts de 15 minutes (pour schématiser) au lieu de deux arrêts, ça fait 30 minutes en plus. Donc, ça, ça ne me choque pas. Il faudrait peut-être forcer la version 58 kWh à faire des arrêts sur les même aires que la 73 kWh pour voir à quel niveau de charge elle y arrive (et quelle est la durée des arrêts intermédiaires supplémentaires).

Ca arrive sur toutes les voitures avec de toits en verre (mal) collés. Le toit de ma première Fortwo a "explosé" alors qu'elle était garée dehors. Il s'est complètement fissuré dans toutes les directions mais tout est resté en place jusqu'à ce qu'on ouvre une porte et que tous les petits morceaux tombent dans la voiture. D'ailleurs, vu que ce ça chauffe la voiture malgré le rideau fermé, je pense faire poser un film anti-UV et teinté sous la vitre toit (qui évitera le verre dans la voiture si ça devait arriver).

J'ai une borne 7.4 kW, qui cause à mon installation solaire, pour charger l'Ioniq 5. A côté, j'ai installé deux prises "renforcées" (de chez Schneider Electric). Sur l'une des deux il y a un chargeur 16A branché en permanence pour la Fortwo (qui ne charge qu'à 3.3 kW maximum). Et l'autre est dispo s'il y a un visiteur qui a besoin de charger en même temps que les autres.

Si "sûr" c'est "inutile", alors oui... Sérieux... Vous roulez dans des caisses à 60K (même achetées d'occasion pour beaucoup moins) et vous pinaillez sur le prix de votre câble de charge ?

Mobilize avec l'abonnement - pour Ionity et les bornes Mobilize Une charge par mois rentabilise l'abonnement et à l'usage, je fais au moins une charge par mois (alors que je ne prends quasiment pas l'autoroute). Electroverse, parce que Octopus c'est top, qu'ils ont tout compris et que si on avait les offres UK en France (pour le domestique) je signerai immédiatement. Ils ont une approche "consommateur" ce qui ne les empêche pas d'être rentables. Et, bien sûr, parce que c'est un des moins chers (y compris sur les sucettes eBorn du coin). J'en ai d'autres dans la voiture au cas où. Ulys, qui a été ma carte à tout faire avant Mobilize/Electroverse. Electra (parce que c'est moins cher sur leurs chargeurs avec leur carte) eTotem je crois, pour la même raison que Electra Freshmile (mais trop compliqué de savoir quel est le prix réel à la borne) ChargeMap (en dernier ressort)

Uniquement si c'est un câble bien réalisé et qu'il "intercepte" la communication entre voiture et borne pour expliquer à la borne qu'elle n'a le droit de charger qu'à 16 A. Donc attention lorsque vous achetez un câble tri-phasé prévu pour 11 kW. Prenez un en prévu pour du 32A, pour pouvoir charger en sécurité à 7.4 kW (avec l'Ioniq 5 et 22 kW avec les voitures compatibles).

Ce qui est particulièrement peu efficace c'est d'avoir un chargeur 22 kW dans sa voiture mais ne charger qu'à 3.7 avec. Genre les Fortwo 451 ED (le chargeur 22 kW était une option). Le rendement est catastrophique.

Vous êtes super candides je trouve. Le mec ne verra absolument pas le rapport. Il verra ça comme une attaque contre lui (ou des gens non respectueux), absolument pas comme la conséquence de ses actes...

En théorie non, sauf si le "trou" (dans lequel la "pin" de la voiture descend pour le bloquer) de la prise est cassé (ouvert). En pratique, sur ma Fortwo, j'ai un de mes câbles de charge qui ne connecte pas lorsqu'il fait très chaud. Il faut tenir la prise (mâle) légèrement relevée.

Tu n'étais pas garé d'une manière différente ? Prise plein soleil.

Sur ma voiture, à la fin de la mise à jour, j'ai un compte à rebours et le système reboote (avec écran Hyundai de boot et tout).

J'ai voulu tester Izivia chez McDo. La borne est annoncée en 300 kW sur les applis mais c'est en fait deux fois 150 kW. Mais surtout, les câble de connexion sont ridiculement courts. Un seul côté de la borne est utilisable par les voitures dont la trappe de charge est sur un côté. Vu que le côté utilisable était déjà occupé (un eTron danois), je suis reparti. Du coup charge rapide chez Mobilize, quatre bornes 320 kW chacune. 30 kWh en 12 minutes pour 10 euros (avec l'abonnement Mobilize).

Je ne comprends pas comment ça fonctionne, il me semble que la voiture ne connaît pas la température du chargeur externe (ça n'est pas dans le protocole entre les deux, le chargeur n'envoie pas cette info). La norme IEC62196 définit des températures max (dedans, au toucher, élévation), les chargeurs bien pensés s'arrêtent si la température est trop élevée (et reprennent ensuite) mais la voiture n'a rien à voir là dedans. Ce serait la température à la prise femelle ?

Le mode utilitaire ne fonctionne pas si le contact n'est pas mis... Justement.

On peut aussi sortir de la voiture avec la fenêtre conducteur ouverte, fermer les portes en passant la main la fenêtre puis remonter la vitre (sans se faire attraper le bras). Et quand il faut rentrer, la clef ou BlueLink (ou la clef, je ne sais pas). Quand on a besoin du V2L, c'est ce qu'on fait. Mais franchement, une case à cocher sur l'écran et une clim qui s'arrête toute seule au bout de X minutes, ce serait vraiment mieux. La même chose que lancer la clim depuis BlueLink en fait. Sans avoir à sortir son phone et le faire...

Installez l'extension "Alerte sur les sites GenAI, par Next.ink" dans vos navigateurs, vraiment.

J'ai choisi d'avoir deux jeux de roues (hiver-été) et de swapper avant et arrière au changement saisonnier.

Oui dans l'absolu : acheter neuf, c'est perdre 20% (mini) en quittant la concession...

Je pose l'info ici : la concession d'Avignon Nord change de propriétaire et rejoint le groupe Gemelli (comme celles de Carpentras, Orange et Montéllimar).

Les "pagers" existent toujours, chez les pro plutôt. https://www.emessage.fr/equipements-recepteurs-pocsag-pagers-professionnels/ Faudrait que je prenne le temps de chercher mais certains pagers grand-publics français (Tatoo ? Tam-tam ? Kobby ?) fonctionnent toujours, les numéros sont toujours attribués. Sinon : https://toutetrien.lithio.fr/article/jai-un-bipeur/ Concernant le eCall (et l'accès à la voiture via son appli smartphone), chez BMW (pour avoir regardé pour la i3), il y a un nouveau modèle de boîtier, compatible 4G. BMW ne proposera pas le retrofit mais si tu es motivé tu peux le commander en concession et le faire poser (boîtier + reprogrammation). Ca ne concerne pas le eCall mais Smart avait planté tous les propriétaires de 451 (la Fortwo 2) en éteignant les serveurs d'accès à distance lorsque la 2G (utilisée par leur solution) a été éteinte aux USA. Tant pis pour le reste du monde. Et ils (Geely donc) viennent de refaire la même chose avec les 453. Mais on peut leur coller un OVMS : https://shop.openenergymonitor.com/ovms/