Klug

Question de noob : comment tu fais ça ? J'ajoute une carte que je construis moi même dans mon Aperçu avec les entités dedans et je joue avec ?

Par contre passer de "forcé" à "eco - PV-Divert" fonctionne bien. Sous 245.8 V...

Ca a l'air de coincer 8-/ La borne est en PV-Divert par défaut. Ca, ça fonctionne, l'affichage est bon dans la carte et la charge se fait correctement. Pareil samedi, ça a parfaitement fonctionné. Ce matin c'est nuageux et j'ai voulu forcer la charge (sortir du mode "robot" pour passer en mode "éclair"). Le bouton change bien, l'action est bien envoyée à la borne (qui passe en mode forcé). Mais elle reste sur le dernier ampérage du mode PV-Divert et on ne peut pas le régler (la barre horizontale montre l'intensité max disponible en PV-Divert, on ne peut pas s'en servir pour régler l'intensité que l'on veut). Il faut que j'aille dans l'interface de la borne, que je repasse en PV-Divert (robot) puis charge forcée (éclair) pour bien basculer en charge forcée à 32A. A ce moment là, la barre horizontale dans l'interface de la borne passe à 32A (bloquée) tandis que celle de la carte continue à montrer l'intensité disponible en PV-Divert. Et pour le LOL, ça charge à un poil plus de 8000 W en ce moment (parce que 32.2 A et 238.4 V).

C'est rigolo (non), dans les commentaires les gens ont des bruits de rattle quand il fait froid. Moi c'est le grand silence en hiver et ça rattle dès qu'il recommence à faire chaud...

D'une part parce qu'ils sont mauvais en comm' (et traduction et adaptation aux marchés/MY) ? Leur site web francophone pour la France continue à indiquer que le Bluelink store va ouvrir "bientôt en 2025". https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/services-connectes/connectivite-bluelink/abonnements-bluelink.html D'autre part, les informations sont pourtant claires (mais pas facilement accessibles) : sur la même page, il y a un renvoi en "note de bas de page 2" pour le streaming qui dit : "Si la diffusion de musique en streaming est prise en charge dans votre véhicule."

Le streaming, c'est pour les 2025+ (et la N).

Ce matin (après la mise à jour), ça a bien récupéré les infos de la charge en cours (en PV-Divert). Je te dis si je vois un truc bizarre à la prochaine charge.

Yeah! Lovely, c'est top.

Selon VW France, leurs voitures seraient compatibles ISO 15-118. https://www.volkswagen.fr/fr/electriques-et-hybrides/faq/recharge/comment-puis-je-payer-mes-recharges.html Il faut un "ID software" 3.0 minimum et activer la fonctionnalité. La page chez Fastned d'où vient la liste que j'ai postée date (2019 certainement, vu le commentaire sur Audi), il est tout à fait possible qu'elle ne soit pas à jour. https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/115012747127-What-is-Autocharge Mais sur la page actuelle et à jour, les ID3 (par exemple) ne sont toujours pas compatibles : https://www.fastnedcharging.com/en/brands-overview Donc il y a autre chose...

Les Ioniq 5 sont compatibles avec le plug'n'charge FastNed, donc on ne va pas les ajouter à la liste des véhicules connus comme étant incompatibles.

La liste chez Fastned des véhicules connus pour être incompatibles : Audi e-tron (model 2018, cannot be guaranteed for model 2019) & Q4 e-tron Cupra Born Lucid Air Maxus eDeliver Mazda MX-30 Volkswagen e-Up!, e-Golf, ID.3, ID.4 & ID.5, ID.Buzz Seat Mii electric Skoda Citigo e-iV & Enyaq iV BMW i7 Rolls-Royce Spectre EV ORA Funky Cat

Comme je le disais plus haut, il y a une norme officielle (respectée par Ionity) et les "vieilles" Ioniq 5 ne sont pas compatibles avec. Mais les chargeurs peuvent s'appuyer sur une autre méthode (lecture de la MAC - sensée être unique), c'est ce que fait IEcharge (et FastNed je crois). Pour certaines autres voitures ça ne fonctionne pas du tout, parce que l'identifiant intégré au chargeur côté voiture est le même pour toutes les voitures du même modèle...

OpenEVSE, c'est un circuit imprimé développé pour gérer les charges et par extension, une borne de charge (qui peut être achetée en kit ou déjà montée). Moi j'ai acheté le kit (borne + option Ethernet + câble T2) et je l'ai montée. Achetée au UK via https://shop.openenergymonitor.com/, avec frais de douane donc. Rappel : l'installation par un particulier est interdite par la norme, il faut passer par un installateur agréé (si si, tu peux installer une plaque de cuisson 12 kW mais pas une borne de charge 7.4 kW). Une borne OpenEVSE charge "bêtement", charge avec programmation (attention à ne pas croiser avec la programmation de la voiture), sait faire du PV-Divert, etc. Pour le PV-Divert il faut que le reste autour (l'installation solaire) soit compatible (MQTT). Ca peut aussi être géré par HA ou EVCC, à voir ce qui est le plus pratique/intéressant pour toi.

Non. L'Ioniq 5 (pré 2025 en tout cas) n'est pas compatible plug'n'charge selon la norme plug'n'charge.

Pas chez Ionity, il y a plusieurs fils de discussion ici qui expliquent comment fonctionne le "plug'n'charge". Il y a une norme bien précise, suivie par Ionity mais pas par les Ioniq 5 (avant 2025 en tout cas). D'autres réseaux (IEcharge) utilisent une autre méthode (non-normalisée) et ça fonctionne.

Ici ça parle d'un coup de spray silicone sur les butées :

Quelques réponses en vrac. Le crochet d'attelage, pas de place spécifique prévue. Moi il est dans le frunk. Fermeture des vitres : non Fermeture des portes quand on s'éloigne : non plus La télécommande : faut jeter un oeil à la doc (ou à une video YT), de mémoire il faut que la voiture soit fermée, appuyer sur le bouton longtemps, etc Bouton commencer : il n'apparaît que lorsque l'informatique qui le gère a fini de booter. Ca dépend du temps que tu mets à t'asseoir après avoir ouvert la porte, le temps mis à démarrer, le temps passé depuis l'extinction précédent. Régulateur sur l'autoroute et le changement de vitesse max : c'est une option dans les préférences (activé par défaut) Préconditionnement manuel : non

Hello. On commence à avoir des jours "full soleil", j'ai voulu réactiver la fonction "PV-Divert" d'OpenEVSE. La borne est configurée pour démarrer dans le mode là par défaut, sur l'interface de la borne, ça fait apparaître un "bouton" complémentaire "Eco" : Je ne retrouve pas ce bouton dans l'interface de ta carte. Ce n'est pas gênant du tout, le "Robot" correspond à mon usage lorsque le PV-Divert est activé (c'est l'algo de la borne qui décide de l'intensité max en fonction de la production solaire et des autres consommations). Lorsque je suis en "Eco" (par défaut) sur la borne donc PV-Divert, la barre de réglage de la carte se met en "NaN", ce qui me semble normal (on n'est pas sensé régler la valeur max dans ce mode). Basculer sur l'éclair (charge forcée) fonctionne (je le constate sur l'affichage de la borne) la barre de réglage reste à afficher "NaN". La valeur max est bloquée à la dernière valeur fournie en PV-Divert. Je ne peux régler non plus la puissance max sur la borne. Il faut arrêter (troisième bouton) et relancer une charge forcée pour avoir la barre de réglage qui fonctionne de nouveau.

Je fais comme toi pour récupérer les vidéos. Mais je me suis rendu compte qu'il fallait lancer l'appli régulièrement (et systématiquement après le passage au garage ou au changement d'heure été/hiver) : c'est l'appli qui met la dashcam à l'heure. Pour pouvoir retrouver des images correspondant à des moments précis (genre la fouine qui a traversé devant la voiture à 22h08) c'est vraiment plus facile quand les fichiers sont correctement horodatés.

La voiture vient de Bretagne, elle était immaculée quand on l'a récupéré en février 2024. On vit dans le sud de la Drôme, elle dort dehors (carport), il y une partie du chemin d'accès à la maison qui n'est pas goudronné. Plus les pollens en ce moment (les vitres sont vert-jaune ).

Et voilà. Avec un un coupe circuit "propre" (le connecteur d'origine se visse dessus).

Nouvel exemple cette semaine, dans les deux cas voiture chargée à la maison, les 15 derniers kilomètres effectués de la même manière avant d'arriver et me garer la veille. Dimanche, 23° quand je prends la voiture chargée à 90%, 430 km d'autonomie affichée. Mardi, 7° lorsque je la prends, chargée à 100%, 410 km d'autonomie affichée

J'ai reçu ma Varta AGM ce matin, elle est en précharge. Montage demain normalement.

C'est une AGM dans l'Inster, pas une eAGM (nouvelles Ioniq 5, EV6, EV9). Une eAGM est orientée "cycles fréquents" plutôt que "décharge profonde". Solite est une marque du groupe Hyundai. https://newautopost.co.kr/en/auto-newsroom/article/164794/

Non. Cette affirmation est fausse (la logique est fausse). Vous ne savez pas ce qui est dans l'électronique/code des nouvelles Ioniq 5 (2025+), vous ne savez pas si c'est différence avec les anciennes (-2024). Peut-être que c'est la même chose effectivement. Mais peut-être aussi que les nouvelles ne savent gérer que des batteries AGM. Pour le moment, il me semble qu'on sait pas. C'est la même batterie dans les (nouvelles) EV6 et les EV9. https://old.reddit.com/r/KiaEV9/comments/1948etr/for_those_asking_this_is_the_battery_in_the_ev9/?tl=fr Et les EV3. https://www.kiaevforums.com/threads/12-volt-battery-type.13923/ Qui va ouvrir le capot d'un Inster en concession pour vérifier que c'est aussi la même ?