Klug

Le "volant", c'est pro-actif : la voiture analyse les bandes de chaque côté de la voie et guide la voiture. C'est plutôt doux. Les "deux lignes", c'est correctif : si la voiture se rend compte que tu sors de la voie, elle corrige en bipant. C'est plutôt violent.

La mienne fait ça depuis que je l'ai (il y a deux ans) mais lorsque j'en ai parlé ici on m'a dit que "non pas du tout"... Cependant ce n'est pas systématique. Elle n'aime pas le vent et elle n'aime pas que j'active le maintien alors qu'elle n'est pas bien dans sa ligne. Et quand elle commence à louvoyer, elle ne s'arrête pas. Il faut désactiver et réactiver pour récupérer. Si on ajoute le fait que le maintien s'arrête brusquement en plein virage parce que "ça tourne trop" (y compris sur voie rapide ou autoroute), je ne me sers plus de cette fonction. A part dans les bouchons (et là c'est top).

D'après l'emballage, ce serait "spécial lampes" (?). Ca sert aussi pour fabriquer son fromage, ses cornichons en conserve ou contre le "cul noir de la tomate" (dixit une fiche produit Amazon du produit en vrac).

Certains découpent le plastique du parechoc pour que le niveau "fini" soit aligné avec le support de plaque - pour la version plate. La version "curved" va dépasser un peu à tous les coups (sauf à faire une grosse découpe, ça commence à faire trop). Du coup, la version intégrée au support de plaque, c'est peut-être pas mal.

https://www.ioniqforum.com/threads/tip-replace-desiccants-in-headlights-and-the-rear-spoiler.53039/ - sur l'Ioniq 6 il y en a dans le spoiler aussi... https://www.ioniqforum.com/threads/headlight-desiccant-pouches.53040/ Le monsieur conseille de retirer les "vieux", allumer ses phares pour sécher au maximum la zone puis mettre les nouvelles (dans un endroit déjà sec). Il faudrait que quelqu'un pèse un sac Hyundai neuf pour savoir quoi commander en dehors du réseau (c'est hyper standard). Et/ou mesurer les dimensions intérieures du "support à sac à dessicant" pour imprimer un truc en 3D et le remplir de dessicant en vrac (ce qu'on fait dans les chargeurs de filaments pour imprimante 3D justement).

Oui. Quand j'ai acheté/ramené ma voiture de Vannes (en hiver), premier arrêt charge, j'ai vu de la buée. Pareil le lendemain matin. Ca a continué (le matin) quelques semaines jusqu'à ce que le printemps la "sèche". Il y a plein de cas partout dans le monde (Reddit, fora).

Encore moi. J'ai trouvé (et relancé) un thread sur un autre forum : https://www.ioniqforum.com/threads/looking-for-better-night-lights-for-my-ioniq-5.44548/ Donc une marque suédois fait une barre LED 20" qui existe "droite" ou "courbe" ou "intégrée dans le support de la plaque d'immatriculation" ("droite" aussi donc). Les gens en sont contents. Le monsieur dans le thread qui a monté la curved trouve que ça éclaire bien les côtés (et pas tant que ça devant)...

Dans l'habitacle (en tout cas sur mon executive) il y a la molette pour régler la hauteur des phares en fonction de l'assiette de la voiture. Sinon, il faut un tournevis cruciforme pour régler le phare en question. La méthode complète est dans la doc de la voiture (il y a aussi des videos sur YT).

Il me semble que c'est une 18650 (ou quelque chose qui y ressemble tellement : https://www.ebay.com/itm/133581446526). En tout cas une batterie lithium avec une durée de vie supérieure à 3 ans...

En France aussi c'est "type Break" sur la carte grise. Je pense que rien que la garde au sol de l'Ioniq 5 (ou son absence de garde au sol) permet de ne pas la ranger en SUV.

D'après Wikipedia : 308 Gen 3 (l'actuel) : 1 441 mm (139 mm de moins) EV4 : 1 480 mm (100 mm de moins) Golf 8 : 1 491 mm (89 mm de moins) Jeep Avenger : 1 528 mm (plus basse qu'une Zoe, le SUV de ville Jeep, 52 mm de moins) ID 7 : 1 538 mm (42 mm de moins) Fortwo 451 : 1 542 mm (38 mm de moins) Zoe : 1 568 mm (12 mm de moins) Classe A (Gen 1) : 1 575 mm (5 mm de moins) Ioniq 5 : 1 580 mm ID 5 : 1 616 mm (36 mm de plus) 3008 Gen 2 : 1 620 mm (40 mm de plus) ID 4 : 1 634 mm (54 mm de plus) 3008 Gen3 (l'actuel) : 1641 mm (61 mm de plus) Ils sont où les 20 cm en plus ? En haut ou en bas ? Il y a 143 mm entre une ID 4 et une Golf 8. Perso, je ne range pas plus l'ID4 que l'Ioniq 5 dans les SUV (ni la Zoe ou la première Classe A). Par contre on a pile les 20 cm effectivement entre la 308 (berline) et le 3008.

@AlleYhoOp j'ai profité d'un voyage en TGV pour reprendre tous les écrans de mon Driver Insight : j'ai bien les même que toi. Donc des infos "sur la journée de conduite précédente ("conso élec"en kWh et "conso moyenne élec" en kWh/100km et "récupération" en kWh) et des infos "sur les 30 derniers jours" ("cons élec totale" en kWh et "conso élec moyenne" en kWh/100). Et je suis d'accord avec le grand mélange (orange - vert dans tes screenshots) entre les différentes valeurs/calculs (moyenne, pas moyenne, etc). Je bloquais sur kWh vs kWh/100km.

Parce que Xpeng ne vend que du SUV ou de la berline 3-corps (ou presque) de 284028 mètres de long ? Beaucoup de gens parlent de l'Ioniq 5 comme un SUV. A croire qu'ils ont oublié qu'il existait des berlines 2 corps à hayon (coucou la R16). Certes, c'est une grosse et haute berline. Mais elle n'a rien du SUV...

Non. Regarde tes propres graphes sur tes screenshots (pas dans ton dernier post, dans celui d'avant). Certains sont en kWh (celui du haut, "consommation électrique totale") et d'autres en kWh/100 (celui du bas, "consommation électrique moyenne"). Ce ne sont pas les même ordonnées, ce ne sont pas les même unités alors que l’abscisse est la même : 30 jours. C'est simplement pas comparable. D'un côté des consommations "pure" (ce qui sort de la batterie, en kWh) de l'autre cette consommation ramenée à 100 km (en kWh/100 km). Sur mon graphe (ci-dessous), j'ai une valeur de consommation électrique totale à 14.17 kWh pour le 15 février (ce que j'ai consommé ce jour là) et une consommation électrique moyenne à 16.94 kWh/100 (la moyenne aux 100 km par rapport à la distance parcourue ce jour là). Là où je me suis trompé c'est en pensant et disant que les 62.04 kWh était une consommation instantanée... Pas du tout, c'est la consommation pour la journée du premier février (chez moi -> Grenoble -> Gap -> charge ultra rapide Mobilize -> chez moi) et 3.78 kWh pour le 31 janvier (j'ai du rentrer de déplacement à 0h02).

Je pense vraiment que non. Il y a une valeur en "kWh" et une en "kWh/100", ce ne sont pas les même données/valeurs (ce n'est pas une question de période/durée mais d'unité). C'est pour ça que je parle de consommation instantanée vs consommation aux 100 km.

C'est Driver Insight qui la donne. Il donne deux informations : "consommation électrique moyenne" et "consommation moyenne électrique". Je pense que la première correspond à des valeurs instantanées (d'où le max à 62.04) tandis que la seconde correspond aux valeurs "/100 km".

Driver Insight (dans l'appli) me donne une "consommation électrique moyenne" de 12.96 kWh (min 3.78 et max 62.04) sur les 30 derniers jours. Ce qui donne une "consommation moyenne électrique" de 15.87 kWh/100km (min 14.49 et max 20.83). Sans le vent et la pluie (et remonter chez moi avec 400m de dénivelé positive dans les 2 derniers km), je pense que je serai en dessous de ces 14 kWh/100km, malgré l'hiver.

Il doit me manquer une info. Parce que c'est le principe des cartes (de Chargemap à Electroverse en passant par Ulys), tu charges n'importe où ou presque (interopérabilité, tout ça). Si l'idée est de payer partout ou presque au même tarif, avec l'annonce d'hier de Mobilize, on commence à avoir un réseau de bornes étendu à un tarif unique (0.39 euros le kWh pour Ionity, Mobilize et Electra). C'est encore la jungle, beaucoup (de fournisseurs) sont en mode startup et il va y voir des consolidations dans les mois qui viennent. Atlante veut péter le marcher avec son nouveau principe 1=1, ils vont tenir combien de temps ?

Pareil, j'ai vérifié sur mon appli bancaire avant de poster, c'est bien un débit directement en euros sur ma MasterCard. S'il vient des UK, le débit a beau être en euros, certaines banques prélèvent néanmoins des fais parce que provenant de "hors zone euro".

On a le temps. Je trouvais marrant que l'info sorte quelques jours après que @bi_weiss en parle.

Comme par hasard, quelques jours plus tard : https://www.techrepublic.com/article/news-apple-macos-26-4-rosetta-2-support-ending/

Euh... Electroverse/Octopus est présent en France et débite directement en euros.

Mais tu ne parles que du tour du HP dans ton texte et tes photos le concernent aussi.

Je pense qu'il parle du bandeau LED qui est dans la "poignée" de la porte, pas celui autour du HP (sinon il aurait parlé du HP pas de la porte).

"Rosetta 2" Rosetta, c'était celui qui permettait de faire tourner des appli PowerPC sur Intel (je sais je chipote). https://fr.wikipedia.org/wiki/Rosetta_(logiciel)