Klug

Voilà l'ancien, 30'000 km en 10 mois (moins une semaine). Il est bien siglé FP et lui ressemble (gris du charbon actif).

C'est mon avis perso, tu nous diras ce que tu en penses. Le CUK que j'ai installé m'a donné l'impression d'être un filtre "standard" sans charbon actif, donc avec toutes les odeurs qui entrent dans la voiture. J'ai vérifié après l'avoir installé (et constaté le soucis), c'était la bonne référence là (pas d'erreur de commande). Peut-être une erreur de packaging (ou une contrefaçon via Amazon) ? Je viens de recevoir un FP à l'instant je vais aller l'installer de ce pas.

J'ai testé les deux et ma réponse est non. J'ai installé un FP quand j'ai récupéré la voiture et j'en étais super content (niveau odeurs). En début de cette année j'ai mis un CUK (FP introuvable) et je suis très déçu, on a l'impression (ma femme aussi) d'être revenu à un filtre "standard". Je recommande un FP pour le remplacement (qui est cher mais qui est en fait au prix du filtre genuine Hyundai en concession).

Le système démarre. Une fois démarré (et la voiture démarrée) le bouton passe du grisé à cliquable. Puis, si tu ne cliques pas dessus, au bout de 10 ou 20 secondes (je ne sais plus, l'info est dans le forum), ça se valide tout seul.

Vous pouvez tester aussi avec cette station de charge ou une autre

L'électronique de l'infotainment démarre lorsqu'on déverrouille la voiture. Donc si on met un peu de temps à s'installer (parce qu'on remplit le coffre ou autre), il a fini de booter quand on la démarre et l'affichage est minimal (le bouton est directement "cliquable" et pas grisé par exemple).

C'est le résultat de la recherche globale, comme dans la voiture. Ce n'est pas considéré comme une station de charge, c'est juste l'adresse qui correspond à "Mobilize Fast Charge à Gap" Par contre, en cherchant (browsant la carte) par "Station de charge" dans l'application, je la trouve sous le nom "Mobilize Power Solutions". La question est, si je l'envoie comme destination à la voiture, elle est bien vue comme une station de charge (donc pré-conditionnement) ou pas. Parce que la voiture ne connaît pas le réseau de charge "Mobilize Fast Charge" (ou "Power Solutions").

7 km c'était la distance entre la station cible et celle que j'ai choisie en trichant. J'étais à une vingtaine de km de la cible. C'était tout de même mieux que sans pré-conditionnement du tout (là, je ne dépasse pas les 120 kW, testé le week-end précédent). Mais pas au top.

Cas d'usage : il commence à faire froid (15° dimanche), je veux charger à la station Mobilize de Gap. La recherche "globale" trouve bien "Mobilize Gap" et semble voir que c'est une station (je suppose que c'est une caractéristique du même niveau que "Mairie" ou "Parking" pour la recherche globale). La recherche de station de charge ne la trouve pas. Enfin si, il trouve les bornes qui sont sur le parking de la concession Renault, donc 22 kW (et pas du tout les 320 kW Mobilize). Du coup, pas de pré-conditionnement parce que le système n'a pas l'air de savoir que je vais à une station HPC... Comment vous faites dans ce cas là ? J'ai triché en cherchant une station HPC "à destination". Mais elle était 7 km plus loin, le pré-condtionnement n'était pas terminé quand je suis arrivé à la station et la charge n'a pas dépassé les 180 kW (plutôt à 145) alors que je suis normalement à 230 kW sur ces bornes...

Parce que c'est une 2025 et que les Ioniq 5 2025 sont passés au nouvel affichage (il n'y avait que les 5N qui l'avaient en 2024).

Contenu inutile généré par l'IA, autant aller directement sur la video :

J'ai une "vieille" (2022). Je n'ai pas été voir si les POI avaient basculé chez Google - je ne m'en sers pas.

Pareil sur mon Ioniq 5 depuis que je l'ai installé hier. Déjà l'installation a été plus rapide qu'habituellement (35+ minutes contre 45+). Mais tout semble plus fluide et je trouve que Carplay (via un dongle USB WiFi) se lance beaucoup plus rapidement.

Parce que les gens qui ne sont pas des pinces ne font pas ça. Ils s'abonnent et conservent l'abonnement actif. L'abonnement (je pense à Mobilize) est rentabilisé en une charge (Ionity ou Mobilize). Même si je ne le rentabilise pas un mois (c'est arrivé depuis que je suis abonné), ce n'est pas grave : l'absence de manipulations (et stress - il faut être en zone correctement couverte en 4G) pour lancer la charge (je sors de la voiture, je branche, je passe la carte) vaut les 5.99€ éventuellement dépensés pour rien un mois. Même chose pour les "pros" (indépendants ou entreprise à micro flotte). Donc l'intérêt ? Un revenu garanti pour l'opérateur qui émet l'abonnement.

J'ai vu deux projets très différents (pour la Ioniq 3). Un qui ressemble à l'Ioniq 6 en coupé et un qui ressemble à une Ioniq 5 en petit SUV. https://thekoreancarblog.com/hyundai-ioniq-3-rendering-based-on-teasers/ https://electricvehicleweb.com/hyundai-ev-plant-ioniq-3/

Je l'ai découvert DANS MA VOITURE ! Je l'avais découvert ici en te lisant avant.

Il me semble avoir lu que ça bouge aussi lorsque la voiture communique (Bluelink).

J'ai joué avec hier et j'ai eu tout ce dont parle Didier_. Le petit drapeau bleu pour éliminer la charge intermédiaire, j'ai découvert qu'on avait l'estimation du SOC à destination en appuyant sur la zone "heure/distance de destination". Merci !

Ca nécessite une opération sur l'écran, il n'est pas affichable "en permanence". Je testerai ça.

J'ai une question là dessus : tu le vois où le SOC à l'arrivée ? Dans le panneau de droite ? Sinon pour le reste j'ai tout bien compris J'essaierai de regarder la prochaine fois que je mets une destination intermédiaire.

Polestar, j'en ai eu une l'an dernier en location Hertz au UK. C'est un grand gros non : intérieur étriqué (déjà dit ci-dessus) et pas vraiment prévu pour des "grands" (avec des gros guillemets, je ne fais que 1m83) : une fois le siège en place, j'ai l'épaule au niveau du pilier et impossible de poser le coude sur l'accoudoir de la portière, il est trop loin. Je ne comprends pas pourquoi "pas Volvo" mais "Ok Polestar" plus haut. C'est la même chose non, à part le look de la voiture ? Pareil pour Smart d'ailleurs.

Pour moi le vrai gros point négatif (pour lequel on n'a pas de solution de contournement et qui ne correspond pas à une "option" qui n'est pas nécessaire), c'est l'éclairage. Il est nul. La nuit, en montagne, il est dangereux (spécial dédicace au bas côté gauche jamais éclairé dans les virages). A moins que quelqu'un me trouve une manière de régler le plein phare plus ouvert (parce qu'il louche par défaut), c'est vraiment le gros défaut. C'est un peu le b*rdel dans les freinages aussi (sur gravillons et/ou en descente de montagne lorsque le freinage mécanique se mélange avec la récupération d'énergie). Il faut prendre le coup. Il y a d'autres petits défauts évoqués par d'autre mais qui ne sont pas réservées à l'Ioniq 5. Je pense au guidage LDA qui louvoie et qui se désactive ou envoie dans la file d'à côté dans les virages un peu trop serrés à son goût (voie rapide - autoroute). Il y a plein de trucs pas bien "par défaut" mais qui peuvent s'améliorer facilement, il y a plein d'infos dans le forum. Genre le changement de la batterie 12V par une plus adaptée dès les premiers signes de faiblesse, la cartographie intégrée aux fraises à la campagne (ABRP, Waze, autre), l'ampli audio merdique même en Executive, l'éclairage du coffre insuffisant. Mais aussi plein de qualités. Le confort (sièges confortables et rafraîchissants), la surface vitrée (film solaire obligatoire). Et bien sûr la vitesse de charge évidemment.

J'ai chargé sur une Ivizia Mc Do à Montélimar sud hier matin. Deux bornes, quatre CCS avec les câbles longs et les supports sur le haut de la borne, chacune annoncée pour "jusqu'à deux dois 150 kW". Charge entre 125 et 135 kW de 35 à 80% (puis le trou à 5 kW puis vers 80 kW ensuite jusqu'à 97% ensuite). J'étais le seul à charger.

Ivizia McDo, ça dépend des bornes : j'ai vu des 200 kW et des 2x150 kW.

Tu confirmes ce que je dis. Tu comptes passer à des "Westlake ZuperEco Z-107" à 80 euros pièce pour tes prochains pneus ?