Klug

Ils ont changé la géométrie de la suspension ? Ou c'est juste le couple ressort/amortisseur (et donc n'importe quelle Ioniq 5 pre-2024 pourrait en tirer parti) ?

D'une part il va être "overkill", rapport au nombre de canaux qu'il est capable de gérer. D'autre part, si tu l'achètes chez les norvégiens, il est préconfiguré pour les HP/caisson Bose. Pas sûr que ce soit intéressant par rapport à un ampli plus petit (nombre de canaux) que tu règles (ou pas) toi même. Sinon, pour mettre au moulin, j'ai installé le mien début mars. Comme les autres ici, très content du résultat, il a enlevé l'oreiller qui était devant chaque HP, a élargi la scène à l'avant (ça vient de "tout" l'avant en conservant une excellente stéréo alors que sans j'avais l'impression que le son venait de derrière l'écran de navigation) et a réveillé les basses. Un point négatif cependant, certainement lié au réglage DSP qui booste un peu les graves sur certaines fréquences : si on tombe (par hasard ou volontairement) sur un morceau qui a lui même été mixé avec le même boost sur les même fréquences (celles qui donnent l'impression d'avoir des basses quand on écoute avec un casque à 20 balles ou les intras fournis avec son smartphone), c'est dégueulasse. C'est trop, beaucoup trop, c'est inécoutable. Sur des trucs correctement mixés (électro, jazz bebop old-school ou bons morceaux de D&B), c'est vraiment bien/mieux, ça vaut carrément l'upgrade quand on fait beaucoup de bornes avec sa voiture (même si j'estime que lâcher cette somme pour atteindre le niveau "normal" de ce qu'on attend d'une "option Bose machin", ça agace). Il m'a coûté 606.47€ livrés mi-février.

Reçu ce matin en courrier simple (ça parle de RAR dans le courrier, peut-être que le RAR va arriver après le courrier simple) la notification officielle du rappel ICCU par Hyundai France.

C'est aussi la croix et la bannière avec Toy/Lexus pour certaines prises en garantie. A l'époque, il parait que mon RX400h était le seul en France avec un problème sur les roulements arrières (alors que, toujours à l'époque, le web US/Europe était plein d'expériences de changement sous garantie)... Deux concessions ont tenté le coup du "c'est vos pneus qui son usés en facettes" et pas du tout les roulements. Sauf que pneus neufs après un para (et jantes d'origine, j'ai eu droit à ça aussi comme excuse), pareil. Et bien entendu prendre les deux en garantie en même temps, pas possible. Il a fallu revenir à un mois d'intervalle... Je ne parlerai pas des 120/125 (j'ai été fouiller le web pour retrouver) avec la caisse qui se déchire. Et l'excuse de Toy à l'époque "Vous avez fait de la piste avec ? Mais c'est pas un véhicule fait pour ça"... https://forum-auto.caradisiac.com/topic/391844-toyota-land-cruiser-attention-aux-déchirures/ C'est avant tout une question de "la bonne" personne en face dans "la bonne" concession.

J'ai désactivé l'emplacement de charge sans fil : le système choisi/installé par Hyundai est loin d'être efficace, il fait chauffer mon iPhone (13) sans que celui-ci ne charge. Et avec Carplay sans fil activé c'est pire (il se décharge plus vite qu'il ne charge). Je pense que le tore de charge est trop loin du téléphone (à cause du tapis anti-dérapant). Dans la i3 j'avais un chargeur accroché à une bouche de ventilation, un truc chinois aimanté qui maintient l'iPhone (à travers sa coque MagSafe chinoise) et qui fonctionnait très bien y compris en usage Carplay sans fil. Certes, il faut fermer la bouche lorsqu'on est en hiver (sinon le chauffage finit par faire basculer l'iPhone en mode sécurité) mais pour charger et maintenir l'iPhone c'était nickel.

J'ai une Handpresso Auto (pour les caps Illy) 12V, je ne l'ai pas encore testée avec l'Ioniq 5.

J'ai acheté chez Hyundai (donc garantie d'origine) une Executive (avec attelage Hyundai et intérieur noir) d'avril 2022 avec un peu moins de 29'000 bornes. 37'000 euros. Du coup je trouve que la proposition de reprise à 32K pour une Creative (avec 7 mois de moins) est plutôt bien placée.

Les gens qui ont pris l'app Mobilize, ça marche comment en dehors de France ? Je pense à la Suisse en particulier.

Mes trois voitures précédentes c'était pareil que l'Ioniq 5 : Lexus RX400h (2006), Mitsu Outlander (2019) et BMW i3 (2018). Au milieu il ne se passe rien.

L'éclairage dans les virages (surtout en montée) c'est la plaie de plaie de plaie. Je redoute vraiment la rencontre avec un sanglier, blaireau ou chevreuil (au passage, en ligne droite, elle freine très bien). Ca me donne envie de monter des AB comme sur les Berlinettes, qui éclairent "le côté" (mais qui étaient là pour éclairer en face, c'est la voiture qui était de côté dans les virages). Comme ça :

L'Ioniq 5 n'est pas sensée être compatible avec le plug'n'charge Ionity parce que pas ISO-15118 (seulement la 6 et la 5N). https://www.hyundai.news/fr/articles/press-releases/fonction-plug-et-charge-chargemyhyundai.html Le plug'n'charge fonctionne chez d'autres fournisseurs (IECharge ou FastNed) sans passer par la norme ISO (mais en utilisant le VIN). Et c'est du côté de l'opérateur qu'il faut désactiver la fonction (pas de la voiture).

Il faut que l'ordinateur de bord (le truc qui gère les écrans, le GPS, etc) soit à jour _avant_ de pouvoir faire la mise à jour pour le pré-conditionnement.

J'avais jusqu'à présent l'abonnement Ionity Passport (4.99€ par mois, kWh à 0.39€). Ils viennent de tuer le game là chez Mobilize... Du coup je viens de résilier Ionity Passport et de créer mon compte Renault. Pour le moment, l'abonnement est toujours à 9.99€ dans l'appli (ce serait 4.99 à partir du 30/4 seulement ?). Je vais attendre la fin du mois.

Ah oui, compris. Je crois dans la mienne (Executive) le sous-coffre est très occupé par le caisson Bose. Je n'ai jamais enlevé complètement la plaque du fond de coffre (ça faisait partie des critères de choix de l'Ioniq 5 : coffre plat pour ne pas avoir à "lever" ce qu'on mettait dedans pour le sortir). Et comme j'ai mis l'ampli (faut que j'en parle dans le thread idoine) derrière le siège 30%, je ne vais pas supprimer la séparation qui le protège de ce qui est dans le coffre.

Quelle séparation en plastique ?

Pareil, la mienne achetée en occasion fin février n'avait pas de rappel ICCU (vérifié sur le site allemand et par le concessionnaire vendeur). Et aujourd'hui, elle y est : ICCU SOFTWARE UPDATE, AND ICCU AND FUSE REPLACEMENT

C'est quoi l'app de suivi (le screenshot là) ?

C'est _exactement_ ce que je veux dire.

D'où le "par défaut". Mais du coup, comme c'est pas magique, il faut mettre la valeur que l'on veut en fonction du voyage (encore un choix perso, etc).

Choix ponctuel de ta part, qui sous-entend que tu vas pouvoir charger à destination et que arriver à 55% ça ne servait à rien (ou toute autre raison qui t'es propre et que tu considères plus valable que la manière dont le planificateur a été programmé). Choix ponctuel de ma part pour un déplacement à Paris : je suis bien content d'arriver à Paris avec 55% de charge, je vais pouvoir me déplacer localement et ressortir de la RP deux jours plus tard sans avoir à m'occuper de charger intra-muros (ou même intra-francilienne). Je n'ai pas fait beaucoup de déplacements lointains mais c'est un peu le même reproche que j'ai avec ABRP "par défaut" : il te fait arriver à destination batterie vide ou presque et ça n'a jamais été le bon choix, du moins le choix que moi je fais moi par rapport à mes besoins. Sauf dans le cas du retour à la maison, où je fais un autre choix (charger en PV-Divert le lendemain) : c'est dans ce cas que j'étais la semaine dernière.

Merci. Les gourdes Decath' qu'on a font 80mm d'après leur site (je vais vérifier quand même). Donc c'est mort.

Donc du coup : quel diamètre en haut du trou et quel diamètre au fond du trou (le trou est-il cylindrique ou en tronc de cône) ?

Bonjour. Ce n'est pas la première fois que ça arrive. Trajet de Valence TGV à la maison. Départ en fin de journée, il fait doux (19°, la voiture a pris le soleil toute la journée sur le parking), 46% de batterie quand je m'installe dedans soit 201 km d'autonomie annoncée. Je programme la destination, la voiture me propose le trajet que j'attendais (sans autoroute ni voie rapide), 120.3 km (chauffage/clim en auto). Néanmoins au moment du calcul de l'itinéraire, la voiture m'a dit que je risque de ne pas avoir assez d'électricité et me propose de passer par une borne de charge (et donc de calculer l'itinéraire avec ce passage). J'ai décliné. Je pars et rebelotte quelques centaines de mètres plus loin, plus péremptoire cette fois, elle était persuadée que je n'aurai pas assez d'autonomie et je dois passer par une borne. J'ai décliné de nouveau. Au final, comme prévu, j'arrive chez moi avec 17% d'autonomie soit 70km environ (selon la voiture). Comment ça se fait qu'elle se plante autant ? J'ai regardé en arrivant dans les paramètres VE si on pouvait configurer une valeur minimale quelque part pour éviter ces alertes à côté de la plaque, rien trouvé.

J'ai peu d'expérience en charge "super" rapide. J'ai l'impression que ça dépend plutôt de la borne que de la voiture. Trois expériences en tête, après un pré-condtionnement réussi : une IECharge (Avrillé), la borne a dépassé 100 kW en tout début de charge et est tombée ensuite (puissance de charge moyenne 63 kW), 43 kWh en 41 minutes une Ionity (St Rambert), la charge est montée à plus de 220 kW et est restée haute : 32 kWh en 11 minutes une autre Ionity (Veyre) a été beaucoup plus molle, 34 kWh en 24 minutes Dans les trois cas, seul sur l'aire de charge, charge arrêtée à 80% ou moins.

J'en parlais un peu plus haut de ce truc. J'aurai des questions sur la forme des "trous" (diamètre en haut et en bas) à gobelets (ou autre).