cromagnon

Et qu'ont il fait pour ce prix là ??

La puissance fiscale du nouveau BYD ATTO 3 EVO (modèle 2026) en France est de 5 CV, et ce pour les deux versions disponibles. Bien que ce nouveau modèle soit nettement plus puissant que la version précédente, BYD a réussi à maintenir une puissance administrative basse, ce qui est avantageux pour le coût de la carte grise et les taxes d'assurance. Détails par version Version Puissance Réelle (ch / kW) Transmission Puissance Fiscale Design 313 ch (230 kW) Propulsion (RWD) 5 CV Excellence 449 ch (330 kW) Intégrale (AWD) 5 CV Pourquoi seulement 5 CV avec autant de chevaux ? En France, le calcul de la puissance fiscale pour les véhicules électriques ne repose pas sur la puissance maximale (pic), mais sur la puissance nette maximale que le moteur peut délivrer sur une durée de 30 minutes (indiquée à la case P.2 de la carte grise). Pour l'ATTO 3 EVO, cette puissance "continue" reste limitée (autour de 70 kW), ce qui permet d'obtenir un résultat de 5 CV selon la formule officielle : $$(0,00018 \times kW^2) + (0,0387 \times kW + 1,34)$$ C'est une caractéristique commune à de nombreux véhicules électriques (comme la Tesla Model 3 ou la MG4), dont la puissance administrative reste très inférieure à celle des modèles thermiques équivalents. Rappel des nouveautés de l'EVO Batterie : 74,8 kWh (Technologie Blade LFP). Autonomie : Jusqu'à 510 km (WLTP) en propulsion et 470 km en AWD. Recharge : Capacité de recharge ultra-rapide portée à 220 kW (10 à 80 % en 25 min). Souhaitez-vous que je simule pour vous le coût total de la carte grise dans votre département ou que je compare ces chiffres avec un autre SUV électrique ? Dixit: GEMINI

Et pourquoi on en débattrais pas, la démocratie est l'essence d'un forum..... D'autant plus que tu n'est pas l'auteur de ce topic, sauf erreur de ma part. Donc de quel droit te permets tu cette remarque ??? Sans animosité, aucune. Juste une question. A moins que tu ne sois modo de ce forum.....

En VE depuis 3 ans, je ne repasserais plus sur une thermique.

Me too, je vais suivre ça avec intérêt, surtout coté technologie, aide à la conduite...

Edit: Ce n'est pas de l'usine Tesla que je voulais citer, mais d'une usine VW. J'avais lu le topic en diagonale, excuses...

D'après mes infos, les chinois ont repris cette usine, avec l'assentiment, et remerciement des syndicats.... Sous toutes réserves.... Edit: Ce n'est pas de l'usine Tesla que je voulais citer, mais d'une usine VW. J'avais lu le topic en diagonale, excuse...

no worries, be happy 😜

C'est sûr que ça fait le triangle des Bermudes, le Périgord Noir, le pays de l'homme est désert, et avec les centaines de milliers de touristes que nous avons l'été, c'est coton, pour certains.

En voila un sujet qui m'intéresse, également. A part que moi j'ai un centre d'essai à 1/4 d'heure. Merci pour vos réponses,

OK bien vue su tu appelles ça du Ping-pong, chez moi ce serait cool Raoul. Car sur mon XC40 c'est format rallye, dans une courbe.

Je peux t'en débarrasser, mais c'est bien pour te faire plaisir, et que j'ai le cœur sur la main.🤣

ça m'arrive, également de temps; et ça disparait, comme c'est venu.... Le reset de l'info divertissement, avec le bouton centrale, n'y fait rien.. Le bouton de dégivrage, c'est pour le reset modem, non ?

Pour moi, ce serait un abonnement 1 mois chez Tesla, et basta. Pas de problème de borne en panne, ou site saturé, maillage pour les non Tesla largement suffisant.

Voila ce qu'en dit une I.A. Donc pour moi, sur le mauvais endroit => arnaque La carte MultiPass Tesla est la nouvelle solution permettant de recharger une Tesla sur les réseaux concurrents, en plus des Superchargeurs Tesla, avec gestion et paiement centralisés via l'application Tesla. Fonctionnement de la carte MultiPass La carte MultiPass transforme la carte-clé Tesla ou le smartphone en badge de recharge compatible avec la plupart des bornes en France et en Europe. Elle centralise toutes les factures et simplifie l'accès aux bornes sans qu'il soit nécessaire de gérer plusieurs applications ou cartes tierces. Alternatives pour recharger une Tesla Pour le réseau Supercharger Tesla, aucune carte n'est requise : la gestion de la recharge et du paiement se fait automatiquement via le compte Tesla associé au véhicule. En attendant le déploiement du MultiPass, la carte universelle Chargemap Pass est largement utilisée. Elle permet d'accéder à un très grand nombre de bornes européennes et s'achète en ligne ou via l'application Chargemap. Où obtenir ces cartes La carte MultiPass Tesla sera disponible dans l'application Tesla lorsque le service sera activé en France. Le Chargemap Pass peut être commandé directement sur le site ou l'application Chargemap. La gestion des recharges Tesla en France évolue pour faciliter l'accès aux bornes, aussi bien sur le réseau Tesla qu'auprès des autres opérateurs majeurs.