Blade_Bo

C'est peut être lié aux problèmes d'Orange sur son réseau cette semaine.

Oui en mode auto, la regen n'a jamais été a 0 sur la i5, mais avant l'une des dernières mises a jour CC, la regen était présente mais assez faible, maintenant le minimum en auto, c'est quasiment au niveau du level 1.

Quand vous parlez de l'utilisation des freins une 50 aine de fois, pour activer la regen pédale de frein en lvl 0 c'est même a l'arrêt ? A refaire a chaque démarrage? D'autres conditions ou éléments a savoir ? Sur toutes les éditions et année de i5?

Je parlais du fonctionnement qu'indique @barbaresclub, regen 0 en accélération / accélérateur relâché, puis regen légère a l'appui sur le frein.

Si j'ai bien compris ce qu'il voudrait sur la I5, et qu'il n'y a pas (a notre connaissance) C'est être en mode route libre regen lvl 0 sur la i5, mais que la pédale de frein commence par utiliser la régénération avant d'utiliser les freins. Alors que de ma propre expérience, en lv0, c'est direct le frein, pas de regen. En lvl 0, la seule régénération qui peut il y avoir c'est avec le limitateur de vitesse, ainsi en descente, la regen fonctionne pour garder la vitesse max du limitateur. Mais c'est vrai que c'est dommage de ne pas avoir ce fonctionnement sur la i5.

Ha oui faudra que je revois cette fonction, si ça peut me convenir. Pour les palettes, j'ai aussi le côté 'fainéant' de mes mains d'appuyer, le problème pour le besoin de modifier la regen en virage, et le cliquetis à chaque fois. 😄

Ha oui ok, j'ai trouvé ça contre productif d'être en regen auto avec regen 3/forte. Pour moi je mode auto/regen adaptatif est intéressant pour avoir le côté 'freinage progressif' a l'approche d'un véhicule. D'ailleurs ça me fait penser qu'aux dernières mises a jour CC, le niveau le plus bas (quasi roue libre) en auto a été augmentée. J'ai aussi du mal a utiliser les palettes a cause du freinage 'tout ou rien' comme indiqué par okidok. Je ne les utilisent quasiment que pour passer en stop à l'arrêt en mode auto pour que le véhicule ne redémarre pas si je lâche le frein au pied. C'est un point qui pourrait être amélioré je trouve, car avec un mode auto avec un arrêt complet, plutôt que de rester en mode rampage/faible vitesse. Ça serait encore plus intéressant en ville) Si je me trompe pas, (ça fait longtemps que je l'ai pas utilisé) le mode ipedal ne gère pas l'adapatif comme le mode auto. La regen 0, je l'utilise quasiment qu'avec le limiteur de vitesse, pour les zones en descente, car dans ce cas il utilise la regen pour garder la vitesse limite.

Une petite question @Yan78 pour précision, tu parles de l' automatique , regen 3, mais comme c'est soit l'un soit l'autre, et au vue de tes screenshots peux tu me confirmer que tu utilises que le mode regen 3 ? Sans utiliser le mode 'auto' regen, qui lui adapte la force de la regen en fonction de ce qu'il y a devant.

Ils ont indiqué sur le compte-rendu/facture, le non besoin de changement du liquide de refroidissement? Rapports aux assurances/garanties

C'est une question de technologie 'd'identification' et de communication. Mais de mon point de vue et d'un point de vue de sécurité et d'identification c'est le plug n'charge a utiliser. L'autocharge utilisant entre autres l'adresse 'MAC' du véhicule. Celle-ci est connu comme n'étant pas correctement identifiable et securisable, car facilement modifiable, et surtout certains constructeurs d'appareils ne s'embête pas et utilisent la même pour tous leurs équipements. Donc je dirais qu'à moyen terme, l'autocharge devrait disparaitre de lui même.

(Attention information a adapter en fonction de votre pays, mais si c'est probablement similaire) Pour la gratuité tout dépend des concessions et de certains offres hyundai. Mais les concessions ont soit utilisé les plannings des autres, soit ils se sont basé sur une version préliminaire du planning d'entretien, J'ai bien vu dans le logiciel de la concession ils ont des etapes tous les 12 mois. Dans ce que j'ai lu, dans tous les cas l'élément qui fait référence est le carnet d'entretien fournis a l'origine avec le véhicule, qui, même s'il n'est pas obligatoire en tant que document, ce sont les informations présentes a l'intérieur qui le sont. Attention quand même, en fonction du pays d'achat, il peut y avoir des différences, bien que ce soit marqué 'pour l'Europe' dans la version française. A savoir que les informations fournies dans le carnet d'entretien, indique les délais de vérification pour chacuns des éléments. Certains n'étant pas sur 24 mois, et/ou sont liés au nombre de kilomètre, ce qui fait qu'en partant sur un entretien tous les 2 ans, et bien certaines fois il faudra refaire un 'entretien' pour certains éléments au bout de 12 mois après le précédent . Comme le liquide de refroidissement faible conductivité, a remplacer tous les 36 mois. Au final ça ne fait pas de mal de faire vérifier le véhicule plus souvent, juste un coût supplémentaire.

Oui, je pense plus au cas des longs temps d'arrêt, dépôt, en parking pour avion/train par exemple. Avec passage régulier de personnes allant et venant au parking avec leurs propres clés sans contact. Bien sûr c'est censé etre fait pour et pas impactant pour une utilisation 'quotidienne' mais avec un potentiel défaut de batterie ou de gestion qui peut accentuer le problème, certaines conditions pourraient se révèler problématiques. Après ça reste des éléments auxquels prêter attention pour limiter le risque.

Bien sûr comme tout problème tout le monde n'est pas affecté, 😄 Pour la présence de la clé a proximité, manuel page 5-10

Pour les éléments à vérifier que j'ai noté, si je n'ai pas fait d'oubli/erreur: 1- éliminer tout ce qui peut consommer et non nécessaire. ( domotique ou bluelink trop régulier) 2- vérifier les éléments 'connus' comme problématique ( clapet recharge, coffre mal fermé, ...) 3- la HT inférieure a 30 ou 20 pourcent en fonction des mises a jours effectués. 3bis- véhicule longtemps sans demarrage - a partir d'un certain nombre de recharges de la 12V - le système arrête de recharger par sécurité. Recommandations sont de déconnecter la 12V pour de long arrêt connus 4- age de la batterie 12V (à partir de 2-3 ans elle semble plus a risque) 5- éviter que la clé soit trop proche du vehicule ou être dans des zones avec trop de passage. (Système de détection de la clé qui pourrait s'activer au passage d'autres clé - meme marque ou non - et donc sur consommer la 12V)

@Farfadet 25 Je dirai que c'est plus un choix en fonction des besoins, nécessités et finances, que lié a la voiture électrique. Même en thermique, en fonction j'ai pu utiliser ou non les autoroutes payantes, m'arrêter pour manger resto ou ce que j'avais préparer en glacière, etc. Par contre, avec internet et la 'démocratisation' des services et outils(et voiture avec loa,LDD) sur abonnement, dont ont a plus la 'propriété' comme un magazine, un DVD, etc, ce système peut devenir un vrai aspirateur à euro, si l'on y fait pas attention. Mais sinon je confirme que j'ai globalement le même ressenti que toi @Broisou, avec une I5 77, pré 2025

Ha ok, je pensais que c'était lié a une impression de froid différente, comme si la ventilation était plus forte avec la mise en route du véhicule.

Ou de faire vérifier le liquide de la clim

Tout dépend de ce que tu considères comme radar. Car il y a les radar de proximité (avant et/ou arrière ) pour la faible vitesse et manœuvres type parking Il y a le radar de déplacement, seulement a l'avant, qui gère la détection pour la sécurité et le régulateur adaptatif. Ensuite il a la caméra avant pour régulateur+détection de voie, Et la caméra de recul, qui permet de voir plus 'loin' que le radar arrière. Et donc je ne trouve pas qu'il y a de 'doublon' , chacun ayant son utilité.

C'est sur que c'est un vrai problème pour un GPS, de pas avoir de mises a jour 'courtes'. Je ne l'utilise quasiment que pour le préconditionnement.

A savoir que les infos disponible indiquent souvent des bornes 300kW, mais c'est du 150 kW partagé en général. CCS 0,35 € OU 0.30€ en "Happy hour" selon l'application izivia. ( En théorie CB aussi, a confirmer) Electroverse, tout le temps 0,30€ pour le moment. Freshmile en kWh+temps si personne d'autres en charge. 0.33€ théorique.

C'était ici sur le sujet -> Et une deuxième solution dans le post qui suit celui en lien, si la première n'y ait pas

En tout cas la documentation indique que si c'est pas comme d'habitude , direction un technicien qualifié pour vérifier. Et en page 9-15, du manuel de 2022, tu trouveras les indications d'emplacement des réservoirs pour vérifier le niveau en attendant de voir le technicien.

Pour la charge,toout dépend de la technologie, et je suppose que le 800V comme sur les ioniq5-6-9 EV 5-6-9, serait trop cher / et pose probablement trop de problème de puissance en rapport avec la capacité de la batterie. Il doit y avoir des éléments techniques de gestion des batteries qui limite l'utilisation du 800V sur des petites batteries. La plus faible que je trouve en 800V est la ioniq6 avec une 53kW.

Par chez moi j'ai Virta qui s'est installé a une zone commercial avec un bon Stock de T2 .( +40 si je me trompe pas) mais pour moi la seule erreur qu'il ont fait c'est de les avoir toutes mises 'au plus proche des entrées' Et donc c'est le festival ( bien sûr++ le weekend), motos, voiture en tout genre, branché ou pas. Par contre le dernier en date dont j'ai pas compris, aux bornes McDo, déjà il y a que 2 places avec des câbles 'court', en plus en fonction des zones les gens s'en servent d'une pour garer leur voiture à la journée, et là j'arrive pour le charger et devant moi une électrique qui se gare sur la place libre. Bon je me gare sur une autre place à proximité pour attendre, et je sors quand même confirmer que l'autre véhicule n'avait rien a faire là. En attendant, l'autre conducteur, toujours pas branché, était au téléphone. Passe quelques minutes, et la il sors et va au McDo, ... Toujours pas branché. Heureusement que j'étais présent, je l'ai interpellé de suite pour qu'il laisse la place Surtout qu'il y avait des places disponibles, dont au moins celle où je m'étais garé.

Concernant la mise à jours/rappel LFA afads, j'ai remarqué qu'en mode 'auto' j'ai le niveau le plus faible qui a disparu. Celui qui était proche du roue libre mais avec un regen faible.