Blade_Bo

(Attention information a adapter en fonction de votre pays, mais si c'est probablement similaire) Pour la gratuité tout dépend des concessions et de certains offres hyundai. Mais les concessions ont soit utilisé les plannings des autres, soit ils se sont basé sur une version préliminaire du planning d'entretien, J'ai bien vu dans le logiciel de la concession ils ont des etapes tous les 12 mois. Dans ce que j'ai lu, dans tous les cas l'élément qui fait référence est le carnet d'entretien fournis a l'origine avec le véhicule, qui, même s'il n'est pas obligatoire en tant que document, ce sont les informations présentes a l'intérieur qui le sont. Attention quand même, en fonction du pays d'achat, il peut y avoir des différences, bien que ce soit marqué 'pour l'Europe' dans la version française. A savoir que les informations fournies dans le carnet d'entretien, indique les délais de vérification pour chacuns des éléments. Certains n'étant pas sur 24 mois, et/ou sont liés au nombre de kilomètre, ce qui fait qu'en partant sur un entretien tous les 2 ans, et bien certaines fois il faudra refaire un 'entretien' pour certains éléments au bout de 12 mois après le précédent . Comme le liquide de refroidissement faible conductivité, a remplacer tous les 36 mois. Au final ça ne fait pas de mal de faire vérifier le véhicule plus souvent, juste un coût supplémentaire.

Oui, je pense plus au cas des longs temps d'arrêt, dépôt, en parking pour avion/train par exemple. Avec passage régulier de personnes allant et venant au parking avec leurs propres clés sans contact. Bien sûr c'est censé etre fait pour et pas impactant pour une utilisation 'quotidienne' mais avec un potentiel défaut de batterie ou de gestion qui peut accentuer le problème, certaines conditions pourraient se révèler problématiques. Après ça reste des éléments auxquels prêter attention pour limiter le risque.

Bien sûr comme tout problème tout le monde n'est pas affecté, 😄 Pour la présence de la clé a proximité, manuel page 5-10

Pour les éléments à vérifier que j'ai noté, si je n'ai pas fait d'oubli/erreur: 1- éliminer tout ce qui peut consommer et non nécessaire. ( domotique ou bluelink trop régulier) 2- vérifier les éléments 'connus' comme problématique ( clapet recharge, coffre mal fermé, ...) 3- la HT inférieure a 30 ou 20 pourcent en fonction des mises a jours effectués. 3bis- véhicule longtemps sans demarrage - a partir d'un certain nombre de recharges de la 12V - le système arrête de recharger par sécurité. Recommandations sont de déconnecter la 12V pour de long arrêt connus 4- age de la batterie 12V (à partir de 2-3 ans elle semble plus a risque) 5- éviter que la clé soit trop proche du vehicule ou être dans des zones avec trop de passage. (Système de détection de la clé qui pourrait s'activer au passage d'autres clé - meme marque ou non - et donc sur consommer la 12V)

@Farfadet 25 Je dirai que c'est plus un choix en fonction des besoins, nécessités et finances, que lié a la voiture électrique. Même en thermique, en fonction j'ai pu utiliser ou non les autoroutes payantes, m'arrêter pour manger resto ou ce que j'avais préparer en glacière, etc. Par contre, avec internet et la 'démocratisation' des services et outils(et voiture avec loa,LDD) sur abonnement, dont ont a plus la 'propriété' comme un magazine, un DVD, etc, ce système peut devenir un vrai aspirateur à euro, si l'on y fait pas attention. Mais sinon je confirme que j'ai globalement le même ressenti que toi @Broisou, avec une I5 77, pré 2025

Ha ok, je pensais que c'était lié a une impression de froid différente, comme si la ventilation était plus forte avec la mise en route du véhicule.

Ou de faire vérifier le liquide de la clim

Tout dépend de ce que tu considères comme radar. Car il y a les radar de proximité (avant et/ou arrière ) pour la faible vitesse et manœuvres type parking Il y a le radar de déplacement, seulement a l'avant, qui gère la détection pour la sécurité et le régulateur adaptatif. Ensuite il a la caméra avant pour régulateur+détection de voie, Et la caméra de recul, qui permet de voir plus 'loin' que le radar arrière. Et donc je ne trouve pas qu'il y a de 'doublon' , chacun ayant son utilité.

C'est sur que c'est un vrai problème pour un GPS, de pas avoir de mises a jour 'courtes'. Je ne l'utilise quasiment que pour le préconditionnement.

A savoir que les infos disponible indiquent souvent des bornes 300kW, mais c'est du 150 kW partagé en général. CCS 0,35 € OU 0.30€ en "Happy hour" selon l'application izivia. ( En théorie CB aussi, a confirmer) Electroverse, tout le temps 0,30€ pour le moment. Freshmile en kWh+temps si personne d'autres en charge. 0.33€ théorique.

C'était ici sur le sujet -> Et une deuxième solution dans le post qui suit celui en lien, si la première n'y ait pas

En tout cas la documentation indique que si c'est pas comme d'habitude , direction un technicien qualifié pour vérifier. Et en page 9-15, du manuel de 2022, tu trouveras les indications d'emplacement des réservoirs pour vérifier le niveau en attendant de voir le technicien.

Pour la charge,toout dépend de la technologie, et je suppose que le 800V comme sur les ioniq5-6-9 EV 5-6-9, serait trop cher / et pose probablement trop de problème de puissance en rapport avec la capacité de la batterie. Il doit y avoir des éléments techniques de gestion des batteries qui limite l'utilisation du 800V sur des petites batteries. La plus faible que je trouve en 800V est la ioniq6 avec une 53kW.

Par chez moi j'ai Virta qui s'est installé a une zone commercial avec un bon Stock de T2 .( +40 si je me trompe pas) mais pour moi la seule erreur qu'il ont fait c'est de les avoir toutes mises 'au plus proche des entrées' Et donc c'est le festival ( bien sûr++ le weekend), motos, voiture en tout genre, branché ou pas. Par contre le dernier en date dont j'ai pas compris, aux bornes McDo, déjà il y a que 2 places avec des câbles 'court', en plus en fonction des zones les gens s'en servent d'une pour garer leur voiture à la journée, et là j'arrive pour le charger et devant moi une électrique qui se gare sur la place libre. Bon je me gare sur une autre place à proximité pour attendre, et je sors quand même confirmer que l'autre véhicule n'avait rien a faire là. En attendant, l'autre conducteur, toujours pas branché, était au téléphone. Passe quelques minutes, et la il sors et va au McDo, ... Toujours pas branché. Heureusement que j'étais présent, je l'ai interpellé de suite pour qu'il laisse la place Surtout qu'il y avait des places disponibles, dont au moins celle où je m'étais garé.

Concernant la mise à jours/rappel LFA afads, j'ai remarqué qu'en mode 'auto' j'ai le niveau le plus faible qui a disparu. Celui qui était proche du roue libre mais avec un regen faible.

Pour le point de détails que je viens d'aller regarder, légalement en neuf ou occasion, il n'y a pas de 'carnet d'entretien' a fournir, mais ils doivent fournir les éléments de conformité de construction du véhicule, ainsi que les éléments pour le faire fonctionner et l'entretenir puisque c'est liés au code de la route Article L311-1 et -2. Donc oui ils peuvent fournir l'historique en tout numérique, mais dans ce cas, quid de l'accès par des garages qui ne sont pas de la marque pour le mettre a jour par exemple ? Pour la partie occasion, aucune obligation autre que le code de la route, mais s'il ne te fournis pas d'infos et que tu t'aperçois d'un problème qu'il ne t'avais pas indiqué (vice caché) alors la vente pourrait être annulé par exemple. Ce n'est pas a toi de récupérer les infos, mais au vendeur, et d'ailleurs le concessionnaire ou autre n'a pas le droit de te les fournir (RGPD, CNIL, infos personnelles). Pour les éléments légaux, le vendeur peut aussi te fournir le CSA détaillé https://histovec.interieur.gouv.fr/histovec/.

Ce carnet numérique il se trouve où exactement ? Quels sont nos accès possible autres qu'en passant par un concessionnaire de la marque? Je me doute qu'ils doivent avoir un suivi rien que pour les rappels, mais ça n'empêche que l'on est propriétaire du véhicule, et que de ce fait ces données doivent probablement nous appartenir aussi.

Non pas de carte chez ionity. Et donc pas de rfid sur le téléphone, non plus. Avec ionity il faut soit en paiement directe quand c'est disponible, soit avoir internet pour l'application ou le site de paiement par QRcode. Mais ils acceptent les carte RFID autres des fournisseurs.

D'ailleurs si quelqu'un arrive a trouver un exemple claire d'une utilisation V2H. Je trouve de l'explication général, mais aucun exemple réel de V2H. Par contre en V2G, il y en a plusieurs, dont mobilize avec la R5, https://www.mobilize.com/wearemobilizers/recharge-de-voiture-electrique-la-simplicite-mobilize-au-service-de-renault-5-e-tech-electric/ qui indique clairement le fonctionnement automatique, mais il faut la borne et l'abonnement associé, et si j'ai bien compris, un branchement direct au réseau, donc externe au compteur de la maison

Désolé j'ai posté dans le Mauvais sujet

Oui pour le V2L, c'est sur activation. Ce n'est pas comme un système prévu pour V2H ou V2G, qui serait capable de détecter le besoin, configurer les paramètres etc., charger ou décharger via la prise. Tu peux utiliser le V2L pour brancher sur la maison, mais ce n'est pas automatique. Avoir la borne / onduleur capable de bidireection reviens juste ne pas avoir plusieurs câble différents a brancher. Mais tu devras toujours aller a la voiture pour activer le V2L.

1% ça va vite, si je me rappel bien sur les 2-3 premières années, il y a plus de 5000 ioniq5 en France. Donc environ 50 véhicules touchés, a voir mais déjà le nombre qui se sont fait connaître sur le forum ioniq5 me semble inférieur. Que donne le dernier sondage sur le forum ?

Avec les abonnements sans engagement, et la facilité pour s'abonner/désabonner une fois que l'on a deja un badge de l'opérateur concerné, j'hésite pas dès que le prix est intéressant. Mobilize/ionity, probablement Electra a l'occasion avec leur nouvel abonnement. Même si je n'ai pas fait le tour de tous les abonnements, tout ceux d'opérateurs dans mon environnement que j'ai regardé, ne semble intéressant qu'avec une grosse utilisation. Et encore...

Sur l'application, l'information des bornes est a date donc c'est normal que le prix n'est pas encore changé si c'est prévu au 1er avril. Ha, je vois, je pensais que c'était pour ionity, et le début au 1er avril. Pour la promotion , est ce que vous avez une Renault ou une alpine ? Car c'est précisé pour les clients de ces marques pour la promotion. (Sauf s'il considère un compte sur l'application mobilize comme un client de ses marques)

Dans le manuel, bien que le message n'est pas clair avec la condition, mais 'regulierement', une fois par mois