Blade_Bo

Alors l'information du nombre de kilomètre ou du temps est enregistré a la main dans l'interface, souvent par le CC après le passage a la révision.

C'est sur que c'est vraiment embêtant ce plan d'entretien qui change en fonction des années, des modèles, des concessions ?! On se retrouve toujours a avoir un doute... De mon cote, on m'a toujours indiqué, quelqusoit le véhicule, de suivre le plan d'entretien fournis avec le véhicule. Principalement car tu n'es pas obligé d'aller dans ton concessionnaire pour les entretiens.

L'un est un vgate, mais pas l'autre. Le vlinker semble gérer un mode veille. Mais si la voiture coupe l'alimentation du port ODB, ça ne posera pas de problème. Il peut être mis a jour, ce que beaucoup de connecteurs ODB ne font pas, mais est ce utile ? Pour le reste, ils semblent les deux compatible IOS/android. Et les 2 seront capable d'utiliser les protocoles pour les Hyundai

J'ai l'impression que c'est le problème de la "nouveauté" des véhicules électriques qui font que les CC des mecano et autres n'ont pas une vrai formation complète, mais juste le nécessaire. Ce qui fait que toutes leurs demandes un peu inhabituelles passent par la maison mère. Mais ils ne sont plus capable(le temps probablement aussi) de chercher le problème réel.

La prise ODB de la Ioniq 5, se trouve en dessous de la zone de la trappe fusible. La prise pointe vers le sol tu ne la vois pas vraiment sans aller mettre la tête en dessous. Le câble, parfois avec un interrupteur, permet de déporter et d'éviter d'avoir a toucher la prise odb principale tout le temps. Pour les 2 application, carScanner va avoir la liste de toutes les sondes disponibles donc données précises a la cellule près, mais elle n'est pas intuitive ni visuellement efficace. EVnotify va avoir uniquement les infos principales qui sont nécessaires la majorité du temps et qui permet de s'interfacer avec Abrp aussi pour une gestion de la navigation en temps réels des données fournies par la voiture. Pas sûr que le changement de liquide soit vérifiable, sans savoir quoi chercher, quelles sondes (température des cellules?), et un avant pendant après dans les mêmes types de conditions.

Il me semble que c'est déjà arrivé a d'autres, problèmes lié a la batterie 12V si je me trompe pas Ping @Kadargoou @jumpingjackfly

Ha oui tiens le post n'a pas pris en compte le lien Merci

EVClinic vient de sortir un rapport et statistiques sur la maintenance et l'après vente des véhicules. Sujet intéressant et que l'on ne voit pas souvent comme information pour choisir un véhicule. Bien que le 'faible' choix de VE dans certaines catégories ne permet pas vraiment encore de choix entre les différentes marques. Je trouve que cela confirme aussi pas mal de retours ou ressentis sur les problèmes de SAV et de pièces même au sein des réseaux eux même. Édit: https://evclinic.eu/2025/01/19/ultimate-ev-ice-and-hybrid-comparison/ Ps: cross post avec le message sur le forum ionique.

Il y a EVclinic qui vient de faire un point sur l'apres vente des véhicules électriques et hybrides. Sujet intéressant qui semble bien confirmer tout ce que l'on entends par les utilisateurs des différentes marques, mais aussi quelques infos en plus. https://evclinic.eu/2025/01/19/ultimate-ev-ice-and-hybrid-comparison/

Post avec info et documentation sur les mises a jours a faire par le CC pour le preconditionnement a la place du mode hiver https://forums.automobile-propre.com/topic/pré-conditionnement-batterie-46879/?do=findComment&comment=1630853

Il me semble que le ralentissement est obligatoirement avec le HDA. Tout dépend de sa compréhension du virage. Je ne me rappel pas d'option pour désactiver cet élément.

C'est pas énorme, mais ça suffit pour générer un écart, les moteurs électriques étant plus efficient, ce genre de différence se remarque plus vite. (Encore plus a haute vitesse) D'ailleurs le WLTP montre cette différence, e208 a 14 et eR5 a 14.9. Et oui, le froid est, malheureusement, l'un des éléments 'embetant' des batteries de nos véhicules électriques. 1- l'autonomie estimée sera réduite du tiers (pour faire large) par le système de gestion de la batterie. 2- la batterie va utiliser une partie de l'énergie pour se réchauffer un peu 3- l'utilisation des chauffages pour l'habitacle va aussi utiliser l'énergie Chez Hyundai, on a une fenêtre d'information de la consommation, repartie entre le moteur, le chauffage, le système d'affichage et le conditionnement de la batterie, a voir si ils ont fait ça sur la eR5. Sinon il faudra avec un ODB + carscanner ou EVnotify pour avoir quelques uns de ces éléments via les sondes de la voiture.

Pour ceux qui ont plusieurs cartes différentes de fournisseurs, les moins 9% de l'abonnement mobilize ce calcule par rapport au prix de Mobilize 'basic'. Et ... Ce n'est pas souvent intéressant car le prix 'basique' est 9% plus cher, ce qui fait qu' avec l'abonnement cela revient parfois au prix 'normal' directe a la borne. Personnellement, je n'ai pas vraiment vu l'utilité de la carte chargemap, pour ma part elle se retrouve toujours plus chère pour les bornes où je vais. Sur la dernière année, j'ai utilisé l'abo Mobilize pour Ionity uniquement, plusieurs bornes en accès direct car même prix partout (IE charge, carrefour by allego, Lidl par exemple.), Freshmile car j'ai un véhicule (charge a plus de 150Kwh) qui me permet de profiter de la partie de facturation à la minutes sur certaines bornes. Par contre je ne suis pas un gros rouleur, mais je sais qu'il y a des fournisseurs avec divers abonnements (elli par exemple) qui permettent de meilleurs réductions au global. Malheureusement, il n'y a pas encore vraiment de comparateur pour ça, sans compter que chacun a ses accords et que même pour un réseau de bornes les prix peuvent être différents. Les stations et les accords entre propriétaires, fournisseurs etc, changent régulièrement, il faut vérifier l'appli de la carte que l'on veut utiliser pour être 'sûr'. Le plus souvent c'est lié au fait que ce soit de nouvelles bornes qui n'ont pas encore été mises a jours.

Ça ne semble pas étonnant au vu des caractéristiques des véhicules, en partant du fait que l'on considère les efficiences des moteurs comme similaire, les éléments qui semblent impacter le plus la consommation sont le sCx (forme et tailles des vehicules) il y a presque 0.1 d'écart entre les véhicules, 0,62 pour la e208, 0.746 pour la eR5, et les pneus avec la R5 qui est en 18'' vs 16 ou 17'' pour la e208.

La FAQ de carscanner indique : (autotraduit) "Si vous ne trouvez pas votre modèle de voiture, vous devez sélectionner le profil de connexion avec votre marque de voiture + « OBD-II », par exemple « Renault OBD-II » " Vérifie s'il y en a plusieurs 'générique' pour tester l'un des plus récents / compatible EV de Renault. Je viens de vérifier dans carscanner > configuration > profil de connexion > choisir Renault > et le premier est le générique. (ODB-II) Une fois sélectionné tu essaies de te connecter a ton ODB. Si c'est ok, tu devrais avoir les pages des tableaux de bord qui se retrouvent avec des données, sinon tu peux juste rechercher dans 'tous les capteurs' celui que tu veux. A savoir que quand le profil R5 sera disponible par le développeur l'application se mettra à jour

Oui certains ont (eu) plusieurs VE différents, mais comme parfois les configurations paramètres et autres peuvent changer entre les marques. Ce qui peut être dit ici peut ne pas être totalement valable chez un autres, mais en théorie les éléments basiques sont les mêmes pour ce que tu recherches

Ha désolé, en cliquant j'ai vu cette vidéo https://youtu.be/QIJNGhV15Uo?feature=shared J'ai dû mis-cliqué sur une autre de ses vidéos sans faire attention

Difficile a dire, les stats connues, officielles ou officieuses, restent encore assez aléatoires. Et les conditions exactes pour chaque véhicules étant différent, puissance, capacité, chimie, utilisation , etc cela reste difficile de 'prévoir'. Certaines études en cours semblent montrer de meilleurs résultats en utilisation réelles que le théorique du labo, donc c'est bien pour nous. Le forum EV6, qui utilise les mêmes types de batteries que la ioniq5, font un suivi a la main des infos. : Mais je dirais e dessous de 4 ans, on devrait rester proche de 100%.

C'est lié a l'obligation du NHTSA, Nord Amérique lié a l'ICCU et le fait que même certaines nouvelles version de l'ICCU ne resolvaient pas le problème. Donc ils ont obligé Hyundai/Kia de rappeler/bloquer tous les véhicules concernés même ceux pas encore en vente. Sources : https://www.notebookcheck.net/Hyundai-and-Kia-to-recall-208-000-EVs-in-the-US-due-to-power-loss-and-crash-risk.923507.0.html Et le sujet ICCU https://forums.automobile-propre.com/topic/rappel-iccu-56254/?&page=31

( Tu t'es trompé de section ?ici c'est pour hyundai ioniq 5) Normalement carscanner, si il a bien les paramètres , doit te sortir les infos directement, justement sous les noms SOC/SOH , charge DC /AC , et plein d'autres trucs. Donc il est possible que le développeur n'ai pas encore répertorié les paramètres pour la R5. Sinon tu peux regarder les tableaux de bord, il y en a plein avec pleins d'infos, slide gauche et droite pour changer. C'est très personnalisable en fonction des sondes disponibles fournies par L'ODB

J'ai du mal a faire confiance aux informations du site car rien que l'info du kilométrage pour l'entretien ne correspond pas et pour ma part, les infos de la voiture ne sont pas bonnes

Oui, l'info est juste enregistré et modifiable, je n'ai plus le nom du menu

Tu parlais de la 77kWh dans la question.

Le carnet indique les 2 : 30000k et 2 ans a la première des 2 échéances. En cas de problème, ils vont pas se gêner pour l'indiquer. Et c'est pas hyundai France les meilleurs dans les prises en garantie.

Dommage, non je trouve pas justement puisque cela s'ajuste automatiquement en fonction de la vitesse et conditions. C'est une habitude a prendre que l'on avait pas obligatoirement avec les VT et c'est justement nécessaire du fait de tous les éléments extérieurs d'avoir une estimation la plus proche possible en fonction de l'utilisation. Remettre à zéro ne te ferait que voir une estimation 'fausse' qui se réadaptera dès que tu redémarreras, car en plus de l'estimation en fonction de la conduite et de l'environnement, tu as aussi la détérioration de la chimie de la batterie qui va modifier cette estimation, et ça elle n'a pas besoin de rouler pour le prendre en compte Au mieux, si tu dois vendre le véhicule ça permet de faire bien. Mais le reste du temps, ça va juste embêter - exaspérer le conducteur avec un potentiel changement important de l'estimation rapidement 'sans raison' apparente. Et au final se retrouver avec une estimation similaire.