Blade_Bo

A ma connaissance le véhicule n'a rien de spécifique pour ça. Les cas que je connais pour avoir les infos : Soit c'est a une borne public, tu as la facture de l'énergie fournie qui doit te l'indiquer. Soit la borne chez toi qui peut avoir un suivi intégrée ou via domotique. Soit via ODB2, via les applis comme carscanner ou evnotify, qui sont capables d'enregistrer les informations, mais il faut donc être connecté au minimum au début et à la fin de la charge.

Je me permet de vous rediriger vers un autre sujet plus adaptée pour les paiements aux bornes et fournisseurs de carte afin d'en discuter 😉

Alors le point de redémarrage des discussions, qu'elle carte, permet d'être assez tranquille pour gérer l'accès et le paiement au maximum de bornes ? Cette partie est surtout relié aux cartes dont je me sers, je me suis servis pour les charge DC / HPC. De mon point de vue, une des cartes les plus connue étant chargeMap, mais qui avec le temps semble mal vieillir, si l'on peut dire, et a changé sa méthode de commission. Les couts se basant sur le normal de la borne a ma connaissance (Jamais utilisé pour ma part surtout a l'époque où les paiements à la minutes était encore importantes et bien plus intéressants avec nos ioniq5) De mon côté, freshmile, souvent intéressante avec les véhicules avec une bonne (courbe) de charge, mais certains accords d'opérateurs ne le sont clairement pas. Et donc en utilisation ponctuelle, c'est ok, mais en utilisation totale, sans prise de tête, je recommanderai pas pour pas se retrouver avec des coûts aberrants , par rapport a un paiement CB normal. Electroverse, pas remarqué de coûts aberrants comme sur freshmile, des coûts souvent au même prix que le prix normal de la borne. Une majorité des cartes de constructeurs sont souvent dans la même situation que ChargeMyHyundai, qui depuis les changements tarifaire, n'est plus intéressante même avec les abonnements. Toutes les autres que j'ai pu regarder, comme shell, ulys, fulli, on parfois un opérateur intéressant mais le reste est souvent légèrement plus cher, même que le paiement en CB direct. Il est clair aussi que certains opérateurs ont des accords avec des fournisseurs, avec des villes, ou des entreprises, ce qui fait que chargeMap ou une autre carte, qui n'est pas intéressant pour moi dans mon utilisation, le sera peut être ailleurs en France pour l'un de vous. Pour bien vérifier, il faut se prendre la liste des bornes ou l'on va habituellement et faire le point pour chaque carte des prix. N'utilisant que rarement les AC, a part la recharge gratuite carrefour en direct, je laisse le soin à d'autres de détailler les cartes que pourraient être intéressantes.

J'ouvre ce sujet pour les nouvelles discussions du forum ioniq5 concernant les cartes de fournisseur d'énergie pour les accès au bornes. Ceci pour reprendre une partie des discussions sur les cartes de cet autre sujet : Je rappelle aussi le sujet général trouvable : Et l'ancien sujet partie a l'origine pour l'offre Hyundai : Ainsi que le sujet bon plan du forum ioniq5 : Maintenant que l'on a refait le tour, on peut reprendre les discussions 😉

Dans les données de conduite/véhicule, ils ont rajouter la possibilité de les télécharger. Max sur 3 mois/90 jours Le reste des données c'est surtout de la refonte graphique,

Autres infos, la page d'accueil ne semble plus personnalisable, seul les 4 boutons de commandes a distance sont modifiable. J'avais jamais utiliser les widgets, mais le point négatif des nouveaux est que l'application ne doit pas être 'coupé' par le téléphone en cas d'inactivité. Pour le côté moderne, je dirais plutôt dans un style du design hyundai actuel. Pour le moment, je trouve qu'il y a bien trop d'espace vide, et de 'perte' dans les différentes pages par rapport a l'appli bluelink.

Bon déjà, elle veut pas fonctionner si elle a pas accès aux 'alarmes et rappel' du téléphone. ?! Et ensuite elle demande des accès à divers éléments 'logique', notifications, bluetooth, etc Après connexion et mise à jour : Personnellement, côté première impression de la page d'accueil, c'est moins 'propre', moins informatif sur le véhicule.

Tout dépend des choix des composants des constructeurs pour les véhicules, la ioniq 5 a toujours être prévue avec un système AC 11kw max. Donc pas de raison technique qu'elle puisse faire plus même si la borne délivre jusqu'à 22kw Un peu comme un moteur, si la vitesse max technique de ton moteur est à 100km/h et la route te permet d'aller a 150km/h, tu ne peux pas faire plus que les capacités de ton moteur.

Ils sont en train de rechanger les câbles, une borne où j'ai l'habitude d'aller, a été changé Faut pas hésiter à faire un petit commentaire dans les applis.

Ah ok, je l'utilise peu dans cette configuration, car j'ai soit le HDA soit le limitateur 👍

Dans ce cas tu n'es pas en mode auto, mais soit en régulateur adaptatif (HDA) soit avec le limitateur de vitesses (LIMIT)

Question, ton ami en Tesla, il a une batterie de combien de kWh? Puisqu'en fonction le kWh récupéré pourrait être proche, mais le pourcentage différents. Dans une descente, pas sur que le mode auto soit utile, sauf si il y a du monde sur la route, puisque cela permet de ralentir automatiquement (regen qui s'adapte) quand tu arrives derrière un autre véhicule. Les habitués de la montagne seront plus precis, mais les palettes + le limitateur devraient te permettre de récupérer le plus.

ABRP et la majorité des applis fonctionnent à partir de données moyennes des véhicules ( ou les infos que l'on peut modifier dans les paramètres) Donc en fonction du temps, du poids supplémentaire, de la conduite, l'estimation peut-être 'pessimiste'. Mais personnellement, les données ABRP sont assez précises pour la planification. Je ne l'ai jamais utilisé pour la navigation, mais les routes prévues me semblent plutôt correctes. Il est possible de faire 'mieux' avec ABRP, en le branchnat avec un d'ongle ODB2 et l'abonnement. Et donc il devrait être capable de recalculer en temps réels et avec les données plus précises fournies par la voiture. Malheureusement, le gps/planificateur de la ionic5 / gen5w, mis a part pour le préchauffage lors d'une sélection de borne, il m'a fait trop d"'erreur", sans compter les mises a jour tellement peu régulièrement, que lorsqu'elles arrivent elles sont parfois déjà plus correctement à jour.

Je viens de vérifier les infos chez carscanner. Il précise bien les problématiques entre les obligations légales d'avoir un ODB2, et les protocoles proprietaires des constructeurs. Donc, avec les éléments a dispositions, sans une info concrète des constructeurs confirmant ou non la qualité des informations fournies par les protocoles ODB2, on aura toujours un doute. Mais je pense qu'il y ait un arrondi me paraîtrait logique, par exemple, pour 'limiter' la concurrence d'avoir certaines infos trop précises, mais je ne vois pas le but de fournir une info fausse. Surtout dans le cadre d'une interface légalement obligatoire. https://www.carscanner.info/compatibility/

Pour ma part dans carscanner, le libellé du capteur est indiqué "[BMS] state of health" Alors que les éléments calculés sont indiqués avec CALC au début de leur libellé, comme le "[BMS] CALC average cell voltage 77 kWh" Sur carscanner, Le capteur qui corresponds pour l'énergie disponible, est "[BMS] Remaining energy" info fournie en Wh. Donc ça m'étonnerait que les Wh de ce dernier soit plus ou moins fiable que les autres données fournies par les différents composants de la voiture. Après c'est peut être le BMS qui calcul en interne les infos pour le SOH, mais en théorie c'est lui qui a les infos les plus précises. A moins que les dev de carscanner ont indiqué le détail de comment ils ont fait ? Je suis pas allé vérifier encore.

Ha oui c'est sur, le système d'authentification de l'appli sur l'appareil, n'a pas de rapport direct avec le système de connexion aux serveurs bluelink lié au compte hyundai.

Pour pouvoir utiliser l'empreinte biométrique, il faut que le téléphone soit configuré pour utiliser l'empreinte . Ensuite il faut aller dans les paramètres de l'appli pour activer l'utilisation de l'empreinte

Il semble que seul ça non présence, ou le manque d'un élément (?) du système ecall sera soumis a contre visite. Le reste (même si le système marche pas semble t-il) ne sera indiqué que comme défaut mineur... A Faire confirmer auprès d'un contrôle technique pour savoir s'ils ont déjà eu le cas. https://www.quechoisir.org/actualite-controle-technique-auto-deux-nouveaux-criteres-n107818/

Faudra vérifier la liste des numéros sur la facture pour voir si ton opérateur les as détecté Info complémentaire : Probablement une de tes applications qui doit pinguer un serveur ou un test quelconque.

Ou il faut voir s'ils connaissent un bon carrossier

C'est peut être lié aux problèmes d'Orange sur son réseau cette semaine.

Oui en mode auto, la regen n'a jamais été a 0 sur la i5, mais avant l'une des dernières mises a jour CC, la regen était présente mais assez faible, maintenant le minimum en auto, c'est quasiment au niveau du level 1.

Quand vous parlez de l'utilisation des freins une 50 aine de fois, pour activer la regen pédale de frein en lvl 0 c'est même a l'arrêt ? A refaire a chaque démarrage? D'autres conditions ou éléments a savoir ? Sur toutes les éditions et année de i5?

Je parlais du fonctionnement qu'indique @barbaresclub, regen 0 en accélération / accélérateur relâché, puis regen légère a l'appui sur le frein.

Si j'ai bien compris ce qu'il voudrait sur la I5, et qu'il n'y a pas (a notre connaissance) C'est être en mode route libre regen lvl 0 sur la i5, mais que la pédale de frein commence par utiliser la régénération avant d'utiliser les freins. Alors que de ma propre expérience, en lv0, c'est direct le frein, pas de regen. En lvl 0, la seule régénération qui peut il y avoir c'est avec le limitateur de vitesse, ainsi en descente, la regen fonctionne pour garder la vitesse max du limitateur. Mais c'est vrai que c'est dommage de ne pas avoir ce fonctionnement sur la i5.