Blade_Bo

Pour la charge,toout dépend de la technologie, et je suppose que le 800V comme sur les ioniq5-6-9 EV 5-6-9, serait trop cher / et pose probablement trop de problème de puissance en rapport avec la capacité de la batterie. Il doit y avoir des éléments techniques de gestion des batteries qui limite l'utilisation du 800V sur des petites batteries. La plus faible que je trouve en 800V est la ioniq6 avec une 53kW.

Par chez moi j'ai Virta qui s'est installé a une zone commercial avec un bon Stock de T2 .( +40 si je me trompe pas) mais pour moi la seule erreur qu'il ont fait c'est de les avoir toutes mises 'au plus proche des entrées' Et donc c'est le festival ( bien sûr++ le weekend), motos, voiture en tout genre, branché ou pas. Par contre le dernier en date dont j'ai pas compris, aux bornes McDo, déjà il y a que 2 places avec des câbles 'court', en plus en fonction des zones les gens s'en servent d'une pour garer leur voiture à la journée, et là j'arrive pour le charger et devant moi une électrique qui se gare sur la place libre. Bon je me gare sur une autre place à proximité pour attendre, et je sors quand même confirmer que l'autre véhicule n'avait rien a faire là. En attendant, l'autre conducteur, toujours pas branché, était au téléphone. Passe quelques minutes, et la il sors et va au McDo, ... Toujours pas branché. Heureusement que j'étais présent, je l'ai interpellé de suite pour qu'il laisse la place Surtout qu'il y avait des places disponibles, dont au moins celle où je m'étais garé.

Concernant la mise à jours/rappel LFA afads, j'ai remarqué qu'en mode 'auto' j'ai le niveau le plus faible qui a disparu. Celui qui était proche du roue libre mais avec un regen faible.

Pour le point de détails que je viens d'aller regarder, légalement en neuf ou occasion, il n'y a pas de 'carnet d'entretien' a fournir, mais ils doivent fournir les éléments de conformité de construction du véhicule, ainsi que les éléments pour le faire fonctionner et l'entretenir puisque c'est liés au code de la route Article L311-1 et -2. Donc oui ils peuvent fournir l'historique en tout numérique, mais dans ce cas, quid de l'accès par des garages qui ne sont pas de la marque pour le mettre a jour par exemple ? Pour la partie occasion, aucune obligation autre que le code de la route, mais s'il ne te fournis pas d'infos et que tu t'aperçois d'un problème qu'il ne t'avais pas indiqué (vice caché) alors la vente pourrait être annulé par exemple. Ce n'est pas a toi de récupérer les infos, mais au vendeur, et d'ailleurs le concessionnaire ou autre n'a pas le droit de te les fournir (RGPD, CNIL, infos personnelles). Pour les éléments légaux, le vendeur peut aussi te fournir le CSA détaillé https://histovec.interieur.gouv.fr/histovec/.

Ce carnet numérique il se trouve où exactement ? Quels sont nos accès possible autres qu'en passant par un concessionnaire de la marque? Je me doute qu'ils doivent avoir un suivi rien que pour les rappels, mais ça n'empêche que l'on est propriétaire du véhicule, et que de ce fait ces données doivent probablement nous appartenir aussi.

Non pas de carte chez ionity. Et donc pas de rfid sur le téléphone, non plus. Avec ionity il faut soit en paiement directe quand c'est disponible, soit avoir internet pour l'application ou le site de paiement par QRcode. Mais ils acceptent les carte RFID autres des fournisseurs.

D'ailleurs si quelqu'un arrive a trouver un exemple claire d'une utilisation V2H. Je trouve de l'explication général, mais aucun exemple réel de V2H. Par contre en V2G, il y en a plusieurs, dont mobilize avec la R5, https://www.mobilize.com/wearemobilizers/recharge-de-voiture-electrique-la-simplicite-mobilize-au-service-de-renault-5-e-tech-electric/ qui indique clairement le fonctionnement automatique, mais il faut la borne et l'abonnement associé, et si j'ai bien compris, un branchement direct au réseau, donc externe au compteur de la maison

Désolé j'ai posté dans le Mauvais sujet

Oui pour le V2L, c'est sur activation. Ce n'est pas comme un système prévu pour V2H ou V2G, qui serait capable de détecter le besoin, configurer les paramètres etc., charger ou décharger via la prise. Tu peux utiliser le V2L pour brancher sur la maison, mais ce n'est pas automatique. Avoir la borne / onduleur capable de bidireection reviens juste ne pas avoir plusieurs câble différents a brancher. Mais tu devras toujours aller a la voiture pour activer le V2L.

1% ça va vite, si je me rappel bien sur les 2-3 premières années, il y a plus de 5000 ioniq5 en France. Donc environ 50 véhicules touchés, a voir mais déjà le nombre qui se sont fait connaître sur le forum ioniq5 me semble inférieur. Que donne le dernier sondage sur le forum ?

Avec les abonnements sans engagement, et la facilité pour s'abonner/désabonner une fois que l'on a deja un badge de l'opérateur concerné, j'hésite pas dès que le prix est intéressant. Mobilize/ionity, probablement Electra a l'occasion avec leur nouvel abonnement. Même si je n'ai pas fait le tour de tous les abonnements, tout ceux d'opérateurs dans mon environnement que j'ai regardé, ne semble intéressant qu'avec une grosse utilisation. Et encore...

Sur l'application, l'information des bornes est a date donc c'est normal que le prix n'est pas encore changé si c'est prévu au 1er avril. Ha, je vois, je pensais que c'était pour ionity, et le début au 1er avril. Pour la promotion , est ce que vous avez une Renault ou une alpine ? Car c'est précisé pour les clients de ces marques pour la promotion. (Sauf s'il considère un compte sur l'application mobilize comme un client de ses marques)

Dans le manuel, bien que le message n'est pas clair avec la condition, mais 'regulierement', une fois par mois

Ha, il faudrait rendre les questions AC et autre charge maison facultative. Pour ceux qui ne chargent pas à la maison. Exemple l'intensité de recharge en ampère, bas j'en sais rien puisque j'utilise pas, je vois que le kW souvent sur les bornes publiques Il faudrait distinguer les questions 'liés' comme les questions sur les solutions de recharges AC pour être sûr qu'on parle/est toujours sur le même sujet.

Peut être, un autre élément a distinguer de l'année de production est "l'année du modèle" puisque les modèle d'année AAAA sont commencés a produire en année AAAA-1 Ou sinon ajouter le mois de production Ou encore renommer la question en véhicule modèle 'année AAAA'

Merci encore pour le simulateur, Tiens ça fait longtemps le prix electroverse pour Mcdo/izivia ? Il y avait Freshmile qui avait un bon prix mais ils ont changé il y a peu de temps.

Pour ceux qui veulent au moins signaler l'information aux organismes : https://signal.conso.gouv.fr/fr https://www.economie.gouv.fr/particuliers/aide-conseils-gratuits-consommateurs-centres-europeens https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-rights-and-complaints/resolve-your-consumer-complaint_fr Associations https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/les-demarches-et-les-services/en-tant-que-consommateur/liste-et-coordonnees-des-associations

Ils y a pas que hyundai qui a des problèmes avec son "ICCU". RENAULT 5 qui se mettent en sécurité trop rapidement : https://www.frandroid.com/marques/renault/2517935_elle-refuse-de-demarrer-pres-de-16-000-renault-5-electriques-rappelees

Pour la mise à jour sur le site, je confirme lors de la révision ils ont fait les rappel, depuis tout est vide sur le site allemand Au vu des dates, 2027, ça semble des nouvelles, la mienne en iccu, était marqué 9999, et le VCU, ainsi que LFA ADAS étaient marqués 2026

J'ai eu aujourd'hui une notification dans la voiture qui propose de passer pour une mise a jour gratuite du système LFA, maintien dans la voie, etc. Selon le site allemand de suivi des rappels et actions, celles que j'avais, ont été faites lors de la révision des 2 ans, (elles ont bien disparu après) Et je me rappel qu'il y avait la mise a jour adas/lfa, mais là rien de nouveau sur le site donc ça ressemblerait a une info générale. D'autres l'on reçu et/ou ce sont déjà renseigné pour vérifier que c'est une nouvelle ou non?

Les infos operating time et/ou battery work time total. Cela fait quelques screen de carscanner que j'ai vu passer avec des chiffres qui peuvent être avec des montant complètement différent malgré un kilomètrage similaire, en extrapolant au besoin. Exemples : EV6 ? E911V , 34000km, battery work/operating time 4405H EV6: wit , 50000km ,battery work/operating time 4571h Ioniq 5 : Okidok , 77620km, battery work/operating time 10473h Ioniq 5: farfadet 25 , 51600km, battery work/operating time 2737h Ioniq 5 : wambaz , 78000km, battery work/operating time 10177h Éléments a prendre en compte: Est ce que le problème d'ICCU pour ceux qui ont été changé, certains paramètres/valeurs auraient ete remis a zéro? Bien sûr je suppose que les utilisations secondaires de la batterie via le V2L ou via les charges lentes sont de potentiels 'utilisateurs' de batterie sur le long terme

@as1chrone Est ce que tu prends note aussi du 'temps de fonctionnement' de la batterie avec le kilométrage et l âge du véhicule. Je m'aperçois qu'il peut y avoir de sacrée différence sur cette partie entre des véhicules au même kilométrage.

C'est intéressant aussi ces différences 'énormes' de batterie work time, lié , semble t il, aux charges AC 'lentes' Et 'seulement' 20.000 km de différence. Ce serait peut être bien de savoir dans quelle zone géographique vous l'utilisez ? Zone montagneuse, plaine , froide, chaude, etc Voir aussi la moyenne de consommation kWh. Car la différence est clairement visible sur les nombres indiqués

Le fait d'avoir le coffre ouvert tire pas mal sur la 12V et avec le système de sécurité qui bloque la recharge HT de la 12V après X recharge sans redémarrage du vehicule. Ce qui fait que le système pense qu'il y a un problème électrique. Il peut donc y avoir un problème de batterie 12V qui ne se recharge plus a cause de ça. J'ai eu le cas avec le coffre mal fermé, locquet enclenché, mais coffre encore entrouvert d'1cm.

Alors l'information du nombre de kilomètre ou du temps est enregistré a la main dans l'interface, souvent par le CC après le passage a la révision.