JLBat

Ce qui me gène, ce n'est pas que des vaches ruminaient dans mon garage il y a 50-60 ans, ce n'est même pas le consuel, c'est la réaction de l'expert de l'assurance maison après l'incendie d'une partie de la maison (hors garage et voiture), expert qui va dire "mais votre installation n'est pas aux normes, regardez le circuit de charge de votre voiture, le disjoncteur n'est pas le bon, nous avons l'immense regret de ne pas pouvoir rembourser les dégâts".

Mon idée étant de supprimer la prise standard (qui chauffe, de façon dangereuse, à partir de 13A), je me demande s'il faut considérer mon montage comme analogue à une "wallbox" capable de 32A ? Dans ce cas, la nouvelle version de la norme électrique demanderait un différentiel type F. Je ne suis pas sûr de cette affirmation. Quoi qu'il en soit, je n'ai pas besoin de plus de puissance de charge que 2kW, 8A vont bien, avec une MG4S, inutile de tenter de charger en triphasé. Mais quel confort de rentrer la voiture au garage et de la brancher avec un minimum de manipulations !

Bonjour à tous, j'emploie une solution un peu sauvage. Il y a un an, en profitant du black friday, j'ai acheté le CRO le moins cher possible de chez Ali ; le but était de l'installer à poste fixe dans le garage. Ce CRO sait faire 6, 8, 10, 13, 16A ; à 64€, c'est un prix comparable à une prise renforcée. La ligne qui arrive au garage est en 2,5mm2, la prise murale était, à mon humble avis de bonne qualité. Au bout de la première heure à 10A, j'ai toutefois constaté que la prise chauffait. J'ai alors complètement sacrifié la portabilité du CRO en coupant sa prise secteur, en remplaçant la prise par un gros interrupteur qui alimente directement le CRO, lequel est maintenant fixé au mur. Un support de prise T2 mural permet de ranger proprement le câble et la prise T2. Je charge ma MG4S à 8A ainsi depuis un an. En cas d'urgence et de batterie trop vide, je suis à 5 mn du LIDL et de sa borne rapide. Reste à faire : remplacer le disjoncteur magnéto-thermique 20A de la ligne par un différentiel type F, à 20A si ça existe. Je ne sais pas ce que penserait un électricien IRVE de mon installation...

J'ai un filtre présent dans la boîte à air - c'est la première fois que je vérifie, en ouvrant délicatement (?) les pattes. Deuxième révision prévue en mai 25, si le concessionnaire ne me le change pas (à prix d'or naturellement) je m'en occuperai. Je sais apprécier la présence d'un filtre à air neuf. JL

Bonjour, je suis également propriétaire d'une MG4, mais j'en suis à mon deuxième hiver avec 😊 ! La baisse de capacité de la batterie due au froid se manifeste par la baisse d'autonomie calculée et affichée. Solution : ne pas s'angoisser, faire confiance dans l'ordinateur de bord, charger lorsqu'il le demande et attendre le printemps et une météo plus clémente ! Au printemps, se féliciter de la nouvelle autonomie. == JL

Bonjour à tous, Je me suis enfin décidé à acheter un adaptateur V2L (comme celui présenté ici par Gilles42). J'ai fais 3 essais bien modestes : 1) à portée de rallonge de mon garage et de ma MG4S, un poêle à granulés : je l'ai fait démarrer et laissé fonctionner pour essai pendant une heure environ. Ça chauffe ! Il s'agirait du dernier recours en cas de coupure d'électricité. Certes, c'est peu probable, mais l'installation est très rapide. En une heure, j'ai consommé 2 km (!). Rallonger la rallonge me permettrait d'aller jusqu'au congélateur voisin. En revanche, je ne tenterai pas d'alimenter la pompe à chaleur de la maison qui demande jusqu'à 7 kW. 2) recharger une Tesla M3 avec son CRO : pas de soucis, charge à 8A. 3) recharger une Fiat 500 E avec son CRO : le CRO Fiat refuse, et me répond qu'il réviserait sa position s'il avait une terre correcte. Avec mon CRO d'origine Ali, pas de soucis, il me signale bien une erreur de terre, mais débite ses 8A dans la Fiat. Je remercie les participants à ce post, qui m'ont branché sur ce sujet ! == JL

Bonjour, MG4 standard, V1 Trajets ville et beaucoup de voies rapides-autoroutes.

Bonjour, MG4S de fin avril 2023. Un an en version R16 et 15000 km Révision annuelle début mai ; une pile télécommande changée, mise à niveau du liquide essuie-glaces, mise à jour logiciel en R33. Je confirme les améliorations annoncées par Slyroq. affichage de la température extérieure (joie !) la radio ne se rallume plus systématiquement à la mise en route, il faut la relancer. Je préfère. le régulateur adaptatif semble plus doux le raccourcis étoile gauche m'agace un peu maintenant, j’attends la révision de dans un an...

Bonjour, Je rentre toujours ma MG4 en marche arrière dans le garage, radio en marche. Lorsque quelqu'un passe derrière, lorsqu'on ouvre le coffre, la radio (en DAB) se coupe, puis se relance lorsqu'on dégage l'antenne. Je ne me rappelle pas pour la FM. Ça me parait normal, je suis à 20km de l'émetteur DAB, et bien plus loin au fond du garage... Une antenne pourrait améliorer la réception en effet, à condition d'être installée à l'endroit idéal. Un ampli ne servirait à rien, il amplifierait uniquement le bruit et le signal issus de l'antenne.

C'est une bonne idée. Je vais suivre ce conseil. C'est plus simple que de fermer les portières avant de verrouiller-déverrouiller. J'attends le prochain blocage 🙄

Bonjour, je me rajoute à la liste des satisfaits mais silencieux. Ma MG4S d'avril 2023 sort de révision (certes le liquide lave-glace est hors de prix) et le comportement du régulateur adaptatif est bien plus doux. Les traductions hasardeuses ont été améliorées. J'ai acheté cette voiture pour des trajets réguliers de 200 km, et pour faire jusqu’à 10 000 km/an. J'ai passé les 15 000. Quel confort sur une grande route, régulateur enclenché, de rouler sans vibrations, et presque sans bruit. Madame, qui était fort hésitante il y a un an, a décidé que c'était sa voiture. Curieusement, alors que je mesure 10 cm de plus que Madame, nous avons trouvé un réglage commun du siège conducteur qui nous convient à tous les deux. Je voudrais plus particulièrement souligner le rapport qualité/prix de la MG4 standard blanche... JL

Bonjour, ma procédure habituelle est standard (car MG4S 😀) je pense : rentrer la voiture au garage, en sortir, ouvrir la trappe électrique, brancher le chargeur et verrouiller à la télécommande pour éteindre phares, radio et tout, et la laisser vivre sa vie. Il m'est arrivé plusieurs fois ces derniers mois (température garage au moins 10°) d'échouer à l'ouverture de la trappe, celle-ci restant obstinément verrouillée, portes gauches ouvertes. Je n'ai aucune explication (ce n'est pas la température, le niveau batterie...). Fermeture à la télécommande, puis réouverture ont chaque fois réglé le soucis en qq secondes. Mais c'est un bug agaçant car vaguement inquiétant. JL

Bonjour à tous, vu le prix des chargeurs CRO de chez Ali, j'ai acheté un CRO minimal en profitant de Black Friday. Ce chargeur sait faire 6, 8,... 16A, mais je n'ai pas eu envie d'acheter une prise renforcée. Pour diverses raisons, j'ai une ligne 2,5mm2 disponible dans mon garage. J'ai coupé la prise secteur du chargeur CRO, et je l'ai reliée par borne Wago à la ligne (les câbles multibrins sont sertis). Tout est fixé sur une planchette au mur, avec un support de prise T2. Depuis, je ne touche plus au chargeur réglé à 8A, et mon Linky (9kVA) ne disjoncte plus en plein hiver, lorsque la pompe à chaleur démarre tandis qu'une tarte cuit au four... Le confort d'une borne, je branche dès le retour au garage. MG4S depuis mai 2023. Mes calculs savants donnent 95% de recharge à domicile, le reste sur borne rapide. Le câble T2-T2 vieillit seul, neuf, au fin fond du garage. J'ai un CRO "mobile" lui que je promène parfois au cas où. Je suis très content de cette solution.

J'ai les mêmes contraintes : je charge au moins 95 fois sur 100 à domicile. Solution employée (qui regroupe beaucoup d'avis précédents) : - le max d'applications (Tesla, Ionity), - je suis honorablement connu (ma carte bleue en fait) chez Electra, IEcharge, FastNet, qui me permettent l'autocharge et de grappiller quelques secondes au branchement - une carte Shell recharge gratuite, qui va bien aussi hors France - une carte Ulys de Vinci autoroute que j'ai eue gratos lors d'une promo. J'hésite depuis un an à commander une carte Chargemap qui coûte de l'ordre de 40 kWh...

Bonjour, je suis intéressé pour limiter la charge de ma 4S à domicile à environ 90% car il m'arrive souvent de loger dans les Alpes à 1300m d'altitude, et d'entamer une descente jusqu'à environ 200m. Dans ce sens de parcours, je gagne généralement 6 à 7%, peu d'usure de freins... Gratter 3 kWh est particulièrement satisfaisant !

Je dois être un peu c.. (autocensure) : je me suis longuement demandé ce qu'était une "gamme de batteries", je pensais qu'allait apparaître la mention "LFP 51 kWh" ou "NMC 64 kWh" ou ... Bof, après tout je me suis bien habitué à régler température et ventilation dans la rubrique "station de charge". Mais qui donc s'occupe des traductions ? Je comprends bien que MG France ne développe pas tout seul les logiciels mais ils pourraient quand même rapidement envoyer les correctifs à faire au centre de développement des logiciels ! Sky, my wife is calling, I stop the writing

Pour moi (je peux me tromper) il s'agit de répondre à la nécessité légale d'avoir un frein à la disposition du passager. Pour la conduite accompagnée par exemple, l'accompagnateur doit être en mesure de freiner : seules les voitures munies d'un frein à main central peuvent être utilisée pour la conduite accompagnée (je le sais, j'en ai fait). Sans ce dispositif, vous n'auriez pas le droit de faire conduire vos enfants dans ce cadre, car vous, en place droite, ne pouvez pas mettre au point mort si le conducteur ne freine pas au pied. D’ailleurs, on ne doit pas dire "frein à main" mais "frein de secours". J'avoue ne jamais avoir avoir tiré sur le levier "P". La fonction autohold est bien plus pratique pendant les trajets, je passe en mode "park" uniquement pour immobiliser pour un certain temps la voiture.

J'ai également une standard à batterie LFP. Mais lorsque je suis hébergé à 1300 d'altitude et que je dois descendre 1000m plus bas, il est super agréable d'avoir du frein moteur ; je gagne approximativement 5% de batterie en descendant de 1000m. Alors la veille, je fais des "règles de 3" savantes (zut, c'est du niveau CM2, mais je suis obligé de réfléchir...) pour programmer l'arrêt de la charge à 88-90%. C'est très satisfaisant pour l'esprit de gratter ainsi quelques kWh ; mes plaquettes de frein m'en sont également reconnaissantes. Merci Nico49 pour ce tableau - je te pique l'idée pour me faire une version 88% (et un chargeur limité à 8A) !

Si j'avais une idée d'amélioration pour batterie, idée qui fonctionne en laboratoire, j'aurais besoin d'argent pour industrialiser cette idée. Je ne crierais pas sur les toits : "confiez-moi votre argent, je le transforme en usine à batteries 5 à 10% plus efficaces" mais "J'ai un projet de super batteries, vous allez voir, 1000km d'autonomie (pas 998), recharge en 5 minutes (pas 1h45)". Pour moi, il s'agit plutôt d'un appel à investisseurs.

Après une longue hésitation : Standard pour le prix, et la batterie LFP qui serait plus robuste, blanche pour le prix et pour soulager la clim en été. Ce prix me permet de garder quelques euros pour me payer 4 roues d'hiver. La caméra de recul aurait été un plus, mais je m'en passe depuis plus de 40 ans, c'est le seul regret. Emploi à 98% : trajets locaux, jusqu’à 280 km, la voiture rechargée dans le garage le lendemain (chargeur à 10A). longs trajets : un arrêt bienvenu tous les 250 km environ, ce n'est pas horrible. Ça permet de rentrer le soir en ayant fait les courses au Lideul 200 km avant d'arriver. Android auto me suffit bien (depuis que j'ai trouvé un câble de meilleure qualité que le premier essayé). Juste une remarque sur le GPS : il y a bien un récepteur GPS dans les MG4. Sur le modèle standard, il n'y a certes pas d'affichage de position sur l'écran, mais il existe, et par exemple répond bien à la question "où est ma voiture" dans l'appli iSmart. Conséquence M. Xi Jin Ping sait également où est ma voiture et je ne dirai jamais de mal de lui (!) car il peut me l'arrêter définitivement d'un seul clic sur son écran.

Je confirme avoir fait cet essai en vain (j'ai bien une standard LFP). La solution que j'ai trouvée est d'estimer à quelle heure on passera 90% en programmant la charge. Et il est dommage, en partant d'une altitude assez importante, d'utiliser les plaquettes de frein avec une batterie bloquée à 100%.

J'ai été surpris cet été par la faible consommation en montagne. Logé à 1250m dans les Alpes Maritimes, j'ai arrêté la charge à 92% (MG4S). Donc départ à 1250m, direction le bord de mer à 60km, vitesse de l'ordre de 40 km/h cause virages ; arrivé altitude 100m, la batterie était à 98% ; prendre l'autoroute direction Vintimille, 40 km, arriver au bord de l'eau (à 100km du départ), manger, etc... regagner les montages par le chemin inverse. Contournement de Nice par l'autoroute dans un embouteillage pénible, et remontée vers 1250m. La clim à 24° les 3/4 du temps. Mes prévisions pifométriques étaient de tourner entre 20 et 25kWh/100. La conso moyenne à l'arrivée m'a surpris, à 13,5 kWh/100 (cad 27 kWh pour ce trajet de 200 km). Certes la vitesse moyenne n'était pas bien grande. Certes, j'ai très peu freiné et utilisé au max la régénération (mode 3). J'ai oublié de mettre le mode de conduite en "éco" au retour, mais j'ai conduit avec sagesse (?). Moralité après 15 jours à 1250 m d'altitude : j'eusse aimé pouvoir disposer d'un dispositif qui me permette d'arrêter la charge à 90%. Au lieu de ça j'ai été obligé de me torturer les méninges pour calculer une durée de charge pour arriver à cette valeur...

Je me suis fait renvoyer sans comprendre pourquoi. J'avais déjà vu cette vidéo, j'ai testé, je n'ai jamais senti un quelconque changement de vitesse. J'ai essayé en accélérant doucement, en accélérant fort, j'attendais une secousse "qui endommagerait le banc d'essai". Je n'ai pas non plus ressenti un changement d'accélération vers 30-40 km/h, ça pousse régulièrement jusqu'à 170 compteur. Dans le silence de la campagne, on entend (faiblement) le sifflement du moteur qui augmente régulièrement sa fréquence. D'autre part, on ne trouve pas mention d'un changement de vitesse dans le mode d'emploi, la publicité n'évoque jamais ça : c'est le seul endroit où on parle de 2 vitesses. Donc, pas d'avis, car incompréhension.

Dans le système international, la force est en newton, la pression en newton/m² cad en pascal, la quantité d'énergie en joule. Dans la pratique, on utilise en France des bar (ou atmosphère) plus pratique au quotidien que des hectopascals, des kWh plus pratiques que des joules (ou des mégajoules en l’occurrence). Laissons les PSI (livres par pieds carrés) aux perfides anglo-saxons... Juste une réflexion sur la puissance d'utilisation courante : si on roulait à forte puissance avec une MG4S, moteur consommant 100 kW, en 1/2 heure on sécherait la batterie de 50 kWh.

J'ai profité d'une offre télépéage+carte de recharge électrique, pass et carte gratuits aux frais de port près. Je m'étais refusé de passer au télépéage auparavant. Une appli Ulys permet de localiser les bornes compatibles, avec leur tarification. Défaut : seules les bornes en France sont accessibles.