Fabos

Entretien en cours. J'ai posé la question à la remise des clés. Pas de contrôle de l'huile de réducteur à 60000km ou 4 ans chez Kia Rouen bien que ce soit au programme d'entretien dans le livret du véhicule 🙄 Ils font un peu ce qu'ils veulent quand même. J'ai précisé que je venais de changer le filtre habitacle et ça a été retiré de la liste des interventions. Ça devrait être entre 120 et 140€ au final. Edit : 122€ sans filtre habitacle. C'est le juste prix. Par contre le mecano (jeune très sympa 👍🏻) a remarqué une légère déformation des bandes de roulement sur les Hankook Ion GT montés à l'arrière depuis mars (15000km). Franchement j'ai rien senti au toucher mais je le crois. Une intervention sous garantie prévue début janvier pour remédier aux bruits de "crouic-crouics" du train avant lorsque les suspensions travaillent. C'est un problème connu selon eux. Je vais en parler sur le sujet dédié.

Je poserai la question 😉

Ah mais tout à fait ! J'ai raconté de la m***e, désolé. Je me demande bien comment ils inspectent l'huile de réducteur sans ouvrir le bouchon de vidange. Peut-être avec une seringue en passant par le bouchon de remplissage mais ça ne vaut pas un échantillon obtenu au niveau du fond.

Salut, Pour ceux ayant fait l'entretien des 60000km ou 4 ans, savez-vous si on vous a bien changé l'huile du réducteur ? Ça doit être fait si on s'en tient au programme d'entretien périodique.

C'est l'avantage d'avoir sa borne de recharge rapide presque personnelle 😉

On est dans les chiffres que j'ai constaté avec pratiquement la même méthode. Je ne trouve pas d'écart flagrant entre 16 et 32A à part plus de pertes sur la ligne d'alimentation de 25m , donc avant le chargeur embarqué. Je suis en 4mm2 et je me limite à 20A car bien trop juste pour 32 A en continu. Je remarque que le pourcentage de perte à la recharge ne commence à augmenter significativement que sous les 14A. On peut considérer que la perte à la recharge est, à peu de chose près, la même en valeur absolue quel que soit la puissance appelée par le chargeur embarqué. Dans les 300 à 400W en ordre de grandeur. C'est bien entendu dépendant de la conception des chargeurs embarqués et dépendant d'un cas à l'autre.

Salut, Tes calculs semblent correctes même si c'est à la louche comme tu dis. L'absence d'un compteur dédié à la prise renforcée ajoute pas mal d'incertitude. Toujours est-il que tu ne peux pas avoir aussi peu de perte. Je ne sais pas où tu vis mais il y a quand même de fortes chances que tu rencontres des températures basses ces derniers temps. En règle générale ta batterie perd en capacité lorsque sa température baisse, et inversement. Refait les calculs avec quelques kWh de batterie en moins et tu verras que les pertes à la recharge seront plus significatives. En résumé, estimer la capacité (en kWh) de batterie gagnée ou perdue en se fiant aux pourcentages affichés et, au mieux, approximatif lorsque la température de batterie est stable, au pire, très inexploitable. J'ai fait les mêmes erreurs avec un Niro EV il y a 3 ans 😆

Bien vu 👍🏻

Electra communique sur une baisse du prix du kWh (notamment l'abandon des heures pleines hors autoroutes) et des abonnements mais sans préciser que ça augmente sur autoroute. Le tarif de base passe de 0,59€/kWh à 0,6€/kWh sur toutes les aires de service et même sur certaines aires de repos qui étaient auparavant à 0,49 ou 0,54€/kWh. C'est 0,61€/kWh hors appli sur toutes les bornes en paiement CB. Quelques exemples.

Comme indiqué par @Yan78 on peut souscrire mais bizarrement l'appli est chatouilleuse concernant le format de l'adresse. Je n'ai pas pu souscrire avec mon adresse, même en retirant un tiret au nom de ma ville ou en simplifiant le numéro dans la rue (sans le Bis dans mon cas). Par contre j'ai activé la localisation et je me suis servi de ma position même si elle ne correspond pas à mon domicile. Pour ça il faut sélectionner l'épingle à droite au lieu de renseigner soi-même l'adresse. L'appli va chercher l'adresse dans un SIG avec le format dont elle a besoin. J'espère que ça vous aidera.

Bonjour, C'est très bien et amplement suffisant au quotidien quand on fait moins de 200-250 km par jour. De toute façon avec une batterie de 40kWh, la recharge complète de 0 à 100% prend moins de 7h (une nuit) donc inutile de vouloir recharger plus vite à mon sens. De toute façon on ne peut pas installer de borne monophasée plus puissante (7kW, 32A) sur une installation domestique. Il faut du triphasé pour charger plus vite et ce n'est pas si courant (sans jeu de mot 😂). Suivant les besoins une prise renforcée peut même suffire. D'autres en parleront mieux que moi.

Je comprends que tu te questionnes. C'est pourtant le prix pour tous les utilisateurs du pass. Ci-dessous un screen depuis l'appli sans avoir de Renault. À noter que le prix tombe à 0,356€/kWh avec l'abo.

C'est le prix sans abonnement pour tous les utilisateurs du pass Mobilize. Les conditions tarifaires peuvent changer sans préavis et pour tout le monde, il n'y a pas de raison.

Rennes Alma je suppose. On est d'accord qu'il y a plein de place sur la gauche derrière le TGBT. C'était le cas lors de la photo ?

Une version avec des racks de 50kW pour plus de flexibilité ?

Les 400 kW sont disponibles si on est seul sur la stèle. La répartition entre les 2 points de charge se fait par palier de 50kW. Si une voiture charge par exemple à 130kW, l'autre aura 250kW de dispo. 90->300 45->350 160->200 et ainsi de suite. C'est le même fonctionnement sur toutes les Alpitronic 400kW (Fastned, Ionity, Electra, etc). Les 300kW ont une granularité de 75kW.

Jamais vu si "peu" cher depuis le e-Niro 😲

Je suis d'accord avec ça. Dans le même style j'ai toujours en travers de la gorge les équipements de série de la premium purement et simplement retirés pour le marché français. La mémoire des sièges électriques, les sièges AV ventilés, l'affichage tête haute. J'en oublie ? Ils ont clairement économisé la dessus en se disant que les acheteurs allaient être moins regardant. "Dites donc, vous avez 6000€ d'aides, faudrait pas être trop exigeant !" Bref, on nous a pris pour des c**s.

Salut , Oui c'est bien cet article. Ça aurait été plus simple que je le mette en lien directement. Il n'y a pas non plus eu de restylage sur le EV comme sur les versions hybride. Tout ça laisse à penser qu'il va être abandonner rapidement si ce n'est pas déjà fait.

Je cherchais un sujet pour parler de ce que je viens de lire et je me suis dit que celui-ci convenait. Bref, je viens de lire que la production du Niro EV s'arrêtait (l'Automobile Magazine). Je constate aussi qu'il n'est plus au catalogue France. Rien de surprenant après l'arrivée de l'EV3 mais ça méritait d'être précisé. Je ne sais pas combien ce sont vendus en France mais le chiffre doit être assez bas. Ceci dit j'en vois quand même assez souvent.

Oui c'est bien ça, la régénération n'est pas prise en compte tout comme dans l'appli précédente. C'est juste une refonte esthétique, rien de plus. Pire encore. Comme le constate @doudous74, parfois on peut lire des consommations journalières anormalement élevées même en tenant compte de la régénération. Effectivement +10 voir +20kWh/100 pour les plus petits trajets. Ça le faisait déjà dans l'ancienne version et je n'ai toujours pas compris l'origine du problème.

CHARGEPRICE25 pour avoir le même abo Electra gratuit (19€99/mois) mais 2 mois au lieu de 1 mois avec le code donné par @chgros1 Valable jusqu'à fin décembre 2025. Les deux codes peuvent peut-être être utilisés l'un à la suite de l'autre, à tester. Edit : Je me réponds à moi-même. Ce n'est pas possible de cumulé pour avoir 3 mois d'abonnement. Les 2 codes sont valables uniquement pour un premier abonnement. Une fois qu'on s'est abonné une fois (avec un code ou pas) un autre code ne permet plus la gratuité. Vous pouvez quand même essayer mais je n'y crois pas.

Tu exagères pour Sainte Thorette. C'est un ajout de 2 bornes 400kW avec 4 PdC donc 4x200kW en plus des 2x350kW existant et de la tri-standard. C'est donc passé à 6 points de charge rapide, pas 4. Ça reste petit joueur. L'ajout aurait dû être d'au moins 6 ou 8x200kW. Problème. À Sainte Thorette comme sur pas mal d'autres aires avec Ionity, les bornes sont situées assez (trop) près des services. L'ajout de bornes supplémentaires prend de suite de la place sur les places de stationnement existantes et on se retrouve avec des thermiques qui prennent leurs aises. Résultat, lorsqu'il y a le plus d'affluence, l'ajout de PdC n'apporte pas ce qu'on pourrait espérer. C'est ce que j'ai constaté plusieurs fois et notamment à Sainte Thorette juste après l'arrivée des bornes Alpitronic avec une aire totalement saturée à 7h30 du matin et une Yaris HEV juste à côté de moi condamnant l'accès à un des nouveaux PdC parce que plus de place. Ionity a déjà fait l'effort sur quelques aires de décaler les nouveaux points de charge à distance des anciens pour éviter le stationnement des thermiques même si c'est moins "lisible" lorsqu'on arrive sur place pour recharger. Ça doit être plus cher aussi car nécessitant de rajouter une arrivée HT supplémentaire.

Non je parle de l'appli Electra projeté sur Android Auto. Ça a été le cas un temps mais j'ai l'impression que c'est abandonné. Je te confirme que les réservations ne sont pas possibles sur les aires de services ou de repos autoroutières toute l'année. Je parle sur l'appli en elle-même, pas sur la projection Android Auto qui était à l'origine de ma question. Je trouve que c'est une bonne chose sur autoroute. Par contre on peut tout a fait réserver sur les chargeurs hors autoroute (hotels, hypermarchés et autres) même les jours chargés.

Pour rester dans l'appli Electra. On pouvait passer par Android Auto pour les réservations il y a encore quelques semaines/mois. Ça n'est plus le cas actuellement avec mon Pixel 7. Ça vient de chez moi ou c'est pareil chez vous et c'est donc une fonction qui a été retirée dernièrement ?