Fabos

Euh non, certainement pas 30kg par câble. Les 500A ne doivent pas faire plus de 1kg au mètre linéaire donc 3 à 4kg de cuivre grand max par câble.

De même que @riton72 et @Mathieu82 Passage chez GdB mi-novembre est HC toujours de 22h à 6h.

Si mais sur le prix HT. Les taxes ont été modifiées et c'est pour tout le monde. Extrait "la fiscalité applicable au 1er février 2026 évolue, avec le passage de la CTA de 21,93% à 15%, conformément au projet d’arrêté du gouvernement, et l’augmentation mécanique annuelle de l’accise, qui passe de 29,98€/MWh à 30,85 €/MWh." Donc la diminution de la CTA fait baisser légèrement les abonnements et l'augmentation de l'accise ajoute 0,087 cts €/kWh si j'ai bien compris. https://www.cre.fr/actualites/toute-lactualite/la-cre-propose-de-maintenir-les-tarifs-reglementes-de-vente-de-lelectricite-ttc-stables-en-moyenne-au-1er-fevrier-2026-pour-les-consommateurs-souscrivant-une-puissance-inferieure-a-36-kva.html

L'entretien des 60000 date du 12 décembre dernier. J'avais partagé le prix la page juste avant. C'était 163€ tout compris mais j'ai payé une quarantaine d'€ en moins car j'avais fait mon filtre habitacle moi-même.

Un poil plus loin qu'Avranches, Rouen.

Ils prennent des cafés à la machine 😆

C'est passé à 13,266 cts €/kWh pour l'offre ecodigo GdB contre 13,25 cts €/kWh en Tempo HC jour bleu. C'est très proche mais pas moins cher 😉

Depuis mon espace client. Désolé, il n'y a que l'abo 6kVA mais ça donne une idée.

Capfile est ton ami. Regarde les dernières pages, on en a parlé maintes et maintes fois 😉 Les nouveaux tarifs Ecodigo GdB avec mon abo 6kVA. Abo mensuel -18 ct kWh HP. +0,114 ct kWh HC. +0,101 ct Consommant 400kWh/mois ça me fait une vingtaine de centimes en plus par mois. Statu quo donc. Je ne regrette pas d'avoir quitté Tempo, cependant il risque d'y avoir un effet rebond familial 🥲

J'avoue 😇

Hop triangles changés, plus un bruit 🤩

Purée mais oui ! Les détecteurs d'angle mort 🤬

Ah mais soyons clair, à titre personnel je m'en fiche. Oui un abo a 2€ résout le problème comme je l'ai dit depuis le départ. Si je réagis c'est surtout pour les nouveaux utilisateurs qui pourraient se faire "avoir" en utilisant un réseau très recommandé car fiable et sans mauvaise surprise. Fin du HS pour moi, mais pas si HS.

Ce n'est pas ce que je comprends. Je comprends que c'est l'affluence passée qui a permis à Electra de définir des plages horaires à tarifs variables, c'est à dire que le tarif n'est pas variable dans la plage horaire considérée. Si tu as raison (tarif variable dans la même plage horaire) c'est encore pire car tu ne sais pas à quelle sauce tu seras mangé lorsque tu choisis en avance cette station comme lieu de recharge.

Pour faire suite à mon message d'hier, j'en ai trouvé qui ne sont pas implantées chez Campanile. Avranches - Burger King Valence - Intermarché Donc probablement d'autres sans corrélation stricte avec Campanile. Il faut être vigilant et c'est bien dommage.

Je parlais d'une recharge "one shot" sans traverser la France et sans prévoir de retourner chez Electra dans le mois. Bref. Toujours est-il que ça fait moins cher que la recharge lente en T2 pour les clients lève-tôt de l'hôtel (0,39€/kWh de 3h à 8h). Une recharge pendant le petit-déjeuner et c'est parti 😉, je ne vois pas d'autres avantages.

Ce n'est pas vendeur, on est d'accord, c'est pour ça que j'en parle. Je n'aime pas non plus cette valse des prix. Attention tout de même, ça ne concerne qu'un nombre limité de stations, pour l'instant. Pour quelqu'un qui a juste besoin d'une assez petite recharge sur l'une de ces stations et qui tombe sur le créneau à 0,61€/kWh, l'abo à 2€ reste le plus intéressant. Il est rentabilisé à partir de 10 kWh. Avec l'abo à 10€ il faut au moins recharger le triple et dans ce cas tu auras payé 0,61€ ton kWh alors autant aller ailleurs. Recharge de 30 kWh avec abo à 2€ : 30x0,39 + 2 = 13,7€ soit 0,456€/kWh Recharge de 30 kWh avec celui à 10€ : 30x0,29 + 10 = 18,7€ soit 0,623€/kWh Il faut recharger au moins 75 kWh pour que l'abo à 10€ l'emporte sur celui a 2€ donc non ce n'est pas plus intéressant, désolé. En alternative on peut aussi se trouver une powerdot avec abo a 2€ via electroverse.

Je viens de voir qu'Electra a changé des petites choses. La tarification variable en fonction de l'horaire revient sur certaines stations. un peu à la Tesla, jugez vous-même. Je note que ça ne concerne que des stations installées à côté d'hôtel Campanile (à confirmer), mais pas tous. J'ai noté La Chapelle-St-Mesmin, Pontoise, Beauvais, Villepinte. Très probablement d'autre mais je ne vais pas tout me farcir 😆 Les créneaux ne sont également pas les mêmes suivant les établissements 🫩 Ça peut monter à 0,61€/kWh même via l'appli. À noter que c'est en beta test. Si vous en trouvez d'autres pour confirmer ou infirmer n'hésitez pas. Tous à vos abonnements à 1,99€ 😁

Non mais je suis d'accord à 200%. C'est bien simple, je ne m'en sers même pas tellement c'est agaçant.

Ça me paraît tout à fait légitime de procéder de la sorte. Kia Rouen Créations automobiles pour être plus précis.

Kia Rouen.

On sent comme un certain agacement 😁 Il va falloir lancer une pétition pour réclamer l'ajout du pré-conditionnement manuel comme dans les nouvelles EV3 et EV4.

Salut, Et bien je t'invite à passer dans le sujet OBD2 😉 Le problème avec Kia/Hyundai c'est que le BMS tape dans le buffer haut (au moins) pour maintenir le SOH à 100% le plus longtemps possible et que finalement la capacité utilisable (nette) n'évoluera que quand le buffer aura été épuisé et que SOH commencera gentillement à évoluer aussi. Donc mesurer la capacité ne va pas servir à grand chose 🫤 Je me rappelle du message de @e-Lionel où ça parlait e-up mais je ne me rappelle plus dans quel sujet c'était. On parle bien d'un sujet dans la catégorie Niro EV ? Ceci dit je pense que la batterie va très bien vieillir dans les Niro et que c'est un faux problème.

J'ai ça Ça va jusqu'à B18. Les modules B19 à B24 ne sont pas accessibles (pas de capteurs ?). Es-tu sur d'utiliser ce profil de connexion ?

Pour le @Kristof44116 je ne sais pas. Je tape @ et ensuite directement le pseudo sans espace. Pour les températures en bas de la première page j'ai fait un screenshot en mode démo avec des valeurs aléatoires. Vous inquiétez pas mon Niro va très bien 😆 En rouge ce n'est pas la température de la batterie mais la température dans le circuit de gestion thermique à différents endroits. "Inlet" pour l'entrée dans la batterie, "Heater" pour le liquide de "refroidissement" à proximité immédiate de la résistance, "WCS" doit signifier Water Cooling System donc ça doit être l'entrée du fluide avant la partie refroidissement, "PRA" je n'ai pas trouvé et "coolant T°2" c'est encore à un autre point non identifié. Au niveau des flèches jaunes j'ai mis les températures minimum et maximum des modules batterie. On retrouve le détail des modules en page 4 du tableau de bord (seulement 18 sur 24 disponibles). Le nom de chaque page du tableau de bord donne des informations quant à son contenu.