Fabos

🤣

Ça repart donc en mode normal, non ? En éco il y a l'indication "ECO", en sport "SPORT" mais rien en normal.

Mon avis c'est qu'en tirant 16A sur un DD 16A il vieillira nettement plus vite qu'un 20A car la protection thermique sera souvent à la limite. C'est le dispositif qui déclenche lors des surintensités faibles et prolongées grâce à la montée en température de la partie dédiée dans le DD. Quant à la protection magnétique, elle déclenche très rapidement pour les fortes surintensités. Mon expérience, je charge entre 10A, 16A ou 20A suivant les besoins (P17, je sais, pas bien). J'ai un DD 20A derrière et il chauffe autrement plus à 20A (60°C au thermomètre IR) qu'à 16A (40-45°C). Je charge le plus souvent possible à 16A.

On peut même rajouter que les prix spot vont atteindre un énorme pic à 18h avec pratiquement 500€/MWh. Les 200€/MWh sont dépassés une bonne partie de la journée aussi. Ça fait très longtemps que je n'ai pas vu ça.

Chose étrange, les versions de logiciel, micrologiciel et de carte restent les mêmes après mise à jour. C'est tout du moins l'information qu'on a sur le système d'infodivertissement. Logiciel 001.001.240726 (26/07/2024) Micrologiciel 02.240710 (10/07/2024) Carte 17.45.50.013.632.5 J'ai cru avoir fait une mauvaise manip mais non, j'ai vérifié.

Belle trouvaille merci 🫡 Ça semble digne de confiance. En tenant compte de la hausse de la TICFE qui passe de 21€/MWh à 33,7€/MWh ça donne : HC bleu 0,1296 ▶️ 0,1288 €/kWh HP bleu 0,1609 ▶️ 0,1552 €/kWh HC blanc 0,1486 ▶️ 0,1447 €/kWh HP blanc 0,1894 ▶️ 0,1792 €/kWh HC rouge 0,1568 ▶️ 0,1518 €/kWh HP rouge 0,7562 ▶️ 0,6586 €/kWh Et une augmentation annuelle de l'abo 6kVA d'une dizaine d'€ et d'une quinzaine d'€ pour l'abo 12kVA. Edit : Effectivement ça se resserre avec le tarif bleu option HC. HC 0,2068 ▶️ 0,1696 €/kWh HP 0,27 ▶️ 0,2146 €/kWh Si tout cela se confirme Tempo reste toujours intéressant mais à chacun de faire ses propres projections.

Merci de ta participation. 6% de moins samedi, 2-3% perdus hier. Encore 2% perdus aujourd'hui au travail entre 8h et 17h et 3% de moins aussi ce soir depuis mon retour à 18h 😢 5% de moins sur la journée sur 13% consommé sur la route alors que je fais super attention en réduisant le chauffage dans l'habitacle + une conduite souple pour être économe. C'est presque la même chose chaque jour quand il fait suffisamment froid et ça me désole 😔 Pratiquement 1/4 de ma conso passe là-dedans. Si c'est bien le maintien en tension de la batterie accessoire qui tire sur la batterie de traction (j'en suis pratiquement certain), je trouve la consommation disproportionné comme je le disais déjà plus haut. Le pire c'est qu'il n'y a absolument aucune alerte alors que c'est prévu même dans l'appli KIA connect. J'en saurai plus d'ici quelques jours avec l'arrivée d'une batterie AGM demain et d'un BM2 jeudi. Je vous ferai un retour quand j'aurai du nouveau.

C'est bon à savoir 👍🏻

Les flux de puissance sont en kW/MW/GW mais les prix c'est par unité d'énergie ce sont donc des €/MWh

Bonsoir. Non, il n'est pas nécessaire de débrancher la batterie accessoire lorsqu'on utilise un chargeur "intelligent" qui ne dépasse jamais 14,4V (14,7V pour AGM). J'utilise un CTEK MXS 5.0 par exemple. Je ne crois pas qu'il y ait de code à renseigner après avoir débranché/rebranché la batterie accessoire.

C'est assez contraignant pour ceux qui ont juste une prise renforcée 🫤

C'est comme ça que j'imaginais les choses également. Lors d'une sollicitation les cellules avec les plus fortes résistances internes seront celles qui présenteront une tension plus basse. Je suis déjà descendu sous les 0% de SoC sans encombre l'été dernier. Mais on voit bien que l'écart se creuse entre les cellules. D'ailleurs pour en revenir au sujet de la batterie accessoire. J'ai testé sa résistance interne qui est bonne, de l'ordre de 5mOhm. C'est étonnant qu'elle ne tienne plus correctement la charge.

Ça me paraît clair 🫡 Je fais une charge complète pour équilibrage tous les 1 à 2 mois. État de la batterie ce matin avant recharge ce soir. Aucun déséquilibre.

Je crois que je ne vais pas y couper. Un changement de batterie c'est le B.A.-BA en mécanique auto, ça ne me pose aucun souci. Je vais partir sur une AGM.

Oui j'ai compris après coup que tu parlais de la batterie accessoire 😉

Intéressant. Tu es sur pour l'origine de la batterie ? C'est du CATL ? Il me semblait que la I5 était en architecture 800V.

Merci pour ton partage. C'est donc un statu quo pour toi depuis un an. Je te souhaite que ça dure. J'en avais parlé à la révision des 30000km et ils ont passé la valise sans rien trouver. Ayant un OBD2 je savais qu'il n'y avait rien à voir et ils n'ont pas poussé plus loin les investigations 😔 En même temps je ne sais pas ce qu'il pouvait faire de plus. Merci également 😉 C'est plausible pour le recalibrage. Cela fait bien 2 mois que je n'ai pas fait de recharge à 100%. À vrai dire je m'arrête souvent à 70-75% max. Les cellules semblent équilibrées à l'OBD, à l'arrêt il n'y a même pas les 20mV que je peux remarquer parfois. Pour la batterie auxiliaire elle est à moins de 12,1V comme je disais, c'est faiblard surtout après seulement 2 ans. C'est assez courant pour un VE et je ne suis pas complétement surpris. Mais, si le problème vient bien de là, je trouve ça énorme de dépenser 3-4 kWh pour la maintenir via le convertisseur DC/DC. Quand j'utilise mon chargeur de batterie CTEK pour lui donner un coup de fouet, il plafonne à 80-100W sur 3-4h ce qui fait moins de 0,5kWh.

Je remonte ce sujet malheureusement. Ca m'arrive de constater une baisse de un à deux % du SoC après quelques heures à l'arrêt, en particulier par temps froid mais cette nuit c'est carrément 6% qui se sont envolés 😬 (36->30%). J'avais déjà eu 4 ou 5 fois une baisse atteignant 4%, une fois 5%, mais là je dois trouver d'où ça vient sinon ça va tourner en boucle dans ma tête. Les précédentes fois j'avais mis ça sur le compte d'une perte de capacité de la batterie de traction due à un refroidissement de cette dernière après quelques heures de stationnement dans le froid, mais en pensant que le processus était réversible. Il l'est dans une certaine mesure pour l'avoir constaté en prenant 1-2% après exposition au Soleil en hiver. Là c'est différent, j'ai laissé le Niro hier avec la batterie à 3-4° à 36% pour le retrouver cet après-midi avec une batterie à 5-6° à 30%. Je soupçonne le dispositif de maintien de charge de la batterie auxiliaire qui essaie de la maintenir à la bonne tension malgré le froid alors qu'elle en a un petit coup dans l'aile d'après mes relevés au multimètre. Je tombe à 12,1V en ouvrant juste la portière pour tirer un peu d'intensité. En principe la batterie auxiliaire est en charge lorsque le véhicule est allumé, lorsque la batterie de traction est en charge ou lorsqu'elle passe sous une certaine tension. Dans ce dernier cas c'est la batterie de traction qui est sollicitée pour recharger la batterie auxiliaire. Sauf que 6% ça représente 4 kWh et ça me parait totalement disproportionné pour réinjecter quelques Ah. Ma question, enfin 😉 Constatez-vous aussi des pertes similaires dans des conditions similaires ? Si non, faites-vous attention à quel SoC vous laissez et à quel SoC vous retrouvez votre Niro ? Certains on déjà répondu il y a de ça plusieurs mois mais peut-être avez vous notez une évolution. Je fais tous les jours des déplacements domicile/travail consommant entre 9% (au mieux l'été) et 15% (au pire l'hiver) et les 2-3 voir 4% perdus régulièrement chaque jour me rendent chèvre. J'aimerais vraiment comprendre et corriger le problème. J'ai commandé un BM2 (https://www.amazon.fr/gp/product/B0CQL1NYJV/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&th=1) qui viendra m'aider dans mes recherches.

Mais il sera limité à une centaine de kW, mais ce n'est pas dramatique.

La saison des articles concernant les "futurs tarifs" Tempo est ouverte. C'est évidemment à base de boule de cristal et de "d'après quelqu'un de la CRE". Inintéressant, même pas la peine de mettre de lien. On lit déjà tout et son contraire alors j'ose pas imaginer les 20 prochains jours 😌 Hâte d'être au 1er février pour y voir clair.

Cela ne me regarde peut-être pas mais c'est tout de même étrange de vouloir charger ce matériel en V2L alors que c'est justement mobile et destiné à être rechargé sur secteur ou à l'aide des panneaux solaire puis transporté dans une zone inaccessible/trop éloignée. Sinon autant se simplifier la vie en branchant ce que vous voulez alimenter avec l'EF directement en V2L+rallonge sur le Niro. Là ça revient à charger une batterie avec une batterie 🫤 Je confirme que le V2L du Niro est limité à 3000W soit 13A, ce qui est très proche des 2900 W demandé part l'EF. La notice parle bien de réduire la vitesse de charge avec un commutateur de vitesse de charge (P.7) en la pilotant sur l'appli EF. Je pense que ça vaut le coup d'essayer.

Salut. Le mode utilitaire permet aussi de ne pas solliciter la batterie 12V. Elle se retrouve en charge permanente (dans les 14-14,5V) comme avec le véhicule roulant. Comme ça pas de risque d'être en panne. @Laurent Hamm As-tu essayé de réduire la vitesse de charge de ton EF comme j'ai pu lire sur le descriptif technique ? Il se peut que ce soit un pic d'intensité au lancement de la charge qui mette le V2L et/ou l'EF en sécurité et qui se répète à chaque nouvel essai (bruit de relai). Le V2L doit être assez chatouilleux quand il est à la limite des 15A.

Peux-tu donner la source stp ? Merci 😉 Ça sent le document RTE ou Enedis.

Tout a fait 🫤 C'est un retour en arrière. Il y a la possibilité de se rabattre sur l'appli chargemap qui s'est bien améliorée dans ses capacités à filtrer efficacement les réseaux. Autre retour en arrière concernant l'appli Izivia. On n'a plus la possibilité de lancer une charge en renseignant une CB, donc plus de suivi à distance ni de facture directement sur l'appli.

Désolé pour l'intervention mais ne sachant pas si c'est sérieux je préfère clarifier pour que ce soit clair pour les personnes pas forcément à l'aise avec les puissances, consommations etc... Un appareil à raclette pendant 2h (pour les très gourmands 🤪) c'est 1€50-2€ maximum, très loin des 10€. Les HP rouges sont chères mais il ne faut pas non plus exagérer sur le coût de fonctionnement ponctuel d'un équipement.