ChuckChance

Mais vu la puissance de base, c'est dur d'appeler ça de l'écoconduite (surtout quand on a déjà testé le mode eco 33 chevaux de la Spring) ! Surtout avec la tenue de route de nos 500 dans les virages de campagne ça n'incite pas à lâcher l'accélérateur. Mis à part sur les descentes où c'est plus simple d'être à l'équilibre je ne vois pas ce que le mode normal apporterait ? Le reste du trajet se prête vraiment très peu à faire de la roue libre.

Pour changer des problèmes mentionnés dans ce forum j'avais envie de partager cette expérience satisfaisante J'avais un long aller-retour à faire et pas envie de faire un détour chargeur pour juste 10-20% de charge (que j'avais du faire sur les fois précédentes en utilisant le mode Range) donc j'ai testé de faire le trajet en mode sherpa pour voir ce que ça donnait. Pour rappel ça limite la vitesse à 80km/h et ça bride un peu les accélérations. J'ai donc ~115km dans chaque sens. 20-25km de collines sinueuses avec un peu plus de 400m de D+/D- dans chaque sens pour passer un col (et personne sur cette route donc conduite plutôt sportive en étant proche des 80km/h tout le long). Puis 50-60km à traverser des plaines sur des routes plutôt droites et quelques villages donc 80km/h quasi tout le long. Suivi de 20-25km de voie rapide, avec le régulateur adaptatif réglé à 100km/h et une vitesse qui bouge entre 70 et 100 selon la densité du traffic. Et pour finir 10-15km de zone urbaine (détour compris en ratant un embranchement) à basse vitesse avec beaucoup d'arrêts (feux/stops/pietons/...) Et la grosse surprise a été de rentrer à la maison après ces 230km avec 25% de batterie restante (donc de quoi dépasser les 300km), une conso moyenne à seulement 11.1kWh/100km et une vitesse moyenne du trajet affichée à 52-53km/h. Tout ça en arrivant avec seulement 2-3 minutes de retard pour chacun des trajets de ~2h par rapport à l'estimation Google Maps qui suppose que je roule a vitesse maxi partout où c'est possible ! (et donc plus rapidement qu'en Range en incluant le temps de recharge) Bon pour l'instant il fait encore bon, pas besoin de chauffage ni de clim donc c'est aussi le moment le plus facile de l'année pour la 500 pour réussir le test. A suivre cet hiver sur le même trajet si le chauffage n'empêche pas de continuer à le faire sans recharge (mais avec la nuit qui tombera tôt et les risques de verglas la vitesse moyenne sera aussi plus faible aussi)

J'ai les mêmes tapis et ceux pour la 500e sont très bien faits (il manque juste quelques petits endroits où il n'est pas parfaitement ajusté pour dire qu'il soit parfait) alors que ceux de la même marque pour ma Dacia Sandero sont juste "pas mal".

a 21kWh/100 je pense que tu conduis comme moi quand je suis tout seul dans la voiture ! (et pas comme ma femme qui a fait le trajet à 18.4 ce matin) En LLD ça semble correct, la batterie n'aura pas le temps de s'user en 3 ans. Par contre à 100km par jour tu risque d'être vite limité par le kilométrage maxi de la location, non ?

Ca semble difficile d'imaginer avoir plus de 20kWh/100 sur un trajet avec une vitesse moyenne aussi basse, même en hiver. Sur un trajet de 106km vers Lyon ce matin sur un trajet vallonné sur la première moitié (avec des bouchons juste sur la fin et chauffage) la conso relevée est de 18.4kWh/100km sur la version avec grosse batterie (mais je ne crois pas que la conso soit différente voir plutôt dans l'autre sens avec le moteur moins puissant) alors qu'on était plutôt a 12-13 en été. En cas de doute elle pourra toujours réduire un peu sa vitesse maxi en hiver pour assurer le coup. Par contre il faut se dire que 100km en hiver seront compliqués à faire dans 8-10 ans avec l'usure de la batterie.

En effet et pou préciser : c'est le fil relié à la borne CP (Control Pilot) de la prise T2 qui indique à la voiture l'intensité de charge maximale disponible, que ce soit pour des limites de sécurité, de delestage ou de limitation au surplus photovoltaïque (la voiture s'en fiche, elle a juste besoin qu'on lui donne une limite) Certains CRO permettent de varier à la demande la charge entre 6 et 16A (Morec et compagnie), ça semble l'option préférable pour ceux qui ont besoin de charger plus vite sur prise (et revendre celui d'origine)

Il vaut mieux oublier l'appli, elle est beaucoup trop peu fiable et pratique. Les commandes échouent sans raison, les données ne sont pas mises à jour comme cela devrait, bref impossible de compter dessus comme tu en as fait l'expérience. Trouver un moyen de programmer sa borne de recharge semble une bien meilleur voie (à moins d'avoir une des quelques bornes sans aucune programmation possible).

L'application est totalement inutile pour le niveau de batterie. En utilisant les outils tiers ça marche légèrement mieux (sous Home Assistant j'ai pu forcer la mise à jour réelle du niveau de batterie mais des fois ça marche des fois pas) L'appli me sert uniquement pour la localisation (pratique pour savoir où ma femme en est de son trajet comme je ne peux pas lui demander de vive voix) et rarement pour ouvrir à distance. Mais bon elle n'existerait pas que ça ne changerait rien !

Je ne l'ai jamais vu quantifiée mais en partant d'en haut, j'ai déjà fini avec qques % de plus en arrivant dans la vallée donc je ne doute pas que la regenération soit efficace

Ce n'est pas intéressant d'acheter ta Fiat ? L'option d'achat t'es proposée à combien ?

Ça donne pas envie de faire les revisions vos tarifs... Si c'était le tarif a l'achat (8 fois ça donc ?) pour ajouter la garantie a la voiture je ne suis pas sur qu'elle soit beaucoup choisie

On est jamais mieux servi que par soi-même ! Ceux qui ont eu le galet déchargé c'était à force de s'en servir ou alors en auto-décharge ? D'ailleurs avec le galet (pour ceux qui le prennent pour les activités aquatiques ou légères) tu fais quoi si la pile tombe en rade pendant que t'as que ça ?

Le champagne pour la LOA il est pour le commercial qui fête son succès, pas pour le client 🤐

En ce moment en été autonomie assez stable affichée autour de 260km sur le compteur (et qui se vérifie à 5-10% près sur les km faits en campagne, beaucoup de 80-90km/h, très peu de voie rapide, et conduite sportive à l'occasion) Par contre en route de montagne lors des vacances c'était magnifique, en extrapolant le % restant à l'arrivée sur un trajet qui faisait une espèce de tour de l'Isère en montant/descendant 3 fois en montagne (1000-1400m) ça donnait une autonomie totale de 340km (parce que forcément sur les lacets tu roules pas du tout à 80km/h)

Tu pourrais mettre un lien vers la vidéo STP ? (en MP si jamais c'est pas toléré sur les posts) J'ai tenté de faire une recherche avec ton pseudo mais YouTube ne me donne pas de résultats !

Le prix des assurances c'est qu'il doit etre presque-jeune conducteur avec un bonus très faible. Pour comparer mon assurance pour une Fiat 500e d'une valeur similaire à la MG me coute ~370€/an. Et sinon rien ne va dans ton calcul, tu compares des pommes et des oranges avec les durées différentes et en oubliant d'évaluer la valeur du véhicule à la fin de chaque durée. Vérifie tes données conso à la pompe aussi sans croire ce que la voiture dit (tout comme pour l'autonomie estimée à 100% d'un VE). Tu notes le kilométrages à chaque plein avec la quantité d'essence mise dedans et au bout de 3-4 pleins tu devrais avoir une valeur fiable. Refais le calcul sur 10 et 15 ans (au moins la valeur résiduelle de la voiture est assez basse pour l'ignorer) en comparant ces 2 options : - Garder la C3 et payer du diesel/entretien/assurances pendant 10/15 ans (pour etre réaliste faudrait ajouter les réparations et ptet une autre voiture thermique avant les 10 ans vu qu'elle n'ira pas jusqu'en 2033 en restant indemne avec 36kkm par an) - Revendre la C3 (prend un prix sur la tranche basse du marché de l'occasion actuel pour avantager la première option) et acheter un VE avec les coûts associés de recharge (inclus la pose de la borne et compte le tarif Tempo nocturne parce que ça serait vraiment stupide de ne pas prendre cette offre EDF en rechargeant autant que tu le ferais) Vu ton nombre de kilomètres ça devrait déjà largement être gagnant à 10 ans pour le VE.

Sur le pourquoi de l'option cheap : la Spring avait été initialement commandée pour servir de second véhicule (et donc avec zero option pour un prix plancher) mais le temps qu'elle arrive en France la situation avait changé ! Le CCS ne devrait que rarement manquer mais la caméra de recul devient beaucoup plus utile. Et merci pour la confirmation que c'est un restylage je vais donc voir pour un des autoradios dispos sur le net (pour l'idée du sans fil je m'étais posé la question mais c'est un coup à galérer pendant les 10 prochaines années pour éviter de tirer un fil une fois)

En effet ça s'est résolu tout seul le lendemain et ton explication est bien plus rassurante qu'un SOS qui s'allume !!

Bonjours les 500eurs ! Ce matin ma voiture s'est mise à afficher un petit "SOS" dans le coin bas-gauche de l'écran conducteur (et une erreur "Uconnect Box" sur l'autre invitant à se rendre en concession). Dans les notifs de l'écran conducteurs ça parlait de SOS alerte allez vite en concession ou dans ce genre là. Puis une fois arrivé elle envoie le rapport à l'appli mobile qui dit que tout va bien partout et n'affiche aucune notification de quoi que ce soit. Et impossible de se rendre compte d'un défaut en conduisant ce matin... Elle n'a pas été mise en charge hier soir et mis à part une grosse grosse pluie hier soir il ne s'est rien passé depuis le trajet précédent. Vous avez une idée de comment je pourrais savoir ce qui a déclenché cette alerte ? Et si je dois vraiment aller en concession ? (elle n'est pas à côté ça va me prendre au moins la demi-journée) Un lecteur OBD donnerait plus d'informations sur les erreurs de la voiture ?

Oui c'est bien celle là ! En me baladant sur le net je tombe sur des kits comme ceux là : https://fr.aliexpress.com/item/1005005209645301.html Le but est de remplacer l'autoradio par une tablette qui permette d'avoir la caméra de recul (et le GPS tant qu'à faire ce que tous ces modèles ont l'air de proposer) mais tous ceux que j'ai trouvé mentionnent uniquement les premiers modèle de Dacia Spring (et KWID K-ZE forcément comme ils s'adressent aussi au marché asiatique) Et donc je me demandais si la nouvelle Spring était assez similaire à l'ancienne pour que ces kits restent compatible. Et si des gens avaient déjà testé de faire passer des cables à travers la voiture (pour relier la caméra de recul à la tablette) pour savoir si l'opération était accessible sans trouer la voiture.

Bonjour, Voilà notre Spring a finalement été livrée et RAS tout va bien mais... Après utilisation la caméra de recul manque un peu dans certains endroits et je me demande comment en ajouter une. Je vois que pas mal de sites vendent des kits pour changer l'autoradio par une tablette android (très bien pour avoir un GPS et android auto) avec une caméra à rajouter à l'arrière (voir des radards sur les côtés et une dashcam à l'avant). Par contre la plupart des modèles que je vois ne mentionennt pas être compatible avec la version 2023. Est-ce que certains d'entre vous ont réussi à faire des modifs sur le modèle 2023 ? C'est facile de faire passer les cables jusqu'à l'arrière ou il faut faire des trous dans la voiture ? Et est-ce que la partie 'autoradio' a changé entre les 2 version de la Spring ? Si non alors je peux partir sur un "vieux" modèle.

Ce matin la carte s'ouvre mais tout est figé et rien ne répond côté tactile (mais l'écran continue d'afficher les infos de clip et volume)... Le jour ou ma femme a absolument besoin du GPS....

Mon suivi a sauté de "en cours de construction, désolé retard pénuries blabla" à "Transport : votre vehicule a quitté notre centre logistique et est en cours de route vers votre concessionnaire" sans VIN ou plaque. Le centre logistique c'est quoi ? L'usine chinoise ou le port du Havre ?

Celui qui s'est dit que c'était inadmissible que ces messieurs-dames patientent 15 minutes à une borne rapide d'autoroute (ou autre) sur leur trajet aller ou retour (surtout qu'on doute que ces gens importants soient venu avec des Spring mais ont plutôt utilisé des modèles haut de gamme avec des belles grosses batteries) et donc qu'il fallait recharger l'intégralité de leurs voitures en même temps au même endroit.

Je crois que L'agglo Lyonnaise a assez de bornes pour charger 50 voitures à tout moment, qui ont assez d'autonomie pour ne pas avoir besoin de charger à la préfecture pour y arriver !! Surtout que les 50 ne sont certainement ni arrivés ni repartis dans la même direction et dans la même tranche de 15 minutes. Mais bon y'a un fait divers qui combine les véhicules électrique et un idiot donc ça fait le tour de la presse et du net !