Janjak

C'est toujours désopilant de lire les verdicts sans appel sur le VE... édictés par des gens qui ne roulent pas en VE

Mais c'est bien-sûr ! Merci du tuyau 👌

Se reconnecter non, mais à l'ouverture de l'appli les infos de la voiture ne sont pas forcément à jour. C'était déjà le cas avec l'ancienne mais il y avait un bouton pour actualiser. Pour l'instant, avec la nouvell,e je n'ai rien trouvé de mieux que de demander le verrouillage ou le déverrouillage des portes pour mettre les infos à jour...

Pour ma part, sur iOs, j'ai installé la nouvelle app et les anciennes fonctionnent encore...

Après le choix d'ajouter de l'étape tu n'a plus les menus / POI à proximité / Stations de recharge VE ? Si c'est le cas, il y a effectivement qq chose qui cloche....

Pas utilisé depuis qq jours... Dans une semaine je fait un déplacement plus long : à voir si mêmes symptômes... En fait comme les données sont merdiques dès le départ (genre 30 % de batterie à l'arrivée...) je n'utilise pas ce bidule. Sur mes longs trajets je profite du temps de charge pour calculer la prochaine étape. C'est simple, plus fiable, et je garde le choix total de mes réseaux de charge En hiver, pour avoir le préconditionnement je rentre la station comme une étape avant d'y arriver...

Non désolé : pas expérimenté ces symptômes... Tous les aérateurs sont ouverts ? J'ai déjà eu des trucs bizarres en "auto" quand ce n'était pas le cas... C'est clair que la gestion de la clim ou du chauffage n'est pas la principale qualité de cette voiture

Pareil, pourtant je n'ai pas l'impression d'avoir demandé 30%... On peut modifier ce paramètre ?

Pareil : 44 000 km ... sans musique ni fanfare🙂

Oui exact, désolé pour l'info erronée

Si je ne me trompe pas; en i-pedal la puissance du "freinage" peut se régler sur 3 niveaux...

Pareil : fonctionnement en auto et ça marche. Attention peut-être à ne pas activer le "Mode Eco de la climatisation" dans les paramètres du véhicule...

Kia Connect sur la voiture ?

Il faut relativiser : pour moi qui roule souvent sur neige ou sur glace une traction comme le Niro ou l'EV3 est peut-être plus appropriée ...

Comme Gergy plus haut : pas de soucis de charge entre la Pulsar Plus et le Niro EV... Sauf en de très rares exceptions, charge exclusivement solaire (installation de 6kWc).

Ah ? Il y a un an il me semblait qu'il fallait justement activer le chauffage dans le menu Climatisation. Là l'air sortait chaud des buses sans cette manip...

Je me suis fait la même réflexion : "tiens le chauffage s'est mis en route..." La température extérieure <10

30 000 km avec des 4 saisons Michelin qui feront probablement un 3ème hiver. Impossible de comparer objectivement le niveau sonore avec une autre monte : j'avais demandé ce pneu à la livraison Peut-être une conso un poil plus importante, mais de toute façon, en montage c'est le cas quel que soit le véhicule... Vraiment très très bien sur le mouillé !

De notre coté carte pas mal utilisée, notamment pour l'abonnement Ionity gratos... Nous avons eu un problème sur une borne après la première année. Il a fallu insister un peu, mais nous avons finalement été remboursé. Courage !

J'avais questionné Kia pour changer l'adresse mail de mon compte et ce n'était pas possible : il fallait supprimer le compte et en créer un nouveau. Je suppose que c'est la même chose en cas de changement de propriétaire... L'ancien proprio doit retirer le véhicule de son compte Kia et le déconnecter de Kia Connect Voici les instructions reçu de Kia :

Promis, je vais sortir de cette conversation, mais encore une fois : je vois mal l'intérêt qu'il peut y avoir à lancer un pré-conditionnement, dont la finalité est de préparer -si cela s'avère nécessaire- la batterie à une charge CC deux, trois, quatre heures ou plus avant de s'arrêter à la borne. Les cogitations de valeureux ingénieurs de l'autre bout du monde nous évitent d'avoir à gérer manuellement le débit électrique, le chauffage ou le refroidissement des cellules, la position des volets d'aération... en fonction de la température, du temps nécessaire pour arriver à la borne et de tant d'autres facteurs. Perso ça me va et je préfère regarder la route (surtout) ou le paysage (aussi) que la calculette. Le temps des pionniers est terminé et mieux vaut donner une image abordable et simple de "l'électromobilité" si on veut sortir du mazout. Après, il y a des pistes efficaces pour économiser quelques kWh : lever le pied ou ne pas surchauffer l'habitacle en l'hiver...

Je crois que tu (on se tutoie alors ?) te prends la tête pour pas grand chose. Imagines que tu pré-conditionnes manuellement (si cela était possible) la batterie avant de partir (à -5°) et qu'avant d'arriver à la borne rapide (après deux ou trois heures de route) il fait grand soleil et que le goudron a bien chauffé ? Tu auras gaspillé de l'énergie à réchauffer la batterie... et peut-être même encore plus pour la refroidir... non ? Si avec ton ancien véhicule tu perdais déjà 15 à 20 % de batterie juste pour chauffer l'habitacle, ce ne sera pas le cas avec le Niro EV et tu rouleras bien plus serein, avec ou sans planificateur externe... Au fait; tu habites en station pour avoir du -5 la nuit ?

Bonjour, Passé à l"électrique il y a bientôt deux ans nous avions également un paquet d'interrogations Et finalement ça s'est plutôt bien passé ! Le pré-conditionnement batterie est sensé optimiser le processus de charge, il n'y a aucun intérêt de pouvoir le lancer si la recharge aura lieu dans une, deux ou trois heures... Suivant la température et les conditions de la batterie de traction ll ne se lancera peut-être même pas. A l'usage le gps intégré n'est pas si mauvais et fourni des itinéraires plutôt intéressants suivant les options de trajet sélectionnées. Nous l'utilisons lors de nos voyages sur l'affichage derrière le volant doublé par wase sur l'écran central. Pas encore utilisé depuis la mise à jour OTA de ces derniers jours...

Je compati : je me suis aussi pas mal creusé la tête sur ce sujet. il y a certes la problématique d'un éventuel retour sur investissement mais la question d'une utilisation sans prise de tête et la volonté d'utiliser quasiment exclusivement notre propre production photovoltaïque pour la recharge au quotidien ont été des points déterminants. Je ne veux pas avancer que c'est la solution universelle, mais perso, une Pulsar Plus d'occase avec son module de mesure dédié nous fournissent une solution de recharge dynamique vraiment plus simple et efficace que la modulation manuelle de la puissance du CRO

Non, pas de perte notable de %, même quand la voiture reste plusieurs jours au garage (et qu'il fait mauvais temps, donc sans charge PV)....