800volts

Petite question (peut-être idiote). L'autre jour j'ai découvert cette carte intéractive: https://teslalogger.de/suc-map.php Sur celle-ci j'ai été étonné de voir qu'en région parisienne beaucoup de SuC sont à répétition bien chargés. Par exemple là Velizy serait au 100%. Et Parly, Roissy et Vélizy au 75%. Ce sont pourtant de gros Superchargeurs. Cette info est fiable? Parce qu'avec toutes les Tesla qui se vendent (et autres électriques) ça demande un agrandissement du réseau en région parisienne.

Au fait, je pose une question qui reviens de temps à autre... les Coréennes en 800V elles peuvent charger sur les SuC? Ou leur problème persiste?

Excusez l'ignorance, mais je pensais que Volkswagen était un des plus gros supporteurs du réseau Ionity? Est-ce que je me trompe? Si ce n'est pas le cas, pourquoi investir dans un autre réseau?

J'y suis passé ce WE, 6 bornes sont installées. Je n'ai pas vu de tristandard.

Nevers était/est le trou le plus évident de la cartographie des superchargeurs.

J'imagine que Tesla comptent sur les Sucs de Roissy et Roye à venir pour désengorger ce Suc.

On dirait que dernièrement Ionity s'éloigne des autoroutes...

Ce n'est pas un superchargeur Francophone mais vu qu'il est sur la route des vacances de beaucoup et au milieu d'un désert de recharge (et démographique 🙄), il mérite d'être annoncé: Teruel (Espagne) vient d'ouvrir. Il s'agit de 12 bornes exclusives aux Tesla. J'ose imaginer que bientôt il ouvrira à tous car, de mon point de vue, 12 bornes v3 "c'est beaucoup pour la zone" et il y a donc du pognon à faire.

À ma connaissance les Taycan n'ont jamais eu aucun problème sur SuC. Les problèmes les plus connus ont été le EV6/IQ5 et e208.

Attention à généraliser trop rapidement: les Taycans sont aussi des 800V et peuvent charger chez Tesla. Il doit donc y avoir un problème spécifique pour les EV6/Ioniq5 qui n'est pas une question de volts...

Le SuC de Mégève vient d'ouvrir et est aussi ouvert à tous. Ça va de plus en plus vite.

Pas mal du tout, cela nous fait 100bornes sur un trimestre. Ce qui, à raison d'une recharge par borne toutes les 30mins, une place de recharge se libère toutes les 40 secondes!

Bien que cela ne soit pas refleté l'ouverture s'étend à d'autres Superchargeurs. Par exemple, en Espagne il y a les SuC suivants qui sont ouverts à tous (bien que non indiqué sur le site Tesla): Bembibre (León): 6 Supercargadores V2 de hasta 150 kW Reocín (Cantabria): 8 Supercargadores V2 de hasta 150 kW Barakaldo (Vizcaya): 16 supercargadores V3 de hasta 250 kW Alcobendas (Madrid): 19 Supercargadores V3 de hasta 250 kW Murcia: 10 Supercargadores V2 de hasta 150 kW Caldes de Malavella (Girona): 20 Supercargadores V3 de hasta 250 kW https://forococheselectricos.com/2022/11/tesla-19-supercargadores-en-espana-abierto-todas-las-marcas.html Pour la France, le fait que Caldes de Malavella soit ouvert est une bonne nouvelle, ce SuC permet facilement de pousser jusqu'a Tarragone/Valence. Espérons que d'autres ouverture vont suivre.

Je regardais supercharge.info qui depuis samedi recense un nouveau site en construction en Allemagne, à Merklingen avec 40 bornes!!!. En plus il est à une trentaine de kilomètres d'un autre SuperCharger qui a 38 bornes. Bref, c'est beau de voir comme le réseau devient chaque fois plus dense. Bientôt, ce topic (et ceux du suivi de ionity, total, fastned, etc.) n'auront plus de sens du tout.

Finalement, après avoir beaucoup insisté, chez Peugeot ils semblent avoir trouvé le problème: le chargeur interne de la voiture est défaillant et il faut le changer. Bien heureusement, cela sera couvert par la garantie.

Avec autant de chantiers et d'ouverture j'avoue que je suis paumé. En ce moment, combien de stations de recharge Total sont ouvertes? Et combien en construction. À ce rythme ils vont dépasser Tesla (la référence jusqu'à présent pour la recharge THP).

Ce que j'observe c'est qu'ils ouvrent là où il y a de la concurrence de façon significative. Par exemple, en Espagne, ils se résistent à ouvrir l'axe méditeranéen.Et là (c'est ma lecture), on a ouvert à l'ouest alors que les axes chauds vont probablement être ce de l'est avec le ski. Ça leur donne toute une année pour renforcer les endroits où ça coince. La question que je me pose est: Combien ils y gagnent?

Il y a le Ionity de Narbonne et Corbières en cours de construction.

Il faut bien reconnaître que Total y va très fort. Entre ce que Total ouvre et ce que les autres acteurs feront (Tesla, Ionity, Carrefour, etc), l'année prochaine le panorama sur les routes de l'héxagone sera bien différent.

Bonjour, sur un e208 que je viens d'acquérir j'ai un problème semblable, en charge très lente (sur Shucko, je n'ai pas encore de wallbox), la voiture se contente d'Être chargée au 30% et dit: "Charge terminée" ... et elle ne charge pas

Perso, je trouve que 175kW est un bon chiffre qui permet de voyager de façon très confortable (300kms gagnés en 20 min de charge). Aujourd'hui à partir d'un 50% de SoC il n'y a que les 800v qui sont capables de supporter plus de 175kW et encore, pas de beaucoup. Par ailleurs, si ces bornes tiennent plus de 10 ans et en 2032 elles ne sont pas suffisament rapides (ce que je refuse d'admettre) on pourra toujours les déplacer vers des endroits où on ne veut pas charger trop vite (<30min) comme par exemple le parking d'un supermarché où normalment on y est facilement pendant 30minutes ou plus (il y a un autre topic sur le forum).

En Espagne les délais d'ouverture sont très longs (plus qu'en France; voir par exemple celui de Majorque qui est construit depuis au moins 5 mois). En revanche, ici ça a l'air d'être dans un centre commercial ce qui devrait alléger la partie administrative.

Ce n'est pas en France mais proche de la frontière: un SuC est en construction à Bilbao avec 16v3 qui peut être une bonne alternative à Bayonne. L'Espagne suit la même tendance que la France: des SuC chaque fois plus gros qui en général finissent par être tout de suite ouverts au grand public.

Ensuite, il y a peut-être des limitations sur le matos en géneral. Par exemple, sur les SuCs v2, quand la station a travaillé au max pendant un bon bout de temps, les bornes ne sont plus capables de délivrer plus de 30-40kW. J'avais lu sur le net que ça serait une limitation du côté du transfo.

La méthode de Tesla qui consiste à te faire payer de frais d'occupation injustifiée me semble bien plus pédagogique