doudous74

Pour le coup, je ne pense pas que la solution au problème soit d' ordre technique. Je pense que le l' une des question à se poser est: doit on dimensionner le système de recharge pour la 20aine de jours de départ ou retour de vacances (voir pour la 10aine de jours de "chassé-croisé) et avoir un système surdimensionné le reste de l' année, ou doit on choisir un système dimensionné pour les 345 jours "normaux" et un peu à la peine pour les départs en vacances? La solution sera sans doute dans ce qui se pratiquait déjà avec le thermique: certains ne voyageaient que sur les axes où tout le monde passe, les jours où tout le monde passe, s' arrêtaient pour manger au moment où tout était saturé. Sans être méchant, je dirai qu' ils ont fait un choix (plus ou moins contraint). Nous faisons des choix différents depuis bientôt 20 ans (et avec les contraintes de tout le monde: même jours de vacances, les gosses, le chien...), et en s' adaptant à la marge je n' ai en des bouchons qu'une seule fois (en traversant Tours à l' heure de sortie des bureaux, quelle idée à la ***). Et là, plus besoin de super 800v, plus besoin de majoration de tarif au-delà de 80%... Par contre l' idée de la modulation horaire peut être une incitation à sortir des horaires habituels...

Il faut aussi prendre en compte vos trajets quotidiens. Mais avec l' Inster, même si vous faites 100km quotidiens aller-retour pour aller travailler ça devrait passer avec deux recharges par semaine. Vu que vous dites avoir une borne eBorn m, et bien vous stationnez la voiture sur la borne le temps de le recharge et il n'y aura plus qu'à ressortir une fois pour la déplacer. Ça peut paraitre contraignant mais on s'y fait vite. Les recharges pendant les courses sont également un point à favoriser si possible. En tout cas excellent choix, c' est un véhicule qui me fait beaucoup penser à la première twingo: petit pays bien pensé!

Je n' en sais rien... Tout ce que je sais, c' est que dans ce domaine comme dans d' autres, nos envies finiront par nous tuer...

L' autonomie de la P6 dépasse largement celle de ma vessie. Donc pour moi ce serait la P6 sans hésiter, il y a quand même un point où notre confort devient un gaspillage de ressources...

J' ai eu quasi la même mais en version grand modus diesel. C' était une super voiture. Mais franchement 9000€ en 2026 même si peut kilomètrée, c' est clairement surcôté...

Pour ma part, je vise une arrivée entre 30 et 40% (des 66kWh du niro) ce qui permet d' assurer les trajets sur place. Puis recharge d' opportunité sur place : en allant faire les courses, en passant en ville, le matin quand tout le monde dort encore... Avec le niro, sans préchauffage, c' est vraiment très long... Pour un préconditionnement efficace, il faut compter une bonne heure de route par temps froid avant la première charge...

Il y a une erreur dans l' article. Le visa Corsa électrique débute à 27000€.

Besoin, non... Mais depuis quand se concentre-t-on sur les besoins? Ils semblerait que les gens en ont envie. Et vu que l' on gère avec nous envie et bien... On n' est pas sorti des ronces... Pour résumer je dirai que collectivement nous avons besoins de batterie à taille raisonnable et qu'individuellement beaucoup ont envie d' une grosse batterie...

Pas hors sujet, le fait ils ne soient pas cher à favoriser à fabriquer n' emporte pas le fait qu'il ne soient pas cher à vendre. Il suffit que le constructeur veuille se faire une marge de cochon et qu' il ait identifier une clientèle susceptible d' acheter.

@denischti59 Vu ce matin deux stèles powerdot à Saint-Chély d'Apcher (48). Parking Super'U. Je ne sais pas si elles sont opérationnelles ou en cours d' installation.

Je viens de recevoir un mail avec une version 7.0... quelqu'un à déjà vu ça?

Cette phase sera déterminante pour l' acceptation du VE. Malheureusement , pour les acteurs locaux que je peux connaître, il y a un minimum de volonté de faire, mais une grande méconnaissance du VE et de son écosystème.

Croisé une rareté aujourd'hui: 1 IDBuzz du SMUR34 en intervention avec gyro et sirène. Il a de la gueule comme ça🤩. Et un e-sprinter: journée utilitaires...

J' ai l' impression que la stratégie actuelle des fournisseurs de recharge publique et d' essayer de calquer le fonctionnement de l' électrique sur celui du thermique en mettant en place des stations de recharge rapide qui facturent le kW au prix de l' or. Et pour les collectivités, c' est plutôt l' absence de stratégie qui marque la politique actuelle (il ne faudrait pas non plus passer pour un bobo gaucho à quelques mois des élections le vent ne tourne pas dans ce sens). En gros, on calque donc l' électrique sur le thermique alors que c' est fondamentalement différent pour la recharge quotidienne...

Ça venait de quoi?

Vidéo intelligente!

Je ne m' en sert quasiment plus que pour le préconditionnement. Une autre chose énervante: planifier un trajet via l'application, l' envoyer à la voiture et se rendre compte qu'elle ne prend en compte que la destination...

C'est aussi le manque d' ergonomie générale de la chose, le fait qu'il ne cherche pas d' initiative à aller en dessous des 30% avant recharge, et qu' on ne puisse pas rentrer nous étapes de charge avant le premier calcul...

2025 marque noir 4ème année en électrique et 2ème avec le NiroEv. Toujours aussi satisfait de la voiture et aucune envie de revenir en arrière. Même ses petits défauts sont vite acceptés. Par contre il y a un truc sur je ne sais toujours pas faire de manière optimale: un aller-retour à 220km de la maison par autoroute, avec du dénivelé et par temps froids (et sans possibilité de recharge à destination). Là, je n' arrive pas à faire un truc suffisamment optimisé... Par contre faire 600 ou 800 km dans un sens, aucun problème😉.

Un peu comme @Kristof44116, elle m'a pété les couilles sérieux la combinaison GPS/Préconditionnement... Obligé de lui forcer la main en permanence en roulant car elle ne veut pas se mettre comme on le veut... Résultat ça déclenche le préconditionnement trop tôt car il vise de de propre initiative une borne située 70km avant celle que l' on choisit... Et le sommet de l' incohérence quand le GPS déclare qu 'il n'y a plus de borne atteignable sur l' itinéraire et qu 'il déclenche quand même le préconditionnement avant le chargeur suivant...

Et pour enfoncer le clou, si les modèles Stellantis ont mauvaise presse (la faute à certains modèles peu abouti mais aussi à l' attitude de l' ancien patron) Renault s' en dort pas mal sur l' électrique. Franchement, même une Mégane fait largement le taff et l' ergonomie des écrans Renault fait franchement plus classe que la tablette posé au milieu de l' habitacle des Tesla...

Installer un planning et possible mais il faut qu 'il soit bien contrôlé par l' entreprise. Sinon le risque n' est pas nul d' avoir des gens qui partent "libérer la prise" et qui reviennent 45 minutes plus tard... Un planning hebdomadaire serait sans doute prix adapté.... Pour la reprise, il semble que le marché reste en pleine transition... Dans 5 ans, la yaris qui se revend très bien aujourd'hui sera peut être perçue comme un dinosaure invendable, la Mégane sera peut être perçue comme un jouet pour geek quadragénaire qui ne correspond plus au besoin... En gros le travail de prévision est difficile, surtout quand il concerne l' avenir😉. Je dirai que le calcul le moins perdant est peut être de garder sa voiture plus de 10 ans est d' assumer la décote.... Mais là ça qui me fait le plus peur, c' est tout ces ordinateurs qui ont envahi les voitures et dont on ne sait pas trop comment ils vivent quand les fabricants arrêtent les mises à jour...

Je lui pardonne une vitesse de charge un peu basse et un planificateur peu flexible, voir parfois rigolo... Le moment où on lui force un peu trop la main et qu' il répond en mode "je ne peux plus rien pour toi, démerde toi tout seul" est un vrai bonheur🤪

Vous pouvez aussi tenter le bluff. Aller faire des devis chez d' autres concessionnaire avec des véhicules similaires et qui prennent en charge les CEE et revenir mettre un coup de pression sur Volkswagen en expliquant sur si ils ne se bougent pas, ils vont s' asseoir sur une vente complète...

Sur du T2 il faudra aussi faire attention au coût facturé pour les minutes passées au delà de la première heure... Ça peut vite chiffrer... Et trouver une borne que l' on peut rejoindre à pied depuis notre destination... Sur des trajets assez similaires ABRP me propose aussi une recharge sur le retour. Pour ma part j'en suis arrivé à privilégier deux toutes petites recharges (le temps d' un café avec un niro sans doute moins avec un Elroq). Mais j' habite a 30 minutes de l' entrée d' autoroute...