doudous74

D' habitude, je ne suis pas pro leasing mais là je pense qu'il y a un truc à faire... Le temps où certains ont un scooter, avoir un véhicule polyvalent pour le quotidien de toute la famille. Il peut emmener le jeune au lycée, transporter les affaires en déchetterie, aider au jardin, faire les courses...

L' autonomie est liée à deux facteurs principaux: la taille de la batterie et la consommation du véhicule. Quand on voit que des constructeurs arrivent à sortir des tanks avec des batteries à 80 ou 100kWh qui sont à peine mieux que des Tesla en 50kWh il y a de quoi se poser des questions... Autre question: est-il encore raisonnable de vouloir des véhicules avec de grosses batteries alors que l' un des objectifs de l'électrification (après les émissions de CO2) est de diminuer la consommation de ressources? C'est *** mais avec une batterie 100kWh on doit faire a peu près deux batterie 50kWh qui dans un véhicule efficient couvre 99% des usages d' un véhicule particulier (qui est essentiellement un déplaçoir domicile-travail). Pour le 1% restant on peut peut être faire des concessions??? Pour ma part c' est quand même sans concession : 66kWh dans un VE efficient, 100% des usages couverts y compris la traversée de la France en hivers sur autoroute avec du dénivelé😎

@CAC72 @e-Lionel, pour faire un match nul dans votre échange, je dirai que les constructeurs européens ont loupé le premier virage... C' est malheureusement assez fréquent quand on est en tête de manière habituelle sur un marché, on a tendance à capitaliser sur l' acquis alors que ceux qui sont en "retard" sont contraints à aller chercher des innovations si ils ne veulent pas simplement courir après... En électrique, regardez donc Renault-Nissan qui a plutôt bien réussi le premier virage avec le couple Zoé-Leaf mais n' ont pas pas su en profiter pour capitaliser et continuer à innover... Mais au lieu d' assumer cette première sortie de route et mettre les bouchées doubles pour dépasser leurs concurrents, j' ai maintenant l' impression qu'ils cherchent surtout à persévérer sur leurs points forts quitte à condamner le long terme et ce avec une certaine mauvaise fois en plus...

C' était à quelle heure, car il y a un macdo ouvert presque toute la journée juste en face et la station est au milieu d' une zone commerciale. A moins de passer de nuit les toilettes doivent pouvoir se trouver...

Je pense qu'il n'y a pas de blocage juridiques insurmontables. Le fondement d' une contestation pourrait être l' absence d' égalité des citoyens devant le règlement. Mais la jurisprudence administrative reconnaît la possibilité d' appliquer des règles différentes quand les situations des citoyens sont différentes. Je n' ai pas souvenir de cas sur des interdictions mais de nombreux cas existent sur des tarifs différenciés par exemple. De mémoire le pont de l' île de ré fonde la jurisprudence en appliquant un tarif favorisant les résidents de l' île par rapport aux touristes. La différence de leur situation qui leur impose de prendre le pont pour se rendre à terre leur donne le droit des bénéficier d' aménagement tarifaire. Il semble donc qu'il y ait des voies pour les réservations de parkings.

On ne se rapprochait pas des zones à trafic limité là? Et finalement est-ce que ces zones ne seraient pas une bonne solution car en théorie en diminuant le trafic, on diminue également les émissions? A l' opposé ces zones ne sont elles pas trop réduites pour avoir un réel impact? Quant à la progressivité des ZFE et des modes de transports alternatifs, je pense que l' un ne va pas sans l' autre. Le problème de coordination pouvant venir du fait que ce ne sont pas les mêmes autorités qui mettent en place les mesures... Elles n' ont souvent pas le même calendrier, pas la même base électorale donc pas les mêmes objectifs... Et je dirai même que pour certaines ne pas avoir avancé ses schémas de transports, puis gueuler sur les ZFE imposées par l' État est une belle façon de se faire de la pub politique à pas cher...

C'est quand même une sacrée optimisation: on développe simultanément l' intelligence artificielle et la bêtise humaine😎 Je crois que je vais me refaire les Terminators moi...

Désolé de continuer dans le hors sujet, mais j' aimerais apporter ma pierre la dessus étant passé d' un quartier très difficile à un lotissement ou on peut laisser la porte ouverte (pas uniquement non verrouillée on peut l' oublier physiquement ouverte - le seul risque c' est que le chien se barre) et ayant toujours la famille dans ces quartiers très difficile... Les cambrioleurs s' attaquent rarement aux quartiers les plus aisés car ils sont globalement mieux protégés et il est relativement difficile d'y faire un cambriolage. Ils préfèrent souvent des zones pavillonnaires des classes moyennes qui présentent plusieurs intérêts: elles sont vides en journée, relativement peu protégée, et avec quelques grains assurés ou les zones les moins favorisées (moins de gains mais encore plus facile). D' autres par, les craintes des gens plus favorisés viennent aussi d' une méconnaissance globale des quartiers. La phrase d' un de nos anciens ministre de l' intérieur me semble particulièrement juste: nous vivons côté côte à côte (et de plus en plus souvent face à face) sans nous connaître... On ne va clairement que trop rarement dans ces quartiers (pas de raisons d'y aller) et bien souvent avec une image déformée de leur réalité... Ça m'a fait tout drôle de repasser il y a quelques mois dans le quartier de ma mère et de me rappeler que contrairement à ce qui était vu à la télé depuis quelques temps il n'y avait pas plus de raison de s'y prendre une balle que quand j' étais jeune et que même le point de deal que j' avais connu une bonne partie de mon adolescence était réinvesti par des gamins jouant au ballon... Mais on s' éloigne des ZFE.

Aucun, mais @cassios prend l' insécurité comme motif pour ne pas utiliser les transports en commun ou d' autres méthodes de transport que sa voiture personnelle. Bien que je ne partage pas son opinion, on peut aussi comprendre son ressenti.

Ce n'est pas parce que ça se vend que ce n' est pas complétement débile...

https://mobile.interieur.gouv.fr/Interstats/Actualites/Atlas-departemental-de-la-delinquance-enregistree-en-2024 Autre source, même conclusions. Même si évidemment les statistiques de la délinquance ne reflètent que l' activité des services de police et de gendarmerie... La Haute-Garonne est mal classée dans un pays où globalement, et malgré tout ce qui peut être mis en avant de manière plus ou moins bien intentionnée, il ne se passe pas grand chose... Ce qui ne préjuge en rien du ressenti de sécurité ou d' insécurité de @cassios ou de sa fille qui relève de leur expérience propre et reste légitime.

Autant je suis plutôt optimiste sur l' avenir du VE, autant sur l' aspect consommation je trouve que les constructeurs ne progressent plus, voir régressent en proposant des modèles qui n' arrivent plus à la hauteur de ceux sortis il y a 6 ou 7 ans... Pour augmenter l' autonomie, on est actuellement plus dans une course à l' augmentation de la capacité de la batterie qu'à la baisse des consommations...

C'est clair pour y être repassé en début d' année les progrès sont notables entre les nouvelles lignes de transports et le développement des modes alternatifs😎

Et bien sans même trop réfléchir car je débat existait déjà quand j' étais étudiant sur Lyon (il y a bientôt plus de 20 ans): 1) il prend l'A46 et contourne la difficulté. Problème, il me semble que l'A46 est plus lente et plus chère que le combo A6-A7. 2) pour un trajet Marseille-Paris, il prend un moyen de locomotion crit'air0, moins cher que sa voiture et permettant de rouler mille kilomètres sans presque s' arrêter et à 300km/h en pointe, le train! Quant à la ZFE de Lyon, je me rappellerai toute ma vie de mon premier jogging ou je m' étais amusé à faire un aller-retour entre Jean Macé et le parc de Gerland. Ça faisait quand même bizarre de cracher noir en rentrant...

Il ne vous aura quand même pas échappé qu 'avec un même conducteur et la même conduite la consommation varie de manière conséquente en fonction du véhicule. Effectivement, cela n'aura qu'une influence modeste pour celui qui peut recharger à la maison et qui fait peu de kilomètres, par contre quand on fait beaucoup de km, ou que l' on ne peut recharger que sur bornes publiques (ce qui est le cas des gens vivant en appartement et sans garage) la consommation du véhicule va avoir une importance stratégique pour le budget de celui qui achète. Et je ne parle pas de la consommation de ressources pour produire l' énergie... Désolé, mais je pense que l' on prend avec le VE un chemin qui va nous conduire à reproduire les erreurs faites en VT, à terme, pour les éviter il nous restera le vélo😉... Ça tombe bien j' adore le vélo😎

Je suis d' accord, qu' ils évitent d'entrer dans une zfe, pose la voiture au parking relais et finissent le dernier 1/4 d' heure à pied et ça sera gagné pour le sport... On notera avec joie qu'en terme de santé publique au lieu de dire qu'il faut développer le sport, il vaudrait sans doute mieux dire combattre la sédentarité... Il y a un truc magique: quand on fait du sport tous les jours pour aller au boulot, on n'a plus besoin de la voiture pour aller au sport😎

Mon premier Y juniper... Je ne sais pas quoi penser du bandeau lumineux avant...

Avec des critères comme ceux là je pense que mon choix irait sur un enyaq... Beaucoup hurlent au SUV pour moi c' est clairement un gros break😍

Si si les pneus hivers aussi ça a gueulé à la discrimination et à l' exclusion... Maintenant ça gueule plutôt au ridicule: mettre une interdiction et ne pas la sanctionner, ou imposer les pneus hivers (ou chaînes ou chaussettes) avec 20 ans de retard sur le climat...

D'un autre côté, on peut aussi retracer l' ensemble des mesures prises par la mairie de Paris depuis 20 ans pour réduire progressivement la part de la voiture et les oppositions quasi-systématiques à ces projets... Pour ma part, je ne monte à la capitale que deux ou trois fois par an, toujours en transport et à pied, et je dis dire que mon ressenti (pas de valeur généraliste évidemment), pour Paris intramuros, est quand même également une amélioration sensible de la sécurité dans mes déplacements...

Pas sûr que le débat soit clos aussi rapidement... Et pas sûr non plus que ce ne soit pas à terme les mêmes qui se plaignent des ZFE qui pleureront de voir mamie clouée dans un lit d' hôpital pendant un épisode de pollution en gueulant sur les gouvernants qui n' ont rien fait pour éviter cela...

Pour la montagne, je peux répondre facilement. J' habite sur un col à un peu plus de 900 mètres d' altitude et je bosse dans la vallée à 700 mètres avec une distance de 5km en agglomération. La consommation du Niro ev est d' environ 16kWh/100 l' hivers (et quand je dis hivers c' est température proche ou en dessous de 0º et voiture qui dort dehors. Actuellement je suis rentré 12 et 13kWh/100. Et ça ne monte pas plus haut quand je pars sur les départementales. Et pourtant, autant je suis plutôt un conducteur calme, autant laisser sur place n' importe quelle thermique en sortie de virage en épingle est juste un énorme kiff... Pour résumer, mon ressenti est qu'en thermique je consommait beaucoup plus en montagne qu' en pleine et qu' en électrique il n'y a pas de grosses différences entre la montagne et la plaine...

Pour ma part je pense que si on réfléchissait avec notre cerveau, l' efficience serait centrale car: -d' elle dépend le coût d' usage, -d' elle dépend l' exploitation et la partage des ressources -on doit encore trouver d' autres avantages mais j' ai la flemme de chercher... Et pourtant, on vend ce qui est acheté, et ce qui est acheté et bien ce sont des tank qui flattent l' œil et qui nécessitent des grosses batteries pour avoir un minimum d' autonomie... Et pour continuer dans la digression il faudrait arrêter de dire combien coûte une recharge, mais ce demander combien coûte de rouler n' est-ce pas @krucial😉?

Tout ça me rappelle que l' on pourrait bien remettre au goût du jour une citation de Goose dans Top Gun: "Le ministère de la santé a le regret de vous informer que vos fils sont morts parce qu’ils étaient débiles". Malheureusement ce qui mourront ne seront pas les débiles mais ceux qui n' auront pas d' autres choix que de vivre dans des villes invivables...

Ça, c'est un truc difficile à faire entendre... Mais faut-il encore rappeler que si le permis se présente sous la forme d' un examen validant les acquis d' une formation, c'est que l'on considère que la conduite d' un objet de plus d' une tonne, pouvant atteindre des vitesses importantes et croisant la route à la fois d' objets similaires et de bipèdes de moins de 80kg n'est pas une activité sans risque. Que de ce fait la conduite n' est pas un droit... Et bizarrement, au travers de tous les posts vus sur les divers sujets (zfe, visite médicale, tarif des VE difficilement abordable pour les moins aisés...), je n' ai encore vu personne se plaindre du prix du permis, de la difficulté pour certains d' accéder aux cours en auto-école ou du fait que certains ne réussissent jamais l' examen... Pour conclure, le permis n' est pas un droit, c' est la constatation de la capacité à conduire d' une personne qui accorde non pas une liberté mais une facilité dans l' exercice de la liberté...