doudous74

Aire de la Loire à 12h10 aujourd' hui pleine mais pas d' attente (un Allemand en EQB qui était à 97%). Par contre totalement saturée à 12h30. Résultat on a décroché à 65%. Insuffisant pour notre trajet mais on est allé faire un petit arrêt de complément 80km plus loin. Ça a dégagé la borne et on a mis les 15% manquant en rechargeant un peu plus vite donc tout le monde y gagnait😉. Parking de l' aire plein et station service également bien pleine) (sans doute par des gens qui avaient déjà fait 1000km et qui enchaînaient sur les 1000 suivants😂.

Pour avoir le résultat attendu vous pouvez bricoler en entrant 80% comme objectif à la première borne (dans le caractéristiques de la borne) puis reculer le trajet et faire de même pour la suivante et ainsi de suite.

Si pas fermé à l' achat d' une occasion, kona première génération ?

Je suis d' accord sur les difficultés que représente l' absence de recharge à domicile et sur la jungle des tarifs. Par contre la difficulté technique peut être largement minorée. Autant elle existait quand plusieurs standards de recharge coexistaient autant c' est beaucoup plus simple maintenant. En gros plus le câble est gros plus c' est rapide (je reconnais que j'y vais un peu fort). Le vrai changement finalement est de dire que ma vitesse d' un trajet dépend moins de la vitesse en km/h sur la route que de celle en kW à la borne...

Pas plus que de jerrycan de diesel quand je roulais en thermique...

J' ai quasiment le même sur le niro. Par exemple, le planificateur ne connait pas les bornes Tesla (d' ailleurs il semble qu'elles gèrent mal les plateformes 800v mais la solution suivante est applicable à titre station inconnue du planificateur). Pour déclencher le préconditionnement, on choisi une borne a proximité de la station voulue (dans un rayon de quelques kilomètres), ça déclenche le préconditionnement et après on se guide à l' ancienne ou via une application tierce pour aller sur la station initialement voulue. Petite subtilité (mais qui m'a coincé un jour), s' assurer que la station choisie par le planificateur ne soit pas en courant alternatif (22kW par exemple). La voiture ne lancerait alors pas le préconditionnement...

Je pense qu'il voulait dire: curieux de voir le prix du kWh payé par Tesla à son fournisseur...

Pas surprenant qu'il y ait du monde à Sallanches. Localement, la vallée de l' Arve à une forte densité de population et des revenus relativement élevés. De plus le superchargeur serait bien super bien placé si il était vraiment à Sallanches, au pied de la montée à Chamonix et vers le tunnel du Mont-Blanc. Mais là, il est à Megève donc un peu trop hors de l' axe...

Le PIB gris ou noir était déjà enseigné quand j' étais lycéen en spécialité éco... Et ça remonte déjà aux années 90.

Et parfois à l' intérieur d' une même ville! Mais même à ce prix là cela reste intéressant pour qui n'a pas la nécessité de prendre un abonnement...

Si ça citation est textuellement correcte, les conséquences tirées sont dans les fait complètement foireuses. En fait le plan "ne meurt pas" à la guerre, il s' adapte en permanence aux conséquences des actions de chacun et celui qui arrive à s' adapter le plus rapidement et le plus justement possible prends un avantage certains. Imaginez un peu Eisenhower au soir du 5 juin 1944 faire le tour des unités parachutistes qui quelques heures plus tard vont sauter leur: "Bon les gars, vu sur le plan ne fonctionnera pas j' ai décidé de ne pas en faire, bonne chance je pense bien à vous". Pas sûr que cela ai bien fonctionné. En fait des plans existaient du nouveau hyper macro (faire pour l' effort d' abord sur l' Europe puis dans un second temps sur l' asie), puis au niveau opératif (privilégier un axe d' effort sur l' ouest plutôt que par le Sud) et créer les conditions nécessaires au succès de l' opération (détruire l' industrie allemande (avec des résultats plus ou moins favorables et des conséquences humaines conséquentes) puis détruire les axes de transport, faire croire à un débarquement dans le nord de la France, créer les conditions pour se passer d' un port), enfin penser la tactique. Et après les premières heures de combat, adapter le plan car on n' avance pas assez vite, abandonner la prise de Caen pour créer un point de fixation permettant enfin de percer à Falaise... Tout cela pour dire que macro et micro ne s' opposent pas. Au contraire ils doivent pouvoir s' alimenter mutuellement et s' adapter. On a à la fois besoin d' une vision globale qui donne l' axe général et des d' actions concrètes qui entrent dans ce cadre global et si nécessaire la font s' adapter...

J' ai un VE qui charge à moins de 100kW, désolé, mais souvent pas le choix car les bornes sont souvent uniformes sur une même station, avec X borne à 300 ou kW et une tri-standard (quand elle existe encore) qui charge à 50kW... En conséquence, même si je ne charge qu' en dessous de 100, et bien je prends une 300 ou 400.

Mauvaise interprétation de ma part aussi désolé🥴

Hier sur un petit trajet très rural de 40km aller retour, des Tesla, Mégane, deux id3 au même moment et la xpeng d'un taxienVE youtubeur! Sinon le soir, à nouveau des Tesla, une mustang et une bmw i4M

Pour avoir une méthode de calcul en "coût complet" de la même manière que les émission de CO2 des mines de lithium sont parfois comptabilisées dans les émissions des VE.

Les réflexions sur la recharge des personnes qui n' ont pas de solutions de recharge à domicile m' ont rappelé que pas très loin de chez moi il y a des bornes de recharges pour vélo électrique. Si coup question à la *** : vu que ce sont des prises schuko, est-ce que l' on peut brancher une voiture dessus en charge lente? A ma presque surprise, c' est bien possible et il y a même un constructeur français qui met en place des multiprises vélo et voiture: https://www.cycletic.fr/bornes-de-recharge Le système à l' air léger et simple à installer. Dans le principe allier VE et mobilité douce semble être le meilleur des mondes possibles...

En fait la question du paiement n' est peut être pas très compliquée si on quitte une logique de recharge pour une logique de stationnement. Les nouveaux horodateurs incluent l' immatriculation du véhicule, il ne semble donc pas déraisonnable d' imaginer que l' on puisse identifier une prise, une voiture et que l' on paye à la durée (sur une prise les différences de vitesse de charge comptent peu voir on peut limiter la prise elle-même à 8 Ampère). La connexion sauvage pouvant alors être sanctionnée simplement comme un forfait post stationnement. Autre solution vues sur un parking public souterrain de Bayonne la semaine dernière : des prises soumises à abonnement.

Si la recharge les du weekend n' est pas une contrainte phénoménale, la ioniq 5 sera surdimensionnée.

En vacances dans le sud ouest, vu pas mal d'EV3 également. Et énormément de VE différents un peu partout (beaucoup de R5 notamment).

En terme de facilité d' usage, je ne suis pas franchement convaincu... Après bientôt 4 ans d' usage de VE, je dirai qu'il s' agit là d' un des plus gros changement de perspective par rapport à un VT: plus la charge est rapide plus elle prend du temps au conducteur. Je m' explique: sur un long trajet, la charge rapide est nécessaire, pour de la recherche quotidienne deux systèmes peuvent s' envisager: soit de la recharge rapide en supermarché permettant une recharge en 45 minutes (mais il faudrait des stations qui seraient très largement surdimensionnées en semaine pour absorber le traditionnel flux du samedi matin), soit des petites bornes pas chères mais réparties sur l' ensemble du territoire pour permettre une recharge similaire à celle à domicile. Cette dernière solution présentant l' avantage complémentaire d' épargner un peu plus la batterie. J' ai vécu ça en vacances dernièrement, sans être une vraie galère sur quelques jours, le fait de ne pouvoir charger qu'1h30 avant majoration tarifaire sur une borne 22kW peut s' avérer un peu chiant à la longue... Je comprend la nécessité de rotation, mais pour l' instant ces bornes sont suffisamment peu utilisées pour permettre une durée plus longue...

Je ne suis pas sûr que le problème le plus délicat pour l' adhésion au VE soit la technique. L' humain et la crainte face à un changement d' habitude me semble prépondérant. Le problème de la technique vient souvent de son absence de vulgarisation. Les gens (moi le premier) n' ont plus vraiment de culture technique... Alors quand on commence par parler de courant continu, de courant alternatif, de type de prise, de la différence entre kW et kWh on perd rapidement le public... En fait, je pense qu'il faut arriver à faire comprendre que, dès lors que l' on a une place de stationnement avec une prise et que l' on suit déjà les recommandations de la sécurité routière sur un long trajet, le VE c' est strictement 0 changement du ce n' est: Ne plus aller a la station service. Avoir un véhicule plus agréable à conduire (la reprise ça change la vie et les démarrages en côte deviennent une formalité). Faire des économies dès lors que l' on garde la voiture assez longtemps. Le défi sera de rendre le VE accessible a ceux qui ne peuvent pas recharger à domicile...

A je peux répondre sur le choix entre la Mégane et le niro... Nous avons essayé les deux il y a deux ans. Les caractéristiques routières sont tout à fait équivalentes. La Mégane recharge un petit peu plus vite mais le niro consomme un peu moins ce qui donne au final les mêmes temps de route sur longs trajets. La Mégane fait un peu plus cosy et l' habitacle est plus techno, le niro est plus logeable que ce soit au niveau des places arrières que du coffre. Enfin le niro a un petit frunk et je pense que la Mégane n'en est pas équipée (au quotidien il ne nous sers pas par contre c' est génial lors des grands trajets pour ne pas être emmerdé par les câbles). Par contre si vous faites de moins trajets régulièrement et si il ne s' agit pas de la petite batterie, je penses que la ioniq 5 est largement au-dessus des autres.

Il suffit de voir le ratio entre les reportages un tant soit peu pédagogique sur le VE et les reportages où des journalistes se "mettent dans la peau d' un débutant" et mettent 6 heures pour faire un trajet avec une charge en AC au milieu qu' on aurait pu faire en 3 sans recharger. Ou alors est-ce la simple volonté de confirmer leurs spectateurs dans leur croyance pour ne pas les perdre? ?? Je pense qu'il n' est pas dévalorisant pour les services communications des grands groupes automobiles de dire que si il voulait vraiment y aller, ils auraient une telle force médiatique que tout le monde voudrait son VE... Je suis assez d' accord avec ce point de vue... On pourrait aussi en avoir un autre, ils sont sans doute face aux plus grands défis sociétaux depuis presque un siècle, c' est une sacrée opportunité pour eux de démontrer qu'ils ont un vrai engagement politique au sens "noble" et travaillent pour le bien de la société et non uniquement pour accéder au pouvoir et s'y maintenir. Si tant est que cela ai déjà existé, je ne suis pas certains que nous ayons des politiques de ce niveau actuellement (et sans notion de positionnement politique).

Et moi qui croyait que c' était les vaches à côté des stations IE charge Bretonnes... On m' aurai menti!?☺️

Pas partout, du moins pas chez nous... La propriété du sous-sol jusqu' au centre de la terre est également liée à celle du sol par l'article 552 si code civil. Si l' état ou une autre collectivité veut exploiter ce sous sol, il devra au préalable établir un contrat avec le propriétaire du sol ou prononcer son expropriation du sous sol moyennant une juste et préalable indemnité. Mais on trouve moins de pétrole dans nos sous-sols qu' aux États-Unis.