doudous74

C'est quoi ces roues de charette sur la première image😰?

Bon, ben j' ai craqué, je récupère le nouveau cache-bagage en janvier...

Malheureusement, je crois qu'en vieillissant je n' ai plus autant confiance dans le sens civique des gens...

La chance de ce véhicule ne me semble pas être le côté technique (même si il est réussi) mais le capital sympathie qu' il a au moins en France... Si j' avais eu le besoin et les moyens d' en acheter une, je crois que j' aurai demandé à garder les stickers "5" sur les côtés...

Aujourd' hui traversée de la France, un florilège: les innombrables Tesla, mais aussi une ev9 (1 tank), 1 byd seal et 1 magnifique R5 bleue avec le grand 5 sur les côtés😍

Pas de soucis pour répondre aux gens qui se posent des questions. Ça permet aussi de sociabiliser aux bornes et ça peut aussi être sympa😎. Jamais eu d' agressivité mais mon 1m91 aide peut être...

Pour se faire pincer, encore faut-il être contrôlé... Et là il y a peut être des contrôles sur les gros consommateurs, mais pour le client lambda...

L' avantage de la carte chargemap est la sécurité... Elle passe presque partout, mais on paye le prix de la sécurité... Depuis quelques temps je privilégie electroverse qui est gratuite et sans marge... Mais reconnue sur un peu moins de bornes. Pour les recharges avec une id3, je dirais de rouler à une vitesse permettant de faire 02h00 de route puis la pause recharge. Le pourcentage à l' arrivée va dépendre de deux choses: la proximité de la dernière borne et ce que vous voulez sur place... Si c' est pour laisser la voiture pendant une semaine, rien ne sert d' arriver à 80%, 50% devrait suffire. Vous allez recharger en descendant et l' autoroute n' est sans doute pas au pied de la station, vous allez donc avoir un trois de route avec une consommation modérée qui pourra vous emmener à recharger à votre première pause.

Comme expliqué par @marcs vos calculs sont justes dans les conditions de conduite qui vous sont propres. Le WLTP lui n' est juste que dans ses propres conditions de conduite...

C'est assez naturel que le privé prenne le pas... Pour ma part, le public à vocation: - à couvrir les zones qui seraient peu rentable pour le privé mais pour lesquelles il ne faut pas abandonner les usagers... - couvrir le réseau routier national hors autoroutes privées (et il y a du boulot les DIR n' ont même pas encore commencé la réflexion). - développer la recharge du quotidien à bas coût pour ceux qui n ont pas de possibilité de charge à domicile (à l' inverse du privé et des bornes ultra-rapides mettre des bornes ultra-lentes mais ultra-pas-chères).

Surtout que si on met le marquage réglementaire, la place sera réservée aux bénéficiaires d' une carte mobilité inclusion... La borne serait donc inaccessible aux valides et très peu utilisée... Siècle de merde où la rentabilité économique prime sur l' humain...

Je dirai qu' il y a un double problème qui est de plus en plus généralisé dans les concessions... 1: le niveau de compétence, pour celles que j' ai eu à fréquenter ces 10 dernières années est globalement bas, le niveau de motivation également... Dès qu' il faut réellement chercher une panne (au delà de passer la voiture au diagnostic électronique), il n'y a plus personne... Et ça vaut autant pour le thermique que pour l' électrique... 2: l' électrique reste encore minoritaire, donc peu d' investissement des responsables de concession et on se retrouve également avec un "spécialiste" de l'électrique tout seul sur dans une concession ou comme dans votre cas sur plusieurs... Et on pourrait même rajouter que l' électrique fait "peur" et que le recours à ce spécialiste à lieu pour tout et n' importe quoi (exemple vécu: besoin de lui pour changer les pneus...). Bon courage en tout cas..

Des excuses se présentent et le pardon s'accorde😉

Une rotation plutôt, car une "tournante" de bornes serait peut être un moyen d' attirer de nouveaux conducteurs de VE mais je ne suis pas sûr que la méthode soit louable😉

La beauté de la démocratie, c' est que nous sommes tous à le fois les pions et une partie du joueur... Il ne faut pas oublier que l' objectif d' un dirigeant n' est souvent pas le bien commun mais d' arriver au pouvoir et de s'y maintenir. Dans une dictature ça passe par des méthodes simples et expéditives, sans les monarchies ou les théocraties, ça passe par dieu le veut, dans les démocraties il faut dire aux gens ce qu'ils ont encore d' entendre (avant d'être élu) puis de faire ce qu'une majorité de gens pense être bon...

Je suis assez d' accord et je pense que cela rentrera dans les réflexions quand le plus grand nous demandera un scooter ou une moto (on vit dans un département qui est très moto)... Et ce bien que naturellement la première réponse pourrait bien être: fais du vélo, en plus ça te fera du bien 😎

Je ne pense pas que ce qui est évoqué soit la disparition rapide des thermiques en circulation, mais plutôt la disparition des thermiques en fabrication...

Ne pas oublier que pour 90km/jour et 300km ponctuellement, le "système de recharge à domicile" était autrefois appelé... Une prise. 😉

A défaut de réinventer la voiture électrique, Peugeot réinvente la roue... A quand le joystick au niveau de l'accoudoir droit? La position de conduite serait super-reposante (avec une option à gauche pour les gauchers évidemment).😉

Mégane et Kona grande batterie correspondront bien à vos besoins. Pour la chaine ev, leur test permet, comme dit par @Bourrineur, d' effectuer une comparaison suffisamment bonne entre les véhicules pour un usager normal. Ils n' ont évidemment pas vocation à avoir une valeur scientifique qui nécessiterait un nombre de test bien plus important par véhicule. Personnellement, je me suis en partie fié à leur protocole avant d' acheter le niro (et des essais en concession avec un brin d' autoroute pour vérifier par rapport à mes trajets les plus solliciteurs) et je n' ai qu'à m' en féliciter.

J' avais le truc de la clim, mais sur le niro c' est vraiment démentiel... C' est même plus de la buée mais de l' eau en grosse gouttes... Finalement, j' ai acheté un déshumidificateur très basique chez GIFI et ça à l' air de fonctionner... Deux matins que les vitres sont totalement sèches à l' intérieur avec une grosse humidité sur l' extérieur...

Après, même si les grands trajets sont sur trois jours consécutifs, en rechargeant à fond le premier soir sur une batterie de 60kWh disponible, et partant du principe que l' on vise une voiture avec une conso moyenne de 20kWh au 100, et une hypothèse de possibilité de charge pendant 8h00 ça donne: -Premier jour départ avec 60kWh, retour avec environs 20kWh, -première nuit recharge de 29, 6kWh (8x3,7) moins 10% de perte à la recharge 26,64kWh -total départ deuxième jour 46,64kWh, retour à 6,64kWh -départ troisième jour: 33,28kWh, là il faudra une recharge très courte en charge rapide pour avoir la possibilité de rentrer mais rien d' insurmontable. Si on passe à 10h00 de charge par nuit ça devrait encore mieux passer... De même si le modèle choisi à une conso plus raisonnable et en roulant à 110 au retour.

Peut être car l' objectif du pare-choc est maintenant d' absorber les chocs pour éviter de trop déformer les piétons ou les personnes présentes dans l' habitacle...

De toute façon, on a aucune marge là dessus, les voitures sont vendues avec des batteries pleines...

Je peux me tromper, mais il me semble que 3,7 va être le max sur une prise renforcée, au delà il va falloir passer sur une borne. Pour nous le choix a été plus simple, il y a bientôt deux ans, le choix était moins vaste... En gros 4 modèles pouvaient nous intéresser: Mégane 60, Niro 2, Enyaq et ariya. Enyaq et Ariya ont été rejeté d' office: trop gros, trop cher. On a essayé la Mégane et le niro. Mégane super sur l' infodivertissement, le planificateur et la charge en 22kW en courant alternatif mais au final cela restait très secondaire pour nous. Mais coffre mal foutu et place arrières trop exiguës. Niro: très bonne efficience, grandes places à l' arrière, coffre bien foutu (sauf la plage arrière souple), très confortable. Cerise sur le gâteau la PAC et le v2l/v2h (on est en maison individuelle avec garage en zone très rurale donc savoir que l' on peut alimenter la maison avec la voiture en cas de coupure longue). La vitesse de charge rapide très moyenne n' était pas un critère pour nous.