Calimero

Après 1800km avec un hybride rechargeable 60% ville et inter urbain 40% autoroute mon ODB affiche 8kwh/100km et 3.7l/100. Pour mon dernier long déplacement 434km 35% ville 65% autoroute 3.6kwh/100 et 5.2l/100. Dans ma pratique courante chaque sortie est moins coûteuse si je compare à mon ancien véhicule essence 150cv. Et surtout en utilisation de ville bien entendu. Bilan plutôt positif si j"ajoute l'agrément de conduite en electrique et son absence d'émission.

C'est sur une telle batterie sans augmenter la capacité de charge interne au véhicule ce n'est pas idéal. Ce n'est sans doute pas pour rien que la majorité des rechargeables ont des batteries entre 10 et 15kw

Bonjour La capacité de charge du X5 est de 3.7kwh max il me semble. Ce qui veut dire qu'il est possible de consommer 16A lors de la charge. Il doit y avoir un réglage sur la box pour passer de 10A à 16A. Pas plus puisque c'est le X5 qui limitera.

Oui 3kw sur la mini d'où l'intérêt d'un chargeur 16A oui. Davantage pour cela que pour le gain de temps de charge finalement.

Pas de PaC sur countryman et ça roule en electrique avec chauffage il me semble

Merci de ton explication

Je suis 100% d'accord bien sur ! l'explication technique de Gégé précise bien le principe de fonctionnement c'est plus clair pour moi maintenant.

Pour une projection prêt sur 4 ans sur un modele 3 et en arrondissant pour faire simple on est à 800 euros de mensualité par mois soit 38400 euros sur 4 ans soit quasiment le prix du véhicule aides déduites (36700). Pour un financement comptant du même montant 36700 au sortir des 4 ans il te reste au bilan 36700 - 25000 ( valeur moyenne revente) = 11700 euros. si c'est bien ça pas photo avec un prêt et même une LOA de même profil ou tu te retrouves a zéro ( on doit même ajouter 1700 euros au 11700 du fait de ce différentiel coût du crédit / prix du vehicule). Il y a donc de la marge pour un aléa de décote quel qu'il soit. Merci pour ce tableau excel en tout cas !

Oui mais ils le font tous où seulement certains ?

Un point qui n'est pas très clair pour moi : Des PHEV qui offrent la possibilité de la fonction préchauffage électrique peuvent ils aussi en roulant chauffer l'habitacle comme un pur thermique ?

Ok je comprends mieux; pour ma Mini et pour te rejoindre dans la bonne idée de chauffer et rouler le seul moyen c'est de forcer l'allumage moteur thermique via la position boite sur position sport; et dans ce cas la batterie se décharge de manière négligeable aussi j'en conclue que ça doit se rapprocher du mode HEV pour toi. Vu que je l'ai depuis un mois je me demande encore si cette position sport consomme davantage en essence que la position D; je ne pense pas mais ça reste à confirmer.

En mode hybride simple c'est quoi ? J'ai juste un mode auto et ça tire sur la batterie dans ce cas précis du chauffage. Donc c'est soit batterie soit mode sport pour forcer le thermique. Ca peut se justifier en fonction du parcours de chacun j'imagine.

Pour info et complément en France le réseau public standard est le TT. Neutre à la terre au transformateur origine (1er T) et masses métalliques des utilisations à la terre (2e T). D'ou une terre par bâtiment pour y raccorder ces masses métalliques. En cas de défaut conducteur actif et terre dans un bâtiment c'est le courant de boucle de défaut qui permet au différentiel d'agir pour la sécurité des personnes. Neutre et terre sont donc bien reliés au niveau du transformateur origine pour créer cette boucle électrique.. Mais pour autant les centrales n'injectent pas le surplus courant dans le réseau de terre ! Les solutions quand les centrales produisent trop la nuit : inciter les consommateurs à utiliser le jour/nuit .. pas très motivant au tarif actuel. Vendre du surplus aux voisins étrangers où encore stocker l'énergie dans des stations ( stations peu développées en France mais très utile pour stocker de l'énergie à base d'éoliennes notament dans des pays plus avancés dans ce domaine)

En Hager c'est la witty et en Legrand c'est la Green up. La version métal Green up a encastrer est vraiment très solide.

En théorie aucun doute mais en pratique non parce que personne un minimum averti n'utilisera le mode save dans la durée ! et il sera donc tellement peu utilisé que c'est négligeable dans l'analyse de consommation globale du véhicule. Le mode save est davantage une béquille qui peut trouver son utilité dans un cas bien particulier déjà évoqué.

Si la batterie est chargée à 100% sur 200km pour 4l de plus je dirai que tout dépend de ce qui se passe ensuite. Si le véhicule entre en zone urbaine l'autonomie remonte à 50km. D'où ma comparaison avec une charge à faire sur borne pour le même usage dès son arrivée au terme des 200km. 6 euros max en ce moment pour l'essence et 5.60 euros pour la borne. Comparer avec une autonomie utilisée dans les pires conditions est elle utile ? (mis à part de le quantifier une bonne fois pour toute bien sur) car je ne vois pas l'intérêt de recharger la batterie en roulant sur autoroute pour la vider sur cette même autoroute; le mode save est incongru dans ce cas la oui.

C'est clair que si c'est pour rouler en thermique la moitié de l'année aucun intérêt. J'espère que ceux qui font le choix du PHEV ont un minimum anticipé la problématique auparavant. Le préchauffage est une bonne alternative le matin et qui permet même d'attendre que le thermique soit chaud (pour ceux qui vont l'utiliser) pour un maintien au chaud. Pour les autres point de salut le chauffage est très gourmand en effet. La fiabilité de la boite CVT n'a pas d'égal forcement mais pour l'agrément je pense qu'il y a tout de même débat 😁

Je partage ! Sans compter que la multiplication des charges pour cause chauffage va "user" la batterie prématurément. Concernant la programmation du chauffage avant le départ il faut avoir un chargeur qui fournit à minima l'intensité de consommation du chauffage sous peine de ne pas avoir sa batterie à 100% au départ.

Merci de ce retour Recharge à 6 euros c'est sur que comparé à celle à domicile il n'y a pas photo. Par contre pour un déplacement avec une recharge sur borne qui va te couter 5,6 euros pour une 10 kw il y match par contre non ? Surtout qu'il va aussi falloir attendre 3h pour récupérer la charge. Et je trouve que ta comparaison de surconsommation de 4l pour 200km est parlante car il s'agit la d'une utilisation très ponctuelle. Vouloir en déduire une consommation au 100km pour un utilisateur qui ne chargerait sa batterie qu'en mode save n'a vraiment pas d'intérêt je trouve.

Sur un 2018 vous devez avoir une batterie de 7kw elle est passée à 10 depuis 2020. L'autonomie théorique est de 42 km sur le votre mais en pratique surtout en hiver la valeur réelle est plus basse. De plus au fil du temps et du nombre de charge l'autonomie diminue légèrement aussi. Concernant les batteries installées et leur charge le mieux pour les préserver est d'être chargé de 20 à 80%. L'idee c'est de monter à 100% quand on va l'utiliser rapidement ensuite. Je veux dire par la qu'en cas de non utilisation de la voiture pendant quelques jours vaut mieux rester au 50% et la charger en cas de besoin que de charger pour la maintenir toujours à 100%. Cela contribue un peu à préserver la batterie et donc l'autonomie.

L'histoire des 14A est valable avec certains véhicules qui ont un câble chargeur de 14A pourvus d'un aimant tout comme la GreenUp. Ce dispositif a l'avantage de sécuriser l'installation électrique. La prise GreenUp ne limite pas l'intensité c'est l'association prises avec aimants et chargeur 14A qui le fait. La GreenUp a une capacité nominale de 16A donc rien n'empêche d'y raccorder un câble chargeur de 16A. Le risque serait d'y brancher dessus un chargeur permettant une intensité supérieure. Apres avec des charges de 16A au quotidien une surveillance de de la prise me paraît judicieuse car risques d'échauffement dans la durée sur du matériel mobile.

Les guides UTE où Promotelec pour ne citer que ceux la ont l'avantage d'être clair et de bien résumer une situation. Mais c'est vrai qu'un passage dans le décret où dans la norme est obligatoire surtout pour un professionnel. Pour un amateur où même quelqu'un d'averti c'est moins évident dans le sens où il faut maitriser un domaine technique dans son ensemble pour bien apprécier des textes souvent biens secs ! Maitriser aussi l'architecture et la hiérarchie globale des textes se rapportant à un sujet sous peine de faire fausse route mais visiblement je ne te l'apprends pas. Par contre j'ai une info à te passer les normes sont bien accessibles en lecture seule sur le site de l'AFNOR suite à un décret de 2009. Il te faudra t'inscrire, chercher ton texte et demander à le consulter en format PDF. Pour la NFC 61-314 c'est dans son annexe LL que les prises utilisables pour la charge des véhicules sont définies

Si une norme existe au moment de la création de l'installation il faut l'appliquer, effectivement pas lieu d'interpréter 😁

Que la Green Up est conforme aux règlements qui régissent l'installation des prises de charge pour véhicule dans les habitations et pas la P17 car pas de type E et non estampillée par construction pour cela en tant que prise 16A. NOTE - Pour certaines applications particulières les socles conformes à la norme NF EN 60309-1 sont admis (piscines, etc.). Le règlement propre à un type d'installation vient préciser les choses et je pense que c'est le cas ici pour la charge des véhicules. C'est ma lecture

Je n'ai pas accès à la norme 61-314 et à son annexe LL mais il est précisé dans un recueil pratique de l'UTE que : les limitations d'utilisation de ce socle prise 16A et l'identification à cet usage de charge figurent sur ce produit par construction. Il est ajouté que des prises non identifiées par construction et conformes à la norme 61-314 peuvent avoir des limites d'utilisation inférieures à 16A; si on les utilise pour la charge il faut identifier cette limite du constructeur. (La plexo 16A standard n'est pas dans le premier cas et pas dans le second non plus.. Si le texte normatif ne dit pas plus que ce dernier paragraphe elle ne conviendra pas puisqu'il est dit identification produit par construction pour du 16A) Donc Green Up où similaire pour du 16A. Pour une intensité supérieure 16A je ne pense pas que ce type de prise convienne; On doit être en type 3/walbox pour du 32A? et non plus sur une prise de ce type