Eric Bonbon

J'ai un compte Izivia et j'ai reçu cette information, j'espère qu'ils ont les moyens de leur ambition, et que le déploiement ne se fera pas en 10 ans !

J’ai entre les mains un E-Niro de 2021. J’ai EVNotify et un dongle ODB, impossible de le connecter à la voiture. Deja sur l’appli je n’ai pas E-Niro, mais seulement Niro-EV Est-ce que c’est toujours possible de se connecter sur E -Niro ?

Beaucoup de fins de fin de LOA cette année, MG et Tesla qui font la guerre des prix, ça se ressent sur l’occasion. J’ai vu des posts similaires pour des Niro par exemple, les vendeurs obligés de baisser leur prix pour vendre

Est-ce que ça arrive aussi avec le mode éco désactivé ?

Attention il y a bien un dispositif de conditionnement de la batterie, c’est automatique, uniquement quand les températures sont extrêmement basse ( inférieure à 15 degrés il me semble. Très utile dans les zones à température extrême, la où le diesel gèle , la Leaf passe 👍🏻

Quand il fait froid on perd de l’autonomie, l’électricité est bien dans la batterie, mais on ne peut pas s’en servir (explication de noob). En faisant le même trajet quand il fera doux (vers 20 degrés) , ça donnera peut-être 50 km d’autonomie en plus de ce qui est gagné par l’absence de chauffage (15/20 km)

La charge lente ne chauffe pas la batterie, après un trajet de 900 km j’ai mis la batterie en charge, la température de la batterie avait baissé de 10 degrés en 7 où 8 heures. Et à 6 kw ça ne chauffera pas suffisamment, pour que ce soit perceptible sur la consommation par contre ça peut être bénéfique pour les cellules et l’électronique en général qui ont besoin de quelques minutes pour se réchauffer en cas de grand froid

Nissan avait annoncé dans la presse qu’ils avaient peu d’expérience dans le changement de batterie, car ils n’en auraient changé que quelques-unes, il me semble qu’il était indiqué 3…

Tant mieux si la batterie a été changée, elle est donc garantie deux ans. PI sur thermique la durée de vie moyenne d’une batterie est de 4 ans. Sur électrique je ne sais pas, mais ceux qui mettent le contact pour écouter la radio ou autre lors d’une recharge usent la batterie 12V bien plus vite. La Leaf recharge périodiquement la 12V ( voyant centrale bleu qui clignote) ça dure 15 mn environ, Tout action interromps l’opération ( que ce soit brancher le CRO ou mettre le contact

C’est bien de réaliser une charge ou deux par mois à 100 % pour équilibrer les cellules,

J’ai fait installer 4 Michelin Crossclimate 2 en 17 pouces, ça m’est revenu à 178€ le pneu posé, moins 60€ en chèque cadeau Michelin

J’ai aussi fait le choix de Crossclimate 2 j’espère avoir fait le bon choix, en tout cas ils ont de la gueule ces pneus 👍🏻

La Leaf est une très bonne voiture. Grande et confortable, bonne tenue de route , bien équipée , et un réseau de concessionnaires importants. Son système de refroidissement de la batterie par air va réduire les capacités de charge rapide en particulier en été, et donc l’autonomie. Quand au Chademo il n’est pas près de disparaître des routes car tous les jours de nouvelles bornes sont mises en service, mais certaines régions sont très peu pourvu, à regarder sur Chargemap avant d’acheter. Pour avoir eu les deux, je mets la Leaf 40 comme une voiture du quotidien, la 62 permet d’aller loin en prenant les nationales, j’ai fait par exemple 865 km en une seule journée pour un trajet Finistère / Lyon (impossible avec une 40)

C’est souvent la batterie 12V , pour info quand la voiture est en charge contact mis ( pour avoir la climatisation et la radio), ça tire sur la batterie 12V et réduit sa durée de vie

Tarifs chez Muxsan : 11 kW 2990€ 22 kW 4990€ Mise en place connecteur Combo CCS (à la place du T2) : 2990€ Si achat groupé Combo et triphasé, le Combo passe à 2490€, et selon le cas le 11 kW à 2490€ le 22 kW à 3990€

L’air de la Bretagne lui va bien 🤩

Nouveau nouveau record 😇

Nouveau record 😇

Je suis du même avis que les précédents, pas la Visia, et je conseille aussi clairement la Tekna (j’en ai une), pour le son Bose et les feux LED, ils sont vraiment efficaces ça devrait servir en Bretagne 👍🏻

E+ tekna

En effet, j’ai vérifié sur le site de Nissan il est possible d’avoir une roue temporaire (galette) pour la 62, la batterie prend plus de place J’ai trouvé ce modèle compatible a priori https://www.rouesecours24.fr/p/roue-de-secours-nissan-leaf-ii-r17-5x114-3x66-1

Franchement quand on a le budget la modèle 3 sera mieux que la Leaf, mais c’est quand même un rapport de prix de 1 a 2 presque. Et pour un gros rouleur M3 sans hésitation. Si les longs trajets (plus de 500km ) c’est quelques fois dans l’année une Leaf E+ convient parfaitement à ce jour, sous réserve qu’il y ait des bornes bien sur. Etre de Lyon et travailler à Marseille par exemple, et faire les trajets le lundi et le vendredi en E+ pas de soucis. Pour sillonner les routes de France en permanence la M3 est largement supérieure , c’est bien l’usage qu’on en fait qui dictera laquelle choisir

Le message continue il est question de SUV, je ne comprends même pas que je sois en train d’écrire ça 👀

IL y a une borne chadémo 50 kW dans toutes les stations Ionity, c'est donc accessible aux Leaf

Ça ne doit pas être la batterie mais le système électronique qui gère tout ça, je pense que ça rentre dans la case "5 ans/100 000 km de garantie constructeur sur les composants spécifiques aux véhicules électriques " C'est en effet aussi cher que la batterie. 🤷 Si Nissan refuse la prise en charge se rapprocher d’un avocat spécialiste automobile, quoiqu'il en soit ça doit rentrer dans une case genre garantie légale, vice cachée ou autre. Ce genre d’équipement est censé faire la durée de vie de la voiture