barbaresclub

Le montant touché (6000 euros) est la preuve ultime que c'est un bonus eco 2022, ce montant n'existait pas dans le dispositif 2023. L'immat aurait meme pu etre en 2023 ca n'aurait rien changé : 6000 euros = 2022.

1. oui (plus d'un an de détention) 2. oui car c'est un bonus 2022, les compteurs ont été remis à zero au 1er janvier 2023.

Prendre un diesel n'est pas du tout le plus optimisé financièrement : la meilleure solution est de prendre une essence atmo fiable, extrêmement disponible sur le marché, plutot les modeles les moins désiré, on n'est pas limité à de la petite citadine : on tombe sur des laguna2 2.0, des espace4 2.0, des citroen c5 2.0, pour des bouchées de pain (meme crit'air2) alors qu'elles sont en bon état : ces moteurs ne sont pas visés par hasard : ils acceptent sans probleme du 100% ethanol sans aucune modif/boitier, ethanol qui est grosso modo à moitié prix du litre de gasoil : ca ne peut pas couter plus cher au km qu'une diesel equivalente. En bonus : on peut aller dans les zfe, et le cout d'achat inferieur de la voiture permet de garder de la treso (qui vaut de l'or quand on a petit budget). Ce n'est pas quelque chose de juste theorique : j'ai pratiqué pendant une dizaine d'années. https://super-ethanol.com/tests-e85/

Et qui vaut plus chere qu'une essence du meme age : donc revente du vieux diesel et rachat d'une vieille essence : faut juste se sortir les d...

Ce ve à 40ke neuf existe deja d'occasion à 25ke.... Enyaq 80, ioniq5 73, ev6 77, id4 77, id5 77, etc..... Pour les recharges rapides : abonnement ionity/tesla/mobilize en gros prix au km divisé par deux par rapport à un diesel.

Il y a deja 15% de reduc sur les a6 chez les mandataires, l'écart de prix n'est pas si énorme que ca.

Pour une montée en station de ski c'est même carrément des moyennes de conso du style : 40kWh/100km en montée -10kWh/100km en descente (on recharge la voiture à la descente) et donc une moyenne de 15 pour une montée+descente.

A mon avis ils ont pris de la marge dans ce qu'ils annoncent pour ne pas avoir d'ennui. Meme bjorn nyland, qui a tendance à tomber systématiquement sur des capacités nettes inférieures à celles annoncées (en partie à cause de la legere perte de capacité en décharge soutenue), a trouvé 86,6kWh net dans une g6 perf qui a la même batterie que la LR.

La g6 LR phase 1 est plutôt à 87,78kWh net, vu qu' elle a obtenu officiellement une autonomie wltp de 570km avec un "vehicule consumption" de 154Wh/km : 5,7*15,4= 87,78.

xpeng p7 87kWh rwd neuve à -36% 33240 euros 😲 https://www.mydealz.de/deals/xpeng-p7-86kwh-batterie-long-range276ps-deutsche-tagesz-reichweite-576kmglasschiebedachleder4shzmemoryled-etc-2530348

A part le gabarit exterieur et le coffre, le reste (l'interieur) est strictement identique, au mm près, (position du levier de vitesse incluse) et une finition loft dans l'un est la meme que la loft dans l'autre. Tu dois comparer deux finitions differentes de siege/interieur (il y a en a 4 ou 5), et il y en a une exclusive à l'elroq( avec les ceintures oranges). Tu aurais pu regler exactement pareil ton siege dans un enyaq.

Une e-308 sw ou un opel astra sport tourer electric sont tres tres proches de repondre à ce cahier des charges.

Deja il faut reintegrer l'apport dans les mensualités, une fois cela fait : Au dessus de 1% c'est juste mauvais. Pour donner un ordre d'idée : une tres bonne affaire c'est 0,5%.

Quand au final on est dans un cas où on voit bien rétrospectivement qu'on a bien fait de louer, c'est que le leaser a perdu de l'argent à faire un deal avec nous. Affirmer qu'on serait au global statistiquement gagnant à louer, c'est affirmer que statistiquement un leaser perd de l'argent (parce qu'en moyenne il se tromperait le plus souvent dans le mauvais sens pour ses estimations de prix futur). Les leasers se sont pris quelques bouillons avec le ve parce que c'etait un marché nouveau pour eux, mais maintenant ils ne feront plus la meme erreur, ils ne portent plus le risque qui a été intégré dans les mensualités.

Et en pratique c'est meme 78kWh qu'il y a dans un ev3 vu qu'il a obtenu une conso wltp "vehicule consumption" de 12,9kWh/100km et une autonomie wltp de 605km : 12,9x6,05=78. A comparer aux 77 kWh du groupe vw : par exemple elroq 85 qui a un "vehicule consumption" de 13,3kWh/100km et 579km : 13,3x5,79=77.

C'est plus compliqué que cela : j'ai le travel assist 2.5 conduite autonome niveau2, mais je n'ai pas le changement de voie automatique (car ma voiture a quelques capteurs en moins, les memes qui permettent le park assist)

quel prix as tu obtenu ? quel est le cout du courtier?

La clever n'est pas tres pratique pour comparer car il n'y avait pas d’équivalent en 2024. Si on prend un 2025 finition plus(+2310 euros par rapport à clever+700peinture) vs un 2024 pack plus avec peinture (voir lien) : enyaq 85 plus 2025/peinture : 50170-7897+700-2000=40973 euros (courbe de recharge avec pic à 135kW) enyaq 85 pack plus/peinture 2024 : 43233-2000=41233 euros (courbe de recharge avec pic à 175kW) T'avoueras que c'est super proche. Apres chacun valorise différemment la disponibilité de suite et le pic d'un coté, le nouveau look de l'autre. https://www.skoda.fr/apps/stock/carDetail/FRA01723185499?CarType=N&EquipmentLine=BIBLAT&EquipmentLine=BIBLAU&EquipmentLine=BIBLAV&EquipmentLine=BIBPAT&EquipmentLine=BIBPAV&EquipmentLine=BIBPAX&EquipmentLine=BIBPLQ&EquipmentLine=BIBLLQ&Model=BIBP&Model=BIBL&Technology=BC&Sort=PRICE_SALE&SortDirection=ASC

Pas vraiment : https://www.tesla.com/fr_FR/inventory/new/my?TRIM=LRRWD&arrangeby=plh&zip=92000&range=0 Toujours pleins en stock et 4000 euros de reduc de la part de tesla ; le bonus eco se récupere soit meme apres.

Pour quelle raison pourrait-il bien de ne pas être éligible au bonus eco ? Si tesla continue à les livrer en France par train et que tesla fait la demande d'homologation à l'eco-score, il aura droit au bonus.

Effectivement elle a l'air assez incroyable (tout comme la smart #5 qui a la meme base technique). Il y a quand meme ceci qui pose question : 2395kg weight unladen meme avec la petite batterie 🤯 qui donne une conso wltp énorme (17,7kWh/100km incluant pertes à la recharge, soit 24% de plus qu'un model Y lr prop qui est à 14,2), hâte de voir les tests de conso à haute vitesse.

La propulsion perd à priori les batteries byd car à 500km wltp et 238km récupéré en 15 minutes : c'est clairement la catl qu'on a arreté de brider à 57,5kWh net (pour matcher la byd) : en gros ca passe de 455km wltp à 470km grace à l'arret du bridage de la catl et de 470km à 500km grace à l'amelioration de l'aero et jantes+pneus plus efficients. Propulsions qui passent en garnitures portes en tissu et perdent le son haut de gamme...

Oui je pense que le 22 en été est le bon ordre de grandeur : 125km/h compteur donc 120km/h gps, donc jamais plus que 110km/h gps de moyenne, donc un peu plus que les 21,2 à 110km/h gps constant (logique). 22 à 110km/h de moyenne l'été c'est juste mauvais : parmi les voitures 5 places de taille pas trop éloignée, à part les réputés gourmands marvel r, xc-40, ocean, sealion7, mach-e, i-pace, vf8, grandland tous les autres consomment moins et tres souvent même beaucoup moins.

Deux raisons : ca ne depasse pas tant que ca du retro (et au pire on peut se garer à contre-sens), mais surtout : la trappe à l'arriere gauche est incontournable pour se garer et charger dans un box étroit car tu dois serrer à mort le mur coté passager pour pouvoir sortir de la voiture, donc le port de charge ne peut etre que de ce coté conducteur. Je galere avec mon enyaq à port de charge coté passager, alors que j'ai la chance d'avoir un box plus large que la taille standard.

Sa perte est du en grande partie à la baisse du prix du neuf de son modèle et à la marge importante du repreneur. Elle a juste misée sur le mauvais cheval. Mettre en avant en % de perte comme si c'était un point commun à tous les ve, n'a aucun sens. Si tu prends un autre ve dont le prix du neuf a été stable dans le temps, et que tu le revends toi-même : la décote est tout à fait normale, voir inférieure au monde du thermique.