barbaresclub

Les occasion de 3 ans qui partent réellement à 30000 euros, ont couté beaucoup plus cher que 42000 net (bonus déduit donc). Fin 2022- debut 2023 : pour 40-42000 net : t'avais des ioniq5 77kWh creative, enyaq80 pas bcp optionnée, id4 77kWh tres bien équipées, model Y prop MIC 2023. A 3 ans toutes ces voitures partent dans les 25000 euros maxi et pas du tout dans les 30000 (meme si un paquet de doux reveurs mettent des annonces à 30000, mais ca ne part pas evidemment).

"Voiture thermique avec une consommation de 7L/100km et 12.000km parcourus par an. Prix du carburant 2025 (avant crise) : 1,6€/L. Prix du carburant post-crise : 2€/L. Voiture électrique avec une consommation de 20 kWh/100km, même distance parcourue. Prix de l’électricité 2025 : 287 €/MWh. Prix de l’électricité potentiel après hausse due au gaz : 321 €/MWh (+12%). " Ils doivent choisir une conso annuelle moyenne (pas évident) : ils ne pouvaient pas prendre des cas extremes : du style ve super efficient qui fait tous ses kms à 50km/h avec un kWh payé au tarif tempo ou chez un fournisseur specifique avec abo (que bcp n'ont pas proche de chez eux). Donc mettre en correspondance d'une essence ayant une conso annuelle mixte de 7l/100km, un ve faisant du 20kWh/100km à 0,321euro/kWh c'est assez consensuel et coherent, d'un mix imaginaire moyen annuel (donc avec surconso hivernal et chauffage inclus) d'un ve d'une efficience moyenne se chargeant dans une sorte de mix domicile/hors domicile (plus ou moins en promo via abo).

On peut imaginer qu'ils sont partis d'une thermique avec 1000km d'autonomie sur autoroute avec son plein (genre reservoir de 70litres, 142 euros, 7l/100km à 130km/h) , et donc compare le cout de ces 1000km autoroute pour un ve equivalent (à une thermique consommant 7litres/100km, donc d'aero moyenne) : d'où le 22,4kWh/100km, et un kWh à 0,29 (prix moyen annuel pas idiot).

En plus des pertes à la recharge il y a aussi : quelle est la tension de l'arrivée electrique. L'arrivée peut etre assez basse : 225v 220v 215v 210v, et comme c'est toujours 32A max, et bien tu as moins que 7,4kW qui entre dans la borne. Moi j'ai la chance d'avoir du 250V, donc du 8kW (250*32) au niveau de la borne, et à peu près 6,7kW au niveau de la voiture apres pertes à la recharge.

Ma copro est chez zeplug. Dans mon contrat c'est plutot comme ca : L'infra est à zeplug (jusqu'au cable qui rentre dans la borne), mais la borne elle-meme est à moi. Je peux résilier à tout moment l'abonnement et ca stop évidement tout prélèvement mensuel. On peut meme faire un stop&go par an, utile si on s'absente plusieurs mois. Pour partir un jour avec ma borne, officiellement il faut que je la démonte via une prestation d'un electricien (de mon choix), en pratique vu que j'ai la clé du tableau electrique zeplug je peux le faire tout seul en coupant le courant sur mon disjoncteur dédié et en sécurisant les cables sur ma place. Je peux aussi laisser la borne (gratuitement ou contre une somme à négocier) quand je vend l'appart+parking, et le nouveau proprio choisira d'activer ou non un abonnement.

Pareil. Il est tombé sur un stagiaire qui s'est planté d'un bon gros 10000 euros. Hate de voir si tesla honore cette proposition.

Grosse baisse de prix sur id3 gtx/gtx perf 79kWh net 10-80% en 26minutes. Je recommande la version perf (seulement 1000 euros de plus) pour le confort de sa super suspension pilotée en compression et en détente et ses autres equipements (hud, sieges sport massant et elec à memoire, sono harman kardon). -27,5% sur la gtx perf (contre -16,5% de manière stable depuis des mois) https://www.autodiscount.fr/devis/volkswagen/id-3-nouvelle/250179 47990 euros -13197 euros de réduction coup de pouce de 3450/4600/5170 euros Prix final de 31343 euros / 30193 euros / 29623 euros !!!!!! 🙃

C'est pas une obligation legale d'en avoir à minima une copie papier dans la boite à gants ?

Deja que pour moi (et beaucoup d'autres) un phev n'est pas une voiture electrique mais une thermique, mais alors un hev qui serait une voiture electrique ca j'avais jamais encore lu... Thermique = tous les hybrides essence/diesel non rechargeable + essence + diesel

Ca existe deja. Dans l'onglet "flux de mon activité" : "contenu non lu". Pour le 2eme point : tu cliques sur le point/etoile bleu à gauche du titre d'un thread et tu arrives directement au dernier message non lu.

Avec une disqueuse, le pic de puissance peut aller sur certains modeles jusqu'à 3x la puissance nominale, du coup ca pourrait etre 3*2,4= 7,2kW et si c'est la cas ca ne passera pas non plus sur un g9.

Une plus grosse batterie n'apporte pas que des minutes de recharge en moins sur long trajet, elle apporte aussi un agrandissement des trajets où on n'a pas besoin du tout de recharger, une petite baisse du cout au km (car on part avec plus de kWh chargés à moins cher que sur autoroute), une degradation batterie moindre (à chimie identique) grace au cyclage plus faible, ca compense les courbes de recharge pas terribles (vu que sur un 10-65% on recupere un nombre decent de km d'autonomie, contrairement à une petite batterie où il faut pousser plus haut en soc), ca permet sur place en vacances (egalement à domicile pour ceux qui ne peuvent y recharger) d'espacer les moments de recharge, pour résumer ca apporte de la souplesse ce qui entraine une baisse de charge mentale.

Il y a aussi le jumeau du Scenic (meme super coup de pouce), le Mitsubishi eclipse cross 87kWh : qui est officiellement en promo directement chez le concessionnaire (pas besoin de passer par un mandataire). De plus, contrairement au scenic, il y a une version grosse batterie + "petite finition" (pour ceux que ca peut intéresser) encore moins chère ce qui peut faire baisser le prix vraiment super bas. 44900 euros -6600 euros de promo - 4800/6000/7600 euros de super coup de pouce (batterie europeene) = à partir de 30700 euros voiture garantie 5 ans, moteur+batterie garantie 8 ans. Scenic/eclipse cross 87kWh : vu qu'il y a en réalité 6% de batterie en dessous du 0% affiché, ne pas hesiter à descendre à 10% (perso ca serait meme à 5% sur autoroute et plus bas encore en dehors) : A 130km/h : vider la batterie de 100% à 10% sur un 1er troncon de 330km, puis charger 28 min sur un 10-65%, puis rouler 200km, puis 10-65% etc... A 110km/h : 1er troncon de 400km, puis de 245km, etc... En pratique, vu qu'il sera quasi jamais possible de trouver un pur troncon 130km/h de 330km, soit on pourra faire 370km sur le 1er tronçon soit on fait les 330km mais on arrive plus haut que 10% (par exemple 22%), et en 28 min on repart avec 70% de batterie (au lieu de 65%) et on a donc au minimum 220km pour le troncon suivant (encore plus si lui non plus n'est pas full 130km/h) au lieu de 200km. Donc meme en se limitant à 25-30 minutes de recharge, cela semble compliqué de ne pas avoir au moins de 2h de roulage autoroutier derrière.

Pour moi la definition européenne la plus simple d'un SUV c'est justement la version plus haute de 20cm (id4, ev5) d'une berline bi-corps à hayon (golf, ev4). Et si c'est 3 corps, c'est la version coupé (id5), donc CUV. Aux usa, oui le SUV full size originel c'est autre chose : un tank de 5,6m de long, 2m de haut et 2m de large, type chevrolet suburban.

Bonnes nouvelles ! Ca m’intéresses, tu aurais un lien ?

Au temps pour moi si j'ai loupé le témoignage de personnes ayant réussi à négocier une réduc, j'ai fais le raccourci : lancement d'un nouveau modele = aucune réduc sur commande. Quelle est la meilleure réduc obtenue ?

A +3850 euros (prix catalogue), je fais l'effort financier et prend l'alpine. A +12850 euros (vrai vie), je prend la skoda.

Mon point de vue : prendre autre chose que le meilleur prix réel (celui qu'on paie vraiment) pour chaque voiture n'a pas le moindre sens; peu importe où trouver ce meilleur prix. Comparer des prix catalogue... alors qu'à date sur certaines marques/modeles c'est impossible de s'en éloigner (tesla, alpine a390) et que sur d'autres il y a moyen (facilement, meme en concession) d'avoir une tres belle ristourne (hyundai, skoda, cupra, audi,...). Prendre le prix mandataire (si c'est lui le plus bas) a du sens, car il est facilement vérifiable par tous en ligne, et si tu preferes la securité du concessionaire, quand t'arrives avec en main un devis mandataire à -xx%, même s'il ne s'aligne que tres rarement, il est obligé de te proposer une reduc pas trop éloignée s'il veut faire une vente.

Pour moi la concurrente toute désignée (look mi-classe/mi-sport/mi-sleeper, dimensions, autonomie, puissance moyenne de recharge, coffre, poids...) est la skoda enyaq coupé rs 79kWh net 340ch, avec l'A390 gt certes plus sportive (une acceleration un cran haut dessus et surtout une tenue de route supérieure avec son torque vectoring), mais la skoda est deja trouvable bcp bcp bcp moins chère (ce qui peut faire reflechir quand on la trouve aussi belle que l'alpine). https://ev-database.org/car/3390/Alpine-A390-GT https://ev-database.org/car/3377/Skoda-Enyaq-Coupe-RS

La ioniq5 N était trouvable à 56970 euros l'été dernier (10K de moins) https://www.mydealz.de/search?q=ioniq+5+n+609 Le tavascan vz extreme est trouvable à -16%: 60295 euros https://www.autodiscount.fr/devis/cupra/tavascan/258702

Tu rajoutes à l'ecart de tva, l'ecart de taxe d'importation, et ensuite peut etre une difference culturelle : personne en France ne paie une voiture (hors tesla) au prix plein pot catalogue : tout le monde s'attend au minimum à un geste de 5% dès le début de commercialisation et tres vite bcp plus, jusqu'à du -20%-25% en fin de commercialisation. Un prix catalogue artificiellement haut, est un moyen simple et efficace de rendre (fourbement) tres attirants les loyers des loa/lld.

Ca pourrait pas etre en lien avec une batterie 12v un peu faiblarde ?

Ce qui est sorti sur le nouveau model ne change rien pour ta voiture. Tu n'as toujours pas le droit de mettre des 18"+pneu été. Mais comme pour toute voiture, tu peux (et pouvais deja) utiliser une taille en dessous de celles d'origine (meme si pas homologué par le constructeur), si tu mets des pneus 3pmsf (hiver et certains 4saisons comme le crossclimate de michelin), et uniquement de la bonne taille trouvée dans le tnpf et bien des jantes 18" officiellement capable de supporter le poids max de la voiture (par exemple on ne peut pas prendre une vieille jante 18" de model 3 pour la mettre sur une Y). Le fait que la nouvelle Y existe en 18", fait juste que des jantes 18" adaptées sont plus facilement trouvables/commandables

Il y aussi (surtout) eu des 77kWh LG chem avec un pic de 175kW. Les 79kWh sont avec des cellules SK On et un pic de 185kW. Pour moi il n'y a pas/tres peu eu d'elroq85/enyaq85 de livrés avec des batteries 79kWh 185kW (SK On), mais uniquement/surtout un mix de 77kWh 135kW(CATL) et 77kWh 175kW (LG). https://www.automobile-propre.com/articles/groupe-volkswagen-toutes-les-batteries-de-77-kwh-ne-se-ressemblent-pas/