barbaresclub

Exact, je viens de voir la nouvelle pub de la fiat 500e : l'état baisse le bonus eco de 4000 à 2000/3000 : Fiat vous le double de sa poche à 8000 😁

tout dépend ce qu'on entend par "vrai": pour moi aucun ve n'a la place centrale du rang 2 qui est une "vrai" place....

Du coup ce serait vraiment pas de bol, dès les 1ers jours un peu froid on est sur un cas (foisonnement ultra limité) qui ne devait pourtant arriver que tres rarement? Dans le sujet sur la fin du nucléaire, il y a quelque part l'étude (indiquée par @gilbert43 de mémoire) qui montre le tres tres faible foisonnement à l'echelle europeenne, qui est un bassin assez homogène.

Il y a une relative homogénéité sur toute l'europe, donc on ne peut pas compter sur le foisonnement (contrairement à ce que prétendent d'autres personnes). Reste plus que les incitations à moins consommer (tempo rouge, etc....).

Le fameux foisonnement imaginaire qui va compenser l’intermittence 😁

A 5 euros sans engagement c'est rentable dès 17kWh.... donc grosso modo toute personne qui va au moins une fois chez ionity a intérêt à le prendre, pas besoin d'etre un gros rouleur autoroutier.

L'ev6 gt 585ch est à 49875 euros + un billet train/avion https://www.mydealz.de/deals/kia-ev6-gt-elektro-585psallrad-deutsche-tageszulassung-10km-7-jahre-garantie-glasschiebedach-21-zoll-360-grad-kamera4-mal-shz-usw-2478631

8000 euros de remise en Allemagne : https://www.mydealz.de/deals/kia-ev3-air-204ps-81kwh-reichw-605km-langstrecken-batterie-deutsche-ausfuhrung-kurzzul-neuwagen-mit-7-jahren-garantie-2478930

Depuis au moins 6 mois, le moins cher c'est ionity : abo mobilize (accessible à tous, meme sans avoir une renault) 5euros/mois sans engagement 0,29euro/kWh (pas de hc/hp). Tesla est globalement en dehors des aires d'autoroute... depuis 6 mois bcp de teslas chargent chez ionity à 0,29 et en gagnant du temps.

Préparation en cours de l'e-408 58,2kWh et du grandland 82,2kWh. A noter que tout comme la capri, la tavascan (actuellement en mega promo) devait integrer le tableau, mais pour elle aussi ev-database a fait un simple copié-collé des consos de l'enyaq/elroq.... A noter que explorer/capri/tavascan 77kWh ont la vieille courbe de recharge avec pic à 135kW ("genant" uniquement sur un 10-50%). VW/skoda/audi se réservent les batteries avec pic à 175kW.

C'est du au fait que pendant un an ils ont tres peu construit de voiture(penurie moteur app550), et accumuler un max de commandes. Ils ont pu accelerer les cadences de production sur aout/sept : ca se traduit par une grosse vague de livraison (des vieilles commandes) sur oct/nov : visible meme sur ce forum. Autre élément : quand ils disent "enyaq" cela cumule les ventes d'enyaq normal et d'enyaq coupé, c'est un peu comme si on additionnait les ventes d'id4 et d'id5.

Un truc que je ne comprend dans les lld allemandes (dont cette ev6 gt) c'est que le prix par mois a tendance à globalement (pas toujours) augmenter quand on augmente la durée ?!? le contraire de la logique et de ce qui se passe en France. La seule explication que je vois ca serait qu'il y aurait un ecart énormissime entre les taux d'interet 3 ans, 2 ans et 1an. Exemple sur la kia ev9 https://dinnebier-aktion.de/kia-ev9/ Pour 4740 euros (tous frais inclus) t'as une kia ev9 gt-line lauch edition pour 12 mois et 10000km, ou 5100 euros pour 15000km : c'est juste hallucinant. https://www.mydealz.de/deals/gewerbeleasing-kia-ev9-gt-line-launch-edition-fur-295eur-385-ps-998-kwh-10000km-12-monate-lf-042-glf-057-eff-395eur-2477777

juste : Bereitstellungskosten 1256€

en cliquant sur le lien puis sur le "zum deal" il y a tous les prix pour tous les kilometrages.

ils ont encore baissé les mensualités ! 😲 https://www.mydealz.de/deals/kia-ev6-gt-elektro-585psautomatik-299eurmonat-24-monate-10000kmjahr-uf-1256eur-lf-042-gewerbeleasing-2474616

c'est la date de commande qui compte : sur le bon de commande

Il met juste chaque jour de plus en plus d'eau dans son vin concernant le 800v. Les énormités dites c'étaient il y a assez longtemps, mais sentant le vent tourner il est revenu petit à petit sur ses positions, mais pas trop vite pour tenter de rester crédible.

Si les constructeurs baissent d'autant le prix du neuf (et je pense qu'ils le feront) ca ne changera strictement rien.

Evr achète extrêmement peu de voiture pour leur stock (depuis le gros bouillon qu'ils se sont pris lors des mega baisses du prix du neuf), c'est soit qu'ils ont deja un particulier danois qui a une demande spécifique, soit une "commande" de leur nombreux contacts pro.

En Allemagne ils ont entre 12 et 21 % de reduc : https://www.apl.de/neuwagen/kia/ev3/air/

La différence énorme de montant de loyer entre stock et commande : ne serait-ce pas en lien avec la surtaxe ve chinois? Genre en stock = arrivé avant la surtaxe ; sur commande = arrivera apres le debut de la surtaxe

une Y LR 4x4 normale (même considérée comme un peu plus performante au dela de 100km/h par zeperf). https://zeperfs.com/duel12785-8742.htm

C'est une tres bonne nouvelle, les cellules du g6 LR sont de très bonnes qualités, l'electronique pour charger sur borne 400v est bien foutu (ca sent meme une courbe de recharge specifique / dynamique sur borne 400v) et son systeme de refroidissement est performant. Là oui c'est la plus value du "800v" pour les grosses batteries. Je précise "grosses", car elles elles seraient limitées par les 500A max du CCS sous 400V (ou moins) ; sur les batteries de moins de 58kWh ca ne change rien 400v/800v, vu que sous 350V/400V (debut de charge/fin de charge) les cellules 3C ne demandent jamais plus que 500A pour etre à leur perf max. 500*350=175kW ; 58*3=~175W La g6 petite batterie 69kWh brut (66net), est pas beaucoup au dessus de la zone d'interet du 800v : donc gain réel mais assez faible sur borne 800v. Ca serait interessant de voir comment elle se comporte sur borne 400v.

Justement en branchant une batterie 800v sur une borne 175kW (400v sauf erreur de ma part), on ne peut plus trop montrer les avantages d'une grosse batterie en 800v , au mieux on montre : la qualité des cellules (capacité à encaisser de xC), et la manière dont se comporte l’électronique de la voiture pour se contraindre à une borne 400v (là la g6 à l'air de plutot bien se comporter sur borne 400v). Tu prends les meme cellules de la G6, tu les recables en 400v, et tu te rebranches sur cette meme borne 400v : tu ne pourras avoir qu'aussi bien ou mieux.

56,19kWh pertes incluses, donc disons 53kWh dans la batterie soit un 10-70% d'un g6, un enyaq 85 coupé aurait lui besoin que de 47kWh dans sa batterie pour recuperer le meme nombre de kilometres, soit aussi un 10-70% qu'il va faire lui aussi en 22minutes sur une borne Total 175kW : pourquoi penses-tu que specifiquement sur une borne Total 175kW l'enyaq 85 coupé n'aurait pas ses temps de charge optimal? Un g6 LR et un enyaq 85 coupé ayant la meme autonomie (l'ecart de conso est equivalent à l'ecart de taille de batterie), donc sur un 1000km avec que des bornes Total 175kW (cas très defavorable au g6), les deux voitures mettent le meme temps.