barbaresclub

Une piste de la raison du refus : si ta date de paiement/facturation/1er loyer est avant le 20 juin, alors tu n'as pas le droit au bonus, vu que c'est uniquement à cette date que la LR rwd juniper a été officielement validée pour le bonus eco.

Le mode D sur un enyaq (et tous les ve sur platform meb) regen reglée au minimum (sauf erreur de ma part c'est ce reglage au mini qui vient par défaut), c'est une pseudo roue libre : quand tu choisis ce réglage, c'est que tu prévois/aimes gérer ton dosage du ralentissement de ta voiture par regeneration sur le début de course de la pédale de frein, ou que ton ve disposant de palettes au volant tu prévois de mettre de la regen (par gros palier) à chaque ralentissement grace aux dites palettes. Tu peux aussi choisir de rester sur une valeur intermediaire entre roue libre et regen max, pour gerer le dosage regeneratif en partie sur la levée de l'accel, en partie sur le début de course de la pédale de frein. Il y a en plus un mode "auto", où la voiture change en permanence toute seule la force de regen (par gros palier et en fonction de la situation) quand on ne touche à aucune pédale. Le mode B : c'est le mode où tu choisis de doser ce ralentissement regeneratif intégralement (à priori dans ce mode il n'y a pas de supplément sur le début de course de la pédale de frein) en dosant la remontée de la pédale d'accelerateur, et donc la regen maxi quand tu laches complétement la pedale d'accel. Cela ne va pas jusqu'à l'arret ca rampe à la fin, donc ce n'est pas du vrai "one-pedal", mais c'est ce qui s'en rapproche le plus.

Si le budget n'est que de 23000 euros pour de l'achat en neuf, je ne vois pas trop de ve de gros rouleur qui va rentrer dedans, certainement pas une megane neuve de 220cv (= megane 60 techno à minima), une megane 220ch d'occasion de 2 ans et deja 50000km là oui. Pour le prix d'une megane 220cv, tu peux avoir d'autres ve avec une meilleure autonomie et meilleur temps de recharge (si c'est des points importants). Est-ce que le choix du modèle est deja bloqué au niveau de ton entreprise, ou as-tu encore la possibilité de changer?

Peux-tu détailler ce qu'il y a derrière le terme "budget"? Le cout total de 24 mois de location avec 120000km ?

Pourquoi avoir proposé une megane electrique? Quel est le budget ? As-tu un moyen de recharge à domicile, des bornes lentes (ac) dans ta rue, des bornes rapides (dc) pas loin de chez toi? Les 60000km sont-ils fait de manière homogene à coup de 300km chaque jour travaillé, ou bien un mix avec beaucoup de jours à 500-600-700-800km ?

Tu as parfaitement raison, c'est un peu une cata niveau ecologie : grosse batterie pour compenser une certaine inefficience. S'il y a si peu d'autonomie en plus à 110km/h, c'est principalement du à sa moins bonne aero. A allure plus lente, sur base wltp, la e-3008 97kWh a quand meme 19% d'autonomie en plus. Donc pour un gros rouleur pro qui fait beaucoup de reseau secondaire ca peut etre decisif.

Si ton employeur te donne bien accès à la version grosse batterie (97kWh) de l'e-3008, que son petit coffre et son petit habitacle te conviennent, que tu n'as que faire des accélérations, et que c'est ton employeur qui paie les kWh (elle consomme un peu plus) : alors un e-3008 97kWh full option me semble tout indiqué : batterie pleine 8% d'autonomie en plus à 110km/h qu'un enyaq 85, et récupere le meme nombre de km (220km) en 19minutes de charge (10-61% pour l'enyaq, 10-56% pour l'e3008 97kWh). Tous les mauvais retour avec des mauvais temps de charge en e-3008/5008 sont avec la "petite" batterie de 73kWh, pour l'instant quasi personne n'a eu la version à grosse batterie.

Audi A6 e-tron Avant (break) Performance (100kWh - 800V) S-line cuir/20"/suspension adaptative 66850 euros (-22%) !!!! incroyable pour une voiture qui vient de sortir https://www.autohaus-nahetal.de/fahrzeuge/detail/audi/a6/neuwagen/8550684/ Audi Q8 e-tron 55 114kWh Quattro s-line 61900 euros (-40%) https://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-q8-e-tron-55-quattro-s-line/389769485.html EQE 300 90kWh 52990 euros (-31%) https://suchen.mobile.de/auto-inserat/mercedes-benz-eqe-300-electric-art/416647858.html

Est-ce que ca sera sur les versions 156ch (moteur efficient) à batterie 54kWh brut (50,8 net) ou vont-ils refourguer en douce que des anciennes 136ch 50kWh brut (46,3 net) ? Parmi la liste, quels sont les modeles n'ayant existé qu'en 156ch, pour ne pas avoir à se préoccuper de ce point? (e-308?, fiat600?, jeep avenger ?, alfa junior?)

Quand tu dis année-modèle 2025 , tu parles bien du relifting avec batterie 84kWh ?

Il manque (il n'y a plus) la combinaison qui m’intéresse le plus : roue libre au laché complet de pédale d'accelerateur + regen dosable sur le début de course de la pedale de frein (sans jamais quitter le mode roue libre). C'est une combinaison utilisée (quand disponible dans la voiture) par beaucoup de monde, inclus ceux qui font des records d'hypermiling.

Bon ba si c'est pas possible d'utiliser une ioniq5 en mode roue libre avec de la regen à la pedale de frein (la base quoi), je vais la rayer de ma liste des possibles. Est-ce pareil sur toutes les hyundai/kia 800v ?

As-tu ensuite un peu appuyé sur la pedale de frein ? Si oui, as-tu vu plus de regen à ce moment là?

Ca c'est une autre sujet, c'est la notion de vrai roue-libre (aucune regen au lâché complet de pédale) / pseudo roue-libre (micro regen au lâché complet de pédale). J'ai réagi à l'affirmation qu'en mode roue il n'y aurait aucun moyen de déclencher de la regen (et que donc ca impliquerait une surconso inévitable), alors qu'il y a une tres tres forte probabilité qu'il y en ait bien une dans une ioniq5 sur le début de course de sa pédale de frein, et donc aucune surconsommation "obligatoire". On peut (plus ou moins facilement) faire exactement les memes consos record dans tous les modes. Les modes (roue libre - 1 -2 -3 - onepedale) sont juste une repartition de la plage de regen entre le levé de pédale d'accel (entre rien et tout) et ce qui reste sur le début de course de pédale de frein. Mais clairement le plus facile, c'est en mode roue libre, car la roue libre (efficience utlime) ne peut pas se rater et lors de ralentissements inévitables le dosage de la regen est facilité par le fait qu'on a tous appris à conduire en dosant au plus juste un ralentissement en appui sur une pédale.

La ioniq5 serait un des rares (le seul?) VE au monde disposant d'un mode roue libre n'ayant pas dans ce mode l’entièreté de la capacité de regen sur le début de course de la pédale de frein ? Ma ioniq28 et mon enyaq60 ont tous les deux des palettes au volant et un mode roue libre : en mode roue libre (seul mode que j'apprécie), je ne suis pas obligé d'utiliser les palettes pour regenerer : tout est disponible sur le début de course de la pédale de frein.

La soit disante ristourne de 15810 euros contient en fait l'aide maximale à savoir le cas d'une mise à la casse (qui déclenche ensuite une sorte de bonus eco et une ristourne fiscale ) : total d'aides 10800 euros. Donc meme si on pouvait acheter cette offre au comptant, le prix pour un francais serait de 39010 euros.

Dans 3 ans, ton occasion de 3 ans sera en concurrence avec d'autres occasions du meme age (dont aucune n'a de niveau 3), il n'y a jamais de concurrence entre du neuf et du 3 ans 45000km à -40 ou -50%.

Deja on pourrait douter des éléments suivants : 1) que dans 15 ans ce qui a été installé soit bien valorisé à zero 2) que la totalité de la responsabilité du démantèlement soit bien sur le paysan (pq donc le promoteur serait contraint de mettre 50000 de coté pour qq chose qui ne serait en rien de sa responsabilité....) 2) que le cout de démantèlement soit bien de 600000 euros Cas extreme, imaginons que tout ca soit vrai : s'il y a 2,8 millions à se faire par cycle, alors dans 15 ans (ca sera de plus en plus difficile de trouver des terrains dispo) il y aura un promoteur (le meme ou un autre) qui sera pret à repartir pour 15 ans en reprenant à sa charge les 600000 de démantèlement de la 1ere et ne gagner "que" 2,2 millions.

Hier j'ai croisé (sur les quais de seine dans le 92) mon premier Smart #5. J'aime bien.

Les deux versions propulsion viennent d'etre validées pour le bonus eco ! Decret du 18 juin, avec application au 20 juin.

J'en ai vu une avant-hier sur l'A15, et elle n'etait pas camouflée.

Il n'y a strictement aucune différence à la conduite entre un enyaq et un elroq vu qu'ils sont identiques hauteur/largeur/empattement/dimensions interieures/empattement/suspensions/moteur/batterie/trains roulants/taille pneus/... (la seule difference est un porte-à-faux arriere plus long de 16cm sur l'enyaq et les litres de coffres en plus qui en découle).

Exact pour les aides, tu marques un point sur ce coup là. Cependant je pense que c'est un inconvénient qu'à court terme, car le jour où le marché des copros sera totalement mature, l'état supprimera toutes les aides, et alors (comme pour d'autres marchés subventionnés un temps) le prix des créations d'infras baissera fortement pour un prix final net pas tellement plus élevé qu’actuellement avec aides. Et, reste en tout temps, la possibilité de faire voter un tirage de cable de sa borne à son compteur d'appart, solution qui n'a (sauf erreur de ma part) le droit à aucune aide.

Sauf qu'il n'y a pas de references de conso par heure, partout c'est des consos au 100km (dans ta voiture, bjorn nyland,lachaineev, battery life, ev-database). ps : j'ai un peu complété mon message au dessus.

du coup la formule n'est pas bonne, ca donnerait plutot : Capacité minimale de la batterie = consommation sur autoroute en hiver x 2,6 / 0,7 ou à minima considerer qu'on va moyenner à 120km/h, qu'on va faire donc 240km en 2h et mettre un coef x2,4 à la place du x2 Car sinon c'est un peu bizarre de prendre la conso à 130, puis de considerer comme le cas standard d'y associer une vitesse moyenne de 100km/h : moyenne que je dépasse systematiquement quand je me limite à 115km/h (et sa conso bcp plus basse). Apres pourquoi pas garder le x2 (et ses 200km en 2h qui en découle), mais alors faut prendre la conso à 110 (celle sur ev-database par exemple) et pas à 130 (celle de batterie life par exemple).