barbaresclub

Et de ne payer les 10% de droits d'importation de base que sur le prix des pieces importées (inferieur au prix de toute la voiture deja montée) non ?

Petite precision : pas toutes les vw et skoda. Au moins celles-ci n'y ont pas le droit : id3 gtx/gtx perf ; enyaq 85. https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2025/09/liste-ademe-des-vehicules-eligibles-a-la-surbonification-de-1-000-euros-au-17-09-2025.pdf

Avec un elroq60 19" si tu modules ta vitesse pour que la conso ne dépasse pas 22kW/100km (meme en hiver bien froid tu pourras faire au moins du 110km/h). 100%-10% : 240km 10%-60% (15 minutes) 135km 10%-60% (15 minutes) 135km En hiver sur 500km tu vas perdre grand max 15minutes à ne pas rouler à 130km/h, plus 15 autres minutes à cause de la recharge supp (par rapport au 85). En été tu peux rouler à 130km/h : que 15 minutes de gagner avec un 85. Si t'as une grosse pause repas(charge à 100% en temps masqué) au milieu du trajet : en hiver tu peux alors ne faire qu'une seule charge avec le 60 et tu ne gagnes (à passer au 85) que les 15 min liées à la vitesse de roulage inférieure à 130km/h ; en été (toujours avec la grosse pause au milieu) aucun gain en temps pour un 85 sur 500km, uniquement de la souplesse.

Ca me semble normal. Plus un ve est lourd (le cas du G9), plus son autonomie wltp (vitesse moyenne tres basse) est défoncée à cause de son surpoids, et a encore moins de pertinence (deja que ca n'en a pas beaucoup pour tout ve) pour raisonner sur autoroute. Dit autrement : à SCx fixé, plus un VE est lourd, moins il a d'écart entre son autonomie wltp et son autonomie à 130km/h.

L'erreur est d'avoir fait un bout à 130, et d'avoir du ensuite compenser en roulant à 90 derriere un camion. T'aurais fait du 115 compteur sur le plat, 120 compteur dans les descentes, 110 compteur dans les montées : ta vitesse moyenne aurait été identique et tu serais arrivé avec plus que 1% à la borne. En utilisant cette methode, meme avec des pneus hiver, t'as de 120km à 150km (hiver/été) d'autonomie entre 94% (max en DC) et 5%. Sur une ioniq28 le mode tortue de la mort se déclenche à 5%, de la mort car ca bride dans les 10kW la puissance, ce qui permet de rouler au moins aussi vite que les camions mais que si ca descend au moins un peu. Donc faut pas compter sur les 5 derniers % sauf à savoir que tu seras dans une zone en descente. A 0% c'est en plus le vrai arret complet : il n'y a pas de buffer bas.

Pas vraiment. L'idéal (=meilleure conso=hypermiling) c'est de ralentir en restant en roue libre, sans regen et sans frein mecanique : la résistance de l'air suffit à te faire ralentir ; et uniquement en dernier recours regenerer tout doucement.

Bon là c'est un v2 carrement, ca ne va pas nous éclairer

C'est quel site?

Maintenant que les premieres cla sont livrées, un volontaire pour aller tester sur une borne v4 tesla (les grandes blanches) ?

Le 3% ne concerne pas la largeur des pneus. Extrait : " Une dimension de pneumatique est considérée comme équivalente à une dimension d’origine si elle satisfait à l’ensemble des conditions suivantes : a) Son indice de charge est égal ou supérieur à celui de la dimension d’origine. b) Son diamètre extérieur théorique est compris dans l’intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d’origine, tel que défini par l’ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques. Cet intervalle correspond à +/- 3 % de la hauteur de boudin. c) Sa largeur nominale est comprise entre 0 et 50 mm par rapport à celle de la dimension d’origine. Par exemple, si la largeur nominale de la dimension d’origine est 205 mm, les dimensions équivalentes iront de 205 à 255 mm inclus. d) Son code de diamètre jante est compris entre 0 et 3 unités par rapport à celui de la dimension d’origine. Par exemple, si la dimension d’origine est un 16 pouces, les dimensions équivalentes iront de 16 à 19 pouces inclus. Dans le cas particulier de pneumatiques « hiver », l’équivalence est également admise pour les dimensions respectant les conditions suivantes : • a) et b) : idem ci-dessus • c) largeur nominale comprise entre – 20 et + 50 mm par rapport à celle de la dimension d’origine (cette règle vise à ne pas trop dégrader la tenue de route sur sol sec). • d) code diamètre jante compris entre -1 et + 3 unités par rapport à celui de la dimension d’origine "

L'ensemble des tailles de pneus autorisées : c'est les montes d'origine + toutes leurs equivalences trouvées dans le tnpf (meme si le constructeur dit que non, meme si ca n'a jamais fait partie de l'homologation). L'assurance et le controle technique ne regarde que ce tnpf. https://www.tnpf.fr/wp-content/uploads/2021/10/CoDim-T-2021.pdf

Tout ceci est connu, mais j'ai du mal à voir en quoi tu peux en déduire avec certitude le comportement sur borne v4 (avec vieilles armoires) des ve 800v n'ayant pas du tout de convertisseur 400v (comme la mercedes CLA).

Je pensais que la nouvelle armoire (absente pour l'instant) était nécessaire pour doubler la puissance (500kW au lieu de 250kW), mais qu'une V4 avec les anciennes armoires étaient compatibles 800v tout en restant limitées à 250kW : ce n'est pas ca?

Tesla est en train d’accélérer le remplacement des v2-v3 par des v4 (albaret-sainte-marie,dury, etc...) qui elles sont 800v.

Longueur en mm des differentes voitures.

Il y a, je crois, plus d'espace aux places arrières dans un id3 et j'ai l'impression que le confort de suspension est plus tape-cul sur la Born.

Au final, on a là un suv catégorie 4m60-4m90, qui consomme grosso modo aussi peu que les meilleurs éléves (model Y, enyaq85 coupé), qui a de tres loin la plus grosse batterie (et donc de tres tres loin la plus grosse autonomie autoroutiere vu qu'il a aussi quasi la meilleure conso), et qui charge tres tres proche des meilleurs. C'est un peu comme si c'était un zeekr 7X / smart#5 / xpeng g6/g9 mais avec une plus grosse autonomie et la conso du model Y.

Clairement l'elroq 60 (59kWh net) 189 euros/mois 427km wltp 10-80% en 24 min est la meilleure proposition du leasing social. Apres effectivement vient se rajouter ta sensibilité au risque de finir éventuellement sans voiture.

Oui il y a de quoi trouver son bonheur avec à l'instant : 111 enyaq85 et 621 elroq85 en stock Skoda France et donc livrables en moins de 3 semaines.

Avec une 38 c'est d'afficher moins de 300km qui est presque hors norme. Avec une 28 et malgré l'handicap de pneus hiver j'ai déjà affiché 295km.

J'aime beaucoup cette id3 gtx perf et l'app550, mais ca c'est des chiffres trop optimistes. Il y avait forcement un dénivelé négatif et/ou du vent arrière et/ou une vitesse moyenne tres tres inferieure à 130km/h, ce qui fait que la conso relevée n'est pas exploitable. Sa conso normée (altitude départ/arrivée identique, sans vent) à 110km/h gps de moyenne par 23° est de 18,3kWh/100km. https://ev-database.org/car/2153/Volkswagen-ID3-GTX-Performance Sur un pur tronçon plat sans vent à 130km/h gps, tu peux rajouter 25% de conso supplémentaire. Une model3 prop 18" est à 14,2kWh/100km à 110km/h gps de moyenne par 23°, et elle oui est dans les 18kWh/100km à 130km/h gps de moyenne.

Une gtx sans option suspensions pilotées doit etre la plus inconfortable des id3 ; à l'opposé une gtx perf ou une gtx avec option suspensions pilotées sont d'apres les retours les id3 les plus confortables (quand on regle la suspension pilotée pour avoir du confort).

Parce que dans le tableau c'est un elroq 85 avec le nouveau moteur app550 super efficient. S'ils rajoutentaient un elroq 50 ou 60, ca serait les anciens moteurs : et eux c'est pas impossible qu'ils soient au dessus de 24,8 à 130km/h.

Voir meme GTX performance, à peine plus chere que la gtx, et full option de série dont les suspensions haut de gamme pilotées (en compression et en détente ; identiques à celles en option sur id7) super confortables au besoin.

Ce genre de valeur c'est la regen au max quand la barre bleue est entiererement disponible, et encore sur un enyaq60 ca m'etonnerait pas que ce soit moins que 90kW (vu comment la regen n'est jamais dingue) ; faudrait que je me verifie avec mon obd. Si je me fie à la barre bleue, en gros c'est passé de 20% de regen possible à 40% de regen possible : la resistance de chauffage et peut etre d'autres choses qui m'ont echappés comme sieges/volant chauffants/preconditionnement batterie ont donc rajouté 18kW (si on prend tes 90kW comme reference) de regen possible en plus.