barbaresclub

Chez audi c'est un mix de batterie, certes la 77kWh (q4) mais aussi des e-tron gt 800v (clone taycan) et beaucoup de "fat" e-tron 400v commercialisé dès 2019 (puis q8 e-tron 400v), connu pour sa courbe de recharge tres plate et un pic de charge tres conservateur (155kW) par rapport à la taille de la batterie (95kWh brut 86,5 net), avec son enorme buffer haut (ce qui aide à sortir la courbe plate et pour la degradation).

Je vois surtout des enyaq80 avec beaucoup moins de degradation que 15% à 2-3 ans. Mais meme le pire des cas : 85% de 77kWh net ca fait 65,45kWh. Donc pour que ca pause probleme sur 210km il faudrait consommer plus de 31kWh/100km. A part rouler à 160km/h par temps tres froid, je ne vois pas comment l'elroq (surtout avec le moteur effficient app550 du 85) pourrait consommer autant.

Tu compares le confort de la cla 250+ à une model 3 awd de 2019 ou une de 2025 ?

Sauf que là y en a 6 de model 3 2021+ <150000km entre 18,5ke et 19,5ke dont trois annonces pas tres recentes (21j ,26j et 40j) qui ne partent pas, la 21j étant meme une septembre 2022. Donc j'aurai tendance à dire comme jcb13 qu'avoir réussi à trouver un acheteur à 20000 euros, c'est un beau tour de force.

En résumé : 1) les meb sans pac et/ou avec moteur ancienne generation sont plus impactés que d'autres par le froid. 2) les meb avec pac et nouveau moteur (uniquement 85/85x/rs340ch) et SCx proche (uniquement enyaq coupé) du model Y, ne voient pas par rapport à cette dernière d'impact supérieur du froid à 120km/h (bjorn nyland).

Déduis tu ca de ta propre experience sur enyaq 60 (ancien moteur pas efficient dont la conso s'envole au dessus de 110, sans préconditionnement batterie) ? En tout cas bjorn nyland lui trouve sur un 1000km la meme conso 25,4 vs 25,3 (donc grosso modo la meme autonomie) à 120km/h gps constant et par temperature bien froide :

Petit erreur dans ton titre : c'est un enyaq coupé RS 340ch nouvelle batterie 79kWh net 10-80% en 26 minutes, depuis 2 ans il n'y a plus aucun enyaq neuf qui comporte dans sa dénomination le terme "80" qui reste associé à l'ancien moteur arriere 204ch moins efficient.

Quelqu'un a-t-il des infos fiables sur le délai de livraison du moment d'un id.4 286ch ? Quel a été le délai d'attente de ceux qui viennent d'en prendre livraison ces dernieres semaines, et a-t-il été proche du délai prévisionnel ?

Pourquoi penses tu qu'ils vont oser la proposer en 58kWh?

A ma connaissance, la puissance de recharge max en pic depend du fabricant de la batterie (il y en a trois pour les 77kWh du groupe vw : lg, sk on, et un autre), ils ont mis des cellules techniquement legerement differentes (meme si de meme capacité, et de meme temps de recharge 10-80%), un changement de software ne pourra pas faire passer de 135kW à 175kW le pic.

Citroen e-c5 aircross 73kWh You 31869 euro ! (-20% par rapport au prix public France) https://www.neuwagen-kiefer.de/neuwagen/Citroen-C5-Aircross-Elektromotor-210-Komfort-Range-YOU_11-DBF_8492319 Là je commence sérieusement à me dire qu'en 2026 je vais aller me chercher un ve neuf en Allemagne, et ensuite demander moi-meme ma prime coup de pouce (5700 euros en 2026). Il y aura la diff de 1 % de tva à rajouter, soit 268 euros. Ca me ferait le e-c5 aircross 73kWh à 26437 euros. Quelqu'un a deja tenté le coup de pouce sur un import allemagne ?

Elle va etre de nouveau disponible tres prochainement.

En Allemagne, ils avaient 20% de reduc dès le mois de septembre. Si ca peut donner des reperes à certains, sur ce que bmw est capable de faire comme effort !

Faut être un peu plus incisif. "Bonjour, je souhaite un devis pour une vidange de reducteur de kia e-soul, j'ai deja un devis d'une autre concession kia, j'essaie d'avoir le meilleur prix possible". T'appelles les dix concessions kia les plus proches de chez toi, et tu leur tiens mot pour mot ce discours. Ca me parait hautement improbable que tu n'obtiennes pas au moins un devis. Ma concession hyundai me l'a fait sans broncher pour ma ioniq28 (encore sous garantie au moment de l'intervention).

Faire son entretien en province pendant ses vacances, c'est souvent bcp moins cher qu'en ile de france.

C'est 180 euros ttc de l'heure dans ma concession.

A minima, toutes les concessions hyundai/kia qui ont au moins un mecano habilité ve (une majorité?), peuvent le faire.

Avec ton profil tres majoritairement autoroutier, j'aurai tendance à attribuer cette baisse de conso annuelle à la baisse de 2,4km/h de la vitesse moyenne.

Pour y voir plus clair il faudrait d'abord réintégrer mensuellement l'apport mis par défaut qui est significativement different sur chaque version.... (2000 euros de plus entre perf et propulsion)

Combien tesla t'as repris la leaf ?

C'est sur lacentrale.fr A utiliser avec des pincettes : j'ai deja vu passer des "tres bonne affaire" qui en étaient manifestement de très mauvaises ; et l'inverse également. Egalement les vendeurs peuvent détourner ce systeme à leur avantage : le vendeur, à l'insu de son plein gré, dit vendre une ioniq5 77kWh alors que c'est une 73kWh, et mets son prix dans le haut des prix des 73kWh : résultat l'annonce est quand meme badgée "tres bonne affaire". Autre exemple : enyaq sportline alors que c'est clairement un enyaq de base.

C'est trop simpliste. Certains modeles n'ont eu aucune réduc, d'autres entre 0 et 25% suivant la période. Pour l'occasion : deja qu'en thermique se fier aux prix des annonces est osé, mais alors sur le ve... avec des vendeurs qui n'ont aucun de leurs repères habituels pour fixer leur prix. Une annonce qui est là depuis plus d'un mois, faut faire comme si elle n'existait pas ; également lorsque le vendeur enlève son annonce, remet la meme au meme prix, pour faire genre elle est tout fraiche. Je conseille une extension sympa sur firefox : "Item Price History - LeBonCoin" Assez pratique pour suivre à la fois les baisses de prix des annonces mais aussi détecter la recreation d'annonce à l'identique.

Meme avec les prix de cession en occasion rendus public, si tu ne rends pas aussi public le vrai prix moyen d'achat neuf (donc indirectement la vrai remise obtenue), le % de décote calculé (sur un prix de départ erroné) continuerait à n'avoir que peu de sens. Pour moi, la plupart des gens ont payés moins de 15000 euros leur twingo3 elec neuve (juste en tenant compte de la remise+bonus eco) : les ventes etaient catastrophiques tant que renault ne faisait pas de belles remises, puis il y a eu enfin des ventes correctes grace aux grosses remises, loa canon (pendant des grosses remises) et en touche finale le leasing social T1 2024 à quelques dizaines d'euros par mois pour vider les stocks.

Dès fin 2022 il y avait d'énormes ristournes sur la twingo3 elec et pas seulement 1700 euros (si qq retrouve le montant exact) ; les super loyers en LOA (qui en découlaient) m'avaient marqués : 150 euros par mois sur 36mois (2500+80x36) et c'était en concession (meme pas la peine d'aller chez un mandataire). Globalement l'essentiel des ventes s'est faite soit en LOA, soit à prix massacré au comptant.

L’intégralité des ve vendu à l'époque avec bonus eco (moins de 47000 euros), de genre 2-3 ans, 30-45000km, sont accessibles avec ton budget.