BenEV

Salut, même opération, même résultat pour moi...

C'est bien ça, sauf qu'en plus on te dit en arrivant : à 2 ans, il faut aussi changer le liquide de frein et depuis la note de janvier, il est aussi prévu nettoyage / graissage des freins à tambour arrière. Donc au 140€ du "forfait" 30000 / 2 ans, il faut prévoir à peu près autant de changement de liquide de frein + intervention sur les tambours en "hors forfait" 🤔 + probablement rappel sur la commande de boîte mais pour ça c'est uniquement du temps supplémentaire, pas facturé. Dans le forfait le filtre à air est compris (chez Skoda). On t'arrive que tes balais d'essuie-glace arrivent en bout de vie et on t'informe que si tu souhaites ils peuvent te les changer... pour 91€ ("pièces et main d'oeuvre"). J'ai bien sûr déjà les balais de rechange pour -de 30€...

a priori non, il faut plutôt faire les changements avant de brancher. Puis une fois les manipulations faites, brancher pour lancer la charge.

Bonjour chataigne42, Ce n'est pas ce qui est annoncé sur les caractéristiques techniques et de nombreux exemples montrent qu'il est bien possible de charger en mono à 32A. Il y a clairement une majorité (toutes ?) de voitures qui sont initialement bridées à 16A mais il semblerait que le simple fait de changer le réglage à un niveau inférieur, synchroniser avec la voiture puis remettre le niveau max et resynchroniser fonctionne pour beaucoup (retours d'un groupe facebook). Je n'ai pas pu tester personnellement (je charge en 10 ou 16 selon les besoins car pas de wallbox) et il y a clairement un problème mais on ne peut pas continuer à dire que c'est techniquement à 16A en monophasé. Ça tient visiblement du bug de gestion informatique, pas du matériel.

Vu la température et 2 charges seulement, je pense que tu n'as aucun risque à rouler à 110km/h. De mon côté je fais + confiance à A Better Route Planner et voici les trajets proposés : https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=e57943a6-497a-4581-991f-e4bc1ed6232f Si tu peux optimiser ton temps chez Ionity, c'est encore mieux car à 35kW au mieux pendant quelques minutes seulement, ça risque de te coûter un peu cher (edit : 38mn à 0,79€/min dans le trajet en gris, soit 30€) Moi je suivrais ça (en vérifiant les commentaires et tarifs des 2 stations de recharge avant + plan B à proximité) :

Sur le site Skoda tu peux avoir le devis de la révision selon la CC choisie. Sur Nantes, 142€ la révision 2 ans / 30 000km, 98€ l'intermédiaire. https://mon-devis-en-ligne.skoda-entretien.fr/

C'est effectivement ce qui est annoncé sur les forums ABRP. Mon dongle ODB "classique" n'est pas reconnu non plus (il fonctionne bien avec d'autres applis).

J'a fait le test sur ma citigo (qui a aussi reçu le rappel) : la conso instantanée est très sensible au délai de mise à jour de l'affichage (1s), très fluctuante, mais en gros, chaque barre de la jauge power équivaut à peu près à 10kW. Pied au plancher, batterie à 80%, l'aiguille monte à 10 et j'ai réussi à apercevoir un 99,9kW un petit instant. Avec l'aiguille autour du 2, ça vacille entre 15 et 30kW en gros, mais sur terrain stable, on est plutôt entre 18 et 22. Ce n'est jamais très précis mais ça donne une idée. La règle est aussi valable côté "charge". Au maximum de la regen (à la vitesse la plus propice, en relâchant complètement l'accélérateur en mode B), on voit jusqu'à -40kW environ. Ca me semble cohérent puisque la vitesse de charge max annoncée en DC est de 40kW et on sait que c'est déjà bien de l'avoir à 35/36 en continu. Dans ta vidéo, ce n'est pas du tout ce qu'on voit, que ce soit pour l'accélération ou pour la régénération. Il semble bien qu'il y ait un problème, au moins au niveau de l'affichage des consos.

Doumé (profil effacé) avait partagé certaines caratéristiques : Capacité brute: 36,8 kWh Capacité utilisable : 32,3 kWh (88 %) Poids : 248 kg Densité : 148 Wh/kg Cellules: 168 (84s2p) Chimie : NCM 622 Fabricant : LG Chem Système de gestion thermique: refroidissement passif par air

😀 C'est mon réglage depuis que j'ai fait sauter les HC/HP et ça fonctionne parfaitement. J'arrive, je branche et quel que soit le niveau de batterie la charge se lance jusqu'à 80%. Si jamais je veux un 100%, je coupe la charge avec le bouton dans l'habitacle ou l'appli et je relance depuis l'appli et ça repart jusqu'à 100% !

@tino_ale tu as raison, c'est bien ici le réglage. (dans My Skoda > Batterie en charge > Planificateur de départ, onglet "Fonctions". Il doit y avoir un bug sur les dernières versions car je suis bien réglé à 80% mais si je veux modifier j'arrive au même écran que toi et le curseur à 50% max (j'ai donc surtout touché à rien). Je ne sais plus si j'ai fait le réglage avec cette appli ou avec Move and Fun en bluetooth (et je ne suis pas dans ma voiture). A vérifier car il y a(vait) bien un moyen de faire ça.

Sans aller jusqu'aux extrêmes de Philippe28 (qui sont dans l'absolu, si on a le temps, la meilleure chose à faire), il ne faut pas oublier qu'en électrique, réduire sa vitesse de 10km/h par exemple peut au final faire gagner du temps (car tu passes moins de temps à la recharge). Une simulation avec ABRP est souvent une bonne idée (dans les paramètres il est possible de demander de respecter la vitesse max ou bien d'autoriser à la réduire de x% pour optimiser le temps roulage + charge).

La courbe de charge typique pour nos triplettes est disponible ici : https://insideevs.com/news/463751/volkswagen-ev-triplets-dc-fast-charging-tested/ Comme déjà dit, pour gagner du temps il faudrait faire du 5 ou 10% jusqu'à 70% ou 80% grand max, soit une recharge de 20kWh environ (60% de 32 kWh). Avec une moyenne autour de 30kW de puissance cela donne environ 40mn pour cette charge. Sur ta deuxième charge Ionity tu n'es pas si éloigné de ça. Là encore c'est la fin qui compte : si tu as arrêté cette charge vers 50% ce n'est pas normal, si c'était autour de 80% tu es dans la courbe classique. Ce qui est sûr : le maximum théorique de 40kW n'est jamais atteint. Dans les meilleurs conditions on est à 37-38 pendant quelques minutes. J'imagine que la défense serait "on est dans la marge de tolérance acceptable donc ce n'est pas de la publicité mensongère".

Pour moi si, j'ai reçu le même courrier aujourd'hui pour la citigo

C'est bien ce qu'il me semblait mais je n'ai pas l'appli. Merci de la vérification !

Une info d'un ex-forumeur dans un groupe ailleurs : Apparemment il est possible de connaître le SoH dans ODBELEVEN. Dans l'appli OBDELEVEN, cheminement en anglais : Car Gauges Hybrid battery pack remaining life. Pour lui, cela affiche 95% après environ 1 an et 12000 km. Un propriétaire d'odbeleven peut vérifier ?

Et côté "maps and more" (plus sûr de l'appli bluetooth VW). Sur celle skoda, il y a un 32A caché dans un menu (charge immédiate je crois).

Non, quand j'ai acheté ma citigo il y avait un doute sur la prime à la conversion (réservée aux X premiers véhicules) donc la concession n'avançait pas la prime à la conversion. Etant donné qu'il n'y a qu'un seul dossier pour bonus + prime, c'est soit la concession se charge de tout et déduit bonus et prime, soit tu avances et fais le dossier toi-même. Je confirmais juste qu'un VD donne bien droit au bonus et à la prime à la conversion (mais pas forcément aux bonus locaux comme dans le 13).

Un VD donne bien le droit au bonus éco (mon cas) et à la prime à la conversion (j'ai longtemps tout vérifié pour ce point, surtout en avançant le bonus et la prime...)

L'info vient visiblement de cette page (j'ai traduit à partir des mêmes infos/formulations) : https://pushevs.com/2020/04/04/comparison-of-different-ev-batteries-in-2020/

Bah non, sans préchauffage, c'est pareil. Sur une petite citadine basique essence, tu n'as pas forcément de résistance électrique pour le chauffage (et de toute façon pas avec 5000 W de puissance) donc tant que le moteur n'est pas chaud, tu n'as pas d'air chaud dans l'habitacle. Sur des trajets très courts, il y a donc un petit avantage au VE pour certaines gammes de véhicule.

Doumé (profil effacé) avait partagé certaines caratéristiques : Capacité brute: 36,8 kWh Capacité utilisable : 32,3 kWh (88 %) Poids : 248 kg Densité : 148 Wh/kg Cellules: 168 (84s2p) Chimie : NCM 622 Fabricant : LG Chem Système de gestion thermique: refroidissement passif par air

Les seules fois où j'ai entendu quelque chose, je n'avais pas d'abord serré le frein à main et/ou j'étais en pente. Aucun bruit si la voiture est bien immobile.

Si c'est comme pour Skoda Connect, après une mise à jour il faut parfois supprimer les données et/ou le cache de l'application. Cela force à se reconnecter mais pour moi ça fonctionne (sur Skoda connect).

Dans ma région, toutes les bornes que j'utilise sont facturées en kWh, pas au temps (charge T2 en 7/22kW ou CCS 50kW)...