Edmond17

La problématique du futur changement de VE va se poser aussi avec la fin de ma LOA dans deux ans. Si j'avais à choisir actuellement, je ne reprendrai pas non plus une "stellantis" où il n'y a pas eu de changements majeurs depuis quatre ans maintenant.😒 Et vu mon garage il me faut un véhicule de moins de 4.20 m de long, ce qui élimine la majorité des VE "compact". Inster ? R5 ? D'ici deux ans il y aura certainement d'autres modèles.

Intéressant tous ces avis différents. Personnellement au bout de quatre ans de conduite électrique j'aurais du mal à me passer du mode B, surtout en ville et dans les virages sur route. C'est une question d'habitude pour moduler l'action sur la pédale d'accélération. Et la pédale de frein ne me sert que pour l'arrêt total ou pour un imprévu soudain. Avec l'absence de bruit moteur et de la boite de vitesses, c'est ce qui fait le charme et le confort de la conduite en VE.

Bonjour. Après un trajet de seulement 5 minutes avec une température extérieure de 10 degrés, avec un niveau de batterie de 50%, 30 kW de puissance de charge n'est pas vraiment anormal. De mémoire avec 20 minutes de trajet je montais à 46 kW en hiver. Ma meilleure performance a été de 94 kW avec 10% de batterie restante et 25° dehors lors d'un trajet en Bretagne. mais ensuite la courbe de charge redescend continuellement. Non il n'y a pas de préconditionement de batterie dans la Corsa-e. Oui la batterie se réchauffe en roulant, c'est un phénomène physique bien connu en électricité. Dans le forum, il y a eu plein de sujets déjà sur les conditions en hiver, sur la recharge rapide et sur l'autonomie. Bonne conduite avec ta Corsa.

En effet, j'avais vu déjà cette vidéo et donc la rubrique sur Stellantis. Bien avant de voir ça j'avais décidé que ma prochaine voiture d'ici quelques années ne sera pas une Stellantis.

On peut aussi avoir à peu près les mêmes informations avec l'application ABRP, couplée avec un OBD.

L'année dernière quand j'ai changé de Corsa, cela avait été aussi la surprise de voir ce qui était gratuit était devenu payant. En particulier le pourcentage batterie, info basique, qui ne justifie en rien d'un abonnement. Ma solution avait été, et est toujours, un module OBD bluetooth avec l'application Car Scanner. Exemple avec cette capture d'écran en début de charge chez IECharge: - 71.95 kW est la puissance reçue. (interface personnalisée, oui on peut) Pour info. mon modèle d'OBD: https://www.amazon.fr/vgate-Diagnostic-Bluetooth-Scanner-Compatible/dp/B07SQLY39V Car Scanner: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner

Ce que beaucoup de monde déplore dans ces nouvelles voitures depuis un moment, c'est les profils avants en angle droit. C'est un vrai retour en arrière pour l'aérodynamisme. Quand je visite une concession, je ne me gène pas pour le dire. Cela finira bien par une prise de conscience chez les constructeurs.🤔

Quand même, 20 kW à 56% ce n'est vraiment pas beaucoup du tout. On aimerait bien avoir des retours des conducteurs.

On attend les vidéos des essais en France pour bien se rendre compte.

Le lien vers la carte Google de Denis fonctionne comme d'habitude chez moi.

En septembre dernier, mon gite n'avait pas de charge à domicile mais il y avait une station IECharge à moins de vingt kilometres aussi. Cela m'a suffit pour mon séjour.

Bonjour. C'était peut-être une Renault Megane avec Android Automotive installé. Non, peu de voitures actuellement ont cette fonction. Pour cela, il faut avoir l'application ABRP - A Better Routeplanner - couplée avec un petit boitier OBD2 Bluetooth, appellé aussi "dongle". Voici un article toujours d'actualité: https://www.automobile-propre.com/articles/abrp-et-boitier-obd2-la-solution-ideale-pour-vos-longs-trajets-en-voiture-electrique/ Mon modèle de boitier que j'ai depuis bientôt deux ans: https://www.amazon.fr/vgate-Diagnostic-Bluetooth-Scanner-Compatible/dp/B07SQLY39V Dans le forum il y a déjà des sujets ouverts sur ABRP avec OBD. Pour le guidage GPS, j'utilise aussi Waze en priorité, mais aussi Google Maps pour comparer. Petite précision, les plannificateurs, que se soit Chargemap ou ABRP, donnent des indications, pas des vérités. En cours de route il faut quelquefois réajuster les prévisions. Bonne suite.

Toute première recharge faite chez Izivia à Vrigneux de Bretagne, juste après Nantes sur la route de Vannes. Deux bornes et 4 PDC. Bilan très positif en rapidité de charge et en prix final. Apres IECharge (pour le prix) et Tesla (pour le nombre de bornes et les commodités autour), Izivia sera mon choix numéro deux ou trois. Bien que je ne sois pas du tout un client MacDo.😄

Il est intéressant de faire des comparaisons entre pays. En aout 2024 France 16.2% Allemagne 12.7% Royaume Uni 22.6% Suede 35.7% Norvege 94.3% !!! Chine (juillet) 51% Lien ici: https://cleantechnica.com/tag/ev-sales/ En page 2 on peut voir les ventes en Europe de janvier à juillet 2024 n°1 Model Y. n°2 Model 3 n°3 Volvo EX30 ... n°5 MG4 ... n°13 208 n°17 Megane n°20 Fiat 500 A suivre

L'expérience n'est pas du tout un "aveuglement", c'est le bilan des échecs et des succès. Nous sommes tous des cas particuliers et donc nous avons tous des besoins et des attentes différents. Nous avons tous été des débutants au départ. Faire de longues spéculations intellectuelles cela peut être bien mais le mieux est d'expérimenter soi-même: aller dans des concessions pour demander à essayer les véhicules. Réfléchir et ensuite passer à l'action.

Fin de la gratuité de EEVEE Mobility à partir du 1er octobre 2024. Citation: "En bref : à partir du 1er octobre 2024, une licence PRO sera nécessaire pour utiliser l'application EEVEE, synchroniser les données de votre véhicule ou obtenir les rapports PDF par e-mail. ... Une licence PRO sera disponible pour 13€ par mois par véhicule actif, ou 130€ par an. ... Les utilisateurs existants bénéficieront d'une réduction anticipée de l'adoptant, au prix de 9€ par mois, ou de 90€ par an. Nous proposerons également un essai GRATUIT de 30 jours aux nouveaux utilisateurs et aux utilisateurs existants. ... Si vous ne souhaitez plus utiliser notre plateforme, vous n'avez rien à faire. S'il est encore activé, votre véhicule sera automatiquement déconnecté. En outre, votre compte et vos données personnelles seront automatiquement supprimés, conformément à nos conditions générales d'utilisation. " lien vers la page: https://intercom.help/eevee-mobility/en/articles/9659645-introducing-our-pro-subscription-for-the-eevee-driver-app Pour comparer TRONITY = 5€/mois ou 48€/an. (la version Basic à 0€ ne sert à rien car il faut tout rentrer manuellement: recharges (lieu, durée, coût), trajets, etc.... https://www.tronity.io/en/tronity-app/pricing

Le Vgate Icar Pro cité par Tech21, je l'ai depuis plus d'un an et il fonctionne parfaitement avec les applications Car Scanner et ABRP (qui m'affichent tous les deux le même pourcentage de dégradation).

Concernant Chargemap, comme le disent e-Lionel et jpp59 les avis utilisateurs sont très utiles pour choisir ou éviter certaines bornes. Et dans mes zones de circulation en Ouest et Sud-ouest France, je n'ai pas remarqué une baisse de témoignages récents. Ensuite en temps réel, les applications des opérateurs, Tesla, IECharge, Electra, etc... donnent les disponibilités sur le moment. Avec tout ça, on peut s'en sortir le plus souvent.

De mon point de vue, deux enfants et un chien à l'arrière en long trajet de vacances, il faut oublier la Corsa-e. Déjà les bagages de tout le monde vont vite remplir le coffre. Il faudra une voiture plus spacieuse genre Skoda Enyaq ou autre.

Quand on n'a pas la possibilité de recharger sereinement chez soi, on peut aussi regarder autour si il n'y a pas de bornes publiques pas trop loin qui peuvent dépanner. Je parle de ça en connaissance de cause car les huit premiers mois, avant de déménager ensuite, j'avais trouvé une borne tri-standard 50kW DC/22kW AC à moins de deux kilomètres de mon ancien logement. Malgré le coût plus élevé d'une borne publique par rapport à chez soi, j'avais quand même divisé par deux mon précédent budget gasole . A voir si c'est possible pour vous.

Ah bon! cela a changé dans un sens incompréhensible. Comme si tous les acheteurs de VE voulaient s'équiper de wallbox. En novembre dernier, j'avais eu droit à un CRO 16A offert. Celui-ci fait 4m de long ce qui est un peu juste, mais ça va pour aller vers ma prise renforcée.

Bonjour. D'après mon expérience, ce n'est pas un câble type 2 mais un CRO (câble de recharge occasionnel) qui est livré, il faut donc demander directement au concessionnaire et négocier.

Vu à la station de La Roche sur Yon ce lundi, c'est la première fois que je vois un VL en recharge, tous réseaux confondus.

25 mm2 !!!!!! Au Lycée technique j'avais appris 5 mm2 par ampère en gros, pour une longueur inférieure à 20m. 32A divisé par 5 = 6.4 => on passe donc au diamètre normalisé supérieur soit 10 mm2. Voici la réponse plus précise de Perplexity: https://www.perplexity.ai/search/Quelle-est-la-XY_qPDO4R_iJlKr65GP6Fw Donc pour être tranquille => 16 mm2. C'est déjà assez balèze!

Difficile de répondre, car il faudrait savoir en détail ce que tu as fais et ce que tu n'a pas fais. Par exemple, il n'y aurait pas une erreur de frappe avec le VIN ? Pure supposition. Je rappelle la procédure: - Créer un compte. - Rentrer les coordonnées de votre compte auto, par exemple ceux de MyPeugeot ou autre, et d'attendre le temps indiqué pour la synchronisation. Faire cela dans votre voiture allumée. Autrement si tout cela a été fait correctement, le mieux ce serai de leur envoyer un message via l'application. Cela m'est arrivé deux-trois fois au début et la réponse varie de "dans l'heure" à plusieurs jours. Bonne suite.